Вес двигателя зил 130 с коробкой: ЗИЛ-431410 (130) () (431510 (130 Г ), 441510 (130 В1))- описание, характеристики, история.

Технические характеристики зил 130 — Тракторист

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений.

Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель – образец качества, и неприхотливости.

Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.

Двигатель ЗИЛ-130:

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8».

Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор.

Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.

Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла.

Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком.

Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.

Мотор ЗИЛ-130:

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1964-1994
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора	«15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт. )	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	95
Компрессия мотора	6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л)	6
Мощь мотора, (лошадей)	150
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)	401
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг)	440
Расход, (л/сотню км.)	32
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	0(5,10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)	100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.)	9
Смена смазки в моторе, (км.)	10000
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км.)	200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь	Менее «100»

  Двигатель ГАЗ 66: Обслуживание и технические характеристики

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы.

Сплав изделия, чугун повышенного качества.

В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами.

Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

• Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
• Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Остов мотора:

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец.

Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна.

Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

• Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
• Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
• Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами.

Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание.

Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

• Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
• Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

• Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу.

Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза.

Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы.

Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.

• Длина изделия, (мм) – 185,00:
• Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Тяга:

Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы.

Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика.

Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.

• Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
• Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
• Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.

Коленчатый:

Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен.

Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м.

Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.

Головка:

Маховое колесо выравнивает работу мотора, делая плавным и равномерным движение. Кроме того, устройство помогает преодолевать вытеснителям конечные положения хода, делает активацию и старт с места проще и легче.

Материал изготовления колеса, чугун, место крепления, фланец коленчатого вала. В торец изделия впрессованы стальные зубцы, предназначенные для запуска агрегата. Деталь собирается и уравновешивается совместно с коленчатым валом, это минимизирует риски нарушения баланса.

С этой же целью маховик устанавливают на штифты и болты, размещённые не симметрично.

Маховое колесо:

  Двигатель Субару: Модели и характеристики

В каждой камере головки мотора расположено по два клапана. Одно изделие отвечает за впуск рабочей смеси, второе изделие выпускает отработанные газы.

Материал выпускного клапана – сталь, марка которой ЭИ-992. Внутренняя часть продукта полая, в свободное пространство залито 1,85 грамм металлического натрия. Часть, подверженная трению, хромированная.

Материал изготовления впускного клапана, сталь марки ЭИ-107.

• Сечение тарелки клапана (впуск/выпуск, мм) – 50,5/41,0;
• Сечение стержня, (мм) – 11;
• Длина изделий, (мм) – 140.

Клапан выпуска:

Механизм расположен в промежутке между рядами камер. Изделие открывает клапанные механизмы в порядке, необходимом для нормального функционирования агрегата. Кулак, наезжая на толчковый механизм, перемещает деталь совместно со штангой.

Верх детали воздействует на коромысло, то в свою очередь надавливает на клапанный стержень, активируя работу изделия. Материал изготовления вала, чугун повышенного качества, либо сталь. Техническое изделие устанавливают в опорах стен и рёбер.

Кроме того, вал приводит в действие: масляную помпу, насос, измеритель количества вращений.

Вал распределения:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Изначально, смысл создания силовой установки – стандартное использование, для решения бытовых вопросов. Со временем появись умельцы, которым было мало технических характеристик, заложенных на заводе. По этой причине проводились работы, которые влияли на дальнейшие показатели агрегата.

• Расточка остова:
• Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

• Увеличение сечения камер.

Цилиндрические поверхности растачиваются, цель – установить вместо штатных вытеснителей, детали большего сечения (120мм). Действия влияли на сдавливание, что улучшало показатели. Сами поршни берутся у модификации «ГЭС».

• Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
• Смена клапанов на изделия ATI;
• Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
• Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
• Обработка вала фрезой, смена вкладок;
• Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.

Улучшенный мотор:

Кроме того, для улучшения показателей меняют внутренние детали мотора на изделия повышенного качества. Так же на силовую установку устанавливают многоточечный впрыск, одновременно применяя новый механизм выпуска.

Для таких манипуляций применяют укороченный на 200мм комплект патрубков выхлопа, покрытый хромом. Действия добавляют прироста мощи на 50 лошадей.

Кроме того, устанавливают разветвлённый выхлоп, выводя две трубы из коллектора (70 лошадей).

Устанавливая впрыск, применяют и обновлённую подачу воздуха. Для этого на мотор ставят новый дроссель, контролирующий поток воздуха. Параллельно применяют и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.

Источник: https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-zil-130

Зил бычок — автоклуб |

ЗИЛ 130 стал выпускаться вместо ЗИЛ 164. Разрабатывать этот автомобиль начинали еще в 1953 году на заводе им. Сталина или ЗИС. И модель должна была называться ЗИС 125.

Первые грузовики ЗИЛ 130 были созданы в 1957 году, но на конвейер они вышли только в 1964 году, а с 1962 по 1964 года выпускалось определенное количество грузовых авто ЗИЛ 130.

В 1992 году производство ЗИЛ 130 перекинули на Уральский автомоторный завод, который в 2004 году поменял свое имя на Автомобили и моторы Урала. Теперь выпускается не ЗИЛ 130, а АМУР 53131.

ЗИЛ 130 — это первый советский автомобиль, в котором использовали гидроусилитель руля и синхронизированную коробку передач.

Также здесь были впервые установлены такие вещи, как новые шарниры карданной передачи, вместо двухместной кабины стали устанавливать трехместную, омыватели стекла, предпусковой подогрев двигателя.

В ЗИЛ 130 использовался двигатель от автомобиля ЗИС 11, который был V образным и имел 8 цилиндров, и два карбюратора. Но со временем стали использовать 1 карбюратор. Грузовик ЗИЛ 130 рекомендуется заправлять 76-й маркой бензина.

ЗИЛ 130 усовершенствовался в 1966 и 1977 годах. В 1977 году была усовершенствованна решетка радиатора. В 1986 году изменилась и маркировка ЗИЛ 130, которая имела вид ЗИЛ 431410, это же новшество коснулось и других модификаций ЗИЛ 130.

Особенностью ЗИЛ 130 является то, что высота кузова равнялась высоте пола железнодорожного вагона. Это значительно упрощало условия погрузки и разгрузки товаров, так как можно было непосредственно подъехать к вагону, и перекидать груз, не используя погрузчики.

Технические характеристики зил 130

Тип авто     Бортовой автомобиль Колесная формула     4×2 Полная масса авто, кг     10425 Полная масса автопоезда, кг     18525 Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг    2625 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг    7900 Грузоподъемность, кг     6000 Площадь платформы, м2     8.

7 Объем платформы, м3    5 Масса снаряженного авто, кг     4300 Максимальная скорсть (км/ч)     90 Двигатель    Зил-130 V-Образный верхнеклапанный Мощность двигателя (л.с.)     150 Коробка передач     5-ти cтупенчатая механическая Число передач     5 Передаточное число ведущих мостов    6.

32 Подвеска    рессорная Размер шин     260-508(P) Топливный бак     170

Кабина    цельнометалическая. капотная компоновка, трехместная

В 1973 году ЗИЛ 130 был удостоен Государственного Знака Качества СССР, что лишний раз подтвердило его надежность, и прекрасные технико-эксплуатационные свойства. Такого почета ЗИЛ 130 удостоился, благодаря положительным отзывам от предприятий и частных лиц, которые использовали данный грузовой автомобиль в своем производстве.

Зил 130 салон

Есть еще один интересный факт. Во время производства ЗИЛ 130 заводу не хватало рабочей силы, и поэтому на этот завод направлялись в командировку представители предприятий, которые хотели приобрести данный автомобиль. Эти представители и стояли на конвейерной сборке ЗИЛ 130.

Зил 130 тюнинг

В настоящий момент упорно ходят слухи о том, что разработку этого автомобиля начали Японцы, но после второй мировой войны, все чертежи взяли себе советские власти. Но и в производстве этих автомобилей не обошлось без китайцев, которым была дана лицензия на производство ЗИЛ 130.

А вот характеристики ЗИЛ 130 были такими. Он был оснащен механической коробкой с 5-ю скоростями. Главная передача была двойной. Объем бензинового двигателя ЗИЛ 130 составлял 5969 куб.см. максимальная мощность – 150 л.с., достигалась, когда обороты двигателя крутились со скоростью 3200 об/мин. Охлаждение используется жидкостное. Двигатель является 4-х тактным с использованием 76 бензина.

Ремонт автомобиля не вызывает особых трудностей, единственный минус ЗИЛ 130 заключается в том, что он расходует 30 литров бензина на каждые 100 км. пути, а если движение происходит с прицепом, то этот показатель составляет 34 литра.

Окупается все тем, что он может работать в любых условиях и на любых дорожных покрытиях. Также сиденья в кабине обиваются кожозаменителем, который, при попадании солнечных лучей, раскалялся настолько сильно, что можно было получить ожоги.

Выход из положения был найден, достаточно было просто накинуть одеяло на сиденья. Во всем остальном водитель в кабине чувствовал себя довольно комфортно.

Сам автомобиль является заднеприводным и на его базе выпускается много специализированной техники, в том числе и военной.

Источник: http://www.zil-bychok.ru/modili/130.html

Мир автомобилей — зил-130-76

ЗиЛ-130-76

   Бортовой автомобиль ЗиЛ-130-76 выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачёва с 1977 по 1984 годы. С 1962 по 1977 годы завод выпускал автомобиль ЗиЛ-130 грузоподъёмностью 5 тонн.

   Модификации ЗиЛ-130-76:

      ЗиЛ-130В1-76 — седельный тягач.

      ЗиЛ-130Г-76 — бортовой длиннобазный (база 4500 мм., длина кузова 4685 мм., снаряженная масса 4575 кг., грузоподъёмность 6 тонн).

      ЗиЛ-130ГУ-76 — бортовой автомобиль с особо длинной базой (база 5600 мм., длина кузова 6100 мм., снаряженная масса 4985 кг., грузоподъёмность 6 тонн).

      ЗиЛ-130С — северный вариант, бортовой автомобиль для работы при температуре до минус 60°С, отличался двойным остеклением, термоизоляцией кабины, наличием лебёдки, шин и резинотехнических изделий из морозостойкой резины, снаряженная масса 4965 кг., грузоподъёмность 6 тонн (автомобиль выпускался Читинским автосборочным заводом,).

      ЗиЛ-138 — газобаллонный, бортовой автомобиль для работы на сжиженном газе. На автомобиле устанавливался двигатель с повышенной степенью сжатия. Оборудованный газовой аппаратурой, грузоподъёмность 6 тонн.

   Шасси:

      ЗиЛ-130Б2-76 — для сельскохозяйственных самосвалов, оборудован комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа (колёсная база 3800 мм.).

      ЗиЛ-130Д1-76 — для промышленных самосвалов (колёсная база 3300 мм.).

      ЗиЛ-130Д2-76 — для промышленных самосвалов-тягачей, оборудован комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа (колёсная база 3300 мм.).

      ЗиЛ-130К — для промышленных самосвалов с двигателем ЗиЛ-157Д (рядный, шестицилиндровый, мощность 110 л.с. (80,9 кВт) (колёсная база 3300 мм.).

•    Технические характеристики:
• Длина 6675 мм.
• Ширина 2500 мм.
• Высота 2400 мм.
• База 3800 мм.
• Колея спереди/сзади 1800/1790 мм.
• Передний свес 1075 мм.
• Дорожный просвет 270 мм.
• Длина грузовой платформы 3752 мм.
• Ширина грузовой платформы 2326 мм.
• Высота бортов 575 мм.
• Погрузочная высота 1450 мм.
• Компоновка переднемоторная, заднеприводная.
• Колёсная формула 4х2
• Кабина трёхместная, цельнометаллическая.
• Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.
• Грузоподъёмность 6 тонн.
• Допустимая масса прицепа 8000 кг.
• Снаряженная масса 4300 кг.
•    на переднюю ось 2120 кг.
•    на заднюю ось 2180 кг.
• Полная масса 10525 кг.
•    на переднюю ось 2625 кг.
•    на заднюю ось 7900 кг.
• Радиус поворота по переднему внешнему колесу 8,3 м.
•                              наружный габаритный 8,9 м.
• Максимальная скорость 90 км/час
• Тормозной путь со скорости 50 км/час 28 м.
• Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/час 20 м.
• Контрольный расход топлива при 50 км/час 29 л/100 км
•    Двигатель ЗиЛ-130: карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный.
• Диаметр цилиндра и ход поршня 100х95 мм.
• Рабочий объём 5969 см³
• Степень сжатия 6,5
• Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Максимальная мощность 150 л.с. (110,3 кВт) при 3200 об/мин

1. Максимальный крутящий момент 41 кгс*м (402 Н*м) при 1800-2000 об/мин
2. Карбюратор К-88АМ
3. Напряжение электрооборудования 12 В
4. Аккумуляторная батарея 6СТ-90
5. Сцепление однодисковое сухое.
6. Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.

Передаточные числа коробки передач 7,44; 4,10; 2,29; 1,47; 1,00; З.Х. — 7,09.

• Главная передача двойная: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических ( на часть автомобилей устанавливалась одинарная гипоидная с передаточным числом 6,33).
• Передаточное число главной передачи 6,32.
• Рулевой механизм: винт и гайка с встроенным гидроусилителем.
• Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические.
• Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.
• Рабочие тормоза барабанные на все колёса с пневматическим приводом.
• Стояночный тормоз барабанный на трансмиссию с механическим приводом.
• Число колёс 6+1
• Шины 260-508Р
• Топливный бак 170 л.
• Топливо бензин А-76

Источник: https://miravtomobiley.ucoz.ru/index/zil_130_76/0-21

Самосвал ЗИЛ-130

Апрель 2, 2016

Говорить о таком грузовике не приходится много, поскольку он знаком, наверное, всем, даже тем, кто видел грузовик только в компьютерных играх.

Самосвал ЗИЛ-130 прожил почти полвека на отечественном рынке грузовых автомобилей и совсем недавно перестал выпускаться, хотя существует вероятность того, что выпуск возобновится, как это было после 1994 года с его модификациями.

Внешний вид самосвала ЗИЛ-130

Устройство самосвала ЗИЛ-130

За всю историю разработок производилось более 20 версий грузовика. Основная часть их комплектовалась 8-цилиндровыми двигателями с V-образным расположением элементов.

4-хтактный мотор по капотом грузовика выдаёт 150 л.с. на максимальных оборотах. Он запитан от карбюратора марки К-88АЕ.

Стоит отметить, что экспортные модели используют не отечественные двигатели, а зарубежные марок Perkins, Valmet, Leyland разной мощности и конструкции.

Самосвал ЗИЛ-130 имеет колёсную формулу 4х2. Управляется она трансмиссией механического типа. Реализована она 5-ступенчатой коробкой передач. Сцепление однодисковое сухого типа.

Задние колёса являются ведущими, а пара передних используется для управления. Рессорная подвеска дополняет ходовую часть.

Передняя ось комплектуется гидравлическими амортизаторами, а задняя ось использует телескопические элементы.

Поскольку устройство используется как самосвал, ЗИЛ-130 комплектуется гидравлической системой для подъёма кузова. Бак для используемой жидкости имеет вместительность 17 л. При этом коробка отбора мощности позволяет получить до 4,5 л.с. Грузоподъёмность прототипа была всего 5 тонн, однако, в процессе модернизации этот показатель увеличился до 6 тонн.

В рулевом управлении грузовиком применяется гидроусилитель.
Кабина грузовика достаточно просторная и рассчитана на водителя и двух пассажиров. Он имеет комфортные сидения, систему отопления и в старых версиях предусматривались люки для проветривания, которые со временем были убраны из конструкции.

На базе этой же конструкции была построена целая серия пожарных машин.

Самосвал ЗИЛ-130 в работе

Расход топлива самосвала ЗИЛ-130

Топливный бак на 175 литров обеспечивает длительную бесперебойную работу устройства без дозаправок. Заправляется он бензином марки А-75. Расход топлива очень высок и может превышать 30 л на 100 км, что в современных условиях требует переоборудования техники газовым оборудованием или более экономичным дизельным двигателем.

Технические характеристики самосвала ЗИЛ-130

• длина — 6675 мм;
• колея передних колес — 1800 мм;
• колея задних колес — 1790 мм;
• высота по крыше кабины — 2400 мм;
• высота по бортам грузовой платформы — 2050 мм;
• колесная база — 3800 мм;
• угол преодолеваемого наклона — 38 градусов;
• диаметр разворота — 14 м;
• снаряженная масса — 5100 кг;
• грузоподъемность — 9000 кг;
• полная масса — 14 100 кг;
• распределение на переднюю ось — 4200 кг;
• распределение на заднюю ось — 9900 кг.

Видео о самосвале ЗИЛ-130

Источник: http://tpscom.ru/samosval-zil-130

полный обзор, технические характеристики и отзывы

ЗИЛ-130 – это легендарный советский грузовик, который начали создавать в послевоенные годы. Машина заменила предшественника под индексом 164, основное предназначение – сельскохозяйственная сфера и строительные работы. Авто окрашивалось преимущественно в синие и белые колеры, хотя до этого все модификации были цвета хаки, поскольку предназначались в основном для военных целей. До 1962 года модификация производилась под маркой ЗИС-150. До 90-х годов прошлого столетия выпуск осуществлялся в Москве, затем мощности были перенесены в Новоуральск. Второе наименование авто – «Амур». Изучим особенности и возможности данного транспортного средства.

Основные параметры

Ниже приведены характеристики ЗИЛа-130:

• Нагрузка полезная – 5 тонн.
• Аналогичный показатель на седло – 5,4 т.
• Вес груженого полуприцепа – 8 т.
• Снаряженная масса грузовика – 9,5 т.
• Показатель нагрузки на переднюю/заднюю ось – 2,12/2,18 т.
• Длина/ширина/высота – 6,67/2,5/2,4 м.
• Дистанция от задней части кабины до фронтальной оси – 1,64 м.
• Аналогичное расстояние до переднего буфера – 1,07 м.
• Колесная база – 3,8 м.
• Погрузочная высота – 1,45 м.
• Внутренняя дина/ширина/высота платформы – 3,75/2,32/0,57 м.
• Колея задних/передних колес – 1,79/1,8 м.
• Промежуток от дорожного покрытия до опорной плоскости седла – 1,24 м.

Эксплуатационные показатели

Грузовик ЗИЛ-130 развивает максимальную скорость до 90 километров в час. Тормозной путь автомобиля с полным весом без прицепа при 30 км/ч на горизонтальной площадке (сухой асфальт) составляет 11 метров. Контрольный расход горючего – 28 литров на 100 км при полной нагрузке. Радиус поворота в максимально удаленной точке – 8,9 м. Клиренс – 27 сантиметров. Угол рассеивания света спереди и сзади – 38/27 градусов.

Двигатель ЗИЛа-130

Автомобиль оснащается четырехтактным V-образным силовым агрегатом с карбюратором и верхним размещением клапанов. Восемь цилиндров расположены под прямым углом по отношению друг к другу. Ход поршня – 95 мм. Рабочий объем цилиндров составляет шесть литров при компрессии с индексом 6.

Далее указаны прочие параметры двигателя ЗИЛ-130:

• Мощность номинальная – 150 лошадиных сил.
• Оборотистость – 3200 вращений в минуту.
• Нумерация цилиндров – ведется от вентилятора мотора.
• Сухая масса агрегата с сопутствующими элементами (сцеплением, коробкой передач, насосом, компрессором и стояночным тормозом) – 640 кг.
• Материал блока цилиндров – чугунный узел с легкосъемными вставными сырыми гильзами.
• Уплотнение – резиновые кольца в нижней части.
• Головки элементов – из алюминиевого сплава с вставными седлами.
• Поршневая группа – овальной формы, из алюминиевого состава со стальными пустотелыми плавающими пальцами. Кольцевые детали – компрессионные с хромированными вставками, одно из них является маслосъемным.

Прочие элементы силовой установки

Дизель ЗИЛа-130 имеет стальные взаимозаменяемые вкладыши на шатунах, а также кованый пятиопорный коленчатый вал с канавами для смазки и грязевыми уловителями. Чугунный маховик оснащен зубчатым венцом для запуска силовой установки. Распределительный вал также сделан из стали, имеет пять опор.

Фазы газораспределения:

• Открытие и закрытие впускного клапана – 31 и 81 градус до верхней и после нижней мертвой точки.
• Аналогичные показатели выпускного клапана – 67/47 гр. (до н.м.т и после в.м.т.).

Привод распредвала оснащен шестеренками с косыми зубцами, ведомый элемент сделан из чугуна. Верхние клапаны находятся наклонно в одном ряду. Они активируются при помощи коромысел, штанг и толкателей. Выпускные аналоги оборудованы жаростойкой наплавкой, пустотелые, снабжены приспособлением для принудительного проворачивания во время работы.

Толкатели – стальные, механические с чугунной наплавкой. Механизм оборачивания выпускного клапана – шарикового типа с принудительным принципом действия. Отводящий газопровод сделан из алюминиевого сплава, оборудован водяной рубашкой, находится между головками блока с каждой стороны мотора.

Смазочная система

Этот блок автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой смешанный механизм, работающий путем разбрызгивания жидкостных масс под давлением с охлаждением в радиаторе. Масляная помпа шестеренчатого типа имеет пару секций, размещена справа возле блока цилиндров. Верхний отсек насоса служит для подачи масла через фильтр в основную систему обслуживания двигателя. Нижняя секция направляет жидкость в радиатор, перепускной клапан отрегулирован на 1,2 кгс/кв.м.

Фильтр для масла – центробежный элемент с центрифугой (имеет реактивный принцип работы). Радиатор этой системы является трубчатой конструкцией с воздушным охлаждением, монтируется перед жидкостным аналогом. Вентиляция картера осуществляется принудительно, посредством отвода газов через специальный клапан.

Питание

ЗИЛ-130 имеет следующие особенности системы питания:

• Подача горючего – принудительного типа с диафрагменным герметичным насосом.
• Используемый бензин – А-76 (или дизельное топливо).
• Тип помпы – Б-10 с ручной подкачкой (основной процесс в нормальном режиме выполняется автоматически).
• Вид подогрева топливовоздушной смеси – специальная рубашка на впускном подающем патрубке.
• Резервуар для топлива – вмещает 170 литров, установлен на левом лонжероне под платформой.
• Щелевой магистральный топливный фильтр расположен на кронштейне бензобака.
• Фильтр тонкой очистки – керамический.
• Аналог в топливном резервуаре – сетчатого типа.
• Карбюратор – двухкамерный блок с ускорительным насосом и экономайзером (К-88А).
• В устройстве ЗИЛа-130 предусмотрен трубчато-ленточный радиатор, а также воздушный фильтр с двумя степенями очистки.
• Избыточное давление на радиаторном клапане – 1 кгс/кв.м.
• В термостате имеется твердый наполнитель с водяной рубашкой охлаждения.
• Жалюзи – вертикальные, створчатые, корректируются из кабины.
• Водяной насос – центробежный с приводом от основного вала.
• Вентилятор – оборудован шестью изогнутыми лопастями.

Трансмиссионный узел

Сцепление ЗИЛа-130 находится на ведомом диске, представляет собой однодисковый сухой блок с демпфером пружинного типа. Фрикционные накладки сделаны из асбестового состава. Коробка переключения передач – механической конфигурации на пять передних и одну заднюю скорость (с парой инерционных синхронизаторов). Передаточные числа – 7,44/4,1/2,29/1,47/1,0/7,09.

Карданные шарниры установлены в количестве трех штук на игольчатых подшипниках. Валы этой системы имеют промежуточную опору на раме.

Подвеска и мосты

Передний узел подвески самосвала ЗИЛ-130 (дизель) спереди на оси имеет половинчатые эллиптические рессоры, концы которых фиксируются при помощи съемных пальцев и ушей. Задние края элементов – скользящего типа. Амортизаторы автомобиля – гидравлические телескопы с двусторонним действием (монтируются на передней подвеске).

Рамная часть – штампованная, с заклепками и лонжеронами швеллерной конфигурации, соединенными при помощи поперечин. Для использования прицепного устройства предусмотрено буксирное приспособление в виде крюка с защелкой. Картер заднего моста – штампованный, сварной, сделан из стали. Главная передача узла двойного вида с двумя коническими шестернями, которые обеспечивают главное передаточное число передачи в формате 6,32.

Полуоси автомобиля – полностью разгруженные, балка передней оси самосвала ЗИЛ-130 имеет двутавровое сечение с развалом колес в районе одного градуса. Прочие характеристики рассматриваемой системы:

• Разность между колесными ободами и оси колеса – 2-5 мм.
• Наклон шкворня в поперечном сечении – 8 градусов.
• Рулевое управление расположено в общем картере, рабочая пара включает в себя винт с гайкой, а также рейку и шарнир с зубчатой передачей.
• Передаточное число руля – 20.
• Поперечные рулевые тяги – шарнирного типа, продольные элементы – регулируемого типа.

Тормоза и контрольные приборы

В тормозной системе грузовика ЗИЛ-130 можно отметить такие моменты:

• Рабочие элементы – барабанный колодочный привод на всех колесах.
• Стояночный тормоз – барабан, агрегирующий с трансмиссией.
• Компрессор ЗИЛа-130 – воздушный прибор с парой цилиндров и жидкостным охлаждением.
• Материал изготовления поршней нагнетательного приспособления – алюминиевый сплав с плавающими кольцами.
• Привод компрессора ЗИЛ-130 оснащен ремнем шкива от водяного насоса.
• Смазка механизма осуществляется путем разбрызгивания под давлением.
• Тип регулятора – шариковое устройство.
• Баллоны воздуха – 2 штуки по 20 литров.

Среди контрольных приборов присутствуют следующие приспособления:

• Спидометр со стрелкой и указателем пройденного километража.
• Мембранный указатель наличия масла в картере.
• Индикатор температуры до 120 градусов (электрического типа).
• Амперметр, датчик уровня горючего.
• Двухстрелочный манометр, отвечающий за показания давления в воздушных баллонах и тормозных камерах.

Кабина и платформа

Самосвал ЗИЛ-130 (дизель) оборудуется цельнометаллической трехместной кабиной с панорамным остеклением. Отопление рабочего водительского места осуществляется из системы охлаждения силового агрегата. Корректировка подачи теплого воздуха осуществляется при помощи рукоятки заслонки обогревателя на щитке приборной панели.

Вентиляция производится через опускающиеся дверные стекла и поворотные форточки, а также посредством люка на крыше. Сидение водителя регулируется, пассажирские кресла – нет. Подушки «сидушек» сделаны из губчатой резины. Очиститель стекла – с парой щеток на пневматическом ходу. Обмыв «лобовика» путем срабатывания водяного устройства с двумя распылителями. Основная платформа сделана из дерева с тремя бортами.

Экстерьер

Основные характеристики ЗИЛа-130 преимущественно зависели от модификации автомобиля. Самыми популярными моделями стали самосвалы и полуприцепы. Пик производства машин приходится на 1966-77 год. На стандартной платформе также изготавливались пожарные машины, цистерны и фургоны. Эффективность и маневренность данного автомобиля подтверждается в городских условиях из-за маленького для грузовика радиуса разворота, который составляет 7 метров. При грузоподъемности 3 тонны, само транспортное средство весит около 4-х т.

Также авто можно использовать для транспортировки дополнительного прицепного устройства массой до 8-ми тонн. Внешность советского грузовика для своего времени была вполне перспективной. Как уже было отмечено в статье, основные цвета – белый и голубой колер. На схеме ЗИЛа-130 видно, что он получил обтекаемые крылья и панорамное стекло. Кроме того, в кабине предусмотрены открывающиеся боковые стекла и люк на крыше.

Кузовная часть

Кузов в стандартном исполнении поставлялся с откидным задним бортом, относился к грузопассажирской категории. По бокам имелись решетки со скамейками откидывающегося типа. На них могло поместиться до 16 человек. Кроме того, предусматривалась возможность монтирования сидения, рассчитанного на 8 пассажиров.

В штатной модификации предусмотрен тент с дугами, который можно установить в любое время. Высота погрузки идентична аналогичному показателю в железнодорожных вагонах. Это существенно облегчает процесс погрузки и разгрузки.

Интерьер

Рулевое приспособление рассматриваемого грузовика представляет собой винт со специальной шарообразной гайкой вместе с поршневой рейкой. Гидравлический усилитель – встроенного типа. Кабина на три места размещена непосредственно за силовой установкой. Водительское кресло регулируется по высоте, длине и углу наклона спинки.

К основным опциям относится обогреватель, очиститель стекол с парой «дворников», приспособление для обмывания «лобовика». Для 60-х годов минувшего столетия эргономические показатели грузовика были на высшем уровне. Панель приборов и контрольные приспособления расположены удобно для водителя. Один из запоминающихся элементов – решетка радиатора. В крыше предусмотрен один или пара вентиляционных люков. В свое время грузовик стал настоящим прорывом в советском автомобилестроении.

Механизмы регулировки и контроля

Наряду с практичной коробкой ЗИЛ-130 оснащался пусковым подогревателем. Это устройство жидкостного типа, работающее на топливе, аналогичном тому, которое заправляется для основного хода. Вместимость резервуара для этого узла составляет 2 литра, производительность – порядка 14 тысяч килокалорий в час. Воспламенение горючего в котле происходит за счет свечи накаливания, предел потребляемой мощности механизма – 42 Вт.

Ниже приведен перечень контрольно-измерительных параметров указанной машины для разных узлов:

• Зазор между коромыслом мотора и стержнем клапана (в районе впускного и выпускного клапана на холодном «движке») – 0,25-0,3 мм.
• Аналогичный параметр между контактами прерывателя – 0,3-0,4 мм.
• Расстояние от одного до другого электрода свечей зажигания – 0,8-1,0 мм.
• Показатель давления масла на прогретом моторе (скорость – 40 км/ч на прямой передаче) – 2,4 кгс/кв.см.
• Минимальное/максимальное давление для пневматического привода – 6/77 кгс/кв.см.
• Усиления для прогиба ремня привода компрессора – 5-8 кгс/мм.
• Показатель хода педали тормоза при установке комбинированного/одинарного крана – 60/30 мм.
• Ход штоков тормозных отсеков спереди/сзади – 25/30 мм.
• Перемещение педали сцепления – 35-50 мм.

Интересные факты

Сухой вес авто ЗИЛ-130 в классическом исполнении составляет 4 тонны.

Указанный выше расход горючего ориентирован на полностью обкатанную и исправную машину. При этом езда осуществляется на пятой скорости, замер производится в сухую и теплую погоду на ровном участке дороги с асфальтовым покрытием. Температура хладагента не должна превышать 95 градусов по Цельсию. Контрольный расход не считается эксплуатационной нормой, а служит для определения технических параметров транспортного средства.

Углы газораспределяющих фаз на зазоре между стержнем клапана и коромыслом не должны превышать 0,3 мм.

Некоторые модели грузовика оснащаются четырехрядным радиатором.

Шасси самосвала ЗИЛ-130 имеет жесткую бункерную петлю без полимерного амортизатора.

На седельном тягаче монтируется воздушный звуковой сигнал.

Модификация под индексом 130-Г оснащена пятью откидывающимися бортами.

За отдельную плату допускается установка дополнительного оборудования, характерного для такого класса автомобилей.

Отзывы потребителей

Владельцы утверждают, что ЗИЛ-130, цена которого варьируется от двух тысяч долларов на вторичном рынке, является незаменимым грузовиком не только на сельхозработах, но и в строительстве или коммунальном хозяйстве. К преимуществам машины пользователи относят неприхотливость, достаточную грузоподъемность и ремонтопригодность. Существенным минусом является отсутствие должного комфорта по сравнению с современными аналогами, однако, этот недостаток с лихвой компенсируется низкой стоимостью. Кроме того, рассматриваемый автомобиль можно усовершенствовать путем увеличения кабинного пространства, замены силового агрегата на более мощный аналог и прочими стандартными способами. На подобную модернизацию не потребуется много финансов, однако результат будет налицо.

Вывод

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 начали производить еще при советском режиме. Выпуск автомобилей (с определенной модернизацией) продолжался несколько десятков лет. Только этот фактор говорит о его надежности, практичности и экономичности. Для своего времени машина получилась весьма удачно. Примечательно то, что указанный грузовик выпускался в самых различных модификациях, включая самосвалы, бортовые версии, специальные транспортные средства и узкоспециализированные автомобили. В общем, не зря ЗИЛ-130 относится к лучшим среднетоннажникам советской эпохи.

ЗиЛ-131 | Weaponsystems.net

Обзор

---

ЗиЛ-131

Российский тактический грузовик ЗиЛ-131 в полевых условиях в 2011 году.
Источник: Виталий В. Кузьмин — © GNU Attribution — Share Alike лицензия

Происхождение

Советский Союз

Тип

Тактический грузовик

Введен в эксплуатацию

1966

В эксплуатации

Статус

016

Разработка

Начало 1960-х

Разработчик

Советский Союз

Производство

1966 — 2012

Производитель

Советский Союз — ЗиЛ
Россия — ЗиЛ

Количество произведено

Произведено в очень больших количествах

Известные пользователи

Советский Союз

Варианты

---

ЗиЛ-131

Вариант грузовика Zactical-1. Также используется в качестве шасси для различных специализированных автомобилей с кузовом-фургоном КУНГ, автоцистерн и автомобилей-генераторов.

ЗиЛ-131В

Тягач вариант грузовика ЗиЛ-131. Он имеет седельно-сцепное устройство для прицепов.

Подробнее

---

Факты ЗиЛ-131

Общий

Происхождение

Советский Союз

Тип

Тактический грузовик

Экипаж

1 + 2 в кабине

5 Размеры

0077

Вес

6.7 T пусто

10,4 T с 3,5 T Cargo

11,9 T Полная нагрузка

Длина

7,04 M

Шид

2,50 M

Высота

298 до

2,5010 2

2,501 2

2,48 до салона

2,5010 2

2,48 до салона

2,5010 2,5010 2,118 Mail over tarpaulin cover

Chassis

Chassis type

Wheeled chassis, 6×6

Steering

Front axle

Tread

1. 82 m

Wheelbase

3.35 + 1.25 m

Automotive

Engine model

ZiL-131

Engine type

V8 petrol engine

Power output

150 hp at 3.200 rpm

Torque

402 Nm at 2.000 rpm

Transmission

ZiL-130, manual

5 forward, 1 reverse

2-speed transfer case

Fuel

2x 170 L

Mobility

Speed ​​

80 km/h on road

Range

850 km

Turn radius

20.2 m

Power to weight ratio

22.4 hp/t empty

14.4 t hp/t with 3.5 t cargo

12.6 hp/t with 5.0 t cargo

Obstacle crossing

Ground clearance

0.33 m

Wall

0.6 m

Trench

1.0 m

Gradient

58 %

Slope

40 %

Fording

1. 4 m

Protection

Armor type

None, softskin vehicle

NBC system

No

Smoke system

No

Cargo capacity

Payload

3.5 t in the field

5,0 т на дороге

Буксируемый груз

4,5 т на дороге

6,0 т на дороге

Медиа

---

АТЗ-4,4-131

Российская автоцистерна АТЗ-4,4-131 на базе шасси автомобиля ЗиЛ-131 на всеобщем обозрении в 2015 году.

Источник: Виталий В. Кузьмин

ЗиЛ-13В

Восточногерманский тягач ЗиЛ-131В, перевозящий ракету «земля-воздух».

Источник: Министерство обороны США

Авторское право: общественное достояние

< Предыдущий > Следующий

72 Грузовики ЗИЛ Скачать Руководство по эксплуатации бесплатно

Логотип ЗИЛ

Регулировка грузовика ЗИЛ-130

Регулировка грузовика ЗИЛ-130.djvu

файл djvu 5,3 МБ

Скачать

Зил 131 Руководство по эксплуатации

Зил 131 Руководство по эксплуатации.pdf

Документ Adobe Acrobat 7.5 МБ

Скачать

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля ЗИЛ-150.

Руководство по эксплуатации и ремонту ZI

сжатый файловый архив 19,7 МБ

Скачать

ЗИС-150 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту ЗИС-150.pdf

Документ Adobe Acrobat 16,3 МБ

Загрузить

Титул	Размер файла	Ссылка для скачивания
Схемы электропроводки ЗиЛ 111.jpg	192. 2кб	Скачать
ЗиЛ+433360 Электрические схемы.jpg	149.4кб	Скачать
Руководство по ремонту АМО-3.rar	19.4Мб	Скачать
Регулировка грузовика ЗИЛ-130. djvu	5.3Мб	Скачать
Альбом схем и чертежей ЗИЛ-131.rar	56Мб	Скачать
Автомобили ЗИЛ-131. Руководство по армейскому ремонту.rar	9.7Мб	Скачать
Описание устройства и инструкция по эксплуатации ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и БТР-60П. .djvu	7.1Мб	Скачать
Описание устройства и руководство по эксплуатации грузовых автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-138..djvu	6.2Мб	Скачать
Руководство по ремонту газогенераторов ЗИС-21.rar	53. 2Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации и ремонту ЗИЛ-133 и его модификаций..djvu	6.8Мб	Скачать
Техническое обслуживание грузового автомобиля ЗИЛ-130.pdf	59.9Мб	Скачать
Ремонт грузовика ЗИЛ-130. djvu	11Мб	Скачать
Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ЗИЛ-130.pdf	29.6Мб	Скачать
Шасси автомобиля ЗИЛ-130.djvu	9.8Мб	Скачать
Инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ЗИЛ-5301. rar	229.1Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации и ремонту ЗИЛ-150..рар	19.7Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-431410 и их модификаций с бензиновыми и дизельными двигателями..djvu	20. 6Мб	Скачать
Руководство по ремонту автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н и их модификаций.rar	184.2Мб	Скачать
Грузовик ЗИЛ-131. Практическое руководство по драйверу.djvu	17Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗиЛ 130. rar	5.4Мб	Скачать
Руководство по техническому обслуживанию Зил 131.pdf	7.5Мб	Скачать
Зил 135 Техническое руководство.djvu	7.3Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации двигателя ЗИЛ-130. djvu	6Мб	Скачать
ЗИЛ-130 Грузовики. Практическое руководство водителю..djvu	17Мб	Скачать
ЗИЛ-130 Грузовики.pdf	31.7Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157К. djvu	64.7Мб	Скачать
ЗИЛ-130,ЗИЛ-138 и их модификации. Руководства по эксплуатации.djvu	6.2Мб	Скачать
ЗИЛ-130. Наставление по армейскому ремонту..rar	9.7Мб	Скачать
ЗИЛ-130. Руководство пользователя.djvu	3.2Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИЛ-ММЗ-554.pdf	7.2Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИС-101.rar	6.5Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИС-110. rar	4.9Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации ЗИС-150.pdf	91Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИС-150.pdf	16.3Мб	Скачать
Руководство по ремонту автобуса ЗИС-154. djvu	4.2Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИС-5.rar	19.4Мб	Скачать

ЗиЛ 111 Электрические схемы

ЗиЛ 111 Электрические схемы.jpg

JPG Изображение 192,2 КБ

Скачать

ЗиЛ+433360 Электрические схемы

ZiL+433360 Electric Wiring Diagrams.jp

JPG Изображение 149,4 КБ

Загрузить

Схемы электропроводки ЗиЛ 111

ЗиЛ+433360 Электрические схемы

ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) — советский и российский грузовой автомобиль, разработанный и выпускаемый Московским автомобильным заводом имени Лихачёва. Один из самых массовых автомобилей в истории советского автомобилестроения промышленности, широко использовался в народном хозяйстве и армии, поставлялся на экспорт, по грузоподъемности (5-6 тонн) занимал нишу среднетоннажного грузовика между более легким ГАЗ-53 семейство и более мощные грузовики МАЗ 500, ЯАЗ (позже КамАЗ, КрАЗ, ЗИЛ-133). Их заменил ЗИЛ-164. С 1986, он выпускался под новым унифицированным индексом — ЗИЛ-431410. PDF каталог запчастей, Руководства по обслуживанию, коды неисправностей и электрические схемы

ЗИЛ-130

Автомобиль оснащался 8-цилиндровым карбюраторным четырехтактным V-образным верхнеклапанным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л. из. при 3200 об/мин (с остановкой), максимальный крутящий момент 41 кГм при 1800 об/мин, степень сжатия 6,5 и рабочий объем 5969 см³.

ЗИЛ-130 оснащался гидроусилителем руля, синхронизированным с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, трехместной кабиной с омывателем ветрового стекла. Некоторые автомобили были оснащены предпусковым подогревателем.