Моторные масла ГОСТ. Наименования, Классификация. Аналоги
Данные масла используются в двигателях автомашин, тракторах, сельхозтехники, тепловозах и других.
Абревиатура моторных масел ГОСТ состоит из букв и цифр (М-8В): первая буква (М-моторное), вторая цифра (8-Кинематическая вязкость), третья буква (В-показывает какими свойствами обладает масло).
ПРИМЕР:
МТ-16П по ГОСТ имеет обозначение М-16-Б2(т), где М — моторное, 16 — имеет вязкость от 14.5 до 16.3мм2/с (сСт), Б2 — для малофорсированных дизельных двигателей, буква (т) говорит, что масло может использоваться также в трансмиссии.
Таблица вязкости
Таблица области применения
Наименование масел и их соответствие стандарту обозначения по ГОСТ
| Государственный стандарт № | Название масла по ГОСТ | Общепринятое название масла | Перейти в магазин |
|---|---|---|---|
| 10541 | М-63/12-Г | М-63/12Г1 | |
| 8581 | М-10-Г2(к) | М-10Г2к | купить |
| 12337 | М-10-В2(с) | М-10В2С | купить |
| 25770 | М-63/10-Б2 | МТЗ-10П(М-63/10Б2) | |
| 23497 | М-20-В2 | М-20В2 | |
| 6360 | М-16-Б2(т) | МТ-16П | купить |
| 10541 | М-8-В | М-8В | купить |
ТУ 38. 401-58-21
|
М-8-Г2(У) | М-8Г2У | |
| 8581 | М-10-Д2(м) | м-10дм | купить |
| 12337 | М-14-Д2(цл20) | М-14ДЦЛ-20 | |
| 12337 | М-10-Г2(цс) | М-10Г2ЦС | |
| 12337 | М-14-Г2(цс) | М-14Г2ЦС | |
| ТУ 38.401-58-98 | М-14-Г2(к) | М-14Г2К | |
| 10541 | М-43/6-В1 | М-43/6В1 | |
| 23497 | М-14-В2(з) | М-14В23 | |
| 8581 | М-10-Г2 | М-10Г2 | купить |
ТУ 38. 1011278
|
М-10-Г2(ки) | М-10Г2КИ | |
| 12337 | М-16-Г2(цс) | М-16Г2ЦС | |
| 12337 | М-14-Г2 | М-14Г2 | |
| ТУ 38.401699 | М-4/8Г(рк) | М-43/8ГРК | |
| 10541 | М-63/10-В | М-6/10В | купить |
| 8581 | М-10-В2 | М-10В2 | купить |
| 12337 | М-14-В2 | М-14В2 | купить |
ТУ 38. 1011278
| М-8-Г2(ки) | М-8Г2КИ | |
| 12337 | М-20-В2(ф) | М-20В2Ф | |
| 25770 | М-16-В2 | М-16ИХП-3(М-16В2) | |
| ТУ 38.101277 | М-8-А(т) | Мт-8П | |
| ТУ 38.401595 | М-8-В2 | ||
| ТУ 38.401-938 | М-6/14-Д2(м) | М-6/14ДМ | |
| ТУ 38.401682 | М-14-Д2(м) | М-МДМ | |
| 8581 | М-8-Г2 | М-8Г2 | купить |
ТУ 38. |
М-10-Г2(у) | М-10Г2У | |
| ТУ 38.101264 | М-14-Б2 | М-14Б | |
| 10541 | М-53/10-Г | М-53/10Г1 | |
| 12337 | М-16-Д2(р) | М-16ДР | |
| 12337 | М-20Г | ||
| ТУ 38.101265 | М-20-А | МС-20П | |
| 8581 | М-8-Г2(к) | М-8Г2к | купить |
| 12337 | М-10-Д2(цл20) | М-10ДЦЛ-20 | |
| 8581 | М-8-Д2(м) | М-8ДМ | купить |
| 12337 | М-14-Д2(цл30) | М-14ДЦЛ-30 |
Таблица по области применения с буквенным обозначением
| Группа | Область применения | Ориентир по классификации API |
|---|---|---|
| А |
Для нефорсированных бензиновых, дизельных моторов. |
SB |
| Б1 | Двигатели на бензине, малофорсированные, противостоит коррозии. | SC |
| Б2 | Двигатели дизельные малофорсированные. | CA |
| В1 | Для среднефорсированных моторов, работающих на бензине, противостоит отложению, окислению. | SD |
| В2 | Среднефорсированные дизельные моторы, с улучшенными антикоррозионными, противоизносными свойствами. | CB |
| Г1 | Для высокофорсированных тяжело нагруженных двигателях, работающих на бензине. | SE |
| Г2 |
Высокофорсированные двигатели на дизельном топливе, атмосферные либо средний наддув, стойкое к температурным отложениям.
|
СС |
| Д1 | Для высокофорсированных моторов, работающих на бензине, классом выше Г1. | SF |
| Д2 | Высокофорсированные дизельные двигатели с наддувом. Эксплуатация в сверх тяжелых работ. Стойких к коррозии и всем видам отложений. | CD |
| Е1 | Высокофорсированные бензиновые моторы. Эксплуатация в сверх тяжелых нагрузках. Улучшенная способность удерживать загрязнения. Имеют лучшие показатели чем Д1. | SG |
| Е2 | Дизельный мотор высокофорсированный, с повышенной способностью к удерживанию загрязнений , разработан для более тяжелых работ чем Д2. | CF-4 |
Таблица вязкости
| По ГОСТ | Вязкость кинематическая мм2/с (сСт) | Ориентир соответствия ГОСТ к SAE | |
|---|---|---|---|
| +100°С | -18°С | ||
| 33 |
3. 8
|
1250 | 5W |
| 43 | 4.1 | 2600 | 10W |
| 53 | 5.6 | 6000 | 15W |
| 63 | 5.6 | 10400 | 20W |
| 6 | 5.6-7 | 20W | |
| 8 | 7-9.3 | 20W | |
| 10 | 9.3-11.5 | 30W | |
| 12 |
11. 5-12.5
|
30W | |
| 14 | 12.5-14.5 | 40W | |
| 16 | 14.5-16.3 | 40W | |
| 20 | 16.3-21.9 | 50W | |
| 24 | 21.9-26.1 | 60W | |
| 33/8 | 7-9.3 | 1250 | 5W-20 |
| 43/6 | 5.6-7 | 2600 | 10W-20 |
| 43/8 |
7-9. 3
|
2600 | 10W-20 |
| 43/10 | 9.3-11.5 | 2600 | 10W-30 |
| 53/10 | 9.3-11.5 | 6000 | 15W-30 |
| 53/12 | 11.5-12.5 | 6000 | 15W-30 |
| 53/14 | 12.5-14.5 | 6000 | 15W-40 |
| 63/10 | 9.3-11.5 | 10400 | 20W-30 |
| 63/14 |
12. 5-14.5
|
10400 | 20W-40 |
| 63/16 | 14.5-16.3 | 10400 | 20W-40 |
ГОСТ. Классификация моторных, трансмиссионных, гидравлических, индустриальных масел по вязкости.
Моторные масла
В основу отечественной системы обозначений моторных масел, предусмотренной ГОСТ 17479.1–85, положены сведения о принадлежности масла к одному из классов вязкости и группе эксплуатационных свойств.
Классификация моторных масел по вязкости
Вязкость — важнейшая характеристика моторного масла. Российский ГОСТ 17479.1 разделяет масла в зависимости от величины кинематической вязкости при различных температурах на следующие вязкостные классы:
Летние масла — 8* 10, 12, 14, 16, 20, 24
Зимние масла — Зз, 4з, 5з, 6з, 6, 8*
Всесезонные масла обозначаются дробным индексом (например, 5з/12, 6з/14 и т.
д.)
Для всех сортов нормируются пределы кинематической вязкости при 100°С, а для зимних и всесезонных сортов дополнительно нормируется величина кинематической вязко с ти при -18°С** (см. таблицу).
Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; буква «з» указывает на то, что масло — загущенное, т. е. содержит загущающую (вязкостную) присадку. Так, всесезонное масло класса вязкости 5з/12 по кинематической вязкости при 100°С соответствует летнему маслу класса 12, а при -18°С — зимнему маслу класса 5з.
* Масло класса 8 нередко используют как в летний, так и в зимний период эксплуатации.
** По ГОСТ 51634–2000 допускается взамен кинематической вязкости при минус 18 нормировать кажущуюся (динамическую) вязкость при отрицательных температурах.
| Класс вязкости по ГОСТ 17479.1 | Вязкость кинематическая, мм2/с, при температуре | ||
|---|---|---|---|
| +100°С | -18°С | ||
| не менее | не менее | не менее | |
| Зз | 3,8 | — | 1250 |
| 4з | 4,1 | — | 2600 |
| 5з | 5,6 | — | 6000 |
| 6з | 5,6 | — | 10 400 |
| 6 | 5,6 | 7,0 | — |
| 8 | 7,0 | 9,3 | — |
| 10 | 9,3 | 11,5 | — |
| 12 | 11,5 | 12,5 | — |
| 14 | 12,5 | 14,5 | — |
| 16 | 14,5 | 16,3 | — |
| 20 | 16,3 | 21,9 | — |
| 24 | 21,9 | 26,1 | — |
| 3з/8 | 7,0 | 9,5 | 1250 |
| 4з/6 | 5,6 | 7,0 | 2600 |
| 4з/8 | 7,0 | 9,3 | 2600 |
| 4з/10 | 9,3 | 11,5 | 2600 |
| 5з/10 | 9,3 | 11,5 | 6000 |
| 5з/12 | 11,5 | 12,5 | 6000 |
| 5з/14 | 12,5 | 14,5 | 6000 |
| 6з/10 | 9,3 | 11,5 | 10 400 |
| 6з/12 | 11,5 | 12,5 | 10 400 |
| 6з/14 | 12,5 | 14,5 | 10 400 |
| 6з/16 | 14,5 | 16,3 | 10 400 |
Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств
Согласно ГОСТ 17479.
1 моторные масла российского производства по уровню эксплуатационных свойств разделены на 6 групп, обозначаемых первыми шестью буквами русского алфавита и цифровыми индексами (см. таблицу ниже). Чем дальше от начала алфавита отстоит буква в маркировке моторного масла, тем выше уровень его качества. Соответствие масел той или иной группе устанавливается на основании результатов моторных и лабораторных испытаний, включенных в Комплексы методов квалификационной оценки (КМКО) и утвержденных Госстандартом РФ. Индексом «1» маркируются масла, предназначенные для эксплуатации бензиновых двигателей, индексом «2» — для эксплуатации дизелей. Универсальные масла, предназначенные для эксплуатации в обоих типах двигателей, цифрового индекса не имеют. В случае соответствия масла сразу нескольким эксплуатационным классам, они указываются друг за другом в порядке возрастания требований к качеству. Последним в маркировке моторного масла (в случае необходимости) стоит буквенно-цифровой индекс, характеризующий особенности применения данного конкретного масла.
| A | Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели. |
| Б1 | Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников. |
| Б2 | Малофорсированные дизели. |
| В1 | Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложении. |
| В2 | Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным и противоизносным свойствам масел, а так же к их склонности к образованию высокотемпературных отложений. |
| Г1 | Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению. |
| Г2 | Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений. |
| Д1 | Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы. |
| Д2 | Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или если применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений. |
| Е1 | Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Д1 и Д2. |
| Е2 | Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами. |
Трансмиссионные масла
В разнообразных редукторах, коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах и конечных передачах применяются прямозубые и косозубые цилиндрические, конические, спирально-конические, гипоидные и червячные передачи.
Вид передачи, особенности конструкции узла и условий его эксплуатации определяют требования к смазочным маслам.
Трансмиссионные масла должны обладать:
- высокими противоизносными и противозадирными свойствами;
- хорошими вязкостно-температурными характеристиками, обеспечивающими требуемое качество смазывания деталей при холодном пуске изделия и необходимый уровень вязкости в диапазоне максимально высоких рабочих температур;
- малой коррозионной агрессивностью, в том числе по отношению к деталям из цветных металлов;
- высокой термоокислительной стабильностью, обеспечивающей постоянство вязкости в течение всего межсменного интервала;
- высокими защитными свойствами против ржавления;
- незначительным воздействием на материал уплотнителей;
- малой токсичностью.
Требования, классификации, системы обозначений
Согласно ГОСТ 17479.2 обозначение трансмиссионного масла состоит из групп знаков, первая из которых, «ТМ», определяет вид смазочного материала (трансмиссионное масло).
Цифра, следующая за обозначением вида, характеризует группу эксплуатационных свойств (возможные направления использования масла). Последующая цифра указывает на принадлежность масла к определенному классу вязкости. На ряду с этим могут использоваться дополнительные знаки, характеризующие отличительные особенности нефтепродукта. Для этого применяются строчные буквы, например «рк» длярабоче-консервационных масел, «з» — для масел, содержащих вязкостную (загущающую) присадку.
Пример обозначения трансмиссионного масла: ТМ-5-12 (рк), где ТМ — трансмиссионное масло, 5 — эксплуатационная группа (универсальное масло с противозадирными присадками высокой эффективности, в том числе для гипоидных передач), 12 — класс вязкости. Дополнительный знак «рк» свидетельствуют о том, что оно может использоваться в качестверабоче-консервационного.
Для масел отечественного производства установлено 4 класса вязкости. Для каждого класса вязкости нормированы пределы кинематической вязкости при температуре 100°С и, кроме того, для классов вязкости 9, 12 и 18 — значения отрицательных темпера тур, при которых обеспечивается удовлетворительный режим смазывания деталей.
В качестве такого критерия выбрано значение динамической вязкости, не превышающей 150 Па•с (150 000 сП).
В зависимости от назначения и свойств (возможных областей применения) трансмиссионные масла разделены на 5 групп. Там же приведены основные сведения по составу масла каждой группы.
Наибольшее распространение за рубежом получили классификация трансмиссионных масел SAE J306 (ред. июля 1998 г.) по вязкости, а также классификация трансмиссионных масел API (США) по уровню эксплуатационных свойств.
Ориентировочное соответствие классов вязкости и групп эксплуатационных свойств, предусмотренных ГОСТ 17479.2,классификациями SAE J-306 и API указано в ниже приведенной таблице.
Классы вязкости трансмиссионных масел
| Класс вязкости | Кинематическая вязкость при температуре 100°С, мм2/с (сСт) | Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па•с, С, не выше |
|---|---|---|
| 9 | 6,00-10,99 | -35 |
| 12 | 11,00-13,99 | -26 |
| 18 | 14,00-24,99 | -18 |
| 34 | 25,00-41,00 | — |
Классификация трансмиссионных масел по группам эксплуатационных свойств
Группа экспл. свойств | Состав масла | Область применения |
|---|---|---|
| 1 | Минеральное масло без присадок | Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 мПа и температуре масла в объеме до 90°С |
| 2 | Минеральное масло с противоизносными присадками | То же, при контактных напряжениях до 2100 мПа и температуре масла в объеме до 130°С |
| 3 | Минеральное масло с противозадирными присадками умеренной эффективности | Цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 мПа и температуре масла в объеме до 150°С |
| 4 | Минеральное масло* с противозадирными присадками высокой эффективности | Цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 мПА и температуре масла в объеме до 150°С |
| 5 | Минеральное масло* с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла | Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 мПа и температуре масла в объеме до 150°С |
* В настоящее время большинство трансмиссионных масел групп GL-4 и GL-5 ведущих мировых производителей, в т.
ч.ОАО «ЛУКОЙЛ», производится на полусинтетической или синтетической основе с использованием вязкостных (загущающих) присадок.
Гидравлические масла
В гидросистемах различных исполнительных механизмов применяются специальные гидравлические масла. Поскольку их основной функцией является приведение в действие исполнительных механизмов за счет гидростатического давления, их часто называют гидравлическими жидкостями. Гидравлические жидкости на нефтяной основе готовят с использованием глубокоочищенных базовых масел и антиокислительных, антикоррозионных, противоизносных, вязкостных, антифрикционных и антипенных присадок. Широко применяются гидравлические жидкости и без присадок.
Гидравлические жидкости работают в различных климатических условиях и в широком диапазоне рабочих температур. В связи с этим они должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, то есть иметь относительно малое изменение вязкости с изменением температуры.
Таким требованиям могут отвечать только те жидкости, у которых индекс вязкости значительно выше, чем у обычных масел на минеральной основе.
Система обозначений гидравлических масел, применяемых в транспорте и промышленном оборудовании, установленаГОСТ 17479.3–85. Обозначение гидравлических масел состоит из групп знаков, первая из которых, «МГ», означает «минеральное гидравлическое». Цифры, следующие за обозначением вида масла, характеризуют класс вязкости. Буква, следующая за обозначением класса вязкости, указывает на принадлежность масла к определенной группе эксплуатационных свойств.
Пример обозначения гидравлического масла: МГ-15-В, где МГ — минеральное гидравлическое масло, 15 — класс вязкости (средняя величина кинематической вязкости этого класса 15 мм²/с (сСт), В — группа масла по эксплуатационным свойствам (содержит антиокислительные, антикоррозионные и противоизносные присадки).
В зависимости от величины кинематической вязкости при температуре 40°С гидравлические масла делятся на 10 классов вязкости, указанных в таблице 12.
Пределы кинематической вязкости для каждого класса установлены такими, как они предусмотрены классификацией индустриальных масел по вязкости ISO 3449–75.
В зависимости от эксплуатационных свойств гидравлические масла делятся на группы, А, Б, В.
Действующий ассортимент нефтяных гидравлических масел (рабочих жидкостей для гидравлических систем) включает свыше 20 марок.
Классы вязкости гидравлических масел
| Класс вязкости | Пределы кинематической вязкости при температуре 40°С, мм2/с | Средняя величина кинематической вязкости для класса, мм2/с (сСт) | |
|---|---|---|---|
| минимум | максимум | ||
| 5 | 4,14 | 5,06 | 4,6 |
| 7 | 6,12 | 7,48 | 6,8 |
| 10 | 9,0 | 11,0 | 10,0 |
| 15 | 13,5 | 16,5 | 15,0 |
| 22 | 19,8 | 24,2 | 22,0 |
| 32 | 28,8 | 35,2 | 32,0 |
| 46 | 41,4 | 50,6 | 46,0 |
| 68 | 61,2 | 74,8 | 68,0 |
| 100 | 90,0 | 110,0 | 100,0 |
| 150 | 135,0 | 165,0 | 150,0 |
Классификация гидравлических масел по группам эксплуатационных свойств
| Группа масла по эксплуатационным свойствам | Сведения о составе | Рекомендуемая область применения |
|---|---|---|
| А | Минеральное масло без присадок | Гидросистемы с шестеренчатыми и поршневыми насосами, работающие при давлении до 15 мПа и температуре масла в объеме до 80°С |
| Б | Минеральные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками | Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 80°С |
| В | Минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками | Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 90°С |
Индустриальные масла
В единой системе обозначений индустриальных масел учтено их применение в различном промышленном оборудовании, например в ткацких и токарных станках, прессах, прокатных станах, в редукторах и узлах трения, гидравлических системахи т.
п., при различных условиях эксплуатации. Индустриальные масла работают в узлах трения на открытом воздухе и в помещениях.
Разнообразие требований машиностроителей и широкий температурный диапазон применения индустриальных масел обусловили необходимость выделения их в самостоятельную группу.
Классификация индустриальных масел отражена в ГОСТ 17479.4 «Масла индустриальные. Классификация и обозначение», который разработан с учетом требований международных стандартов ISO 3448 «Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости» и ISO 6743–0 «Классификация смазок и индустриальных масел».
Обозначение индустриальных масел включает группы знаков, разделенных между собой дефисом. Первая группа (буква «И») подтверждает принадлежность к индустриальным маслам, вторая группа знаков (прописные буквы) — принадлежность к группе по назначению, третья группа (прописная буква) — принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам и четвертая группа (цифра) — характеризует класс кинематической вязкости.
Пример обозначения индустриального масла: И-ГН-Е-68, где И — индустриальное масло, ГН -масло предназначено для гидравлических систем и направляющих скольжения, Е — масло с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками для машин и механизмов с повышенными требованиями к условиям работы, 68 — класс вязкости.
По назначению индустриальные масла делят на 4 группы, по уровню эксплуатационных свойств — на 5 подгрупп, по величине кинематической вязкости при 40°С — на 18 классов. Деление масел по назначению соответствует стандартам ISO 3448.
Группы индустриальных масел по назначению
| Группа по ГОСТ 17479.4 | Соответствие группы по ISO 6743/0-81 | Область применения |
|---|---|---|
| Л | F | Легконагруженные узлы (шпиндели, подшипники и др. соединения) |
| Г | H | Гидравлические системы |
| Н | G | Направляющие скольжения |
| Т | C | Тяжелонагруженные узлы (зубчатые передачи) |
Подгруппы индустриальных масел для машин и механизмов промышленного оборудования по эксплуатационным свойствам
| Подгруппа масла | Состав масла | Рекомендуемая область применения |
|---|---|---|
| А | Нефтяные масла без присадок | Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел |
| Б | Нефтяные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками | Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел |
| С | Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками | Машины и механизмы промышленного оборудования, содержащие антифрикционные сплавы цветных металлов, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным и противоизносным свойствам масел |
| Д | Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками | Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным, противоизносным и противозадирным свойствам масел |
| Е | Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками | Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, адгезионным, противоизносным, противозадирным и противоскачковым свойствам масел |
источник:http://maslenka.
ru/
Как классифицируется дизельное моторное масло? API CK4 или FA4 какой использовать.
Руководство по моторным маслам для начинающих. Что нужно знать. Часть 5. Дизельные моторные масла, как они классифицируются и как выбрать лучшее дизельное масло.
Как классифицируется масло для дизельных двигателей?
Классификация API C-серии относится к дизельным двигателям. «C» означает системы воспламенения от сжатия, как работают дизельные двигатели. Серия C содержит масла API CK-4 (самые последние), CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. В соответствии с федеральными нормами, которые поднимают планку экономии топлива при одновременном снижении пределов выбросов, современные дизельные автомобили производят больше лошадиных сил и крутящего момента, чем когда-либо. Они работают намного горячее, работают при более высоком давлении и могут сжигать до 20 процентов биодизельного топлива. Эти достижения предъявляют новые требования к дизельному топливу в дополнение к требованиям повышенной защиты от тех, кто зависит от дизельного топлива, чтобы зарабатывать на жизнь.
Новые классификации вводятся, когда новые технологии или стандарты требуют изменения состава масел для защиты современного дизельного двигателя.
Как насчет класса FA-4?
Новая классификация FA-4 относится только к некоторым дизельным двигателям 2017 года и новее, в основном для грузовиков повышенной проходимости. Масла API FA-4 не взаимозаменяемы и не совместимы с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы выбрать правильное масло.
Вот технические спецификации Американского института нефти для текущей классификации API C для дизельных моторных масел.
СК-4 — Категория обслуживания API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2017 модельного года и внедорожными стандартами Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.
Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по массе) может повлиять на долговечность системы доочистки отработавших газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие современные системы очистки выхлопных газов. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературных свойства, а вязкость, связанная с сажей, увеличивается. Масла API CK-4 превосходят критерии эффективности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API.
При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4 — для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2010 модельного года для шоссейных дорог и Tier 4 для внедорожных выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы доочистки отработавших газов и/или интервалы замены. Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервала обслуживания.
CI-4 — Представлен в 2002 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2004 г. по выбросам выхлопных газов, введенными в действие в 2002 г. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателей, в которых используется рециркуляция отработавших газов (EGR). применяется и предназначены для работы с дизельными топливами с содержанием серы до 0,5% вес. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
CH-4 — Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
Классификация FA-4 была введена в первую очередь для обеспечения максимальной экономии топлива в грузовиках повышенной проходимости.
FA 4 Укажите некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) для автомобилей 2017 модельного года. Масла API FA-4 смешиваются с диапазоном вязкости 2,9 при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS).cP-3.2cP для содействия сокращению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие современные системы очистки выхлопных газов. Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости при сдвиге и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературных свойства, а вязкость, связанная с сажей, увеличивается. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.
Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли для использования масла API FA-4.
Итак, теперь, когда мы знаем, как классифицируются дизельные масла, на что нам нужно обратить внимание, чтобы выбрать лучшее масло?
Факторы, которые следует учитывать при выборе масла для дизельных двигателей.
Класс вязкости: Используйте класс вязкости, рекомендованный производителем оригинального оборудования. Это очень важно, так как некоторые OEM-производители рекомендуют класс вязкости для лета и класс вязкости для зимы в зависимости от температуры в вашем регионе. Вы должны выбрать смазку, которая может обеспечить максимальную производительность в текущем сезоне.
Защита от износа: Выбранное дизельное топливо должно предотвратить повреждение двигателя. Исследования показали, что «холодный пуск» — это место, где происходит наибольшее повреждение вашего двигателя.
Холодный запуск — это когда двигатель стоит достаточно долго, чтобы масло стекло обратно в масляный поддон, а затем вы заводите свой автомобиль. Единственная защита внутренних компонентов — это тонкая пленка, покрывающая их. Выбор масла, обеспечивающего наилучшую защиту от холодного пуска, является обязательным. Глядя на результаты тестов, таких как тест на истирание DD13 Detroit Diesel для DFS 9Спецификация 3К222. Это измеряет износ гильзы цилиндра и кольца при тестировании масел на предмет защиты от износа. Чрезмерный износ гильз и колец дизельных цилиндров приводит к повышенному расходу масла, потере компрессии, что снижает мощность и экономию топлива, что в конечном итоге приводит к необходимости капитального ремонта вашего двигателя. Вместо этого вам следует выбирать масло, которое обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа и продлевает срок его службы.
Узнайте больше о том, как синтетическое моторное масло обеспечивает наилучшую защиту от износа.
ЗАЩИТА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ: Работая со скоростью до 150 000 об/мин при температурах выше 1000°F, турбонагнетатель на стандартном двигателе может причинить вред вашему маслу.
Если его формула не рассчитана на высокие нагрузки, масло может разлагаться, создавая отложения и вызывая износ. Для некоторых стандартные двигатели не обеспечивают достаточную мощность, но сброс мелодии на вашем двигателе создает еще большую нагрузку как на ваш турбокомпрессор, так и на ваше масло. Ваше масло должно эффективно отводить тепло от подшипника, обеспечивая при этом надлежащую смазку, чтобы поддерживать его вращение на высоких оборотах.
Подробнее о том, как синтетические моторные масла обеспечивают наилучшую тепловую защиту, можно прочитать здесь.
Способность к очистке
Чистота является важным фактором, который следует учитывать при выборе масел. Способность предотвращать образование шлама и нагара, очищая двигатель от вредных отложений, которые уже образовались в крошечных масляных каналах, чрезвычайно важна для современных дизелей. Вы должны убедиться, что выбираете лучшее дизельное масло, которое также будет содержать ваш двигатель в чистоте.
Помните, что масло не обладает естественной способностью предотвращать образование шлама или очищать и рассеивать загрязняющие вещества, все это происходит из-за используемого пакета присадок.
Также полезно подумать о том, как моторное масло способствует более эффективному расходу топлива. Современные полностью синтетические масла предназначены для увеличения расхода топлива и снижения выбросов по сравнению с обычными маслами или синтетическими смесями.
СовместимостьНе все моторные масла разработаны и подходят для всех дизельных двигателей. Как обсуждалось выше, существуют бензиновые двигатели, для которых требуется другой тип смазки, а также новейшая классификация FA-4, которую следует использовать только в некоторых двигателях 2017 года и новее. Вы должны убедиться, что масло для дизельных двигателей совместимо или рекомендовано для вашего двигателя.
Стоимость Цена масла для вашего дизельного двигателя имеет значение.
Вы должны рассмотреть, какое масло даст вам наилучшую защиту за ваши деньги. Есть дешевые масла, которые не будут работать хорошо. Крупные магазины, такие как «Walmart», могут диктовать производителям масел цену, по которой они будут продавать масла, а затем компании будут производить масло по этой цене за счет качества. Высокая стоимость также не является гарантией того, что оно будет работать хорошо, но знание «функций», которые должно выполнять моторное масло, и того, как производятся моторные масла, поможет вам выбрать правильное масло с лучшим пакетом присадок, который должен соответствовать вашему бюджету. Такие компании, как AMSOIL, производитель синтетических моторных масел, продукция которого не продается в крупных магазинах, делают упор на качественные масла с использованием качественных присадок. Я лучше потрачу больше на качественное масло, чем на дорогой ремонт турбины или системы впрыска дизельного топлива.
С современными технологиями нет причин менять моторное масло каждые 3000 миль, особенно если причина в том, как это было сделано, или в дешевой страховке.
Все это добавляет больше отходов в нашу жизнь. Вы знаете, что такое дешевая страховка, делать анализ масла, чтобы увидеть, нужно ли вам менять масло или можно ли эксплуатировать его дольше. Используя синтетические масла и увеличивая интервалы замены, вы можете уменьшить количество производимого отработанного масла и снизить зависимость от сырой нефти.
Наконец……
Процесс выбора лучшего моторного масла для дизельных двигателей может показаться запутанным или пугающим, но использование этого руководства может значительно упростить ваш выбор. Теперь вы знаете основы дизельных масел. Если вам все еще трудно принять решение, то давайте поговорим серьезно. Посмотрим правде в глаза: производители автомобилей не раздают дизельные автомобили. Вы вкладываете значительную сумму денег в дизельный автомобиль, и ремонт тоже не из дешевых. Ваши инвестиции заслуживают моторного масла для дизельных двигателей, которое соответствует требованиям, предъявляемым современными двигателями, снижает ваши затраты на ремонт и позволяет получить максимальную отдачу от ваших инвестиций.
Ваш дизельный автомобиль заслуживает полностью синтетического масла, чтобы обеспечить ему наилучшую защиту.
Подробнее о том, почему синтетика лучше, читайте здесь.
Купить AMSOIL Signature Series Max Duty Synthetic Diesel Motor Oils,
Купить AMSOIL’s Heavy Duty Diesel Motor Oil
Купить AMSOIL’s Competition Diesel Motor Oil
Motor Oil 101: What Oil Is & Does
Моторное масло — это смазка, созданная из базовых масел (минеральных и/или синтетических), используемых для снижения вредного воздействия трения и тепла, создаваемых внутри двигателей внутреннего сгорания. Масло позволяет компонентам двигателя двигаться более свободно и плавно, следовательно, более эффективно. Это означает большую мощность при меньшем расходе энергии и меньшем износе деталей двигателя. Многие называют моторное масло «кровью» двигателя.
Причины деградации масла
Масло со временем естественным образом ухудшается. Это называется термическим разрушением.
Эффективный состав масла нарушается. В нем развивается окисление (химическая реакция молекул масла и кислорода), в результате чего оно становится более вязким (загустевает), а также накапливает лак, шлам, грязь/остатки и осадок, которые вредны для двигателя и силовой передачи (трансмиссии, приводного вала и дифференциал).
Влияние химических добавок
Для защиты от преждевременной деградации масла в состав большинства современных масел входят важные химические присадки, такие как антиоксиданты для подавления ржавчины и коррозии, моющие средства для поддержания чистоты двигателя, модификаторы трения для уменьшения истирания деталей двигателя, стабилизаторы и многое другое, предназначенные для улучшить характеристики масла. Эти присадки могут продлить срок службы масла и интервалы замены.
Важность фильтрации масла
Масляные фильтры также удаляют многие частицы грязи, загрязнения и примеси из масла. Но фильтры также засоряются при длительном использовании и теряют эффективность фильтрации.
По этим причинам производители автомобилей рекомендуют регулярное обслуживание и интервалы замены (замена масла и фильтров). Сроки и пробег могут варьироваться в зависимости от автомобиля. Поэтому всегда важно проверять руководство пользователя вашего автомобиля на предмет соответствующих циклов технического обслуживания.
Новые характеристики MAG 1®
Моторное масло MAG 1 содержит технологию FMX® — управление трением для Xtreme Protection™. он содержит особую молекулярную структуру, которая вступает в реакцию с теплом, образуя многослойный, противодействующий трению пленочный барьер, достаточно прочный, чтобы фактически защитить компоненты двигателя и вращающиеся детали от контакта металла с металлом.
Смотреть видео >>>
Почему важны стандарты и сертификаты для масел
Объективные отраслевые эксперты, Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американский институт нефти (API), установили стандарты качества для сортировки и классификации моторных масел.
Эти обозначения были созданы для защиты потребителей и облегчения идентификации продуктов, которые соответствуют или превышают допустимые критерии эффективности.
Ищите знаки одобрения на этикетках продуктов — как круглое обозначение класса обслуживания, так и сертификационное свидетельство API «звездочка».
Масла и смазочные материалы должны пройти определенные испытания в рамках Системы лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS) и Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) для отображения этих маркировок. Это означает, что вы можете быть уверены в качестве приобретаемых масел и смазок.
Определение общей терминологии моторных масел/смазочных материалов
Присадки – Химикаты и материалы, включаемые в масляные составы для усиления определенных защитных функций.
Классификация API — обозначение, присвоенное независимыми отраслевыми органами по сертификации (например, Американским институтом нефти и Обществом автомобильных инженеров), предназначенное для классификации масел и смазочных материалов по установленным стандартам.
Моющие средства – Присадки, предназначенные для поддержания чистоты деталей двигателя и отсутствия загрязнений.
Дисперсия – Способность масла удерживать грязь и отложения во взвешенном состоянии (избегая образования отложений), чтобы их можно было удалить при фильтрации или при сливе и не накапливать в двигателе.
Стук – Звук, связанный с неравномерным или ранним воспламенением из-за неправильной смеси масла и воздуха в камере сгорания.
Смазка – Гладкопленочное покрытие движущихся частей двигателя и компонентов машин с целью снижения трения и износа.
Всесезонное масло — Масло, которое соответствует как спецификациям вязкости при низких температурах – номеру SAE «W» (W означает зимний класс), так и пределам вязкости при 100°C одного из номеров, отличных от W, например, «30» в 10W-30.
Моносорт — Масла, соответствующие только одному классу вязкости.
Обычно не используется при низких температурах.
Окисление – Молекулы кислорода в маслах и смазочных материалах или других соединениях могут вызвать реакцию, которая в конечном итоге приводит к окислению (ржавчине) и коррозии металлических частей, с которыми он вступает в контакт.
Марка SAE — Обозначает диапазон вязкости смазки картера, трансмиссии или заднего моста в соответствии с системами, разработанными SAE (Общество автомобильных инженеров).
Сдвиг и устойчивость к сдвигу – Сдвиг относится к условиям высокой нагрузки, предъявляемой к маслам и смазочным материалам, которые могут снизить вязкость. Устойчивость к сдвигу — это способность масла сопротивляться сдвиговым воздействиям.
Термическое разрушение – Деградация и разложение полезных защитных свойств масел и смазочных материалов из-за воздействия тепла и окисления с течением времени.
Вязкость – Тонкость или густота масла при заливке или протекании через двигатель.