Какое масло лить в МКПП
Содержание
- 1. Что рекомендует производитель автомобиля.
- 2. Вязкость масла в МКПП.
- 3. Машины с передним приводом.
- 4. Машины с задним приводом.
- 5. Полноприводные автомобили.
- 6. Универсальные масла.
- 7. Игого:).
1. Что рекомендует производитель автомобиля.
Ну что ж, начну, пожалуй, традиционным сео-оборотом типа перед многими автолюбителями время от времени встаёт вопрос о том, какое масло лить в МКПП?:) Забив себе таким нехитрым способом место в ТОП3 выдачи Яндекса, продолжу по сути вопроса:))
Заливать, конечно же, нужно трансмиссионное масло, всё же оно специально для этого придумано. Однако, оно бывает разное, и в первую очередь масла отличаются вязкостью и допусками по эксплуатационным свойствам API. Подробности по этим спецификациям можно посмотреть на странице о классификации трансмиссионных масел.
Для начала желательно узнать, что для вашей машины рекомендует производитель (машины, а не масла:)) и что, соответственно, было залито в МКПП на заводе.
Обычно это пишется в мануале, а если его нет, то можно полазить по сайту того же производителя. Также эта информация бывает в ФАКах на соответствующих форумах, посвященных вашей модели. Там обычно мануалы и лежат.
2. Вязкость масла в МКПП.
Для нормирования показателей вязкости в трансмиссионных маслах был разработан стандарт SAE J306. В статье о классификации моторных масел есть его описание с табличкой вязкостей, здесь же лишь выскажу основные соображения. Цифра «зимней вязкости (та, сразу после которой идёт буква w – winter («зима» по-английски)) должна быть не больше 75, по крайней мере для средней полосы России, где зимой бывают морозы за -20. Иногда далеко «за» . По большому счёту больше ни о чём эта цифра не говорит.
Вторая цифра (например, 90) говорит нам о кинематической вязкости при 100С. Здесь, как и у моторного масла чем вязкость выше, тем лучше смазывающие свойства масла. Кстати, различие цифр вязкости у трансмиссионного (например, 75W-90) и моторного (10W-40) масел условны.
Фактические показатели вязкости у приведённых в пример масел практически одинаковы. Просто у трансмиссионки цифры повысили для исключения путаницы, чтобы люди не заливали моторку в МКПП (что, в принципе, терпимо в разовом исполнении) и наоборот (что уже чревато катастрофой для двигателя в недалёком будущем). Значения, отличные от 90 обусловлены особенными условиями работы узлов (МКПП, раздатки, мостов…), где нужно либо лучшее смазывание при больших нагрузках (цифры выше, например, 140), либо меньшее время срабатывания переключения (цифры ниже, например, 85, 80).
3. Машины с передним приводом.
Итак, у вас переднеприводный автомобиль, соответственно, лить, скорее всего нужно масло с допуском по API GL-4. Масла, имеющие этот допуск вполне справляются с нагрузками, возникающими в ручной коробке передач, и при этом имеют в составе умеренное количество противозадирной присадки, портящей синхронизаторы (это такие составные зубчатые колёсики, находящиеся рядом с основной шестерёнкой передачи и облегчающие её включение).
Они в недорогих коробках (недорогих авто) сделаны из цветмета (по цвету что-то вроде латуни, на зуб не пробовал:)), главное, что сплав содержит медь), поэтому, в отличие от стальных защитная плёнка, образованная противозадирными присадками может оказаться прочнее материала синхронизатора, и в этом случае он будет изнашиваться и под таким покрытием. В стандарте API GL-4 говорится следующее:
Видим, что противозадирные присадки тоже есть. А значит воздействие на синхронизаторы будет, просто не такое сильное.
4. Машины с задним приводом.
Традиционно для заднеприводных автомобилей выбирают масло с допуском API GL-5. От GL-4 оно отличается большим количеством противозадирной присадки, которая как раз и вредна для синхронизаторов в коробке, поскольку содержит серу и фосфор. Давайте глянем, что пишут в API GL-5:
Количество противозадирной присадки больше, чем в GL-4. Помимо этого, наблюдаем надпись «кроме коробки передач». То есть GL-5 изначально предназначались только для мостов заднеприводных машин! Однако, в некоторых машинах производитель рекомендует лить масло в МКПП именно GL-5.
Почему? Потому что синхронизаторы в этой машине сделаны не из латуни, а из стали с молибденовым покрытием, которое не портится от воздействия присадок. Такие синхроны дороже в производстве, и на дешёвых авто вы их вряд ли встретите.
Особенностью гипоидных передач от передач в МКПП является бОльшее усилие, передаваемое ими, а значит бОльшие контактные напряжения. Например, в российской классификации трансмиссионных масел ГОСТ 17479.2-85 указываются конкретные цифры: ТМ-4 – до 3000МПа, ТМ-5 – свыше 3000МПа при одинаковой граничной температуре до 150 градусов Цельсия. Плюс к этому в гипоидных передачах имеет место скользящий контакт в зацеплении, в отличие от простого косо- или прямозубого зацепления в КПП. И теперь слово «многофункциональная» приобретает значение «уменьшающая трение» в данном контексте. А синхронизаторы в МКПП работают как раз на принципе трения и его уменьшение означает ухудшение работы синхронов (читай, увеличение времени переключения передач).
Так что, по-хорошему, масло GL-5 в МКПП нужно либо при наличии гипоидной передачи (есть, говорят, такие коробки), либо при штатной нагрузке в них свыше обозначенных 3000МПа (да простится нам эта вольность в смешении стандартов русских с нерусскими, они примерно одинаковые).
В остальных случаях они там не нужны, вполне подходит тот же GL-4.
5. Полноприводные автомобили.
Здесь в отношении масла в МКПП всё то же самое, что и с остальными: скорее всего, GL-4. В полном приводе мест заливки масла гораздо больше, чем недоприводных авто
(КПП, раздаточная коробка, передний и задний мосты). Соответственно, в мосты, где стоят гипоидные передачи, заливается GL-5, а в КПП и РК – GL-4. Здесь какую-то роль может сыграть удобство заливки во все узлы одинакового GL-5, но мне это упрощение кажется сомнительным с точки зрения здравого смысла.
6. Универсальные масла.
Некоторое время назад появились масла, имеющие маркировку GL-4/GL-5. То есть соответствующие обоим стандартам. Соответственно, заливать эти масла можно и в коробку, и в мосты. Дело в том, что не так давно появились противозадирные присадки, не портящие материал синхронизаторов, поэтому подходящие к использованию в обычных МКПП. Правда, здесь я дам волю своей паранойе: как известно всем «заинтересованным лицам», с начала 21 века у производителей всего и вся в ходу концепция «регулируемого износа» или в вольном перефразе ограниченного (искусственно) ресурса.
Применительно к маслам в МКПП и других узлах трансмиссии это означает, что совокупность рекомендуемых к применению масел, используемых в производстве авто и материалов и состава присадок обеспечивает работу этих узлов до момента снятия с гарантии, то есть 3-5 лет и около 200-300 тыс. километров пробега. Иначе сложно объяснить, почему раньше масло в коробке меняли через 40-60 тыс. пробега, а потом вдруг стали заливать его «на весь срок службы автомобиля» деликатно не афишируя этот самый срок службы.
Так что может статься, что несмотря на существование безвредных для цветмета противозадирных присадок допуск GL-4/GL-5 подразумевает лишь то, что количества «портящей» присадки с одной стороны, хватит на поддержание работы гипоидных передач в течении указанных сроков использования машины, а с другой стороны, не так много для того, чтобы раньше этого срока убить синхронизаторы в МКПП.
Вот случай из жизни, говорящий в пользу такого расклада. Несколько лет назад, когда как раз начали появляться универсальные трансмиссионные масла, один из крупнейших в мире производителей масла на основном продаваемой трансмиссионке с допуском GL-5 взял да и поменял его на GL-4/GL-5.
Можно, конечно, говорить об изменении рецептуры, но при этом не было ни изменения торгового названия, ни оговорок по дате производства, начиная с которой масла выпускаются по новой рецептуре и, соответственно, имеют новый допуск. Просто перепечатанная этикетка и новые рекомендации в каталогах применяемости масел в автомобилях.
Можно, конечно, говорить об изменении рецептуры, но при этом не было ни изменения торгового названия, ни оговорок по дате производства, начиная с которой масла выпускаются по новой рецептуре и, соответственно, имеют новый допуск. Просто перепечатанная этикетка и новые рекомендации в каталогах применяемости масел в автомобилях.7. Игого:).
Подводя итог всему выше написанному выделю главное по пунктам:
- Обязательно смотрим, что рекомендует производитель автомобиля, и вдумчиво анализируем адекватность рекомендаций здравому смыслу, исходя из нижеследующих выводов.
- В абсолютном большинстве случаев оптимальной вязкостью для масла в МКПП будет 75W-90, имеющая достаточную вязкость при рабочей температуре и не сильно загустевающая зимой.
- Для переднеприводных автомобилей по эксплуатационным показателям вполне достаточно масла уровня GL-4. А вот GL-5 чаще всего противопоказано, или, как минимум, нежелательно во имя сохранности синхронизаторов.
- Для заднеприводных автомобилей масло в МКПП также годится GL-4 ровно по тем же самым причинам (гипоидных сочленений нет, сихроны из цветмета есть). Рекомендация производителя GL-5 либо говорит о синхронах из другого материала (сталь с молибденовым покрытием, например, это в дорогих автомобилях), либо о следовании производителя «духу и букве» парадигмы контролируемого износа (или сознательному ухудшению изделия с целью увеличения будущих продаж новой продукции).
- Для полноприводных автомобилей то же самое. В коробку GL-4, поскольку, как правило, она ни чем не отличается от задне- и переднеприводных МКПП. По крайней мере в плане материалов изготовления и принципа работы синхронизаторов. Также смотрим на рекомендации производителя и прикидываем, насколько обоснован допуск GL-5, если он вдруг там стоит.
- Универсальные масла, как всё универсальное – скорее всего являются компромиссом между различными требованиями, а значит, не очень хорошо справляются на всех фронтах своей работы. Удобно продавать, удобно покупать, а вот насколько технически правильно с точки зрения долговечности коробки и других узлов трансмиссии – уже вопрос.
Удобно продавать, удобно покупать, а вот насколько технически правильно с точки зрения долговечности коробки и других узлов трансмиссии – уже вопрос.когда менять, как подобрать вязкость и выбрать трансмиссионную жидкость. Как заменить своими руками на механической коробке Форд, Киа, Шевроле, Опель
Роль трансмиссионной жидкости в механической коробке передач гораздо скромнее функций ATF в АКПП. Но этот факт не означает, что замена масла в МКПП – это пустая трата ресурсов. Рассмотрим, какое масло залито в механику, когда необходимо его менять и как это сделать своими руками. Ввиду простоты конструкции, технология выполнения работ будет схожей на самых распространенных моделях Форд, Киа, Хендай, Шевроле, Опель, ВАЗ, Рено.
В механические КПП заливаются специальные трансмиссионные масла, которые, как и моторные составы, соответствуют определенному классу вязкости и характеризуются типом основы, набором присадок. Масло в МКПП предназначено для смазывания и уменьшения износа трущихся пар, отвода тепла и продуктов износа металлических деталей.
Среди прочих немаловажных характеристик, можно выделить:
- антикоррозионные свойства;
- отсутствие агрессивного воздействия на сальники;
- антиокислительная стабильность;
- антипенные свойства;
- стабильность физико-химических показателей на протяжении всего срока службы.
Если в сервисных мануалах по ремонту и эксплуатации предусмотрена замена, рекомендуется заливать оригинальное трансмиссионное масло, которое соответствует допуску завода-изготовителя. В подавляющем большинстве случаев индивидуальные допуски для Renault, Opel, BMW, Kia, Hyundai, Mercedes, ВАЗ перекликаются с общепринятыми специализациями трансмиссионных составов. Наиболее универсальными считаются классификации API и SAE.
Как выбрать вязкость по SAE?
По классификации SAE составы для МКПП имеют маркировку «yyW-xx», где yyW – низкотемпературная характеристика, а хх – высокотемпературный показатель. Наличие в маркировке буквы W говорит о том, что такое масло в МКПП можно заливать круглогодично.
Поэтому в случае замены ориентироваться при выборе стоит на климатические особенности региона эксплуатации автомобиля.
Несоответствие характеристик приведет к тому, что в мороз масло в коробке будет слишком густым, поэтому передачи будут включаться с трудом, повысятся механические потери. Превышение высокотемпературных показателей приведет к ухудшению смазывающих свойств. Для регионов с умеренным климатом в механические коробки передач рекомендуется заливать масла с маркировкой 75W-90, 80W-90, 85W-90.
Классификация API
Не меньшее значение при замене масла в МКПП имеют эксплуатационные свойства. На маслах отечественного производства можно встретить обозначение TM-x, которое будет отечественным аналогом общепринятых классов по API.
- GL-1 (TM-1 по ГОСТу). Минеральная основа без добавления либо с небольшим количеством присадок. В качестве масла для МКПП заливается только в старые коробки без синхронизаторов, агрегаты сельскохозяйственных машин.
- GL-2 (TM-2). Базовая основа с добавлением противоизносных присадок.
- GL-3 (TM-3). Увеличенное количество противоизносных присадок. Допустимо заливать в агрегаты со средней степенью нагруженности. Нельзя использовать в МКПП с гипоидными передачами.
- GL-4 (TM-4). Именно этот класс трансмиссионной жидкости можно заливать в МКПП всех современных иномарок, отечественных авто, агрегаты автомобилей 90-х, 2000-х годов выпуска. Противозадирные присадки хорошо справляются со средними нагрузками на конусные и гипоидные передачи.
- GL-5 (TM-5). Класс рекомендован для гипоидных передач со значительным смещением осей. Составы чаще всего применяются в качества масла для раздаточных коробок передач, редукторов.
Базовая основа с добавлением противоизносных присадок.Когда нужно менять масло?
Ресурс трансмиссионных составов для механических коробок передач ограничивается 80-100 тыс.
км. Если автомобиль эксплуатируется в условиях бездорожья, спортивных режимах или таскает грузы, замену стоит производить не реже чем раз в 70-80 тыс. км.
Примечательно, что во многих руководствах по ремонту и эксплуатации указывается, что замена масла в МКПП не требуется вовсе. Но перепады температуры, механическое воздействие и насыщение продуктами износа со временем ухудшает химико-физические свойства масла. Поэтому замену произвести все-таки стоит, вне зависимости от того, что указывают технические специалисты Форд, Опель, ВАЗ, Рено, Киа, Хюндай и т.п.
Как заменить своими руками?
Для успешной замены вам необходимо знать рекомендованный тип масла для вашей модели МКПП и заправочный объем. Если информация о заправочном объеме не указана в руководстве по ремонту и эксплуатации, аккуратно слейте отработку в мерную тару.
Точность в измерениях требуется лишь в тех редких случаях, когда в корпусе МКПП нет отверстия для контроля уровня. Зачастую сигналом о достаточном количестве масла в коробке передач является его вытекание из контрольного отверстия. В некоторых случаях требуемый уровень может быть на 5-10 мм ниже отверстия. Обычно в механических коробках передач среднеразмерных седанов залито не более 2-4 л.
Трудность может заключаться в том, что не все поддоны механических коробок передач оборудованы сливным отверстием. В таком случае для слива обратки придется снимать поддон, что потребует покупки новой прокладки. Но даже при наличии сливного отверстия поддон рекомендуется снять. За время эксплуатации автомобиля на дне скапливается осадок с металлическими продуктами износа. Также обязательно очистите магнитную пробку.
Если вы не планируете снимать поддон, перед заменой преодолейте 10-20 км, в зависимости от температуры за бортом, чтобы слить большее количество отработки.
Для заливки нового масла в корпусе коробки передач зачастую имеется специальное отверстие, в которое можно вставить лейку.
Также доступ к шестерням открывается после снятия верхней крышки КПП (при замене масла учтите необходимость новой прокладки). С помощью специального шприца для технических жидкостей залить новое масло можно и через контрольное отверстие.
Жидкость для механической коробки передач | Superior Synthetic Lubricants
Synthetic Powershift Transmission Fluid SAE 10W
Код продукта: CTG05-EA
Разработано для тяжелонагруженных коробок передач Powershift. Обеспечивает выдающиеся характеристики трения для улучшенного включения сцепления. Предотвращает скольжение и остекление. Устойчива к сдвигу и усилена противоизносными свойствами. Противостоит высокотемпературному окислению, образованию лака и шлама.
Превосходные свойства текучести на холоде.
Подробнее о продукте
Синтетическая трансмиссионная жидкость для переключений под нагрузкой SAE 30
Код продукта: CTJ05-EA
Разработано для тяжелонагруженных коробок передач с переключением под нагрузкой. Обеспечивает выдающиеся характеристики трения для улучшенного включения сцепления. Предотвращает скольжение и остекление. Устойчива к сдвигу и усилена противоизносными свойствами. Противостоит высокотемпературному окислению, образованию лака и шлама. Превосходные свойства текучести на холоде.
Подробнее о продукте
Смазка для механической коробки передач и главной передачи 75W-90
Код продукта: MTGPK-EA
AMSOIL Synthetic Manual Transmission & Transaxle Gear Lube специально разработан для уменьшения трения и поддержания вязкости для увеличения срока службы компонентов и жидкости.
Его формула с измененным трением и превосходные свойства текучести на холоде способствуют плавному и быстрому включению синхронизаторов и шестерен для быстрого и плавного переключения передач. Она разработана для работы в суровых условиях эксплуатации, которые превышают ограничения, накладываемые обычными жидкостями.
Подробнее о продукте
Жидкость для механических синхронизаторов 5W-30
Код продукта: MTFQT-EA
Разработана для механических коробок передач и коробок передач с ведущими мостами с системами синхронизаторов, которым требуется обогащенное масло малой вязкости, не рассчитанное на экстремальное давление. Аддитивная технология обеспечивает надлежащие характеристики трения для плавного переключения передач. Превосходная защита зубчатых передач и подшипников, превосходящая моторные масла в механических коробках передач.
Подробнее о продукте
Синтетическая трансмиссионная жидкость Powershift SAE 50
Код продукта: CTL05-EA
Разработано для тяжелых трансмиссий с переключением под нагрузкой.
Обеспечивает выдающиеся характеристики трения для улучшенного включения сцепления. Предотвращает скольжение и остекление. Устойчива к сдвигу и усилена противоизносными свойствами. Противостоит высокотемпературному окислению, образованию лака и шлама. Превосходные свойства текучести на холоде.
Подробнее о продукте
Синтетическое трансмиссионное масло SAE 50 с длительным сроком службы
Код продукта: FTF1G-EA
Специально разработано для удовлетворения строгих требований механических трансмиссий, используемых в высокомоментных, тяжелых линейных грузовиках и других транспортных средствах. коммерческие приложения. Синтетические базовые масла и присадки премиум-класса помогают снизить износ шестерен и подшипников, улучшить переключение передач и продлить срок службы трансмиссии при интервалах замены до 500 000 миль/пять лет.
Подробнее о продукте
Типы жидкостей для механических коробок передач | Она все еще работает
Чака Айерса
Винтажный автомобиль, изображение Рэя Карпентера с сайта Fotolia.
com
Трансмиссионная жидкость обеспечивает столь необходимую смазку для сложного набора шестерен и других движущихся частей трансмиссии автомобиля. Трансмиссионная жидкость традиционно изготавливалась на нефтяной основе, но с появлением синтетической трансмиссионной жидкости в 1972 году синтетическая жидкость стала все более популярной, поскольку она не теряет свою вязкость или способность покрытия так быстро. Он также способен передавать тепло более равномерно в течение более длительных периодов времени. Как для механических, так и для автоматических коробок передач требуется трансмиссионная жидкость особой вязкости для обеспечения максимальной производительности, увеличения мощности и снижения износа движущихся частей.
Традиционная жидкость для механических коробок передач
В механических коробках передач используются различные трансмиссионные жидкости, от обычного моторного масла до тяжелого гипоидного трансмиссионного масла. Некоторые производители даже рекомендуют жидкость для автоматических трансмиссий.
Все зависит от автомобиля, допусков, техники и стиля вождения, которым вы чаще всего пользуетесь. В механических коробках передач самой большой проблемой является загрязнение жидкости либо из-за окисления, либо из-за трения между движущимися частями, которое выбрасывает мельчайшие частицы металла в жидкость. Вот почему важно менять трансмиссионную жидкость чаще в механических коробках передач, чем в автоматических коробках передач. Со временем вязкость или смазывающая способность трансмиссионной жидкости также ухудшается и разжижается.
Синтетическая жидкость для механических коробок передач
Синтетические трансмиссионные жидкости изготавливаются искусственным путем из очищенных масел, обработанных различными химическими добавками. Первым из них был разработан полиальфаолефин (ПАО), который Американским институтом нефти (API) определил как масло группы IV. Синтетические масла, не содержащие ПАО, производятся из сложных диэфиров, полиэфиров, алкилированных нафтленов и алкилированных бензолов и классифицируются API как масла Группы V.
Другие синтетические трансмиссионные жидкости были разработаны с использованием исходного сырья и процесса каталитической конверсии для получения гидрокрекинговых/гидроизомеризованных масел, которые классифицируются API как трансмиссионная жидкость или моторное масло Группы III. Было показано, что синтетические трансмиссионные жидкости сохраняют свою вязкость дольше, чем обычные трансмиссионные жидкости, поэтому их не нужно менять так часто. Компромисс заключается в том, что они стоят дороже, чем традиционные трансмиссионные жидкости. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указано, какая группа подходит для трансмиссии вашего автомобиля.
Традиционные и синтетические трансмиссионные жидкости
Среди водителей, механиков и инженеров нет однозначного мнения о том, какой тип трансмиссионной жидкости лучше. Если вы ездите на Oldsmobile два раза в неделю в продуктовый магазин и библиотеку в городских условиях и регулярно обслуживаете автомобиль, традиционная трансмиссионная жидкость надлежащего веса сослужит вам хорошую службу.