КАМАЗ пятого поколения — подробный обзор — журнал За рулем
У семейства КАМАЗ‑54901 один из самых современных и один из лучших в мире каркас кабины — от Mercedes-Benz Actros четвертого поколения.
Материалы по теме
Как реагируют на новый КАМАЗ в Европе? Рассказ дальнобойщика
Магистральный грузовик КАМАЗ‑65659 6х2 ориентирован на работу в составе автопоезда-тандема с прицепом, длина которого составляет 18,75 метра, а не обычные для автопоезда с седельным тягачом 16,5 метра. Главное отличие нового тягача от КАМАЗ‑54901 — более длинная рама и колесная формула 6х2. Такое исполнение достигнуто благодаря установке на пневмоподвеске дополнительной третьей оси, которая выполнена подъемной, что позволило довести полную массу автомобиля до 26 тонн.
Тягач оснащен рядным двигателем КАМАЗ‑910, Евро‑5, мощностью 450 л. с., автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon, ведущим гипоидным мостом Daimler, комфортабельной кабиной шириной 2500 мм с ровным полом и двумя спальными местами.
В кабине КАМАЗ-54901 с высокой крышей будет две спальные полки
В кабине КАМАЗ-54901 с высокой крышей будет две спальные полки
Подвеска кабины будет или на пружинных стойках, или на пневмоподушках
Подвеска кабины будет или на пружинных стойках, или на пневмоподушках
Новая коробка-робот ZF Traxon короче и шире, чем старина ZF As-Tronic
Новая коробка-робот ZF Traxon короче и шире, чем старина ZF As-Tronic
Материалы по теме
Учительница стала дальнобойщицей. Вот такая мечта!Как охлаждают моторы грузовиков? Не так, как на легковушкахФранцузские прицепы BENALU: весят меньше, перевозят больше
Новые кабины
Материалы по теме
Газодизельный тягач КАМАЗ — собраны первые экземпляры
Кабину для КАМАЗа изготавливают на новом заводе в Набережных Челнах.
Катафорезное грунтование с полным погружением кабины в ванну — залог эффективной защиты от коррозии
Катафорезное грунтование с полным погружением кабины в ванну — залог эффективной защиты от коррозии
На окрасочной линии Durr роботы, в соответствии с технологией, наносят второй слой грунта — «мокрый по мокрому»
На окрасочной линии Durr роботы, в соответствии с технологией, наносят второй слой грунта — «мокрый по мокрому»
На этом участке новой линии загрунтованную кабину тщательно осматривают и готовят к финишной окраске
На этом участке новой линии загрунтованную кабину тщательно осматривают и готовят к финишной окраске
У семейства грузовиков Mercedes-Benz Actros четвертого поколения флагманская, самая большая, кабина — GigaSpase шириной 2500 мм, с ровным полом и внутренней высотой 2130 мм.
Чуть ниже GigaSpase по статусу — кабина BigSpase. Пол у нее тоже ровный, но высота до потолка 1990 мм. Для кабин серии StreamSpase возможны по два варианта ширины (2300 и 2500 мм) и высоты (1970 и 1790 мм), два исполнения пола (ровный и с туннелем двигателя). А самая маленькая кабина ClassicSpase шириной 2300 мм и высотой 1400 мм предназначена для автовозов.
Столь же большая «семья» кабин будет и у нового поколения грузовиков КАМАЗ серии К5, только имен собственных для них еще не придумали.
Легко разглядеть деталировку кабины флагманского седельного тягача КАМАЗ-54901. Новые версии кабин поколения К5 строятся на несколько ином исполнении многих компонентов
Легко разглядеть деталировку кабины флагманского седельного тягача КАМАЗ-54901.
Новые версии кабин поколения К5 строятся на несколько ином исполнении многих компонентов
В блок-фаре на дальний и ближний свет работает только одна линза
В блок-фаре на дальний и ближний свет работает только одна линза
У седельного тягача КАМАЗ-54901 от уровня земли до пола кабины — четыре ступени, как и на Actros
У седельного тягача КАМАЗ-54901 от уровня земли до пола кабины — четыре ступени, как и на Actros
Кронштейны зеркал 54901 конструктивно повторяют «мерседесовские»
Кронштейны зеркал 54901 конструктивно повторяют «мерседесовские»
Модификации
Материалы по теме
Тягачи MAN — зачем такая махина в городе? Выгодно!
В первую очередь в серийное производство запустили седельные тягачи КАМАЗ‑54901 4х2, которые ориентированы на междугородние и международные перевозки.
Достаточно интересным будет и трехосное шасси КАМАЗ‑65659 6х2 для монтажа бортовых тентованных платформ и изотермических фургонов. Эти машины в значительной степени унифицированы по кабине и агрегатам с седельными тягачами. В конце прошлого года состоялась тестовая сборка «трехосников» КАМАЗ‑65659 и первая партия грузовиков передана в эксплуатацию. Уже идет серийное производство, скоро стартуют продажи, а в ноябре планируют наладить выпуск новых комплектаций автомобилей этого семейства.
В нынешнем году Камский автозавод выводит на рынок тяжелые самосвалы КАМАЗ‑65951 8х4 и КАМАЗ‑65952 6х6, предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Это самые первые автомобили строительного назначения на основе семейства К5, и здесь применяются «узкие» кабины — аналоги тех, которые ставят на Mercedes-Benz Arocs. Сейчас завершается изготовление опытно-промышленной партии, затем их передадут в подконтрольную эксплуатацию.
Трехосный КАМАЗ-65659 6х2 дополняет семейство новых магистральных грузовиков поколения К5
Трехосный КАМАЗ-65659 6х2 дополняет семейство новых магистральных грузовиков поколения К5
Новые полноприводные «КАМАЗ-Арктика» созданы на основе не только поколения К5. Хотя эти автомобили — прототипы, они близки к серийному производству
Новые полноприводные «КАМАЗ-Арктика» созданы на основе не только поколения К5. Хотя эти автомобили — прототипы, они близки к серийному производству
На тяжелых самосвалах КАМАЗ-65951 8х4 и КАМАЗ-65952 6х6 устанавливают кабину шириной 2300 мм
На тяжелых самосвалах КАМАЗ-65951 8х4 и КАМАЗ-65952 6х6 устанавливают кабину шириной 2300 мм
Свой рядный «большой» дизель
В период с декабря 2017-го по декабрь 2020 года на Камском автозаводе собрано 750 новых шестицилиндровых рядных двигателей КАМАЗ‑910.
Именно эти дизели устанавливают на автомобили семейства КАМАЗ‑54901, значит их уже изготовлено под тысячу! Объемы производства новых рядных «шестерок» растут, в ближайшее время планируется ежегодно выпускать по 12 тысяч моторов, а в дальнейшем увеличить выпуск до 30 тыс. двигателей в год.
Материалы по теме
КАМАЗ начал испытания нового мотора мощностью свыше 700 л.с.
Двигатели КАМАЗ‑910 дополняют не только выпускаемые для челнинских грузовиков двигатели семейства КАМАЗ‑740 объемом 12 литров, но и лицензионные Cummins 4ISBe 4,5 л, Cummins 6ISBe 6,7 л и Cummins ISL 8,9 л, выпускаемые на совместном предприятии «Камминз КАМА».
У Cummins 4ISBe 4,5 литра диапазон мощности от 140 до 210 л. с., момент от 550 до 760 Н·м, у Cummins 6ISBe 6,7 литра мощностной диапазон от 210 л. с./800 Н·м до 310 л. с./1200 Н·м, и эти моторы практически полностью локализованы по важнейшим компонентам. У Cummins ISL 8,9 литра, мощность от 300 л. с.
Таким образом, сейчас на Камском автозаводе сформирована широкая гамма рядных шестицилиндровых дизелей для грузовиков различной грузоподъемности и назначения. Если изначально КАМАЗ‑5320 выпускали с одним и тем же атмосферным двигателем рабочим объемом 10,85 литра, мощностью 210 л. с., с крутящим моментом 670 Н·м, то ныне диапазон мощности от 140 до 550 л. с., а крутящего момента — от 550 до 2540 Н·м. Такая гибкость в производстве моторов для камских грузовиков прежде была просто недостижима, а ныне ее обеспечивают три семейства современных двигателей.
Из них самый мощный — новый дизель КАМАЗ‑910. У него диапазон мощности от 380 до 550 л. с., крутящий момент от 1700 до 2540 Н·м, при том, что наиболее востребованные настройки мощности для современного седельного тягача или самосвала — от 420 до 460 л. с.
Реальный двигатель КАМАЗ-910 по компоновке несколько отличается от того, который показывали пару лет назад.
И дело не только в красивой прорисовке крышки
Реальный двигатель КАМАЗ-910 по компоновке несколько отличается от того, который показывали пару лет назад. И дело не только в красивой прорисовке крышки
Основным станет одноступенчатый наддув воздуха в цилиндры…
Основным станет одноступенчатый наддув воздуха в цилиндры…
…есть версия с двумя турбинами и дополнительным жидкостным интеркулером
…есть версия с двумя турбинами и дополнительным жидкостным интеркулером
Унификация и локализация
Этот мотор является первым в истории автозавода рядным дизелем для челнинских грузовиков. Причем отечественным мотором, практически сразу же получившим важнейшие детали и узлы, сделанные в России. Моторы КАМАЗ‑910 уже сейчас собирают в российских блоках цилиндров! Освоено производство головок блока, коленвалов, маховика, поддона двигателя, картера сцепления и множество мелких, но не менее важных деталей.
Всё — от отливки до финишной обработки — сделано в Челнах или на других российских предприятиях. Стартер для КАМАЗ‑910 унифицирован со стартером семейства V8, пневмокомпрессор изготавливают на нижегородском производстве Knorr-Bremse. Импортными пока остаются распредвал, шатуны, турбокомпрессор, топливная аппаратура и еще некоторые детали.
Разные настройки мощности могут сказываться и на многих конструктивных особенностях нового мотора. Наряду с наиболее распространенными полностью алюминиевыми поршнями будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой «юбкой», а кроме того и самые современные стальные поршни с полимерным покрытием «юбки». Эти поршни тоже сделаны в Челнах, на СП «Федерал Могул КАМА». Поршневые кольца — с износостойким хромоалмазным покрытием.
Камазовскую панель приборов сделают на одном каркасе с панелью Actros, отличия — в цвете и деталях
Камазовскую панель приборов сделают на одном каркасе с панелью Actros, отличия — в цвете и деталях
На КАМАЗе наладили производство алюминиевых топливных баков
На КАМАЗе наладили производство алюминиевых топливных баков
Ремонтопригодность
Материалы по теме
Как реагируют на новый КАМАЗ в Европе? Рассказ дальнобойщика
Еще одна особенность современных двигателей, связанная с увеличением давления в цилиндрах и с приданием дополнительной жесткости блоку, а также для уменьшения шума и вибраций — корпус крышек коренных подшипников обычно выполнен в единой отливке.
Такое конструктивное решение еще называют «рамой», или Bedplate. К блоку «рама» крепится не только силовыми шпильками, но и более мелкими болтами по периметру этих двух деталей. При этом отказываются от поперечных болтов, традиционно крепящих коренные крышки у многих мощных дизелей. У КАМАЗ‑910 как раз есть подобная чугунная «рама», устанавливаемая ниже крышек коренных подшипников. Интересно, что все силовые болты на новом моторе должны затягиваться на пределе текучести и в несколько этапов, с доворачиванием по схеме «момент, момент, угол, угол». Обычно такие болты одноразовые, но у КАМАЗ‑910 их можно будет использовать 3–4 раза. Однако весь важнейший для ресурса двигателя крепеж выполнен с головками Torx, обычная шестигранная головка не подойдет.
Кроме «мокрых» гильз и раздельных головок, удобных при ремонте, будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически «вечным» — азотированным, то есть с очень твердой поверхностью, но без «ремонтов», или поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ — такой вал можно перешлифовывать.
Вкладыши из свинцовистой бронзы будут с дополнительным антифрикционным износостойким слоем (PVD покрытие), который нанесут ионно-вакуумным напылением. Такие хитрые технологии для подшипников скольжения освоены на Димитровградском заводе, на новом оборудовании.
В транспортном варианте с этого мотора можно снять около 600 сил и момент под 3000 Н·м. Также модельный ряд моторов КАМАЗ‑910 планируют пополнить двумя двигателями, работающими на метане. Первый мотор будет конвертирован в двигатель с искровым зажиганием, второй — битопливный и работает по газодизельному циклу.
На новом сборочном конвейере уже собрано около тысячи рядных 12-литровых двигателей КАМАЗ-910
На новом сборочном конвейере уже собрано около тысячи рядных 12-литровых двигателей КАМАЗ-910
Самое сложное — литье и обработка блока цилиндров — уже освоено в Челнах
Самое сложное — литье и обработка блока цилиндров — уже освоено в Челнах
У коренных крышек коленвала нет поперечных болтов крепления
У коренных крышек коленвала нет поперечных болтов крепления
Трансмиссия
Модульная трансмиссионная система ZF Traхon — полностью оригинальной конструкции.
Новая КП способна передавать крутящий момент, значительно превышающий 3000 Н·м, и поэтому интересна для производителей тяжелых грузовиков или тягачей для автопоездов полной массой от 44 до 250 тонн. ZF Traхon будут предлагать в версиях с 12 или с 16 передачами, которые имеют модификации с прямой (Direct Drive) или повышающей (Overdrive) передачами. В конструкции автоматизированной КП предусмотрен вариант с двумя дополнительными передачами заднего хода, то есть имеющее четыре передачи заднего хода. Благодаря этому транспортные средства специального назначения, например, самосвалы, задействованные на строительстве, в ограниченных для маневрирования условиях, допустим, в тоннелях, могут достаточно быстро двигаться задним ходом.
Материалы по теме
Самосвалы Урал: все технические особенности
Главной особенностью конструкции КП Traхon является возможность комбинировать базовую коробку передач с пятью различными модулями. Возможна комплектация однодисковым или двухдисковым диафрагменным сцеплением.
Есть версия с гибридным модулем Traхon Hybrid для тяжелых коммерческих автомобилей, с электродвигателем переменного тока мощностью 120 кВт и крутящим моментом 1000 Н·м, который работает и как генератор. Может быть установлен модуль двойного сцепления и соответствующая коробка, принципиально схожая с теми, что применяется на Volkswagen DSG или на новом Volvo FH — Volvo I-Shift Dual Clutch. Благодаря этому модулю и электронноуправляемой системе переключения у ZF Traхon Dual большинство переключений с одной передачи на другую выполняются быстрее, чем на ZF AS-Tronic, и потому практически не происходит прерывания потока мощности на ведущие колеса. На тягачах, ориентированных на работу с большегрузными автопоездами, возможно использование базовой коробки передач Traхon в комбинации с гидротрансформатором и управляемым сцеплением. Модуль Traхon Torque позволяет трогаться с места и маневрировать на низкой скорости без износа сцепления.
Коробки ZF Traхon — это модульная трансмиссионная система
Коробки ZF Traхon — это модульная трансмиссионная система
У поколения К5 применяются новые, еще более прочные рамы У поколения К5 применяются новые, еще более прочные рамы | Сверху ведущий мост держат две реактивные штанги Сверху ведущий мост держат две реактивные штанги | Задняя подвеска магистральных тягачей — с двумя пневмобаллонами Задняя подвеска магистральных тягачей — с двумя пневмобаллонами |
На передней оси теперь новые ступицы и подшипники На передней оси теперь новые ступицы и подшипники | Гидроусилитель руля ZF могут дополнить контуром электроусилителя Гидроусилитель руля ZF могут дополнить контуром электроусилителя |
Прочность и ресурс
Сейчас на среднетоннажных грузовиках Камского автозавода применяют профиль лонжеронов высотой 240 мм, на тяжелых грузовиках — 280 мм, и планируются к выпуску рамы высотой 300 мм.
Двойная рама по схеме «лонжерон в лонжероне» применяется на семействе КАМАЗ‑6520. Самый высокий профиль и двойные лонжероны как раз и используют на самосвалах поколения К5. И здесь уже нет оснований сомневаться в прочности рамы.
Тяжелые самосвалы КАМАЗ-65951 8х4 и КАМАЗ‑65952 6х6 имеют максимально допустимую полную массу 50 и 41 т соответственно. На них также установлены двигатели КАМАЗ‑910, Евро‑5, мощностью 450 л. с., задние ведущие мосты с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от исполнения и условий эксплуатации, предполагается использовать различные варианты самосвальных установок объемом от 16 до 25 м3.
Передние рессоры трехлистовые, с серьгами и сайлентблоками
Передние рессоры трехлистовые, с серьгами и сайлентблоками
Одна из проблем на КАМАЗ‑5490 была связана с низким ресурсом подшипников передних ступиц. Казалось бы, на нем используют балку передней подвески от семейства КАМАЗ‑6520, которая легко выдерживает нагрузку 7,1–7,5 тонны, и нареканий к переднему мосту у этих тяжелых самосвалов в общем-то нет.
И это несмотря на частую работу с перегрузом! Причем в сравнении с балкой семейства 65115 здесь одно из главных изменений в шкворневом узле: шкворень увеличили в диаметре и длине, сделали коническим. Игольчатые подшипники для шкворня в цапфе применять не стали, отдали предпочтение надежным бронзовым втулкам.
Однако подшипники ступиц на тягаче, в сравнении с самосвалом, все же оказались проблемным узлом. Возможно, это произошло из-за применения передних дисковых тормозов и более высокой термонапряженности работы подшипников. Сделать передний мост надежным — очень важно для КАМАЗа, потому что он используется сразу же на нескольких моделях грузовиков, в том числе и на КАМАЗ‑54901 К5.
На заводе говорят, что у проблемы с подшипниками есть несколько причин: низкое качество отечественных подшипников и смазки «Литол‑24. Плюс негативно сработал и человеческий фактор — плохая регулировка подшипников или на заводе, или в сервисных центрах. Сейчас применяют импортные подшипники, в основном SKF, заменили смазку на отечественную, питерскую МС‑1000.
Это универсальная металлоплакирующая смазка, тоже на литиевой основе, но с более широким диапазоном рабочих температур. Содержит антикоррозионные и противозадирные компоненты, способствующие восстановлению изношенных поверхностей, в частности, дисульфид молибдена. Уменьшает износ поверхностей и суммарные потери на трение.
Материалы по теме
Тяжелые грузовики IVECO Trakker: все особенности
Обещали, что следующий этап в устранении проблемы ресурса подшипников — переход на нерегулируемые, но тоже роликовые конические. На заводе их называют необслуживаемые подшипники кассетного типа. Их применение позволяет автомобилю проходить до 1 млн км без техобслуживания подшипникового узла оси. Сейчас на заводе готовятся к вводу в эксплуатацию трех новых линий по проекту «Передняя ось»: здесь будет более высокий уровень качества обработки ступицы, поворотного кулака. А сборка будет идти с новыми высокоточными подшипниками.
Номинант Гран-при «За рулем»
Материалы по теме
COMTRANS-2021 — бесплатный билет (по промокоду CT210025)
КАМАЗ-54901 — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021.
К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.
Выбирать лучшую технику будут профессионалы — те, кто их продает, обслуживает и эксплуатирует. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке COMTRANS—2021. Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы получаете электронный билет бесплатно.
Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по этой ссылке.
Фото: Николай Мордовцев, Виталий Зудин и из архива редакции журнала «Рейс».
- Об этой и другой коммерческой технике более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс».
- Опытэксплуатации автомобилей КАМАЗ 5490. Мнение перевозчика
- КАМАЗ-5490. Немецкие корни российской кабины
- Завод попроизводству каркасов кабин для КАМАЗов и Mercedes-Benz Actros
КАМАЗ пятого поколения — подробный обзор
У семейства КАМАЗ‑54901 один из самых современных и один из лучших в мире каркас кабины — от Mercedes-Benz Actros четвертого поколения.
КАМАЗ пятого поколения — подробный обзор
New-Holland-1475-horsepower-выполнения-Google Suce
. Я думаю о покупке гидроповорота nh 1475 или его эквивалента, чтобы я мог … один молочник купил новый 13-дюймовый New Holland в прошлом году. это …
Новые Haybine — кто их покупает?????
Что такое хорошая косилка-плющилка? — AgTalk Главная
Размер трактора для сена — AgTalk Home
нужен более быстрый сенокос — AgTalk Home
Дополнительная информация от talk.newagtalk.com
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | NHAG — New Holland
Agriculture.newholland.com › разбрасыватели сена › t…
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ; 30 л.с. (22,4 кВт), 35 л.с. (26,1 кВт), поворотный насос с дышлом; Требуется один выносной гидравлический контур, рассчитанный на 1500 фунтов на кв. дюйм (10342 …
Ähnliche Fragen
Сколько лошадиных сил нужно для сена?
Сколько лошадиных сил требуется для работы косилки-плющилки?
Насколько большой 489 New Holland Haybine?
Насколько широк 479 Haybine?
New Holland 1475 Характеристики | Прицепные косилки — Обзор оборудования
app.
equipmentwatch.com › сельскохозяйственное оборудование
New Holland 1475 и прицепные косилки Спецификации от EquipmentWatch.
[PDF] New Holland Haybine® Косилки-плющилки
assets.cnhindustrial.com › assets › pdf › HayBine_Nh41047240_INB
Новый запатентованный поворотный насос с язычковым креплением ……………………. 70 л.с. (52 кВт). 70 л.с. (52 кВт). Требуются гидравлические контуры мощностью 70 л.с. (52 кВт), рассчитанные на давление 1750 фунтов на квадратный дюйм …
New Holland 1475: цены, характеристики и тенденции — Machinio
www.machinio.com сколько стоит New Holland 1475. Данные о ценах и технических характеристиках основаны на данных крупнейшего в мире рынка подержанной техники.
Hp для запуска сена — Вчерашние тракторы
www.yesterdaystractors.com › cgi-bin › viewit
03.11.2003 · Мы вытащили 9-футовый сенокос New Holland с JD 2020 (54 л.с.) за много … Очень удобная страница СПЕЦИФИКАЦИЙ в моем РУКОВОДСТВЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ для моего JD .
..
Мощность косилки-плющилки — Вчерашние тракторы
New Holland 114 Hydroswing — Вчерашние тракторы
Кто-нибудь предпочитает Sickle Haybine, а не Discbine???
Новая Голландия 479 Haybine — HorsePow … — Вчерашние тракторы
Weitere Ergebnisse von www.yesterdaystractors.com
1997 New Holland 1475 Type Condenter
WWW.Bigiron.com ›Lots› 1997newholland147P …
.
20.09.2021 · 1997 New Holland 1475 Прицепная косилка-плющилка на аукционе | BigIron … Транспортная ширина 19,5 футов, высота 5 футов, 100 требуемых л.с., серп, …
New Holland Haybine Аманды 1475! К тому же я пытался косить сено!
www.youtube.com › смотреть
21.06.2021 · Ваш браузер не может воспроизвести это видео. Учить больше. Переключить камеру.
Dauer: 15:22
Прислан: 21.06.2021
NEW HOLLAND 1475 Косилки-плющилки/Валкоукладчики Сено и …
www.tractorhouse.com › … › 1475
·15 of 12 Listings Просмотрите широкий выбор новых и бывших в употреблении косилок-плющилок/валкоукладчиков NEW HOLLAND 1475 для продажи рядом с вами на .
..
Минимальное требование к л.с. 12-футовый косыно-плющилка? | Форум сена и фуража
www.haytalk.com › Форумы › Hay Talk › Машины
15.06.2015 · У нас есть 12-ти колесные грабли, и я купил пресс-подборщик new holland 848, который я починил. Я хочу обновить свой Whindrower до чего -то, что подходит …
änliche sucalfragen
Новая Голландия 1475 Спецификации сеной
Новая голландская сеновица Специфика 499 спецификаций
Модели New Holland Haybine
New Holland 489 haybine Технические характеристики
New Holland 488 haybine проблемы
Как тушить пожары в аэропортах России без уникальных австрийских автомобилей?
Евросоюз запрещает экспорт в Россию Пожарная служба Технология берет свое начало из проектов поправок к постановлению «Об ограничительных мерах в отношении действий России в Украине», знакомых по socialbites.
ca.
В документе Евросоюза упоминается запрет на оказание «технической помощи, посреднических услуг или иных услуг, связанных с товарами и технологиями» российскому рынку в сфере пожарного транспорта. Кроме того, вводятся ограничения на «предоставление, производство, обслуживание и использование этих товаров и технологий любому лицу, юридическому лицу или организации в России».
Запрет будет применяться с 10 июля 2022 года для контрактов, подписанных до 9 апреля этого года.
Санкции вводят прямой запрет на деятельность ООО «Спецтехника пожаротушения» — совместного российско-австрийского предприятия, совладельцем которого является австрийский концерн Rosenbauer, входящий в тройку лидеров мирового рынка пожарного транспорта и оборудования. Производство пожарных автомобилей по лицензии Rosenbauer налажено в Москве с 2009 года. Сначала автомобили собирались на базе австрийских надстроек, собирались из Европы и монтировались на шасси КамАЗ.
Позже компания посчитала такую схему слишком дорогой и начала процесс частичной локализации производства: «Мы научились катать алюминий, изготавливать баки для воды, самостоятельно производить электронику и другие комплектующие по немецким технологиям».
Об этом socialbites.ca рассказал генеральный директор СП «Специальная противопожарная техника» Денис Лелеко. Адресат публикации пока не может сказать, как повлияют санкции на СП,
г., но не исключает прекращения поставок в российские аэропорты особо тяжелых трехосных пожарных аэродромных автомобилей Rosenbauer Panther 6×6.
«Если он будет запрещен, мы не будем его поставлять, мы продадим другие автомобили», — сказал Лелеко.
Компания-партнер теперь уверяет, что большая часть комплектующих для производства пожарных машин по технологиям Rosenbauer производится в России. Несколько ключевых частей, которые полностью импортируются, включают австрийские насосы и помпы. Денис Лелеко уверяет, что при желании производство пожарных машин можно продолжить в Москве с использованием отечественных насосов.
Однако, по его словам, главная проблема компании не в санкциях, а в отсутствии полной загрузки мощностей.
«Как учреждение, мы не дотягиваем. У нас ручная сборка с объемом 300 единиц в год, заказчик планирует купить только 30 машин, что нам невыгодно».
Лелеко пожаловался.
Российско-австрийская компания испытывает проблемы из-за неопределенной ситуации с шасси КамАЗ – в марте Челнинский автозавод принял решение временно ограничить выпуск автомобилей с современными двигателями в пользу периферийных Евро-2 или Евро-3 производство. автомобили класса.
Федор Лапшин, редактор раздела «Грузовики и автобусы» газеты «Авторевю», рассказал socialbites.ca, что в России создана очень мощная сеть заводов, которые самостоятельно производят пожарную технику.
«Автомобили специального пожарного оборудования очень дорогие.
Кроме того, компания недавно использовала некоторые компоненты от Rosenbauer. Куплен за границей, крупнейшие города – Москва и Санкт-Петербург. Для Санкт-Петербурга это были лестницы Iveco. Лапшин поясняет, что лестницы такого же плана и формата, но на местном шасси КамАЗа, были изготовлены на предприятии «Пожтехника» в Торжке.
Специалист уверен, что возможный аннулирование лицензии компанией Rosenbauer не повлияет на производство пожарной техники в России.
Эксперт Авторевю утверждает, что противопожарная техника Iveco Magirus российского производства используется по всей стране, кроме Москвы.
В России аналог аэродромного пожарного оборудования Rosenbauer от Брянского автомобильного завода (входит в концерн ВКО «Алмаз-Антей») еще готовится, но работа над ним еще не завершена, напомнил Лапшин.
Пожарными автомобилями Rosenbauer оснащены аэропорты Шереметьево, Внуково, Домодедово, Сочи ВВС России в Воронежской области, аэродром Бутурлиновка.
КамАЗы с надстройками Rosenbauer можно встретить в пожарных частях крупнейших городов России. Уникальность воздушно-космических аппаратов обеспечивается специальной турелью для тушения огня над землей и в труднодоступных местах, а также возможностью начать тушение пожара на ходу. Некоторые версии «Пантеры» оснащены специальным соплом, позволяющим пробивать фюзеляж самолета в определенных отсеках.
По словам Лапшина, оставшаяся техника аэропорта сможет прослужить еще несколько десятков лет, так как пожары случаются редко, пробег набирается очень медленно, а техника в идеальном состоянии.