Выдавливает масло из двигателя: Почему выдавливает масло из-под фильтра: причины, фото- и видеообзор

Обычно это происходит на старых автомобилях, в которых установлен масляный насос, не предусматривающий перепускной клапан. С новыми авто подобного безусловно случиться не может, ну разве что, если он недостаточно хорошо закручен, и тогда давит масло из под фильтра.

Содержание

• 1 Основные причины и способы их устранения
• 2 Исправляем неисправность
  • 2.1 Что понадобится?
  • 2.2 Этапы
• 3 Видео «Потекла смазка»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Основные причины и способы их устранения

Причин, вызывающих течь масла, может быть много, основных может быть несколько, их и разберем:

Неисправность	Способ устранения
При установке забыли смазать резинку масляного фильтрующего барьера и ее во время закручивания перекосило или деформировало	Снять барьер, смазать резинку и установить заново
После замены недокрутили маслофильтр	Докрутить до упора, но только руками без применения инструментов
Подтекает из-за того, что перетянут маслофильтр во время замены	Снять барьер, если резинка деформирована — заменить ее и установить по новой, не прилагая излишних усилий
Повреждение привалочной поверхности барьера (поверхность отлива на моторе, контактирующая с резинкой)	Заменить барьер
Высокое давление смазки в моторе	Причин много, возможно, потребуется замена масла или барьера
Непрогретый автомобиль. На моделях старого образца устанавливаются маслонасосы, в которых отсутствует клапан сброса давления масла, в случае его чрезмерного повышения, а наружный автоклапан или не установлен или же неисправен	Прогреть автомобиль, провести ревизию насоса и клапанов
Загрязненный фильтрующий элемент	Заменить барьер. Меняя фильтр, закручивайте его только рукой. Попросту хорошенько затяните его. Потому что, если закручивать при помощи ключа, есть риск выдавить резинку — и снова появится течь.

Если со смазкой и фильтром все в порядке, но выдавило масло через масляный фильтр снова, то, возможно, неисправен сам насос, а именно — редукционный автоклапан.

Исправляем неисправность

Клапан можно снять, не снимая сам насос.

Что понадобится?

• набор ключей;
• ветошь.

Этапы

1. Снимаем крышку ремня ГРМ.
2. Откручиваем заглушку автоклапана.
3. Извлекаем пружинку.
4. Вынимаем клапан и проверяем его на отсутствие задиров и механических повреждений.
5. Проверьте, в каком состоянии находится сама пружины. На ней не должно быть никаких перегибов, а высота — 44,72 миллиметров, в ином случае замените ее. Пробка Пружинка Корпус Необходимые размеры пружинки

Мы перечислили практически все возможные причины, почему подтекает смазка, если и после этого проблема не устранена, то вам следует обратиться за помощью к профессионалам на станцию технического обслуживания. Вполне возможно, что они смогут найти еще что-то и устранить течь.

Если у вас были проблемы с подтекание смазки, то они были связаны

Опрос

• С резинкой
• Повреждением фильтра
• Некачественной смазкой
• Загрязненным фильтрующим материалом

 Загрузка …

Видео «Потекла смазка»

В этом видео показано, почему возникла течь смазки и что можно предпринять для ее устранения. В данном случае произошел перекос резинки из-за неаккуратных действий механика на станции технического обслуживания.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (73.33%)

Нет (26.67%)

Течь масла из-под масляного фильтра: причины и способы устранения

В процессе эксплуатации транспортного средства многие автолюбители замечают течь масла из-под масляного фильтра. Данная проблема может быть актуальной как для владельцев достаточно старых автомобилей с большим пробегом, так и для относительно новых ДВС.

В первом случае течет масло в районе масляного фильтра по причине того, что маслонасос системы смазки может не иметь редукционного клапана, который не допускает превышения давления в системе. Чаще всего проблема проявляется после холодного пуска в зимний период, когда масло густеет в картере силового агрегата. Густой смазочный материал попросту не успевает пройти через фильтр, в результате чего происходит выдавливание масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему через сапун выдавливает масло. Из этой статьи вы узнаете о причинах и способах устранения такой поломки.

Что касается современных моторов, утечки по этой причине в норме не допускаются, так как наличие клапан сброса избыточного давления в конструкции современных систем исключает такую возможность. По этой причине течь масла из-под корпуса масляного фильтра является неисправностью и становится поводом для диагностики силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том,  по каким причинам течет масло с масляного фильтра, что делать, если обнаружена течь масла из-под крышки масляного фильтра или корпуса, а также как ее устранить.

Содержание статьи

• Почему течет масло из-под масляного фильтра
• Как устранить течь из-под масляного фильтра
• Подведем итоги

Почему течет масло из-под масляного фильтра

Начнем с того, что список причин, по которым выдавливает масло в области масляного фильтра, достаточно широкий. Чаще всего виновником является сам владелец, который долго не менял масляный фильтр.

• Загрязнения фильтра масла при определенных условиях могут привести к тому, что пропускная способность сильно снижается, смазка практически не проходит через фильтрующий наполнитель. При этом для защиты от масляного голодания двигателя в конструкции фильтра обычно имеется специальный перепускной клапан (позволяет маслу идти в обход фильтрующего элемента), но исключать возможность сбоев во время его работы никак нельзя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать лучший масляный фильтр для двигателя. Из этой статьи вы узнаете о видах и типах масляных фильтров, а также какой масляный фильтр лучше всего приобрести с учетом тех или иных особенностей.

В том случае, если чистота и «свежесть» фильтра не вызывает сомнений, тогда могли быть допущены ошибки во время его установки. Если течь проявилась сразу после замены фильтра, вполне возможно, что сам фильтр недостаточно затянут или не закручен корпус (в случае разборной конструкции). Это указывает на необходимость дотяжки. Данную процедуру осуществляют от руки или при помощи специального пластикового ключа-съемника.

Обязательным условием можно считать отсутствие усилия при закручивании, так как перетяжка приводит к разрывам уплотнительной резинки и деформации уплотнительного кольца. Если такое происходит, фильтр нужно менять на новый или решать проблему путем замены поврежденного уплотнителя.

Добавим, что очень часто во время монтажа автовладельцы и механики забывают смазать указанное выше уплотнительное резиновое кольцо на корпусе масляного фильтра моторным маслом. Это приводит к тому, что после закручивания фильтра возможно неплотное его прилегание, уплотнитель может деформироваться или размещаться с перекосом.

В любом случае, масляный фильтр нужно снять, проверить целостность уплотнителя, смазать резинку и установить фильтрующий элемент на место с учетом особенностей его монтажа. Еще следует помнить, что в продаже может попадаться бракованный масляный фильтр.

• Повышенное давление масла в двигателе является второй по степени распространенности причиной утечек масла в области масляного фильтра. Рост давления в системе смазки может возникать по разным причинам, начиная от значительного загустения смазочного материала в совокупности с превышением уровня масла и заканчивая определенными механическими неисправностями.

Начнем с перепускного клапана. Указанный клапан необходим для сброса давления масла в случае превышения заданного показателя. Клапан может стоять в области держателя фильтра, а также на самом маслонасосе (зависимо от особенностей конструкции). Для проверки нужно добраться до клапана и оценить его работоспособность.

Заклинивание в закрытом положении  приводит к тому, что элемент не работает. В этом случае устройство нужно почистить и отмыть. Для очистки подойдет бензин, жидкость для промывки карбюраторов, керосин и т.д.  Отметим, что как показывает практика, заклинивающий клапан лучше заменить при такой возможности, особенно с учетом его относительно доступной цены.

• Еще одной причиной протечек, связанных с масляным фильтром, стоит выделить проблему с резьбой на штуцере, куда накручивается фильтр. Если резьба сорвана или повреждена, тогда при установке корпус фильтра не удается нормально затянуть, в результате масло будет выдавливаться. В такой ситуации необходимо менять штуцер или нарезать новую резьбу.

Также стоит выделить, что если масло подобрано неправильно, то есть становится слишком жидким или вязким,  тогда нередко возникают утечки в области прокладок и уплотнителей. Масляный фильтр не является исключением. Смазочный материал следует подбирать в соответствии с требованиями производителя автомобиля, а также учитывать особенности и условия эксплуатации.

Отметим, что если водитель постоянно использует один и тот же тип масла, фильтр не загрязнен, никаких значительных изменений в погодных условиях не произошло, а также отсутствуют явные неисправности ДВС,  тогда может иметь место факт заливки поддельного моторного масла в двигатель. Получается, некачественная смазка попросту не имеет заявленных свойств, в результате чего появляются течи.

Выход в такой ситуации очевиден – необходима немедленная замена фильтра и смазочного материала, а также может понадобиться дополнительная промывка системы смазки двигателя. Напоследок добавим, что закупорка патрубков системы вентиляции картера двигателя приводит к тому, что газы скапливаются внутри ДВС, внутри мотора растет давление и масло выдавливает через прокладки и уплотнители. Указанную систему вентиляции картера нужно проверять в процессе диагностики, а также периодически чистить в целях профилактики.

Как устранить течь из-под масляного фильтра

Итак, в большинстве случаев бывает достаточно залить качественное масло с учетом рекомендаций производителя и сезонности, сменить или правильно установить масляный фильтр.

При наличии базовых навыков вполне можно справиться и с чисткой системы вентиляции картера. Это значит, устранить течь масла своими руками в большинстве случаев  может практический каждый водитель в гаражных условиях.

Что касается более сложных неисправностей, к таковым можно отнести вышедший из строя редукционный клапан и поврежденную резьбу на штуцере для закрепления масляного фильтра. На практике чаще встречается проблема с клапаном, так что давайте отдельно заострим внимание на его проверке.

Главной задачей является поверка пружины клапана, которая находится под заглушкой. Именно она отвечает за работу устройства, от состояния пружины будет зависеть общая работоспособность. Указанную пружину нужно извлечь из гнезда для осмотра. Наличие задиров, заломов, изгибов и  других дефектов не допускается. Также пружина должна быть тугой, не прослабленной.

Если пружину удается с легкостью растянуть от руки,  это говорит о прослаблении данного элемента. Также не  должна быть увеличена общая длина пружины, что указывает на вытягивание. Уменьшение длины является указанием на то, что часть пружины отломалась. В подобной ситуации из гнезда клапана нужно также извлечь обломки. Обнаружение любых дефектов пружины является поводом для ее замены.

Подведем итоги

Как видно, для подтекания масла в районе масляного фильтра существует много причин. Проверять двигатель в процессе диагностики нужно поэтапно, то есть методом исключения. Параллельно во время поисков проблемы можно замерить давление в системе смазки при помощи жидкостного манометра, а также измерить компрессию в двигателе.

Снижение компрессии в цилиндрах укажет на возможный прорыв газов из камеры сгорания и рост давления в картере двигателя. Показания жидкостного манометра помогут быстрее определить отклонения по давлению в смазочной системе в случае их наличия.

Напоследок добавим, что если выдавливает масло из-под масляного фильтра при запусках или смазка постоянно течет, при этом двигатель исправен и давление в системе смазки нормальное, а сам фильтр правильно установлен и надежно закреплен, тогда причиной может быть низкое качество изготовления самого фильтра. В этом случае перед углубленной проверкой ДВС лучше для начала сменить фильтр на проверенное изделие известного производителя.

Почему мой масляный фильтр сминается/сжимается через несколько минут…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Ибитайо О

на 02 сентября 2016 г.

Здравствуйте, команда, я только что обслуживал свою машину с моим механиком и заметил, что у меня загорелся индикатор моторного масла. Я позвонил ему по этому поводу, и он приехал, чтобы заменить масляный фильтр. Затем он поменял его, и после нескольких минут езды индикатор снова загорелся. до сих пор мы сменили более 6 фильтров и все еще с той же проблемой дробления. Пожалуйста, как вы думаете, в чем проблема?

Пробег моей машины 50000 миль.

Джефф Энгстром

Автомеханик

13 лет опыта

Я бы посоветовал проверить масляные каналы и масляный насос. Это может произойти, когда масляные каналы забиваются, и масляному насосу приходится работать с большей нагрузкой, чтобы перекачивать масло. Давление от чрезмерной работы масляного насоса может привести к тому, что он раздавит масляный фильтр.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Какое давление в шинах рекомендуется при движении на высокой скорости?

Во-первых, Honda не рекомендует ездить со скоростью, превышающей ограничение скорости, за исключением случаев, когда вы участвуете в санкционированном (лицензионном и законном) мероприятии.

Как пользоваться универсальным открывателем гаражных ворот?

Если ваш автомобиль оснащен универсальным устройством открывания гаражных ворот Car2U® (дополнительное оборудование), оно дает вам удобный способ управления не только гаражными воротами вашего дома, но и другими автоматизированными системами, такими как системы дистанционного освещения, системы ворот и т.д. ..

Звуки и шумы, исходящие от автомобиля.

Шум и дым, скорее всего, исходят от компрессора кондиционера и шкива. Компрессор в сборе, фильтр-осушитель и, возможно, конденсатор необходимо заменить. Также следует заменить ремни. Я бы порекомендовал нанять механика,…

Где лучше всего найти подержанный автомобиль и на что следует обращать внимание при покупке подержанного автомобиля?

Привет. Это отличный вопрос, так как я только что сам прошел через этот процесс, чтобы получить подержанный грузовик для своей работы. Мое первое предложение — сначала пройти осмотр перед покупкой (https://www.yourmechanic.com/services/pre-purchase-car-inspection) у квалифицированного механика, например…

Дребезжание под автомобилем

Автомобиль часто получает повреждения при наезде на бордюр, даже если первоначальный удар кажется незначительным. Ваш Nissan Versa мог столкнуться с одним или несколькими брызговиками, которые были обнаружены под автомобилем, оторвались и теперь…

проверьте, не гаснет свет двигателя, проблемы с переключением передач

Вы не упомянули полученные коды? Это поможет в диагностике проблемы для вас. Основная причина, по которой код не исчезнет, ​​когда вы попытаетесь удалить его, заключается в том, что проблема активна и…

Кондиционер дует только горячим воздухом

Здравствуйте. Это может быть модуль, но это также может быть проблема внутри системы (https://www. yourmechanic.com/article/4-essential-things-you-should-know-about-the-heating-and-air). -система-кондиционирования-в-вашем-автомобиле). Я обычно сначала проверяю давление в системе. Если давление в норме и работает правильно, то приводы под приборной панелью нуждаются…

Вентилятор не работает

Привет. Тот факт, что воздух не дует на холостом ходу, но когда машина движется, поток появляется, и это звучит так, как будто двигатель вентилятора на самом деле вообще не вращается, а дверь выставлена ​​наружу…

Мне нужна помощь, чтобы найти мой стартер

Замена стартера может быть довольно сложной задачей, так как он обычно расположен внизу двигателя со стороны водителя под выпускным коллектором на стороне блока цилиндров. Монтируется очень близко…

Статьи по Теме

Как запустить Prius

Toyota Prius изменила правила игры, когда впервые была представлена ​​в 2000 году. Как один из первых коммерчески успешных гибридных автомобилей, он в конечном итоге помог запустить целую гибридную индустрию. Гибридный двигатель был не единственным…

Что означают сигнальные лампы иммобилайзера?

Сигнальная лампа иммобилайзера загорается, если ваша противоугонная система не распознает используемый ключ от машины, если это неправильный ключ или разрядился аккумулятор.

Что означает сигнальная лампа датчика дождя и освещенности?

Сигнальная лампа датчика дождя и освещенности указывает на неисправность системы датчиков. Он останется деактивированным, пока не будет исправлен.

Просмотрите другой контент

Смета

Услуги

Техническое обслуживание

Города

Как выжать из масла все до последнего цента

Какую ценность вы получаете от капли масла? Учитывайте не только исходную стоимость масла, но и общую выгоду, которую дает одна капля масла или смазки в течение ожидаемого срока службы. В качестве аргумента предположим, что дроп может обеспечить ценность на 1 доллар, прежде чем его нужно будет изменить.

Сколько из этого 1 доллара вы на самом деле возмещаете? Девяносто центов? Восемьдесят центов? Если вы постоянно добавляете новое масло для подпитки из-за утечек, слишком часто меняете масло, подвергаете масло окислительному стрессу из-за повышенных рабочих температур или перекачиваете смазку до тех пор, пока она не выйдет из уплотнений, вы выбрасываете ценную смазку и тратите деньги ( Фигура 1).

Рисунок 1. Скрытые недостатки и потери в капле масла

Итак, как вы можете извлечь каждый последний цент из этой капли нефти? Ответ заключается в тщательном управлении смазочными материалами и программе сохранения, включающей хорошо продуманный стратегический подход к максимальному увеличению срока службы смазочных материалов.

Управление смазкой

Управление смазкой начинается с изменения отношения организации к смазочным материалам и смазке, начиная с отдела закупок. Слишком часто смазочные материалы рассматриваются как расходные материалы, которые необходимо приобретать по минимальной цене.

Тем не менее, смазочные материалы на самом деле представляют собой ценные активы, которые необходимо развивать и беречь, если мы хотим реализовать максимальную ценность в процессе эксплуатации. Это включает в себя подход «от колыбели до могилы», при котором смазка хранится, обрабатывается, дозируется и используется надлежащим образом на всех этапах, чтобы максимизировать ее общую ценность в течение жизненного цикла (рис. 2).

Рис. 2. Управление жизненным циклом
и контроль качества смазочных материалов

Хранение, пожалуй, самая важная, но наиболее часто упускаемая из виду область. Слишком часто смазочные материалы хранятся на открытом воздухе, в грязных или пыльных помещениях. Масло, хранящееся в этой усадьбе, подвержено попаданию загрязнений, что может привести к преждевременной деградации как базового масла, так и присадок. В этих условиях масло или смазка могут потерять значительную часть своего срока службы еще до того, как они будут введены в эксплуатацию.

Точно так же важно внедрить стратегию использования смазочных материалов в порядке очереди (FIFO), поскольку многие смазочные материалы имеют ограниченный срок годности. Это особенно важно, если условия хранения далеки от идеальных. Во многих случаях срок службы масла и смазки может быть сокращен до года или менее, если не соблюдать правила тщательного хранения.

Обращение со смазкой и ее дозирование не менее важны. Использование неподходящих контейнеров для доливки масла может привести к загрязнению водой и твердыми частицами, что также сократит срок службы масла. Точно так же неправильная маркировка оборудования для обработки и дозирования смазочных материалов может привести к перекрестному загрязнению.

Хотя использование неподходящего масла или смазки для конкретного применения может, конечно, привести к серьезным эксплуатационным проблемам, даже если проблема будет обнаружена вовремя, любое перекрестное загрязнение по умолчанию почти наверняка будет означать преждевременную замену масла, включая обширную промывку, чтобы обеспечить правильный смазочный материал в использовании.

Отслеживание использования смазки

Первым шагом к внедрению программы управления твердой смазкой является разработка системы учета использования смазочных материалов. Это часто показывает некоторые довольно неожиданные и упущенные из виду затраты. Например, гидравлическая система на целлюлозном заводе была определена как постоянная проблема с утечкой, которую большинство на комбинате считали незначительной проблемой и просто «стоимостью ведения бизнеса».

Когда были заданы вопросы о серьезности утечки, никто не смог ответить на вопрос, сколько было добавлено косметического масла. Проверка на заводских складах показала, что ежемесячно закупалось более 10 баррелей специализированной синтетической смазки для устранения этой «незначительной» утечки.

Исходя из этих цифр, общая стоимость обслуживания этой утечки оценивается примерно в 30 000 долларов в год; однако только после того, как было начато расследование количества используемого масла, кто-либо задумался о том, является ли постоянное добавление косметического масла финансово ответственным делом.

Отслеживание использования смазочных материалов является важным первым шагом в процессе внесения необходимых улучшений, поскольку это базовый уровень, по которому можно оценивать последующие улучшения. Измерение количества использованного масла или смазки является относительно простой задачей в современном мире компьютеризированного управления запасами.

Отслеживая потребление смазочных материалов, можно ввести метрику или ключевой показатель эффективности (KPI), который обеспечивает техническое обслуживание, закупки и управление с помощью простого числа, указывающего на соответствие заявленным целевым показателям потребления смазочных материалов.

Одним из простых KPI является расчет коэффициента потребления в масштабах всего завода. Коэффициент расхода — это просто отношение общего использования смазочного материала за заданный период времени к общему объему смазочного материала, необходимого для каждого компонента.

Коэффициент расхода = Общий годовой расход масла / Общий объем машины

Возможно, более информативным является расчет индивидуальных коэффициентов расхода либо по типу смазочного материала, например, по определенному сорту гидравлической жидкости, либо по типу компонента. Например, отслеживание количества смазки, используемой для повторной смазки подшипников электродвигателей, можно использовать для определения влияния новых инициатив по повторной смазке, таких как использование ультразвукового контроля для контроля объемов смазки.

Хотя отслеживание использования смазочных материалов по компонентам может на первый взгляд показаться обременительным, эту информацию относительно легко получить и задокументировать с помощью хорошо реализованной CMMS и базы данных программного обеспечения маршрутизации смазочных материалов в сочетании с измерительными устройствами на всем оборудовании для выдачи смазочных материалов. . Фактически, новые экологические нормы, такие как ISO 14001, могут сделать обязательным отслеживание потребления смазочных материалов по сравнению с утилизацией, что еще больше оправдывает первоначальные затраты на добавление устройств для измерения смазочных материалов.

Потенциальное преимущество KPI использования смазочных материалов заключается в том, что изменения в процедурах и методах смазки можно сравнивать с конкретными коэффициентами потребления, чтобы определить общую эффективность любой новой инициативы, что позволяет рассчитать рентабельность.

Например, ряд гидравлических агрегатов можно считать постоянными «потребителями смазочных материалов». Рассмотрите возможность расчета коэффициента годового потребления для этих гидравлических систем и сравните его с инициативами по улучшению, такими как повышение чистоты жидкости, в качестве средства обоснования стоимости программы.

Консервация смазочных материалов

Чтобы добиться значительного снижения ключевых показателей эффективности использования смазочных материалов, таких как коэффициент потребления, необходимо разработать и внедрить агрессивный план сохранения смазочных материалов. Необходимые шаги будут различаться в зависимости от текущей практики организации в отношении смазки.

Контроль и управление утечками

Слишком часто утечки считаются доброкачественными и нормальными. Однако даже довольно медленная утечка может привести к значительной общей стоимости замены смазочного материала. Рассмотрим график, показанный на рис. 3. 9.0003

Рис. 3. Определение объемов утечки на основе скорости каплепадения.
Даже кажущиеся небольшими утечки могут привести к значительным
Потери смазочного материала в течение длительного периода времени.

Каково влияние медленной утечки, дающей в среднем пять капель объемом 1 см3 в минуту? В течение дня такая утечка привела бы к потере 0,7 литра масла — возможно, незначительное количество; а как насчет потери за месяц? При 30-дневном месяце утечка пять капель в минуту приведет к потере более 20 литров масла. А как насчет целого года?

За 12-месячный период утечка пять капель в минуту приведет к общей потере около 400 литров — или 2000 долларов, если предположить, что смазка стоит около 5 долларов за литр. Небольшие, кажущиеся незначительными, утечки, амортизированные по количеству «плохих участников» утечек по всему заводу, имеют свойство накапливаться.

Так как же можно контролировать утечки? Шаг № 1 заключается в том, чтобы распознать их наличие и пометить утечку для проверки и принятия корректирующих мер во время следующего возможного простоя на техническое обслуживание. Чаще всего основной причиной является плохое техническое обслуживание уплотнения.

Неправильная установка, затвердевание из-за увеличения срока службы, несовместимость уплотнения со смазкой или рабочей средой, а также чрезмерное загрязнение, вызывающее износ уплотнений, — все это основные факторы, которые следует тщательно учитывать и при необходимости устранять. В ситуациях, когда причину утечки трудно определить, использование флуоресцентных красителей также дает некоторые преимущества.

Замена масла по состоянию

Одним из наиболее эффективных способов увеличения срока службы масла является использование анализа масла для научного определения сроков замены масла. Такие тесты, как кислотное число (AN), щелочное число (BN) и испытание на окисление во вращающемся сосуде под давлением (RPVOT), могут использоваться для определения точки, в которой масло начинает разлагаться, что позволяет запланировать замену масла.

Замена масла по состоянию подходит не для всех организаций и не для всего оборудования. Например, небольшой гидравлический силовой агрегат может содержать 20 галлонов масла, которое заменяется один раз в год во время планового технического обслуживания.

Используя анализ масла для тщательного мониторинга масла, можно увеличить этот интервал до одного года, сократив вдвое ежегодные расходы на замену масла, но какой ценой? Стоимость тестирования этой системы для безопасного и научного увеличения интервалов замены масла может намного превышать выгоды, связанные с увеличением интервалов замены масла.

Реальные сбережения

Наглядный пример экономии, которую можно получить за счет замены масла в зависимости от состояния, можно найти на примере крупного канадского целлюлозно-бумажного комбината. Перед плановым ежегодным остановом инженер паровой установки потребовал замены масла в системе смазки основного турбогенератора.

Причина заключалась в том, что масло не меняли в течение пяти лет, поэтому предполагаемая стоимость замены масла (без учета затрат на рабочую силу и затраты на утилизацию) в размере 54 000 долларов США была оправданной, учитывая важность этой системы для операционной рентабельности завода. В конце концов, даже один день без турбогенератора требует покупки электроэнергии из внешних источников по цене около 30 000 долларов в день.

К счастью, руководитель группы обеспечения надежности завода узнал о предстоящем заказе на работу и отправил образец масла, находящегося в эксплуатации, в лабораторию для анализа. В дополнение к стандартным испытаниям металлов износа, вязкости и загрязняющих веществ, таких как вода и твердые частицы, лидер надежности запросил более подробные испытания, связанные с производительностью, такие как RPVOT, деэмульгирование, стабильность пены и испытания на ингибирование коррозии.

Данные измерений RPVOT показали, что от 90 до 95 процентов стойкости масла к окислению не пострадали. Кроме того, масло не имело серьезной пены, воды, деэмульгируемости, загрязнения частицами или начального износа. Было принято решение отменить предложенную замену масла и провести повторные испытания перед остановкой в ​​следующем году. В данном случае менее чем 500 долларов США на тесты по анализу масла помогли избежать замены «хорошего» масла на 54 000 долларов США, не говоря уже о высвобождении ценных человеко-часов на техническое обслуживание при остановах для других необходимых задач.

Не меняйте масло; Фильтровать

Наиболее частым ответом на проблему, выявленную с помощью анализа масла, является рекомендация заменить масло. Это правда, что проблемы, приводящие к химическим изменениям в масле, такие как окисление масла или термический отказ или присутствие определенных загрязнителей, таких как топливо или гликоль, практически невозможно удалить из масла и обычно требуют замены масла.

Однако такие проблемы, как попадание воды или частиц, редко требуют полной замены масла, если только попадание воды или частиц не привело к деградации присадок и/или базового масла.

Слишком часто говорят, что масло стоит дешево по сравнению с незапланированными простоями, так почему бы не менять масло чаще? Однако замена масла стоит больше, чем просто стоимость нового масла. На боковой панели этой страницы показана примерная стоимость замены всего пяти галлонов масла на атомной электростанции. Если учесть стоимость вспомогательных работ, оформление документов, затраты на утилизацию отработанного масла и другие факторы, то то, что начиналось с замены масла за 65 долларов, в конечном итоге обошлось почти в 1000 долларов.

Контроль загрязнения

Пытаясь максимально увеличить срок службы масла, важно распознавать и контролировать факторы, напрямую влияющие на срок службы масла. Загрязняющие вещества, такие как воздух, тепло, вода и каталитические металлические частицы, оказывают непосредственное влияние на скорость окислительного разложения масла, и их необходимо тщательно контролировать, чтобы максимально увеличить срок службы масла.

Воздух

Поскольку воздух является движущей силой окисления масла, само собой разумеется, что вовлечение воздуха напрямую связано с окислением масла. Несмотря на то, что до 10 процентов объема смазочного масла может составлять воздух, необходимо предпринять все усилия для предотвращения чрезмерного вовлечения воздуха за счет надлежащего управления поддоном, контроля утечек в линии всасывания и предотвращения попадания загрязняющих веществ, таких как вода и частицы, которые могут привести к вовлечению воздуха.

Тепло

Выделение тепла в любой смазочной системе неизбежно из-за механического и жидкостного трения, а также компрессионного нагрева. Однако, исходя из правила скорости Аррениуса, скорость окисления масла — просто химическая реакция между базовым маслом и кислородом — увеличивается экспоненциально при более высоких температурах. Для масел на минеральной основе эмпирическое правило заключается в том, что скорость окисления удваивается на каждые 18°F повышения температуры выше 170°F.

Каталитические металлы

В химической промышленности катализаторы используются для обеспечения альтернативного пути реакции, позволяющего химической реакции протекать с большей скоростью. При окислении масла некоторые металлы, в частности медь, обеспечивают именно такой каталитический эффект. Фактически, для неингибированного минерального масла было обнаружено, что скорость окисления, измеренная по увеличению кислотного числа, в пять раз выше при наличии медного катализатора, чем при отсутствии металла (рис. 4).

По этой причине в тесте RPVOT используется чистая катушка из медной проволоки, чтобы вызвать преждевременное окисление масла.

Прорыв газов в двигателях

Хорошо известно, что загрязняющие вещества в моторных маслах способствуют чрезмерному расходу масла. Попадающие частицы, такие как грязь и частицы износа, вызывают абразивный износ, особенно между кольцами и цилиндрами, что приводит к чрезмерному прорыву газов. Blow-by, конечно, позволяет маслу проходить из поддона в камеру сгорания, где оно сгорает и покидает двигатель через выхлопную трубу.

Поступая с другой стороны, прорыв газов увеличивает содержание сажи в масле, снижая эффективность противоизносных присадок. В свою очередь, это увеличивает износ кольца к цилиндру, что приводит к еще большему прорыву газов и создает порочный круг деградации смазочного материала и износа двигателя.

В одном крайнем случае морского инженера спросили, как часто производится замена масла в больших судовых дизельных двигателях, работающих от 12 до 16 часов в день. Ответ был один раз в год. После дальнейшего обсуждения вопроса выяснилось, что из-за чрезвычайно высокого расхода масла замена масла, по сути, производилась каждые семь дней.

Несмотря на то, что присадки пополнялись из-за высокой скорости подпитки, пополнение масла по-прежнему не удаляло загрязняющие вещества в двигателе, такие как сажа и отложения частиц, которые, вероятно, усугубляли проблему, вызывая абразивный износ, что приводило к еще большему прорыв газов и еще более высокий расход масла.

Загрязнение частицами

Загрязнение твердыми частицами является одной из основных причин низкой надежности оборудования. В частности, в гидравлических системах высокий уровень загрязнения твердыми частицами приводит к преждевременному износу насоса, клапана и компонентов. Всякий раз, когда необходимо выполнить работы по техническому обслуживанию из-за преждевременного отказа, неизбежно, что по крайней мере часть гидравлической жидкости будет потеряна при сливе системы, что приведет к потреблению жидкости.

Точно так же чрезмерное проникновение частиц может привести к заеданию клапана и износу уплотнения, что может привести к прогрессирующей или внезапной потере жидкости. При рабочем давлении от нескольких сотен до нескольких тысяч фунтов на квадратный дюйм всего за несколько секунд теряются десятки или даже сотни галлонов гидравлической жидкости.

Большинство усилий по борьбе с загрязнением мотивированы попыткой контролировать прямое воздействие загрязнения частицами на скорость абразивного, эрозионного и усталостного износа, вызванного частицами. Однако многие организации, принявшие агрессивный подход к контролю загрязнения, добились значительной общей экономии потребления жидкости (рис. 5), часто достаточной для того, чтобы оправдать первоначальные затраты на программу контроля загрязнения.

Рис. 5. Влияние повышенной чистоты жидкости на расход масла

Используйте смазочные материалы более высокого качества

Многие заводы и частные лица, успешно реализовавшие программы по консервации смазочных материалов, обнаружили удивительный факт – масло не вечно, а со временем изнашивается. В зависимости от качества базового масла и присадок, а также факторов окружающей среды, масла будут иметь ограниченный срок службы даже в самых идеальных условиях. На этом этапе иногда экономически выгодно искать продукты более высокого качества, такие как синтетические и высокоочищенные минеральные масла.

Хотя первоначальная стоимость синтетических масел может быть значительно выше, возможно, в 5-15 раз выше, за счет управления факторами, связанными с деградацией масла, можно увеличить интервал замены масла до такой степени, что дополнительные затраты могут быть оправданы просто на основе увеличить интервал замены масла.

Всякий раз, когда оценивается этот тип стратегии, важно тщательно исключить или свести к минимуму все другие обсуждавшиеся выше факторы воздействия, которые способствуют преждевременной деградации масла. Также важно определить текущие интервалы замены масла, используя стратегию анализа масла на основе состояния, а затем оценить продукт более высокого качества, используя аналогичный подход, основанный на тщательно отобранном наборе тестов для анализа масла.

Простая замена обычного минерального масла на высокоочищенное минеральное или синтетическое масло, основанное на некотором представлении о том, что синтетические масла обязательно «лучше», может привести к увеличению, а не к снижению общих затрат на смазочные материалы.

Одноточечные лубрикаторы

Одноточечные автоматические дозаторы смазки обладают значительными преимуществами, обеспечивая повторную смазку «точно в срок», особенно в труднодоступных местах, где проблемы доступа или безопасности затрудняют ручную смазку. Однако при использовании таких устройств важно убедиться, что они точно откалиброваны и настроены на подачу нужного количества смазки. Также важно отключать их — либо вручную, либо с помощью релейного устройства — когда оборудование не работает.

Влияние неточной настройки автоматических лубрикаторов может существенно повлиять на общие затраты на смазку. В одном случае целлюлозный завод тратил около 140 000 долларов в год на покупку новых смазочных материалов, из которых более 21 000 долларов приходилось на покупку автоматических масленок.

Хотя эти расходы были оправданы для фабрики за смазку труднодоступных задних подшипников бумагоделательной машины, было обнаружено, что количество смазки, на которую были откалиброваны одноточечные лубрикаторы, намного превышало эксплуатационные требования подшипников. На основе тщательного анализа объема смазки, подаваемой каждой единицей, по стандартным формулам, используемым для расчета необходимого объема смазки для крупных подшипников качения такого типа, была получена ежегодная экономия в размере 7000 долларов США.

Это было достигнуто за счет тщательной настройки автоматических систем смазки для подачи нужного количества смазки в нужное время. Эта экономия не объясняет, пожалуй, самую большую окупаемость — влияние избыточной смазки на преждевременный выход из строя подшипника.

Использование технологий для сокращения интервалов повторного смазывания — будущее уже здесь!

Помимо замены масла в зависимости от состояния, другие недавние технологические достижения позволили специалистам по смазочным материалам производить своевременную замену масла, а также интервалы и объемы повторной смазки. Новые инструменты, такие как разработки в области инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), RULER 9Прибор 0321 TM , который позволяет определять скорость истощения антиоксидантных присадок, и многочисленные ультразвуковые устройства, позволяющие точно определять интервалы повторной смазки и количество, предлагают специалисту по смазке беспрецедентный вид внутри подшипников и других смазываемых компонентов.

Многие новые автомобили оснащены так называемыми интеллектуальными системами, которые рассчитывают оптимальный период замены масла, используя сложные алгоритмы, основанные на таких факторах, как скорость, пройденное расстояние и число оборотов в минуту. Хотя эти программные инструменты могут быть не такими строгими и надежными, как хотелось бы, не за горами время, когда даже самый простой автомобиль будет оснащен недорогим интеллектуальным датчиком, который оценивает состояние масла и научно определяет, на основе по измерению определенных параметров состояния масла оптимальные сроки замены масла.

Это захватывающее время, чтобы стать профессионалом в области смазочных материалов. Регулярно внедряются новые разработки, которые позволяют опытным инженерам по смазочным материалам извлекать все до последнего цента из капли масла или смазки. Все, что требуется для улучшения программы смазки вашей организации, — это непредубежденность, внимательное отношение и желание принять изменения.

Реальная стоимость замены масла на АЭС

Очевидные затраты на замену масла = новое масло + трудозатраты = 65 долларов США

Фактические затраты на замену масла = $988,70

1. Стоимость доступности — 0,3% от годового использования, 200 долларов США за изменение
2. Стоимость оформления документов и разрешений = 1 час работы, $27
3. Труд и льготы = 1,5-кратная почасовая ставка
4. Вспомогательная работа = от 2 до 8 раз «время гаечного ключа»
5. Надзор = 20% сверх прямых затрат на оплату труда
6. Затраты на утилизацию масла = 0,5 доллара США за галлон
7. Затраты на обработку и передачу = 1 час работы, 27
долларов США.
8. Стоимость лаборатории = 2 доллара за галлон
9. Твердые отходы = 25 долларов за изменение
10. Жидкие отходы = 25 долларов США за изменение
11. Накладные расходы на новое масло = 2 доллара за галлон
12. Отказ оборудования и разливы = 20 долларов США за каждую замену
13. Безопасность = 20 долларов за замену 14.