Дергается дроссельная заслонка
Андрей 28 комментариев Автолюбителю на заметку, Диагностика неисправностей, Дроссельная заслонка, Компьютерная диагностика автомобиля, Положение ДЗ, Ремонт двигателя
⏰Время чтения: 4 мин.
На этой странице покажу, что делать, если дергается дроссельная заслонка. Как решить эту проблему. И виновата ли в этом сама дроссельная заслонка, так как дергается она чаще всего по двум причинам и одна из этих причин закопана совершенно в другом месте.
Все эти причины подтверждены лично мной и проверены не на одном авто.
Изначально я считал такие неисправности редкостью, но со временем похожих случаев наблюдаю всё больше. Поэтому решил написать пост и снять видео по этому поводу.
Но давайте по порядку.
Постараюсь кратко и доступно объяснить.
Итак, данный пост описывает по большей части те дроссельные узлы, на которых дроссельная заслонка управляется непосредственно регулятором холостого хода. Таких автомобилей довольно много и, в том числе, к ним относятся Лачетти 1.4 и 1.6
Причин всего две, но в обоих случаях положение дроссельной заслонки на графиках диагностики имеет одинаковый вид. Как видим, параметр Положение ДЗ имеет ломанную линию, которая означает, что дроссельная заслонка дергается
Первая причина – износ привода регулятора холостого хода (моторчик РХХ, расположенный в дроссельном узле) либо имеются проблемы в его цепи (проводке).
Дело в том, что сама заслонка находится под действием пружин и чтобы ЭБУ мог выставить необходимый угол её открытия и удерживать в этом положении, то моторчик РХХ и его цепь должны быть в идеальном состоянии.
Представьте ситуацию, в которой блок управления двигателем выставил заслонку на 4%, чтобы поддерживать необходимые обороты двигателя.
Он подал необходимый сигнал на моторчик РХХ. Моторчик РХХ напрягся и выставил заслонку на необходимый процент. Но ему необходимо не только выставить заслонку, но и удерживать её в этом положении. Двигатель внутреннего сгорания не статичен и во время работы постоянно вибрирует, трясется и тому подобное.
Так вот, если в цепи моторчика РХХ имеется ненадежный контакт, то во время тряски двигателя будет изменятся сопротивление в этом контакте. Особенно часто этот ненадёжный контакт находится в самом моторчике РХХ, ввиду его конструкции. Более подробно я это показывал тут – Ремонт моторчика РХХ
Так вот при таких проблемах моторчик кратковременно не в состоянии удерживать дроссельную заслонку и под действием пружин и потока воздуха заслонка изменяет своё положение. Затем контакт восстанавливается и РХХ возвращает её в необходимое положение. И так происходит постоянно, либо циклически, но результат один – дроссельная заслонка дергается!
На графиках диагностики это выглядит так
Желаемое положение ДЗ – это шаги РХХ, на которые ЭБУ хочет выставить дроссельную заслонку, а Реальное положение ДЗ – это там, где реально находится дроссельная заслонка.
Как видим, Желаемое положение остаётся неизменным. Это означает, что ЭБУ хочет, чтобы дроссельная заслонка оставалась в заданном положении.
Но реальное положение постоянно изменяется. И это не что иное, как проблемы в цепи регулятора холостого хода. Конкретно в этом случае проблема была в самом моторчике РХХ. После его замены дроссельная заслонка дергаться перестала.
Выявить эту причину довольно просто. Для этого понадобиться либо диагностическая программа, либо просто обычный омметр. Как это сделать я описывал вот тут – Как проверить ДПДЗ и РХХ
Итак, первую причину рассмотрели и она заключается в проблемах с регулятором холостого хода.
Но в последнее время всё чаще встречается вторая причина, которая не то что к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но даже и к дроссельному узлу никак не относится.
Она отличается от первой причины двумя изменениями на графиках диагностики.
Во-первых, во впускном коллекторе довольно сильно завышено абсолютное давление (занижено разрежение).
Отклонение довольно серьёзное. Кстати, на СТО рекомендовали сделать капремонт двигателя в этом конкретном случае из-за такого давления, не осознавая того, что они сами довели двигатель до такого состояния. Но об этом далее…
Во-вторых, у нас уже изменяется не только Реальное положение ДЗ, но и Желаемое положение ДЗ. Причем, довольно сильно
Это означает, что ЭБУ осознанно дергает дроссельной заслонкой… Вот такая ситуация.
Вот пример другого автомобиля с такой же проблемой
Как видим, тут график не такой ломаный, но ситуация такая же – ЭБУ зачем-то постоянно изменяет положение РХХ, что приводит к дерганьям дроссельной заслонки.
В чем же причина?
А причина проста и банальна – сбиты фазы ГРМ, после некорректной замены ремня!
Да-да, именно сбитые метки ГРМ приводят к тому, что начинает дергаться дроссельная заслонка.
Многие мне сразу не верят и спрашивают, что ещё может быть. Но мой ответ всегда один – если абсолютное давление под 50 кПа и постоянно изменяется Желаемое положение ДЗ, то проверяйте установку ремня ГРМ.
В большинстве случаев, как ни странно, ремень ГРМ совсем недавно менялся
Вот так вот, Друзья. Не всегда проблема вылезает там, где она на самом деле находится. Боюсь даже представить сколько было уже заменено дорогущих дроссельных узлов по этой причине…
Вот видео на тему Дергается дроссельная заслонка
Всем Мира и ровных дорог!
По теме:
Неисправности дроссельной заслонки. Признаки, причины и способы профилактики
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателя параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля.
О неисправности дроссельной заслонки свидетельствуют:
- Проблемы с запуском двигателя (особенно «на холодную») и его нестабильная работа
- Колебание значений оборотов ДВС в разных режимах – на холостом ходу, под нагрузкой, в среднем диапазоне значений
- Потеря динамических характеристик автомобиля (плохой разгон)
- «Провалы» при нажатии педали акселератора, снижение мощности двигателя (особенно при движении в гору или с грузом)
- Увеличение расхода топлива
- «Гирлянда» на доске приборов: контрольная лампа Check Engine периодически загорается и гаснет
- Специфический бензиновый запах в системе выпуска выхлопных газов из-за неполного сгорания топлива
- Самовоспламенение топливно-воздушной смеси
- Периодические негромкие хлопки во впускном коллекторе и/или в глушителе
Многие из перечисленных симптомов вполне могут указывать на проблемы с другими элементами двигателя.
Поэтому вместе с проверкой дроссельного узла (лучше всего при помощи электронного сканера) необходимо выполнить диагностику других частей ДВС.
Описанные выше проблемы обычно вызваны сбоями в работе той или иной части дроссельного узла. Рассмотрим эти явления подробнее.
Одной из самых частых причин нестабильного функционирования заслонки является частичный или полный выход из строя регулятора холостого хода (РХХ), который работает с дроссельным узлом в паре.
РХХ предназначен для подачи воздуха во впускной коллектор двигателя при работе на холостом ходу (то есть в тот момент, когда дроссельная заслонка закрыта). Если функционирование регулятора нарушается или совсем прекращается, двигатель на холостых оборотах начинает работать нестабильно вплоть до полной остановки.
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя – проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД).
Датчик фиксирует положение дроссельной заслонки и передает соответствующую информацию электронному блоку управления (ЭБУ). Блок, в свою очередь, выбирает режим работы двигателя, определяет количество подаваемого воздуха и топлива, корректирует момент зажигания.
Неисправный датчик не отправляет информацию ЭБУ или передает неверные данные. В связи с этим блок управления выбирает неправильный режим работы или переводит его на аварийные условия функционирования. О том, что ДПЗД вышел из строя, свидетельствует загоревшаяся на приборной панели контрольная лампа Check Engine.
В электронных дроссельных заслонках, которых сегодня большинство, поломкам подвержены датчики привода управления, которые вместе с ДПЗД передают команды на положение дросселя в ЭБУ.
Если тот или другой датчик выходит из строя, в «поведении» автомобиля возникают проблемы, перечисленные в самом начале нашей статьи – слабая реакция на нажатие педали газа, снижение количества оборотов двигателя в минуту (не выше 1500 об.
), их нестабильность на холостом ходу и пр.
В редких случаях ломается электродвигатель привода заслонки. Если это происходит, заслонка фиксируется в одном положении, и блок управления переводит машину в аварийный режим.
Достаточно распространенной причиной неустойчивой работы ДВС является разгерметизация во впускном тракте.
Подсос воздуха может происходить в следующих зонах и узлах:
- Местах прижимания заслонки к корпусу
- Жиклере холодного старта
- Соединительной гофрированной трубке за ДПЗД
- Стыке патрубка очистителя картерных газов и гофры
- Уплотнении форсунок
- Выводах для бензиновых испарений
- Трубке вакуумного тормозного усилителя
- Уплотнении корпуса дроссельной заслонки
Разгерметизация дроссельного узла приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси, а также ошибкам в работе впускного тракта.Кроме того, просачивающийся воздух, не очищенный воздушным фильтром, содержит много пыли и других вредных веществ.
Кроме того, просачивающийся воздух, не очищенный воздушным фильтром, содержит много пыли и других вредных веществ.
Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля непосредственно связан с системой вентиляции картерных газов. Именно поэтому на корпусе и оси со временем скапливаются маслянистые отложения.
Типичными признаками загрязнения дроссельной заслонки является отсутствие плавности ее работы, частые заедания и подклинивания. Двигатель в результате начинает работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.
Избежать таких последствий позволяет регулярная проверка состояния дроссельной заслонки и ее очистка специальными средствами. Отлично подходит для этих целей производимый в России очиститель металла MODENGY.
Его многокомпонентная формула обеспечивает удаление загрязнений различной химической природы, в том числе нефтепродуктов. Средство на основе органических растворителей действует эффективно, испаряется быстро и без остатка и не вызывает коррозию.
Для очистки заслонку нужно обязательно снимать – это позволит удалить нагар с ее внутренних стенок и воздушных каналов.
При использовании ветоши нельзя прикладывать чрезмерные усилия, чтобы не повредить саму заслонку и датчик ее положения, находящийся рядом.
Жесткие щетки применять категорически не рекомендуется, так как некоторые дроссельные заслонки имеют специальное молибденовое покрытие для защиты от износа и более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют – в результате заслонка начинает «закусывать» и пропускать лишний воздух, что негативно сказывается на работе двигателя.
При случайном повреждении покрытия его можно (и нужно) восстановить, используя уже готовые составы на основе дисульфида молибдена. Сегодня, благодаря российским специалистам в области смазочных материалов, они доступны не только предприятиям, но и частным автовладельцам.
Отлично зарекомендовало себя антифрикционное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.
При нанесении на дроссельную заслонку оно образует сухой защитный слой, на который не налипают абразивные частицы. АТСП обладает высокой несущей способностью, отличными противозадирными свойствами, не разрушается под воздействием моторного масла и, при условии правильного нанесения и бережного отношения при чистке, имеет неограниченный срок службы (равный ресурсу заслонки).
Перед нанесением MODENGY Для деталей ДВС с поверхности удаляются грубые загрязнения, затем заслонку обрабатывают Специальным очистителем-активатором MODENGY в целях обезжиривания и максимального усиления адгезии покрытия.
Объем работ по ремонту дроссельного узла зависит от причин возникновения проблем. Так, к примеру, вышедшие е из строя датчики дроссельной заслонки подлежат замене, поскольку являются неремонтопригодными.
Регулятор холостого хода очищается от маслянистых и смолистых отложений вместе с дроссельной заслонкой.
Герметичность узла восстанавливается путем устранения подсоса воздуха (обычно меняются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).
В процессе ремонта дроссельный узел демонтируется. Естественно, что делается это после отключения аккумуляторной батареи и, соответственно электронного блока управления.
В результате при установке заслонки и включении аккумулятора могут наблюдаться некоторые проблемы, вызванные ошибками базовых установок ЭБУ. Устраняются они после адаптации дроссельной заслонки с помощью специальных диагностических программ.
Перед тем как перейти к адаптации, необходимо выполнить следующие действия:
- Удалить (желательно несколько раз) все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО запуска базовых установок
- Проверить, чтобы напряжение аккумуляторной батареи автомобиля было не меньше 11,5 Вольта
- Установить дроссельную заслонку в холостом положении (ее не нужно нажимать ногой)
- Тщательно очистить заслонку (с помощью чистящих средств)
- Проследить, чтобы температура охлаждающей жидкости была не менее 80 С (в некоторых случаях можно немного меньше)
Если после адаптации программа сообщает об ошибке, значит, сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы неисправны, либо имеются проблемы с подключаемым кабелем.
В некоторых случаях после чистки дроссельной заслонки может наблюдаться увеличение расхода топлива, а также изменения работы двигателя на холостых оборотах. Это связано с тем, что электронный блок управления продолжает давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации, необходимо откалибровать заслонку с помощью специального прибора или механическим путем.
Набор манипуляций может быть разным – он зависит от модели и комплектации автомобиля. Некоторые производители, к примеру, рекомендуют несколько раз на короткое время (несколько секунд) включить и выключить зажигание, затем запустить двигатель в режиме нейтрали (МКПП) или Park.
Отсутствие внимания к дроссельной заслонке и несвоевременная диагностика ее неисправности может иметь весьма серьезные последствия не только для нее самой, но и для элементов цилиндро-поршневой группы, а также коробки передач.
Дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, поэтому ее замену выполняют по каким-либо критическим причинам: при механической поломке узла, выходе из строя всего двигателя и пр. В остальных случаях меняют отдельные износившиеся элементы дросселя.
Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать.
Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо периодически для профилактики. Очистку дроссельной заслонки рекомендуется производить при каждой замене моторного масла – через каждые 15…20 тыс. км пробега (точные сроки зависят от качества используемого топлива и условий эксплуатации автомобиля).
P2112 Код неисправности OBD-II: система управления приводом дроссельной заслонки
Определение кода P2112
Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание в закрытом положении
Что означает код P2112 система контроля.
Этот код можно увидеть с другими кодами корпуса дроссельной заслонки.Код P2112 говорит нам о том, что система управления приводом корпуса дроссельной заслонки обнаружила застрявшую дроссельную заслонку в закрытом положении. Когда дроссельная заслонка закрыта, она не пропускает воздух во впускной коллектор. Блок управления двигателем (ECU) обнаруживает, что привод дроссельной заслонки застрял в закрытом положении, и активирует контрольную лампу двигателя на приборной панели. В дополнение к лампочке Check Engine, ЭБУ устанавливает отказоустойчивый режим для всех настроек двигателя, который будет сохраняться до тех пор, пока неисправность не будет устранена или код не будет устранен.
Что вызывает код P2112?
Несколько различных компонентов могут вызвать код P2112, например:
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов привода дроссельной заслонки
- Неисправен привод дроссельной заслонки
- Дроссельная заслонка застряла в закрытом положении
- Плохое электрическое соединение привода дроссельной заслонки
- Датчик положения дроссельной заслонки неисправен или неверные показания.
Каковы симптомы кода P2112?
Общие симптомы:
- Индикатор Check Engine отображается на приборной панели
- Возможно, мощность двигателя сильно снижена или отсутствует
- Глохнущий двигатель
- Двигатель может вообще не запускаться и работать
- Состояние пропусков зажигания
Как механик диагностирует код P2112?
Первое, что сделает механик, это подключит сканер и проверит наличие кодов.
Как только все коды будут найдены, включая коды истории и ожидающие обработки, они будут отмечены, а также данные стоп-кадра, связанные с каждым кодом.
Затем все коды будут очищены с чистого листа. После удаления кодов будет предпринята попытка тест-драйва в тех случаях, когда тест-драйв возможен. Тест-драйв должен быть максимально приближен к условиям стоп-кадра исходного кода.
Затем сканирующий прибор будет использоваться для проверки данных датчика положения дроссельной заслонки в потоке данных.
Затем будет проведен визуальный осмотр на наличие поврежденной проводки, датчиков или дроссельной заслонки. Следует осмотреть корпус дроссельной заслонки, для чего потребуется снять патрубок воздухозаборника. При отключенной воздухозаборной трубе техник будет искать любые углеродистые отложения, прилипающие к закрытой дроссельной заслонке, и пытаться вручную управлять дроссельной заслонкой.
Наконец, диагностический прибор используется для контроля показаний датчика положения дроссельной заслонки и их изменения при нажатии на дроссельную заслонку.
Распространенные ошибки при диагностике кода P2112
Распространенные ошибки включают замену привода корпуса дроссельной заслонки, когда он либо застрял в закрытом состоянии из-за нагара, либо показания датчика положения корпуса дроссельной заслонки неверны. Несоблюдение диагностических шагов может привести к ошибкам и неправильной диагностике в большинстве случаев.
Насколько серьезен код P2112?
Серьезность кода P2112 сильно зависит от симптомов.
Если корпус дроссельной заслонки застревает в закрытом положении, автомобиль обычно глохнет и глохнет или вообще не заводится. В случаях, когда неисправна проводка или датчик положения дроссельной заслонки, автомобиль может работать, но страдать от пропусков зажигания и работать плохо.
Какой ремонт может исправить код P2112?
- Ремонт или замена жгута проводов при необходимости
- Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
- Замена привода дроссельной заслонки
- Исправление плохой точки электрического соединения
- Отклеивание пластины корпуса дроссельной заслонки
Когда пластина корпуса дроссельной заслонки заедает, это может быть вызвано рядом причин, таких как накопление нагара или возраст. По мере того, как пробег автомобилей увеличивается и превышает 100 000, они могут получить чрезмерное накопление углерода вокруг пластины корпуса дроссельной заслонки. Это может привести к тому, что дроссельная заслонка не откроется или не закроется должным образом, или застрянет в открытом или закрытом положении.
Очистители корпуса дроссельной заслонки можно использовать в умеренных количествах для очистки от нагара и восстановления надлежащего функционирования дроссельной заслонки.
Для правильной диагностики кода P2112 потребуется сканер расширенного уровня. Этот тип сканирующего инструмента позволяет техническим специалистам просматривать данные о двигателе в реальном времени, к которым иначе невозможно получить доступ. Обычные инструменты сканирования позволяют только просматривать и очищать код, а в некоторых случаях можно просматривать данные стоп-кадра.
Нужна помощь с кодом P2112?YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Индикатор проверки двигателя
коды неисправностей
P2112
Как починить застрявшую педаль газа
Написано Car Care Hacks in Repair Hacks
Если вы нажимаете на педаль газа, и она застревает, велика вероятность того, что корпус дроссельной заслонки нуждается в чистке и смазке.
Вам не нужно быть опытным механиком, чтобы выполнить эту задачу. Из-за чего заедает педаль газа?
”Самая распространенная причина заедания педали газа – загрязнение корпуса дроссельной заслонки. Вы можете починить застрявшую педаль газа, очистив корпус дроссельной заслонки полотенцем и очистителем корпуса дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете на педаль газа, вы активируете корпус дроссельной заслонки, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Как только вы нажимаете на педаль газа, происходит сгорание в камере сгорания, и весь лишний углерод и остатки оседают на корпусе дроссельной заслонки».
В этой статье содержится:
Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, вы активируете корпус дроссельной заслонки, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Как только вы нажимаете на педаль газа, вы позволяете определенному количеству воздуха поступать в двигатель, и теперь компьютер должен рассчитать, сколько топлива нужно впрыснуть, чтобы произошло сгорание.
Как только происходит сгорание в камере сгорания, смесь воздуха и топлива воспламеняется, и это действие оставляет углеродистый остаток. Этот нагар перемещается и застревает на корпусе дроссельной заслонки. Со временем нагар будет накапливаться, и ваша педаль газа может застрять.
Заклинившую педаль газа можно исправить, почистив дроссельную заслонку. Вот как можно исправить заевшую педаль газа:
Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.
1. Отсоедините аккумуляторную батарею
Прежде чем приступить к очистке корпуса дроссельной заслонки, необходимо отсоединить аккумуляторную батарею во избежание короткого замыкания или перегорания предохранителя. Найдите аккумулятор и отсоедините только отрицательную клемму. Закрепите кабель отрицательной клеммы и убедитесь, что он ничего не касается.
2. Найдите большой воздуховод
Большой воздуховод расположен в моторном отсеке, и его трудно не заметить. Как я уже говорил, дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Воздуховод отвечает за подачу воздуха в корпус дроссельной заслонки.
3. Снимите воздуховод
Воздуховод обычно соединяется металлическим хомутом с корпусом дроссельной заслонки. С помощью отвертки снимите металлический обломок и аккуратно отсоедините воздуховод.
4. Отсоедините все электрические провода
Помните шаг 1, где я просил вас отключить автомобильный аккумулятор? Это было для этого шага. Некоторые автомобили имеют электрические провода в воздуховоде, который входит в корпус дроссельной заслонки. Если батарея подключена, вы можете получить удар током, сжечь предохранитель или создать короткое замыкание.
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки
http://bestride.com/news/technology/where-is-my-throttle-body-and-why-does-it-need-cleaning К этому моменту вы должны открытый корпус дроссельной заслонки.
Внутри корпуса дроссельной заслонки есть металлическая пластина, которая двигается при нажатии на педаль газа. Вы можете перемещать дроссельную заслонку вручную или нажимая на педаль газа. Осмотрите внутреннюю часть корпуса дроссельной заслонки и попытайтесь найти нагар.
6. Очистите корпус дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки 9.0136 Проверить цену на Amazon
Возьмите чистое полотенце, желательно белого цвета. Я всегда выбираю белый цвет, чтобы знать, насколько грязный мой корпус дроссельной заслонки, и чтобы понять, когда мне его чистить в следующий раз. Откройте дроссельную заслонку и распылите очиститель дроссельной заслонки. Если у вас нет очистителя дроссельной заслонки, вы можете приобрести его на amazon.com. Тот, что у меня есть, стоит всего 8 долларов. Убедитесь, что вы не распыляете слишком много очистителя корпуса дроссельной заслонки.
7. Смажьте трос акселератора маслом
Некоторые модели имеют трос акселератора.
Трос акселератора включается, как только водитель нажимает на педаль газа. Он расположен в непосредственной близости от корпуса дроссельной заслонки и воздуховода. Смажьте трос акселератора моторным маслом или другой смазочной жидкостью.
8. Закройте дроссельную заслонку и снова установите воздуховод
Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Затем снова подсоедините воздуховод и снова установите металлический хомут. Если в воздуховоде вашего автомобиля есть электрические провода, подключите и их.
9. Заведите машину и нажмите педаль газа
В этот момент педаль газа должна работать нормально. Запустите свой автомобиль и нажмите педаль газа, чтобы проверить его. Вернитесь в моторный отсек и убедитесь, что воздуховод правильно подсоединен и воздух не пропускает.
Недавний контент
ссылка на Почему автомобиль не заводится после перегреваПочему автомобиль не заводится после перегрева
Как мы все знаем, когда автомобиль перегревается, ущерб может быть значительным и дорогостоящим.