|
Приложение №9 1. Нормы расхода смазочных материалов предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них. 2. Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100л расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на 100л расхода топлива. 3. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет. 4. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата. 5.Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации. 6. Для мотоциклов, мотопомп, судов и катеров, механизированного инструмента и аварийно-спасательного оборудования разрешено устанавливать нормы расхода смазочных материалов на основании технической документации заводов-изготовителей указанных механизмов (наставлений, руководств и инструкций по эксплуатации и обслуживанию, технических условий, паспортов). 7. Для двухтактных двигателей норма расхода масла для приготовления смеси 1:40. 8. Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел, специальных жидкостей и смазок на 100л общего расхода топлива автомобиле
9.
Норма расхода масел ПТС ( плавающий транспортер).
Примечание. 2.Для мотоциклов, мотопомп, пожарных судов и катеров, механизированного инструмента и аварийно-спасательного оборудования разрешено устанавливать временные нормы расхода смазочных материалов на основании технической документации заводов-изготовителей указанных механизмов (наставлений, руководств и инструкций по эксплуатации и обслуживанию, технических условий, паспортов и т. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2
п.).Расход масла в двигателе
Моторное масло защищает двигатель от износа и загрязнения. Если уровень масла меньше нормы, двигатель начнет выходить из строя. А это капитальный ремонт, довольно дорогостоящий.
Но какой расход масла нормальный, а какой повышенный? Влияет ли тип двигателя на расход? Что делать, когда превышены показатели нормы?
Какой расход считается нормой
Нормальный расход двигателя находится в пределах 0,1–0,3% от общего расхода горючего. То есть в районе 3 л на 100 000 км. Но для каждого типа двигателя существует своя норма потребления, которую рассчитывают на 1000 км либо на 100 л потраченного топлива.
Расход масла в зависимости от типа двигателя
Конструкция мотора напрямую влияет на количество потребляемого масла:
-
Бензиновые. Нормой считает 5–25 мл на 100 л топлива. Потребление 25–100 мл для подержанного автомобиля — тоже норма.
А вот показатели в 300–400 мл считаются критическими.
-
Дизельные. Потребляют 30–50 мл. А расход более 200 мл считается критическим. Но помните, что при предельной нагрузке автомобиля нормальные показатели расхода масла возрастают.
-
Турбомоторы. Отличаются самым большим потреблением масла из-за высокой мощности. Норма — около 80 мл на 1000 км для одной турбины. Изношенные моторы могут потреблять до 2 л на 100 л топлива. Более высокие показатели чреваты поломкой мотора.
А вот показатели в 300–400 мл считаются критическими.
Также расход масла зависит от типа вождения (примерные показатели для бензинового двигателя):
-
обычный — 0,25 л на 1000 км;
-
агрессивный — 0,4 л на 1000 км;
-
в горах — 0,5 л на 1000 км.
Потребление масла возрастает и с износом двигателя.
Так, после прохождения 150 000 км расход в среднем составляем 0,35–0,55 л.
При этом учитывайте, что новый автомобиль, который спущен с конвейера завода будет потреблять повышенный объем масла из-за притирки узлов и механизмов.
Причины повышенного расхода
Расход может увеличиться из-за естественных причин или неисправностей механизмов.
К неисправностям относят:
-
протечка прокладки блока цилиндров;
-
износ сальников коленвала;
-
загрязнение масляного фильтра;
-
выход из строя маслосъемных колпачков и прочее.
А вот естественные причины:
-
избыток масла в картере;
-
использование некачественной продукции;
-
повышенные нагрузки на ДВС;
-
влияние температуры окружающей среды;
-
нарушение сроков замены масла.
Причин повышенного расхода много, поэтому необходим регулярный осмотр и изучение норм для каждого двигателя.
Влияние присадок на расход
Масло, которое мы заливаем в двигатель, содержит в своем составе депрессанты, противопенные и моющие добавки, ингибиторы коррозии и другие компоненты. В зависимости от типа масла достигают следующих показателей:
-
улучшение вязкости при низких температурах;
-
нейтрализация кислот, которые образуются при сгорании топлива;
-
удаление загрязнений и прочее.
Производители не советуют использовать присадки, так как изменение состава смазки может ухудшить заявленные свойства. Но многочисленные тесты показывают, что грамотно подобранные присадки для моторного масла улучшают работу ДВС и способствуют увеличению мощности.
Наилучшего эффекта удается достичь при добавлении присадок в минеральные масла.
Но какой состав присадок использовать, зависит от состояния двигателя. Так, для несильно изношенных ДВС подойдут составы из группы геомодификаторов («Супротек», «Хадо»). Периодически заливаем и забываем. А для «умирающих» моторов необходимы сильнодействующие присадки, типа Liqui Moly. Они прописаны для пожизненного применения, чтобы снизить вероятность отказа.
Обращаем внимание, что приобрести присадки для уменьшения расхода масла можно в магазин «Колёса Даром». Но помните, если повышенный расход связан с неисправностью механизмов, то присадки не помогут.
Расход масла в автомобилях – причины, расчет и решения
Движущиеся части двигателя автомобиля, такие как поршни и клапаны, никогда не бывают на сто процентов герметичными. Поэтому вполне нормально, что небольшая часть моторного масла подается в процессе сгорания топлива.
Моторное масло тоже горит. В некоторых случаях моторное масло также испаряется при попадании на горячие поверхности цилиндров. Остатки удаляются через выхлопную систему. Однако в двигателях, которые работают безупречно, количество сжигаемого в результате масла составляет всего несколько миллилитров на 1000 километров пробега.
Как правило, современные легковые автомобили теряют максимум от 0,05% до 0,5% масла на литр потребляемого топлива. Таким образом, если вы считаете, что спортивный автомобиль расходует 10 литров топлива на 100 километров, на 1000 километров необходимо 100 литров топлива. 0,05% на 100 литров соответствует 50 мл масла на 1000 км пробега. Этот расчет можно соответствующим образом адаптировать к другим значениям. Однако приведенный пример расчета уже предполагает сравнительно высокий расход.
Какой средний расход масла у автомобилей?
Невозможно сделать общее заявление по этому поводу. Расход масла автомобилями может варьироваться от нескольких миллилитров до 1,5 литров на 1000 километров.
Это связано с работой двигателей, стилем вождения владельца и климатическими условиями.
Например, дизельные автомобили обычно потребляют больше масла, чем бензиновые двигатели. Двигатели Ванкеля также требуют больше масла, чем бензиновые или дизельные двигатели, из-за большего зазора в двигателе. Если водитель автомобиля проезжает большие расстояния на высоких или низких оборотах, расходуется больше моторного масла. При движении зимой двигателю требуется больше времени для достижения рабочей температуры. Это также увеличивает расход масла. Кроме того, есть и другие факторы, которые могут увеличивать или уменьшать расход масла в автомобилях. Как правило, OEM-производитель указывает в руководстве по эксплуатации, какой расход масла подходит для автомобиля и когда расход масла становится слишком высоким. Тогда, возможно, есть дефект в транспортном средстве.
Каждому автомобилю нужно подходящее моторное масло, чтобы максимально использовать его мощность
Каковы причины высокого расхода масла в автомобилях?
Как уже упоминалось, многие факторы могут увеличить расход масла автомобилями:
- Спортивный стиль вождения
- Высокая температура внутри двигателя
- Дефекты автомобиля (микротрещина в двигателе, изношенные прокладки, сломанный ТНВД и др. )
- Использование неподходящего моторного масла вопреки разрешениям OEM
- Использование моторных масел низкого качества с высокими потерями при испарении
- Несоблюдение предписанных интервалов замены
)Как остановить повышенный расход масла в автомобилях?
Ниже мы приводим несколько советов, которым вы должны следовать, чтобы поддерживать низкий расход масла в вашем автомобиле.
- Берегите свой автомобиль и всегда заправляйте его подходящим маслом, соответствующим спецификациям OEM!
- Регулярно проверяйте уровень масла в автомобиле и при необходимости доливайте масло вне межсервисных интервалов!
- Соблюдайте предписанные интервалы замены для вашего автомобиля!
- Повышение чистоты двигателя путем промывки двигателя, т.е. перед заменой масла, и тем самым убрать стойкие отложения в подкапотном пространстве!
- В случае утечки масла (сильное падение уровня масла, образование масляных луж под автомобилем или мигание сигнальных ламп на бортовом компьютере) необходимо как можно скорее обратиться в мастерскую! Тогда можно предположить неисправность транспортного средства.
Сервисный дисплей в вашем автомобиле напоминает вам о замене масла
Понимание расхода масла в Формуле 1
С 2014 года правила, регулирующие двигатели Формулы 1, или силовые агрегаты (PU), если использовать их более формальное описание, были изменены. создан для максимальной эффективности.
Они диктуют, что PU должны быть основаны на 1,6-литровом бензиновом двигателе V6 с турбонаддувом, соединенном с двумя электродвигателями. Один из них преобразует тепло, которое в противном случае было бы потрачено впустую, в энергию; второй творит подобное чудо на кинетической энергии от торможения.
За одну гонку можно сжечь только 105 литров топлива, а скорость его закачки в двигатель V6 (расход топлива) ограничена 100 кг/час. Это жесткое ограничение побудило инженеров искать другие источники концентрированной энергии, которые можно было бы хранить на борту. На самом деле это привело их к исследованию того, можно ли сжигать в качестве топлива некоторое количество масел и смазочных материалов, перевозимых в первую очередь для обеспечения надежной работы PU в экстремальных условиях гонки ( сжигание масла) 9.
0064, тем самым обогащая «рацион» двигателя и увеличивая мощность благодаря увеличенному количеству доступной химической энергии.
Стандартный «насосный» бензин, используемый в Формуле 1, имеет 43 мегаджоуля энергии на килограмм; как это можно усилить? Использованная лазейка заключалась в том, чтобы перенаправить часть смазочного материала полиуретана в топливную смесь двигателя внутреннего сгорания (ДВС) V6 с добавлением нескольких присадок, улучшающих горение.
Производители двигателей Формулы 1 тщательно оберегают любую информацию, касающуюся внутренней работы их двигателей, поскольку они содержат множество запатентованных, иногда экспериментальных технологий. Это глубокая коммерческая тайна, часто имеющая важное значение для их конкурентного преимущества и, следовательно, зависящая от высочайшего уровня защиты данных.
Тем не менее, считается, что были установлены методы, посредством которых контролируемые количества присадок вводились в цикл сгорания через воздушную камеру и сапун двигателя.
Это, в сочетании с перераспределением количества смазочного масла, значительно «ожирило» топливо, которым питается двигатель. Отсюда и «горение масла».
Подозрения в том, что эта практика используется в Формуле 1, побудили FIA, руководящую спортивную организацию, ограничить потребление масла любым силовым агрегатом до 1,2 литра на 100 км — 0,06 литра на круг.
В 2018 году этот лимит был уменьшен вдвое, и теперь FIA внимательно следит за потреблением масла, что подчеркивает подозрения, что действительно происходит что-то очень хитрое. Также запрещены активные клапаны в воздухозаборниках, которые могли бы использоваться для управления подачей присадок к топливу. Кроме того, в 2018 году моторное масло было более точно определено как вещество, которое должно быть легко идентифицировано как смазка.
Возможно, обнадеживает, что эта область эксплуатации и поиска преимуществ не является чем-то новым в автоспорте — действительно, форсирование топлива восходит как минимум ко Второй мировой войне, когда авиаконструкторы искали способы помочь своим пилотам-истребителям получить преимущество над противником.