Какое масло заливать в вариатор, что выбрать, оптимальные варианты
Главная » Рекомендации специалистов
Опубликовано: Рубрика: Рекомендации специалистовАвтор: Алексей Назаров
Количество автомобилей с вариаторной коробкой передач (CVT) на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.
В современных автомобилях устанавливают коробку CVT, предназначенную для выполнения определенных действий:
- Смазывает шкивы;
- Выполняет смазку дифференциала;
- Отводит тепло;
- Поддерживает нормальную температуру в АКПП.
Смазывающая жидкость для вариатора изготавливается так же, как моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга нефти.
Содержание
- Свойства
- Виды масел для вариатора
- Idemitsu CVTF
- CVT TYPE-2
- CVT fluid Green1
- Pentosin CVT 1
Свойства
Любая смесь для CVT обеспечивает наличие основных качеств:
- Противозадирные.
Обеспечивается защита шкива и дифференциала от появления задиров; - Вязкостные. Масло густеет при повышенной температуре и становится достаточно жидким при минусовой температуре.
Обеспечивается защита шкива и дифференциала от появления задиров;Смазывающий состав в коробке-вариаторе требует своевременной замены, он слишком быстро стареет. Происходит окисление базового масла, изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют собственный ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долголетие влияет также рабочая температура и возникающее давление.
Все приведенные выше факторы сказываются на свойствах присадок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. В результате происходит повышенный износ деталей. При большом нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются задиры, оно начинает пениться.
Виды масел для вариатора
Idemitsu CVTF
Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии компании Idemitsu.
Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.
В основе – базовое высококачественное автомасло и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит бесшумно и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.
Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в гидроблок управления, от износа.
Предназначается для вариаторов типа Jatco, установленных в автомобилях:
- Nissan;
- Mitsubishi;
- Peugiot;
- Citroen;
- Dodge;
- Renault;
- Suzuki;
- Infiniti.
Практически не окисляется, поэтому коэффициент вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная контактная температура, а также большие нагрузки.
CVT TYPE-2
Специальное масло, предназначенное для эксплуатации новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л. В Европейских странах смазка стала называться CVT TYPE-2.
Начиная с 2015 года, жидкость стали использовать в вариаторах CR-V.
Такое масло подходит для всех новых машин Honda, оборудованных двигателем 2,4. Тип жидкости, подходящий для коробки, можно определить по надписи на щупе.
Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, и их свойства не отвечают требованиям современных коробок.
CVT fluid Green1
Трансмиссионная смазка предназначена для японских вариаторов Suzuki CVT fluid Green1. Неприменима для мотоциклетной техники. Обладает свойствами, присущими смазкам, изготавливаемым в Японии, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.
Pentosin CVT 1
100% синтетика. Совместима с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:
- Mercedes;
- Audy;
- Subaru;
- Toyota.
Применима и в других вариаторных коробках. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оборудуются некоторые авто Nissan:
- Цедрик;
- Глория;
- Скайлайн.
Смазка может применяться также в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства.
Сегодня с японского рынка перестало поставляться в Россию вариаторное масло для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.
Алексей Назаров/ автор статьи
Руководитель сети СТО с огромным стажем работы.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Можно ли в вариатор залить жидкость для автомата — Замена масла в АКПП, замена масла в вариаторе CVT
Своевременная замена масла в АКПП, замена масла в вариаторе (CVT) — залог длительной жизни Вашей коробки передач.
Автосервис АКПП-центр производит замену масла в АКПП и вариаторах различных моделей. При осуществлении замены масла и при подборе масла для АКПП, наши специалисты руководствуются рекомендациями производителей АКПП и CVT.
Масло в АКПП служит не только (даже не столько) смазкой, но и рабочим телом, которое испытывает высокие силовые нагрузки и большие температурные перепады. Лишь специальные продукты способны в таких условиях эффективно выполнять свои функции.
Для АКПП разработана специальная трансмиссионная жидкость, которую принято обозначать . Именно эту жидкость автолюбители называют маслом для автоматической коробки переключения передач.
ATF должна обладать высокой текучестью, которая особенно необходима при низких температурах. Но чтобы при нагреве жидкость для АКПП не становилась чересчур текучим, в нее добавляют особый загуститель, проявляющий себя только в зоне действия высоких температур. Кроме того, в рабочую жидкость вводят модификаторы трения, противоизносные, антипенные, антиокислительные и другие добавки.
К сожалению, единой классификации ATF не существует, а производятся эти жидкости в разных странах многими компаниями. В начале 80-х годов General Motors зарегистрировал торговую марку Dexron, Ford, в свою очередь, изложил технические требования к ATF в спецификации Mercon. Однако изготавливают ATF не автомобилестроители, а нефтеперерабатывающие компании. В результате каждый сорт ATF удовлетворяет спецификациям многих автопроизводителей, что обязательно должно быть отмечено на этикетке ATF.
Попытка залить в АКПП вместо ATF что-нибудь другое обязательно заканчивается поломкой коробки передач. В то же время жидкость для автоматических трансмиссий отлично служит в обычных коробках передач. Возможен другой вариант — приобретенная ATF оказывается рангом ниже, чем рекомендуется инструкцией по эксплуатации. Использовать ее также нельзя, однако в определенных случаях (например, в безвыходных ситуациях, когда нужно только добраться до гаража) заправка АКПП таким продуктом допускается. При первой возможности следует залить в АКПП требуемый продукт.
Как проверить уровень масла в АКПП?
Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90 С).
Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью «Hot». Иногда производители рабочую температуру проверки уровня ATF указывают на щупе. Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубку до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП.
Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла. Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла.
Есть и особый случай — автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе.
Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение «N». Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД «N». В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение «P». Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение «N». Также в положение «N» РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler.
В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Неудобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на «яму» или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW и концерна Фольксваген АГ.
Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при температуре 20 градусов. На «американцах» такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E.
Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?
Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная смесь, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха.
Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.
Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.
Что делать, если уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют? Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя.
Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?
Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом.
Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет.
Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП).
Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных.
Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла.
Как заменить масло в АКПП?
Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе: сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. Однако самостоятельно менять масло не рекомендуется, лучше это сделать в специализированном автосервисе. В большинстве случаев для замены масла и фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверяется качество уплотнения его посадочного отверстия.
Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как залито свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения.
В процессе замены масла оценивается наличие продуктов износа, находящихся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.
Сколько масла следует заливать в АКПП?
В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.
Как часто следует менять масло в АКПП?
Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять примерно через 70 тысяч километров пробега нового автомобиля (либо через 2 года), и через 25-30 тысяч километров (либо через 1 год) подержанного автомобиля. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.
п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Однако не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП.
При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП).
Как оценить качество масла в АКПП?
Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то есть повод обратиться в автосервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с «автоматом», масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха.
Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водомасляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.
Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?
В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например, AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач.
Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.
Оправдано ли использование присадок к ATF?
Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки. Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их.
Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.
Комплект вариатора Over Range — 37 спецификации продукта
Содержание
Комплект вариатора Over Range
Увидеть необычное в обычном.
Возьмите этот вариатор, все, что вы видите, это гладкая поверхность, изгибы и линии.
Простой.
Этот вариатор с увеличенным диапазоном предназначен для еще одного усовершенствования системы трансмиссии. Благодаря большой подвижной ведущей поверхности, а также расширенной рампе, вес роликов может двигаться дальше, а ваш автомобиль едет быстрее.
Изменение передаточного числа намного эффективнее.
При желании вы можете использовать стандартные роликовые грузы в этом вариаторе. Конечно, он будет отличным компаньоном с нашим SR. Объедините их оба, и тогда подвижная поверхность привода сможет открываться шире, и вы сможете двигаться быстрее.
Вы увидите, как легко начать тюнинговать свой автомобиль.
С шайбами в коробке вы также можете изменить длину втулки по своему усмотрению, чтобы получить идеальное место для вашего вариатора, чтобы он работал наилучшим образом. Итак, выньте старый стоковый вариатор и получите больше возможностей от своего автомобиля. Все под вашим контролем.
Если у вас уже есть роликовые грузы Dr.Pulley, пришло время приобрести вариатор с увеличенным диапазоном.
Если вы не пробовали ни один из продуктов Dr.Pulley, вы всегда можете получить их оба и
улучшить передачу одним выстрелом.
В следующем 10-минутном видео показан процесс замены вариатора на Suzuki Burgman 400.
Нужна ли смазка втулке вариатора? Как наносить смазку? По мере увеличения рабочего объема автомобилей вариатор становится больше, увеличивается боковое давление внутренней втулки и повышается температура.
Смазка от масла, поглощаемого только во втулке, не ……
Когда втулка слишком короткая
9002 Втулка не вращается синхронно, это означает, что две части трутся друг о друга. Рабочая температура выше, чем в обычном состоянии из-за теплоты трения. В тяжелых случаях может заклинить Вариатор и Бобышка.
Таблица содержимого комплекта вариатора
В основном вы увидите 6 (шесть) видов деталей в комплекте вариатора Dr.Pulley. Хотя комплектация для каждой модели различается, перед покупкой убедитесь, что в нее входят необходимые детали.
Для тех, кто «не входит» в комплект вариатора, вам нужно будет использовать детали OEM.
| Модель | Роликовые грузы | Рампа | Направляющая | Вариатор | Вентилятор | Boss | Washer | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VK151201 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK151202 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK151203 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK161300 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | |||||||
| VK161301 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK161302 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK181201 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK181401 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK181402 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK181405 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK181406 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||||
| VK201201 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | |||||||
| VK201201M | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | |||||||
| VK201202 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | |||||||
| VK201202S | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | |||||||
| VK201502 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK201503 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK201503M | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK201505 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | |||||||
| VK201506 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK211201 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK211202 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK211203 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | |||||||
| VK211501 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK211502 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | |||||||
| VK211504 | ｏ | ｏ | ｏ | ｏ | ｏ | |||||||
| VK23180188 | ||||||||||||
| VK23180188 | ||||||||||||
| VK213180188 | ||||||||||||
| VK213180188 | ||||||||||||
. 0088 | Ｏ | |||||||||||
| VK241801 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK251500 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | |||||
| VK251501 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | |||||||
| VK282201 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK291801 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK291802 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK301800 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK301801 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK301802 | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | Ｏ | ||||||
| VK302002 | Ｏ | Ｏ | ｏ | ｏ | ｏ | ｏ | ||||||
| Модель | Вес | Пластина | 70087 | Пластина | 70087. 0087 Вентилятор | Втулка | Шайба |
Технические характеристики
Существует 37 видов спецификаций размеров, которые вы можете выбрать для своего скутера, квадроцикла или UTV. Другие продукты будут обновлены здесь.
Отзывы
Ссылка на наш Youtube: https://www.youtube.com/c/DrPulley
Коробки передач с вариатором – Редуктор Shabbaz
РЕГУЛИРУЕМАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
В различных машинах различных отраслей во многих случаях устройства должны работать с разными оборотами и скоростями. Например, в текстильных веретенах с увеличением диаметра веретена также необходимо изменить скорость вращения, чтобы предотвратить возникновение каких-либо проблем при сборе пряжи. Это может быть сделано механическим или электронным способом. В электронной форме сегодня использование инверторов часто встречается в промышленности.
Коробки передач с регулируемой скоростью используются для механического уменьшения количества выстрелов. Эти редукторы с их специальным дисковым и карбоновым механизмом могут достигать различных оборотов (скорости) в максимальном и минимальном диапазоне окончательных оборотов путем перемещения винта вокруг устройства. Это изменение скорости является линейным. Эти редукторы серийно производятся на заводе Shahbaz Gearboxes Co.
Вариаторные редукторы
Скачать каталог в формате pdf для вариаторных редукторов
Что такое вариаторный редуктор?
Механические редукторы (угольные и дисковые) линейно позволяют производителям и пользователям станков достигать круглого диапазона от максимального до минимального путем изменения выходного диапазона,.
Редукторы с регулируемой скоростью используются в различных отраслях промышленности, таких как переработка, производство пластмасс, крашение пряжи и тканей, прядильные машины, различные конвейерные ленты, автоматические упаковочные машины, заводы по производству безалкогольных напитков, автоматические намоточные машины, машины для обрезки и т.
д. Например, в текстильных веретенах с увеличением диаметра веретена также необходимо изменить скорость вращения, чтобы предотвратить образование нитей в процессе зажима, как механически, так и электронным способом. В электронном виде использование инверторов в промышленности является обычным явлением для использования редукторов с регулируемой скоростью для механического сокращения. Shahbaz Gearbox Co. поставляет механические коробки передач с регулируемой скоростью типов A_B_C и 4 моделей, а также распределяет их по 71 типу приводов.
Shahbaz Gearbox Co. предлагает своим клиентам использовать редукторы с солнечными батареями из-за преимуществ малых объемов, низкого рассеивания мощности, высоких передаточных чисел и т. д.
Редукторы с регулируемой скоростью состоят из различных частей: Электро-Мотор
Особенности вариаторов
* Избегайте переключения передач при выключенной коробке передач.
* Из-за движения двигателя вверх-вниз коробка передач спроектирована и установлена таким образом, чтобы двигатель мог свободно двигаться и никогда не закрывался.
* Если вы используете редукторы с вариатором с редуктором с прямым соединением, убедитесь, что количество трансмиссионного масла в редукторе соответствует гарантийному талону, прилагаемому ко всем продуктам, и что прямая смазка игольчатых шарикоподшипников редуктора с вариатором обязательное.
Советы по установке электроредукторов
- Убедитесь, что редуктор установлен ровно, чтобы предотвратить возможные вибрации
- При чрезмерных перегрузках необходимо использовать гидромуфты сцепления и ограничители крутящего момента
- Из-за простоты установки шкива или звездочки конец выходного вала редуктора имеет резьбу
- Для предотвращения окисления оси впуска и выпуска очистите и смажьте поверхности
- Перед запуском редуктора убедитесь, что уровень туши установлен правильно
В первой половине года используйте Gear Oil EP250, а во второй половине года используйте Gear Oil EP140.
- Используйте трансмиссионное масло на первом этапе через 200 часов и замените его на следующем этапе через 1000 часов.
- Количество трансмиссионного масла отличается в зависимости от положения устройства, которое указано в Таблице 1 каталога. Избегайте попадания трансмиссионного масла внутрь устройства.
