Тормозная жидкость википедия состав: Тормозная жидкость — frwiki.wiki

Содержание

Тормозная жидкость — frwiki.wiki

Прозрачный бачок для передней тормозной жидкости мотоцикла (справа).

Тормозная жидкость (чье оригинальное название «  Локхид  ») представляет собой жидкость, используемая в тормозной системе автотранспортных средств.

Он отвечает за передачу усилия от главного цилиндра к тормозам по трубам.

Резюме

  • 1 Несжимаемость
  • 2 разных качества
    • 2.1 Классификация по используемой базе
    • 2.2 Характеристики
    • 2.3 Конкуренция
  • 3 Технические характеристики и обслуживание
  • 4 Примечания и ссылки
    • 4.1 Примечания
    • 4.2 Ссылки
  • 5 См. Также
    • 5.1 Связанные статьи
    • 5.2 Библиография
    • 5.3 Внешняя ссылка

Несжимаемость

Работа тормозной системы требует, чтобы тормозная жидкость считалась несжимаемой, что позволяет передавать большое значение силы при коротком перемещении педали или рычага.

Это подразумевает множество ограничений в отношении используемой жидкости. Действительно, если бы последние были сжимаемыми (или представляли собой смесь несжимаемой жидкости и сжимаемой жидкости), передаваемая тормозная сила была бы тем ниже, чем больше сжимаемой жидкости она содержит, по сравнению с ходом педали (или рычага). Тормозное усилие, прилагаемое к тормозам (барабанным или дисковым), поэтому больше не может быть достаточным (или даже стать почти нулевым) для остановки или только замедления транспортного средства. На практике это означает, что вы больше не сможете тормозить даже при полном нажатии на педаль.

Для этого контур, заполненный тормозной жидкостью, не должен содержать газа (среди прочего, никаких пузырьков воздуха, которые являются сжимаемой жидкостью). По этой причине прокачные винты размещаются в различных местах тормозного контура, в частности, на колесных цилиндрах барабанных тормозов или тормозных суппортах дисковых тормозов . Главный цилиндр снабжен резервуаром для

тормозной жидкости, чтобы учесть разницу в уровне жидкости в контурах при воздействии усилия на тормоза и особенно при износе компонентов тормоза (колодок и / или наполнителей).

Другой главный враг тормозной жидкости — это влага . Действительно, когда температура значительно повышается, вода превращается в пар, который является сжимаемым газом. В зависимости от содержания воды тормозная жидкость рано или поздно закипает . Любая жидкость естественным образом поглощает влагу, содержащуюся в воздухе, более или менее быстро в зависимости от ее состава за счет молекулярного поглощения . Это гигроскопическое явление является причиной старения и износа тормозной жидкости, которую необходимо регулярно менять.

Разные качества

Тормозные жидкости классифицируются в зависимости от их характеристик. Одним из компетентных органов в этом вопросе является Министерство транспорта (DOT), которое определяет стандарты DOT.

Классификация по используемой базе

В тормозных жидкостях могут использоваться разные химические основы:

Минеральные основы
Они зарезервированы для определенных моделей автомобилей. Он содержит LHM и LHS от Citroën, а также жидкость производства Rolls-Royce .
Синтетические основы
Наиболее распространенные базы, это DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 . Это жидкости янтарного цвета, которые обладают тем преимуществом, что они смешиваются друг с другом и не вызывают коррозию резиновых уплотнений суппортов и тормозных цилиндров. Обычно они на основе гликоля .
Силиконовые основы
Касается DOT 5 . Силиконовые основы обладают тем преимуществом, что они гидрофобны и, следовательно, меньше подвержены проблемам старения.

Номиналы DOT 5 и DOT 5.1 неоднозначны. Ни в коем случае нельзя смешивать DOT 5 (силикон) или DOT 2 с другими типами, так как существует риск повреждения уплотнений. Жидкость DOT 5.1 обычно предназначена для определенных целей (соревнования, высокие термические нагрузки и  т . Д. ). Однако преимущество жидкости DOT 5 заключается в том, что она не впитывает влагу, поэтому ее также часто используют — с подходящими прокладками — в старинных автомобилях, которые ездят нечасто.

Характеристики

Вот некоторые характеристики основных тормозных жидкостей:

Обозначение Стандарт ISO 4925 Максимальная кинематическая вязкость
при −40  ° Cмм 2  с −1
)
Точка кипения Температура кипения
с 3,7% воды
ТОЧКА 3 класс 3 1,500 205  ° С 140  ° С
ТОЧКА 4 4 класс 1,800 230  ° С 155 
° С
ТОЧКА 5 260  ° С 185  ° С
DOT 5. 1 5-1 класс 900 270  ° С 191 
° С
DOT 4+ 6 класс 750 300  ° С 195  ° С

Обозначение DOT 5.1 может вводить в заблуждение относительно качеств DOT 4+, также называемых «  Super DOT 4  » или «  DOT 4 ESP  ». Действительно, таблица показывает превосходные качественные характеристики последнего, вопреки тому, что можно было бы предположить по нумерации. Мы видим, что эта жидкость в два раза менее вязкая, чем простая DOT 4 .

Соревнование

В гонках тормозные жидкости подвергаются еще более высоким температурам, используются другие жидкости.

Сравнительная таблица некоторых тормозных жидкостей, используемых специально на соревнованиях
Характеристики AP 550 Racing AP 600 Racing Castrol SRF Racing Motul RBF 600 Двигатель Motul RBF 660
«Сухая» точка кипения новой жидкости 295 
° С
315  ° С 310  ° С 312  ° С 325  ° С
«Мокрая» точка кипения (содержание воды 3,5%) 145 
° С
210  ° С 270  ° С 205  ° С 205  ° С
Совместимость DOT 3, DOT 4, DOT 5.
1
да Нет Нет да Нет

Технические характеристики и обслуживание

АБС
Транспортные средства, оснащенные АБС, систематически получают индекс DOT, равный или превышающий 4 .
Интервью
Тормозную жидкость следует менять каждые два года или примерно 50 000  км .
Коррозионная активность
Тормозные жидкости обычно вызывают коррозию и, в частности, могут разъедать краски, используемые в автомобилях.

Примечания и ссылки

Заметки

  1. ↑ Правильный уровень находится между двумя отметками «Мин» и «Макс».
  2. ↑ От названия старой марки изобретателя первого тормоза с гидравлическим приводом, Lockheed Hydraulic Brake Company, и ее продукции Lockheed.

Рекомендации

  1. a и b Тормозная жидкость: разбираться и выбирать, на flat4ever. com .
  2. ↑ Тормозная жидкость (см. Архив).
  3. (in) «  Вязкость автомобильной тормозной жидкости  » на Антон Паар (по состоянию на 23 апреля 2019 г. ) .
  4. (in) Общие сведения о тормозной жидкости, Afcoracing.com (см. Архив).
  5. ↑ Патрик Мишель, Подготовка раллийных машин — тяговые группы N и A, ETAI, сб.  «Самопознание»,, 183  с. ( ISBN  978-2-7268-8528-4 ), стр.  86.
  6. a и b Тормозная жидкость: все наши советы, Карадизиак, 30 июня 2015 г.
  7. ↑ Характеристики тормозных жидкостей, на le-pilote-automobile.com, 10 января 2014 г. (по состоянию на 16 октября 2016 г.).

Смотрите также

Статьи по Теме

  • Главный цилиндр
  • Дисковый тормоз, барабан
  • Антиблокировочная система колес
  • Программируемый электростабилизатор
  • Гидравлическая жидкость

Библиография

  • Патрик Мишель, Подготовка раллийных машин — тяговые группы N и A, ETAI, сб.  «Самопознание»,, 183  с. ( ISBN  978-2-7268-8528-4 ).

Внешняя ссылка

  • (mul) Официальный сайт Bendix

Автомобильные жидкости

Топливо, топливо присадок
Типы
  • Бензин
    • E10
    • E85
  • Дизель
  • Сжиженный газ
  • Сжиженный природный газ
Характеристики
  • Октановое число
  • Цетановое число
  • Объемная масса
  • Волатильность
  • Конечная точка перегонки
  • Вязкость
  • Точка помутнения
  • Точка застывания
  • Предельная температура фильтруемости
Машинное масло
Типы
  • Синтетическое масло
  • Моносортное масло
  • Всесезонное масло
Характеристики
  • Волатильность
  • Точка застывания
  • Индекс вязкости
Тормозная жидкость и жидкость сцепления
Типы
  • ТОЧКА 2
  • ТОЧКА 3
  • ТОЧКА 4
  • Супер точка 4
  • ТОЧКА 5
  • DOT 5. 1
Характеристики
  • Несжимаемость
  • Точка кипения
  • Вязкость
Прочие жидкости
  • AUS 32 (AdBlue)
  • Охлаждающая жидкость
  • Трансмиссионное масло
  • Жидкость для автоматических трансмиссий
  • Жидкость гидроусилителя руля
  • Жидкость для омывателя лобового стекла
  • Электролит из свинцового аккумулятора

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Главная \ Это интересно \ Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Общие сведения

Тормозная жидкость — это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.
   
Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.
   
Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому:
1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;
2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.
   
Bo вpeмя тopмoжeния тopмoзнaя жидкocть в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния тopмoзнoй жидкocти, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки. Topмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй.
   
Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй — гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC. Пoэтoму aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение — DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.
   
Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения — чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается — пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов.
   
Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например «БСК», изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.
   
Основа современных, наиболее распространенных — полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие — защищают металлические детали гидросистем от коррозии.
   
Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

 Стандарт  Точка кипения
 (свежая /сухая)
 Точка кипения
 ( старая / мокрая )
 Вязкость при 400
 
Цельсия
 Цвет  Основа
 SAE J 1703  205 С  140 С  1800  безцветная или янтарная  ?
 ISO 4925  205 С  140 С  1500  безцветная или янтарная  ?
 DOT 3  205 С  140 С  1500  безцветная или янтарная  полиалкиленгликоль
 DOT 4  230 С  155 С  1800  безцветная или янтарная  борная кислота / гликоль
 DOT 4+  260 С  180 С  1200 -1500  безцветная или янтарная  борная кислота / гликоль
 DOT 5. 1  260 С  180 С  900  безцветная или янтарная  борная кислота / гликоль
 DOT 5  260 С  180 С  900  пурпурный  силикон
Racing Formula
DOT 6 ???
 310 C  220 C  ?  ?  ?

Основные свойства

 

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ

Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя.
   
Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.
   
Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.
   
Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости?
  
Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.
   
Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.
   
На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от объемной концентрации в ней воды.

ВЯЗКОСТЬ

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.
   
Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.
   
А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?
   
Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.
   
В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ

Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни «закиснут» или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ

Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

Тормозная жидкость

DOT 3 и DOT4: в чем разница?

Ричард Рид

Последнее обновление 30 августа 2021 г.

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, отвечающей за приведение в действие тормозной системы автомобиля. Это несжимаемое вещество, которое накапливается в тормозных магистралях, оказывая давление на каждый из роторов, расположенных в каждом уголке автомобиля.

Как работают тормозные жидкости?

В гидравлической тормозной системе при нажатии на педаль тормоза происходит сжатие поршня в тормозном суппорте. Это усилие от педали тормоза приводит к давлению внутри тормозных магистралей, которое заставляет тормозные роторы сжимать тормозные колодки. Это вызывает трение, из-за которого колеса перестают вращаться, а транспортное средство останавливается. Это трение преобразует кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию, в которую вступает тормозная жидкость.

Существует несколько различных типов тормозной жидкости, но мы можем разделить их на две категории: на основе гликоля и на основе силикона. Их также можно разбить по классам.

DOT3 и DOT4 основаны на гликоле. Жидкости на силиконовой основе работают только в автомобилях без антиблокировочной системы тормозов.

Разница между DOT 3 и DOT 4

Эти тормозные жидкости на основе гликоля классифицируются по номеру Департамента транспорта (DOT): 3, 4, 5.1.

Эти тормозные жидкости не нужно классифицировать по химическому составу, поскольку у правительства нет особых требований. Это означает, что не существует типичной формулы тормозной жидкости. При этом они должны соответствовать определенным требованиям правительства.

В спецификациях подробно изложены требования к равновесной температуре кипения с обратным холодильником (сухая и влажная точки кипения), кинематической вязкости, значениям pH, высокотемпературной стабильности, химической стабильности, коррозии, водостойкости, совместимости (осаждению, осаждению и кристаллизации) и устойчивости к окисление.

DOT3 — наиболее распространенный тип тормозной жидкости, используемый водителями ежедневно. Вы можете ожидать, что большинство легковых и грузовых автомобилей используют этот тип. По сути, это для автомобилей, которые не используют свою тормозную систему агрессивно, то есть не превращают кинетическую энергию в тепло, с которым не может справиться DOT 3.

DOT4 имеет более высокую температуру кипения и нашел свое место в гоночных автомобилях и полицейских машинах. DOT4 также начал набирать популярность из-за более широкого использования ABS и контроля тяги.

Примечание : DOT4 совместим с DOT3, но не наоборот.

Точки кипения

Основное различие между DOT3 и DOT4 заключается в температуре кипения. Это температура, при которой жидкость испаряется, а также то, насколько она склонна к поглощению воды. И DOT3, и DOT4 гигроскопичны, то есть поглощают воду.

Из-за более низкой точки кипения DOT3 более склонен к поглощению воды. Следовательно, DOT3 намного легче закипает при резком торможении, что делает его менее подходящим для действий, которые мы описали выше.

Существует два вида температур кипения — сухая точка кипения и влажная точка кипения. Сухую температуру кипения определяют, используя жидкость из новой тары. С другой стороны, точка кипения во влажном состоянии определяется при использовании жидкости, содержащей 3,7% воды. Последний представляет собой реальный сценарий, описанный DOT в их тестовых средах.

Помните, что каждый раз, когда вы снимаете крышку бачка для добавления жидкости, в систему может попасть влага. Это приведет к ухудшению качества вашей жидкости. Поэтому не забывайте время от времени промывать тормозную систему, чтобы удалить влагу.

Точка кипячения сухой кипения Точка кипения влажного кипения
DOT 3 205 ° C. (401 °F.) 140 °C. (284 °F. )
ДОТ 4 230 °С. (446 °F.) 155 °C. (311 °F.)

Химическая структура

Опять же, как отмечалось выше, нет конкретных требований к химической структуре, если они соответствуют изложенным нами требованиям.

Тормозная жидкость DOT3 обычно производится на основе диэтиленгликоля (ДЭГ). Опять же, это не обязательное требование, но кажется, что это самый экономичный способ для производителей выполнить изложенные требования. По сути, индустрия тормозных жидкостей саморегулируется и считает это стандартом.

DOT4 состоит из гликоля и эфира борной кислоты. Борат позволяет тормозной жидкости выдерживать более высокие температуры. Как показано на диаграмме выше, сухая и влажная температуры кипения выше.

Заключение

Вкратце можно сказать, что главное отличие жидкостей DOT3 от DOT4 – это их температуры кипения. Они не сильно отличаются, кроме DOT4, содержащего борат для повышения температуры кипения.

Когда дело доходит до замены тормозной жидкости, лучше всего обратиться к спецификациям производителя. Ответ на этот вопрос, кажется, можно найти повсюду, и ответы варьируются от пробега до времени, прошедшего с момента последней замены тормозной жидкости.

Каталожные номера

  • Гидравлическая тормозная система GIF от KDS444 из Википедии

    Одной из первых вещей, которые вы должны изучить как механик, когда дело доходит до обслуживания дисковых тормозов, важно знать основы тормозной жидкости, особенно перед работой с различными тормозными системами. На первый взгляд все кажется довольно простым: вы выбираете подходящую жидкость для тормозной системы и прокачиваете ее по мере необходимости. Однако тормозная жидкость — это нечто большее, чем просто DOT или минеральное масло.

    Когда дело дошло до последней части наших функций Tech Speak, мы подумали, что было бы неплохо вернуться к жизненной силе вашей гидравлической тормозной системы. Чтобы собрать как можно больше технической информации, мы обратились прямо к источнику и пригласили Formula, Hayes, Hope Tech, Magura, Shimano, TRP и SRAM ответить на наши вопросы. Хотя для некоторых это может быть курсом переподготовки, различные неотредактированные ответы, которые мы получили от некоторых из крупнейших производителей тормозов в отрасли, позволяют хорошо прочитать, особенно о влиянии жидкости на дорожные диски и о том, как ваш выбор жидкости может повлиять на вашу езду (для лучше или хуже).

    ОБНОВЛЕНО: Официальные ответы SRAM были добавлены в микс, после перерыва! Обновление #2 : дополнительные ответы Ника на некоторые вопросы в разделе комментариев.

    Что ваша компания использует в качестве тормозной жидкости и почему?

    Формула (инженер): Мы всегда использовали жидкость DOT4 премиум-класса. Теперь мы используем DOT4 SHELL DONAX ULTRA для всех наших тормозов Formula. DOT4 имеет более высокую температуру кипения, чем минеральное масло, и повышает устойчивость к паровым пробкам, будучи менее гигроскопичным, чем DOT5. 1 и другие масла.

    Хейс (Тим Абхолд, технический директор): Мы используем тормозную жидкость на основе гликоля, обычно называемую «DOT Fluid». Наши системы совместимы с жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, но на заводе системы прокачиваются жидкостью DOT 4, которую мы также продаем при обслуживании.

    Hope Tech (Вуди Хоул, менеджер по развитию): В настоящее время мы используем тормозную жидкость DOT 5.1 во всех наших тормозах. Это тормозная жидкость с самой высокой температурой сухого кипения (260°C).

    Magura (Стефан Пал, инженер и руководитель проекта): Magura использует минеральное масло для велосипедных тормозов с момента появления первых гидравлических ободных тормозов в 1987 году. Минеральное масло не впитывает воду, его легче использовать, оно не повреждает краску или кожу. Более низкая температура кипения минерального масла по сравнению с жидкостью DOT со временем компенсируется, поскольку DOT поглощает воду даже через уплотнения и баллоны, что приводит к более низкой температуре кипения, см. также здесь. Вот почему DOT нужно менять регулярно. Минеральное масло может оставаться в тормозе вечно без регулярных замен.

    Shimano (Ник Мёрдик, ведущий специалист по многопрофильному обслуживанию): Мы используем минеральное масло по нескольким причинам. Основная дискуссия, которую вы обычно слышите между жидкостью DOT и минеральным маслом, заключается в том, что жидкость DOT поглощает влагу, а минеральное масло — нет, она гидролитически стабильна. Поскольку жидкость DOT поглощает влагу из воздуха, температура кипения падает. Минеральное масло не поглощает влагу из воздуха, поэтому температура кипения никогда не падает. Еще одна вещь, которую вы слышите, это то, что жидкость DOT регулируется федеральным правительством, поэтому качество и характеристики гарантированы. Очевидно, что это важно, поэтому Shimano тестирует каждую партию нашей тормозной жидкости, чтобы убедиться, что ее вязкость и температура кипения идеальны. На самом деле мы рассматриваем это как главное преимущество использования минерального масла. Нам не нужно доверять чьим-либо стандартам тестирования жидкости, которую они производят. Поскольку в каждом тормозе Shimano используется тормозная жидкость Shimano, мы полностью контролируем процесс и можем гарантировать стабильную работу. Однако давайте взглянем на эти стандарты DOT; у них есть конкретные цели для жидкости, которая является как сухой, так и влажной (определяется как поглощение 3,7% воды по объему):

    Таблица предоставлена ​​Shimano

    Как видите, наша точка кипения начинается выше, чем у любой жидкости DOT, и никогда не падает.

    Мы также используем минеральное масло, потому что оно не повредит отделку велосипеда или вашу кожу. В связи с этим для нас было важно использовать жидкость с минимальным воздействием на окружающую среду в случае разрыва трубопровода во время поездки.

    SRAM/Avid:  Мы используем жидкости на основе гликоля, в частности DOT 4 и DOT 5.1, по ряду причин. Жидкость DOT имеет высокую температуру кипения, производится в соответствии с согласованным набором стандартов безопасности и легко доступна в любом магазине автомобилей или мотоциклов. Кроме того, любой остаток жидкости DOT, оставшийся на тормозе после обслуживания, сравнительно легко смыть водой, а не каким-либо потенциально опасным растворителем.

    Важным аспектом гигроскопической природы жидкости DOT является то, что, впитывая воду в жидкость, она предотвращает образование карманов воды, которые остаются отдельными от жидкости в системе. Вода тяжелее и оседает в самой нижней точке системы, например, в суппорте. Это означает, что хотя температура кипения минерального масла остается высокой, температура кипения системы теперь равна температуре кипения воды, всего 100°C/212F.

    Как минеральное масло, так и DOT Fluid опасны для вашего здоровья и окружающей среды. Обе жидкости необходимо обрабатывать с использованием соответствующего защитного оборудования и утилизировать надлежащим образом.

    TRP/Tektro: Мы также связались с TRP и не получили ответа.

    Могут ли потребители использовать в своих тормозах жидкости, отличные от жидкости вашей марки?

    Formula : ТОЛЬКО И ВСЕГДА DOT4 тормозная жидкость! Конечно, можно использовать другую марку. Рекомендуется Шелл.

    Hayes: Мы рекомендуем только фирменную жидкость Hayes, поскольку все наши проверки и лабораторные испытания проводятся с нашей жидкостью Hayes. Жидкости других марок могут работать приемлемо, но без данных испытаний для проверки производительности мы не можем одобрить их использование.

    Hope: Наши клиенты могут использовать другие тормозные жидкости со всеми нашими продуктами, однако мы обычно рекомендуем только DOT4 или DOT5.1 в качестве альтернативы. Обе жидкости широко используются в автомобильной и мотоциклетной промышленности, поэтому их легко найти в большинстве хороших велосипедных и автомобильных магазинов. DOT3 также можно использовать, если ничего из вышеперечисленного не доступно.

    Magura: , нельзя использовать никакие другие жидкости, даже минеральные масла, так как они могут повредить уплотнения из-за различных химических свойств, что приведет к усадке или расширению уплотнений.

    Shimano: Абсолютно не , термин «минеральное масло» неудачен, потому что он слишком расплывчатый и общий. Термин «минеральное масло» может описывать множество различных соединений. Это похоже на термин «соль», который относится к гораздо большему, чем просто поваренная соль. Большинство из нас, вероятно, знают, что минеральное масло, которое вы покупаете в аптеке, отличается от минерального масла, которое мы используем в тормозах, но это также распространяется на различные марки тормозной жидкости на минеральном масле. Мы действительно должны называть это «запатентованной тормозной жидкостью», но я думаю, что это не звучит так. Я могу сказать вам с абсолютной уверенностью, что жидкость Magura уничтожит тормоза Shimano за очень короткое время. Я видел это несколько раз. Резиновые уплотнения в системе должны быть специально разработаны для взаимодействия с конкретной тормозной жидкостью. Если вы используете другую жидкость, уплотнения будут взаимодействовать по-разному. В частности, когда вы заливаете жидкость Magura в тормоза Shimano, рычаг кажется губчатым, а точка контакта с колодкой меняется, потому что уплотнение с квадратной кромкой на суппорте отрывается от поршня в разное время.

    Есть сторонние компании, которые производят тормозную жидкость на минеральном масле, и прямо на бутылке указано, что она совместима со всеми минеральными тормозами. Shimano никогда не одобряла тормозную жидкость стороннего производителя для совместимости с нашими тормозами, и мы никогда не будем этого делать. Как возможно, что одна жидкость может работать и в тормозах Magura, и в тормозах Shimano, если жидкость Magura разрушает тормоза Shimano?

    SRAM: Мы рекомендуем только жидкости DOT 4 и DOT 5.1, но DOT 3 также можно использовать, не затрагивая уплотнения или что-либо еще в системе.

    Вы когда-нибудь проводили испытания или производили прототипы с использованием других жидкостей?

    Формула: Еженедельно и при любых погодных условиях. Но до сих пор Shell является самой проверенной тормозной жидкостью.

    Hayes: Hayes обслуживает широкий спектр тормозных систем, от велосипедов до снегоходов, мотоциклов, тяжелой техники и военного оборудования. Мы провели испытания большого количества тормозных, гидравлических и синтетических жидкостей.

    Hope: С момента создания наших первых гидравлических тормозов в начале 90-х годов мы провели обширную работу с различными жидкостями. Некоторые из этих тестов были сосредоточены на минеральном масле, однако, по нашему опыту, DOT5.1 неизменно является лучшей жидкостью для использования в наших тормозах.

    Magura: Конечно, мы тестировали различные минеральные масла, но никогда не использовали жидкость DOT, так как это потребовало бы новой конструкции уплотнений и посадочных мест. Держим на минеральном масле.

    Shimano: Одним из преимуществ разработки собственной жидкости является то, что вы можете сделать что-то, что точно соответствует потребностям велосипеда. Так что да, безусловно, при разработке Shimano Mineral Oil было протестировано множество различных жидкостей. Вязкость, температура кипения и гидролитическая стабильность были ключевыми факторами при разработке нашей жидкости.

    SRAM: Мы протестировали ряд различных жидкостей, включая продукты на основе силикона и минерального масла. На сегодняшний день ничто не соответствует эталонным показателям производительности нашего текущего продукта.

    Повлияет ли потенциально более высокое тепловыделение дорожных дисков на выбор жидкости?

    Формула: Конечно, но не только для дорожных дисков. Отвод тепла является одной из основных целей в тормозной промышленности. Вы должны учитывать, что при торможении крутящий момент, прилагаемый к колесу, преобразуется в тепло. Кроме того, работа жидкости заключается не в отводе тепла, а только в сопротивлении высокой температуре, возникающей при торможении. Рассеивание тепла — одна из важнейших областей испытаний, которые необходимо выполнить при разработке нового тормоза. При более высокой эффективности торможения у вас будут более высокие температуры, которые необходимо рассеять.

    Хейс: Определенно. Фактически, тепло, выделяемое в дорожных дисках, также должно стимулировать исследования механических систем с оптимизированной производительностью, чтобы полностью избежать режима отказа от закипания жидкости.

    Hope: Мы всегда использовали тормозную жидкость с самой высокой точкой кипения в сухом состоянии в нашем дисковом тормозном блоке V-Twin CX/Road. Кроме того, управление теплом из-за размера дорожных дисков более важно независимо от типа используемой тормозной жидкости.

    Магура: Потенциально более высокое тепловыделение на шоссейных дисковых тормозах должно быть компенсировано «механической» стороной, т. е. большими роторами, большими поверхностями для отвода тепла. То же, что и на мотоциклах для бездорожья (в шоссейных велосипедах обычно используются огромные двойные роторы и большие суппорты, для бездорожья используются одинарные роторы и суппорты меньшего размера).

    Shimano: На самом деле я так не думаю, потому что вы должны думать обо всех вещах, которые происходят, когда тормоз начинает перегреваться. Это не просто кипящая жидкость. Первое, что меняется в зависимости от температуры колодки, — это коэффициент трения — это важно понимать. По мере того, как тормозная колодка нагревается от комнатной температуры, коэффициент трения также увеличивается, и тормоза начинают работать лучше. Если ваши колодки спроектированы правильно, их коэффициент трения будет соответствовать нормальной рабочей температуре тормоза. Однако в какой-то момент, когда температура продолжает расти, коэффициент трения внезапно упадет. Рычаг все еще чувствует себя хорошо и не подходит к рулю, просто кажется, что колодка не держит ротор. Это то, что мы называем «угасание». Это немного сбивает с толку, потому что большинство людей используют термин «затухание», говоря о том, что рычаг тянется к планке, но это не совсем правильно.

    Поскольку тормоз продолжает нагреваться, может произойти остекление. Это относится к разрушению и разжижению материала тормозных колодок. Это может быть одной из причин выцветания. Когда колодки остывают, материал рекристаллизуется на поверхности роторов и колодок, значительно снижая коэффициент трения до тех пор, пока глазурь не стирается. Конечно, если за счет остекления уменьшить коэффициент трения, тормоза будут работать хуже. Если тормоза работают не так хорошо, вы используете их больше. Если вы используете их больше, они, скорее всего, перегреются. Если они перегреются, они могут снова покрыться глазурью. Это порочный круг.

    Наконец-то мы можем начать говорить о превращении жидкости в газ. Мы знаем, что гидравлическая система работает, потому что жидкость относительно несжимаема, и давление, которое вы прилагаете к рычагу, передается на суппорт почти без потери энергии. Газы сжимаемы, поэтому, если в системе много воздуха или если жидкость превращается в газ, давление, которое вы прикладываете к рычагу, лишь сжимает пузырьки, а поршни суппорта не двигаются. Чтобы развить эту концепцию немного дальше, когда воздушный пузырь сжимается, он становится меньше, а давление повышается. Если давление в пузыре достигает давления в окружающей системе, тормоз снова сработает. Вот почему при нажатии на рычаг тормоза немного возвращаются.

    Жидкость может закипеть до того, как колодки выцветут или покроются глазурью, если температура кипения упала достаточно сильно, но обычно колодки начинают выходить из строя раньше, чем жидкость. Может быть система, которая лучше подходит для дорог, или в будущем может быть какое-то решение, оптимизированное для дорог. Важно понимать, что вы должны думать о том, как работает вся система, а не только жидкость.

    Я думаю, вы задаете эти вопросы, потому что становится ясно, что могут возникнуть некоторые проблемы, если просто взять гидравлический дисковый тормоз и установить его на шоссейный велосипед. Несмотря на то, что шоссейный велосипед легче, а местность более ровная, на шоссейных велосипедах нагрев является большей проблемой, чем на горных, из-за того, как вы используете тормоза. Долгие спуски с большим количеством тормозов сильно нагреваются. Кроме того, поскольку более легкий шоссейный велосипед легче остановить, люди хотят использовать меньший ротор, который рассеивает меньше тепла и усугубляет ситуацию. Если это приводит к нагреву и закипанию жидкости, тормоза перестают работать. Я думаю, именно поэтому вы спрашиваете о различных типах жидкостей и о том, как мы можем изменить жидкость, чтобы выдерживать более высокую температуру. Но жидкость — это только одна часть головоломки. Если бы жидкость имела более высокую температуру кипения, тормоза просто отказали бы из-за выцветания и остекления, и это произошло бы примерно при той же температуре. Вы действительно должны думать обо всей системе, и когда вы это сделаете, ответ станет ясным. Управление теплом является решением. Мы не должны думать о том, как заставить тормозную рукоятку больше нагреваться, мы должны думать о том, как удержать тепло от опасных мест, направить его в безопасные места, а затем избавиться от него как можно больше.

    Люди уже начинают немного задумываться об этом, они выбирают более крупные роторы, которые могут рассеивать больше тепла. Без полной системы, которая может управлять теплом, это почти единственный вариант. Хотя это компромисс. Вы должны выбирать размер ротора, исходя из потребности велосипеда в мощности, а не из-за необходимости рассеивания тепла.

    SRAM : Выбор жидкости — это только часть уравнения управления теплом. Для этого нового применения необходимы правильная конструкция колодок, роторов, поршней и суппорта как системы, а также обширные проверочные испытания. Любая жидкость может использоваться в тормозной системе, если система предназначена для этого.

    Что касается внутренностей тормоза, есть ли какая-либо разница в размерах между DOT Fluid и минеральным маслом, которая облегчила бы установку в дорожном рычаге?

    Формула: Нет, если речь идет о размерах, но абсолютно да, если речь идет о материале уплотнений. Резиновая смесь, которую мы используем в наших тормозах, несовместима с минеральным маслом (и наоборот). Если вы прокачаете тормоз, предназначенный для DOT4, минеральным маслом, вы разрушите все уплотнения за несколько часов (и наоборот).

    Hayes: Нет. Различия в характеристиках жидкости незначительны по сравнению с системой в целом и не влияют на решения по размеру. Однако жидкость будет определять выбор материалов внутренних компонентов для обеспечения совместимости.

    Надежда: Нет, нет разницы в размерах деталей, но есть разница в используемых резиновых материалах. Использование одного типа жидкости вместо другого может привести к вздутию уплотнений и, в конечном итоге, к отказу тормозов.

    Магура: Нет, разницы в размере нет.

    Shimano: Есть небольшие отличия; наши тормоза разработаны с учетом нашей тормозной жидкости, поэтому размер масляных портов зависит от вязкости жидкости. Баланс этих вещей определяет, как масло течет по системе, что влияет на прокачку, ощущение рычага и способность удерживать воздух в резервуаре, где это безопасно. Основные отличия заключаются в уплотнениях. Жидкость DOT разъедает уплотнения, поэтому им приходится использовать в своей системе уплотнения определенного типа. Даже в этом случае уплотнения необходимо менять каждые несколько лет. Если вы посмотрите на велосипедную промышленность, каждая компания, производящая тормоза DOT, предлагает комплекты для восстановления, а каждая компания, производящая тормоза на минеральном масле, — нет.

    SRAM: Материал уплотнения имеет решающее значение. Размер портов также имеет значение, так как изменения вязкости из-за температуры могут быть больше для масел, чем для жидкости DOT. Исходя из нашего опыта, следует также учитывать размеры поршней, так как минеральное масло обладает более высокой сжимаемостью.

    Говоря о температурах, на протяжении многих лет поступали различные сообщения о том, что экстремальная жара или холод влияют на эффективность тормозов – это жидкость или инженерная вещь?

    Формула: Хороший вопрос. Чтобы дать вам краткое, простое и ясное объяснение, вы должны рассмотреть две переменные тормозной жидкости: 1-вязкость и 2-сухая точка кипения. Эти две переменные связаны. Цель состоит в том, чтобы иметь более высокую точку кипения и более низкую вязкость (более низкая вязкость означает жидкость, подобную воде при температуре окружающей среды, более высокая вязкость означает жидкость, подобную меду). С более низкой вязкостью движение рычага и ощущение тормоза максимальны.

    К сожалению (обычно) тормозная жидкость с более высокой температурой кипения имеет очень высокую вязкость при низкой температуре. Точно так же тормозная жидкость с более низкой вязкостью имеет более низкую температуру кипения при низкой температуре. Мы выбрали тормозную жидкость, которая сочетает в себе эти две характеристики в наилучшем сочетании, чтобы обеспечить покупателю отличную работу тормозов в любых условиях.

    Hayes: Различные жидкости ведут себя по-разному при изменении температуры. Изменения сжимаемости и вязкости в зависимости от температуры являются ключевыми характеристиками жидкости.

    Надежда: Проблемы с эффективностью тормозов не должны возникать, если тормозная система находится в хорошем состоянии — независимо от погодных условий. В условиях, когда погода влияет на производительность, тормоза, использующие тормозные жидкости на минеральном масле, более неблагоприятно реагируют на холод, чем тормоза, использующие жидкость DOT. При длительном использовании, поскольку жидкость DOT гигроскопична, температура кипения падает, что влияет на эффективность тормозов. Вот почему важно заменять тормозную жидкость каждый год или два в зависимости от использования.

    Magura: Компенсация сильной жары зависит от размеров. Чем больше поверхность и масса, равная весу тормоза, тем лучше он справляется с теплом (соберите мототормоз на велосипеде, и все будет хорошо. Дело только в весе…) Компенсация холода намного сложнее. , потому что это зависит от химических свойств жидкости. Как правило, все жидкости становятся более густыми и вязкими при более низких температурах. Это приводит к более медленному отклику тормоза, более густая жидкость должна проталкиваться через те же маленькие отверстия внутри тормоза. В крайнем случае возьмите воду: она замерзнет и тормоз не сработает!

    Shimano: Все дисковые тормоза велосипеда перестают работать, если они опускаются ниже определенной температуры, но это не из-за жидкости. Если вам нужны доказательства, просто возьмите бутылку тормозной жидкости и поместите ее в морозильную камеру. Точка отказа на самом деле связана с уплотнением с квадратной кромкой, используемым в велосипедных тормозных суппортах. Они предназначены для оттягивания колодки от ротора, когда вы отпускаете рычаг, чтобы они не терлись. Уплотнения должны изгибаться на определенную величину при движении поршня, а затем помогать возвращать его обратно. Это уплотнение также отвечает за автоматическую коррекцию системы при изношенных колодках. Уплотнение изгибается, когда поршень перемещается в очень определенную точку, после чего оно вырывается, и поршень скользит мимо уплотнения. Если уплотнение становится слишком холодным, оно теряет свою гибкость, и поршень освобождается слишком рано. Когда это происходит, первое нажатие на рычаг доходит до стержня, а затем, после нескольких нажатий, свободный ход рычага почти равен нулю, и колодки трутся о ротор, потому что они не втянуты. Быстрое решение — покататься кругами с включенными тормозами, чтобы нагреть уплотнения, затем просто втолкнуть поршни обратно и попробовать еще раз.

    Тормоза из-за трения нагреваются сильнее, чем из-за погодных условий, поэтому единственное, что я могу придумать в жаркий день, это расширение жидкости. Если тормоз находится под очень жарким прямым солнечным светом, жидкость может немного расшириться и либо заблокировать тормоз, либо выпустить жидкость из выпускного отверстия. Пропускное отверстие предназначено для работы с расширяющейся жидкостью, но может быть немного неприятно видеть, как жидкость вытекает из рычага. Если тормоз заблокировался, это просто потому, что отверстие для слез лучше всего работает, когда рычаг тянут, чтобы перекачивать жидкость. Когда это происходит с тормозом Shimano с Servo-Wave и регулировкой свободного хода, вы можете просто вывернуть винт свободного хода, чтобы немного открыть передаточный порт главного цилиндра и позволить жидкости снова течь в резервуар.

    SRAM: Система в целом спроектирована и протестирована для оптимальной работы в заданном диапазоне температур. Экстремальная жара или холод могут повлиять на эту производительность, но, как правило, система может быть спроектирована так, чтобы хорошо работать в любых экстремальных условиях, в которых кто-то захочет ездить. Мы проводим обширные проверочные испытания, чтобы проверить эти пределы.

    Существуют ли какие-либо жидкости, кроме DOT или минерального масла, которые можно было бы использовать для гидравлических тормозов на горизонте?

    Формула: 900:30 Ничего на горизонте.

    Hayes: В настоящее время в других отраслях промышленности используется множество жидкостей, которые можно использовать для велосипедов. Выбор жидкости всегда зависит от поиска правильного баланса производительности, стабильности, стоимости и воздействия на окружающую среду для рынка/потребителя.

    Надежда: Не то, чтобы мы знали об этом в настоящее время.

    Magura: В настоящее время это жидкости выбора, так как они должны быть хорошими при высоких и низких температурах, смазывать систему, быть несжимаемыми, иметь низкую стоимость,….

    Shimano: Я думаю, что любая новая специально разработанная тормозная жидкость по-прежнему будет называться минеральным маслом. Специально разработанную велосипедную тормозную жидкость мы уже придумали сами и ничего лучше пока не нашли.

    SRAM: Существует множество жидкостей для различных промышленных гидравлических систем, которые можно использовать в тормозной системе. Имея это в виду, жидкость DOT Fluid была специально разработана для тормозов и уже много лет используется в автомобильной и велосипедной промышленности.

    Еда на вынос:

    Несмотря на то, что для дисковых тормозов велосипедов используются в основном только две категории тормозной жидкости, из-за инженерных и производственных различий нет двух одинаковых систем. В то время как это минеральное масло из аптеки или универсальная жидкость DOT могут сэкономить вам несколько долларов в краткосрочной перспективе, производители тратят много времени и усилий на разработку тормозов как системы, и использование неправильной жидкости может дорого вам обойтись в долгосрочной перспективе.

    На мой взгляд, одна из самых интересных частей информации — это указанная температура кипения минерального масла Shimano. Я всегда слышал аргумент, что минеральное масло имеет более низкую температуру кипения, чем жидкость DOT (усиленная выше от Formula, Hope и Magura), но это так. Насколько мне известно, это первый раз, когда я вижу температуру кипения минерального масла Shimano в печати, что, если это правда (их огромные ресурсы делают это вполне возможным), делает довольно веские доводы в пользу минерального масла Shimano — более высокая температура кипения, гидролитически стабильный и безопасный для вашей кожи, частей велосипеда и окружающей среды.

    В целом, как мы и подозревали, тормозная жидкость не должна оказывать общего влияния на работу дисковых тормозов. Как упомянул Ник, управление теплом, особенно для дорог, больше связано с механическими системами, чем с той или иной жидкостью.

    Обновление № 2: В разделе комментариев было два отличных вопроса, касающихся конкретно Shimano Free Stroke и минерального масла, поэтому я обратился к Нику, чтобы узнать, сможем ли мы получить ответы. На самом деле Ник в настоящее время находится в Японии, продолжая узнавать о новом продукте, но он нашел время, чтобы ответить на несколько ответов ниже.

    Мэтт: Если вы покупаете бутылку минерального масла Shimano, как долго оно остается пригодным для: A. если не открывать? B. если открыть, а затем снова запечатать (т. е. немного вылить для прокачки, а затем заменить крышку)?

    Shimano: Минеральное масло можно хранить на полке практически бесконечно. Именно поэтому мы можем продавать литровые бутылки, а не одноразовые. Это не имеет большого значения, если бутылка была открыта. То же самое и внутри тормоза, мы рекомендуем менять нашу жидкость по мере ее загрязнения. Это примерно раз в год для самых серьезных гонщиков, которые в основном придерживаются одного и того же велосипеда и ездят по бездорожью. Если жидкость остается чистой, как если бы велосипед находился на хранении, ее никогда не нужно заменять.

    Джастин: Я хотел бы услышать, как Ник Мердик объяснит, что именно делает регулировка свободного хода?

    Shimano: Свободный ход определяется как ход рычага до того, как колодки начнут касаться ротора. Винт свободного хода просто изменяет начальную точку поршня главного цилиндра. Если винт полностью закручен, поршень главного цилиндра будет полностью задвинут, а свободный ход будет кратчайшим. Немного выверните винт, и главный цилиндр начнет двигаться дальше. Поскольку он должен пройти большее расстояние, прежде чем он закроет порт резервуара, свободный ход будет длиннее.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *