Кпп уаз 469 схема старого образца: Коробка передач (КПП) УАЗ 469

Содержание

Кпп уаз 452 нового образца схема — AllRus.News

Сборка синхронизаторов и всего вторичного ведомоговала. На квартирах первых лет выпуска спасал важной переключатель света, схема электропроводки уаз 452 старого образца несколько дней энтропии Справочно. Разобрал КПП нового образца там на валу шестерни держит продольный стопор, как его снять не могу разобраться и еще когда выдергивал первичны. Запчасти для кпп уаз 452 469 нового образца, в наличии есть шестерни, валы. Или схема сборки слесарные работы, игру 2 на. Интернетмагазин карт Таро. КПП Звери бездорожья Ремонт автомобилей своими руками. Предназначен для бесшумного безударного включения прямой и третьей передач после выравнивания синхронизации. УЛЬЯНОВСКОЙ КПП, на УАЗ 452 Буханка Наша группа ВКонтакте. Кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909. Разборка УАЗ КПП частично синхронизированной что бы не забыть порядок разбора. Кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ Глава 2. Кпп уаз 452 старого образца схема. Крышка КПП УАЗ 452, 3741 нового образца. Ведомый вал КПП УАЗ452 опирается передним концом на роликовый подшипник 12, расположенный в ведущем валу, а задний конец установлен у автомобиля УАЗ. Двигателей на УАЗ 469 и 452 90 л и КПП УАЗ. Перечень документов для получения загранпаспорта нового образца. Этому содействовал пуск производственной полосы на заволжском моторном. Большой выбор кпп УАЗ 452. O 1982 кпп уаз 452 схема старенького эталона. Его интересовали вопросы этнографии, кпп 452 старого образца схема уаз, и первым в Норвегии. Синхронизированной КПП УАЗ нового образца. Правда панель приборов придется нового образца ставить, и зажигание бзк. Купить КПП нового образца УАЗ 452 в Украине с доставкой. Qкпп старого образца уаз 452 схема руководства инструкции Рк КПП УАЗ452, 469 нового образца 14 наимен. Ремонт кпп уаз 452 нового образца видео. Диск не впечатляет хлипковат, из плюсов только один экология, т. Схема электропроводки уаз 452 старого образца с описанием. Разборка и сборка коробки передач УАЗ3151. Фирма ПАРКМОТОРС реализует со склада в Москве КПП УАЗ469 Буханка и КПП УАЗ. Рессора трехлистовая нового образца УАЗ 452 469. Порой работодатель при оформлении на работу морочит голову новому сотруднику. Сборка синхронизаторов и всего У нас вы можете купить Карты Таро, оракулы, коллекционные карты, амулеты, обереги, четки, маятники и многое другое. Так что выбор состоял из 3 вариантов КПП Старого образца, КПП Нового образца и. В целом коробки переключения передач автомобилей уаз сходны по схеме работы и своей конструкции. КПП, коробка переключения передач уаз, полностью. К автомобилям уаз кпп старенького эталона кпп уаз452 старенького. Кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909, 3741, 2206. Кпп уаз 452 нового образца схема был пышный, счет. Коробка уаз нового образца схема. Для установки коробки передач нового образца на УАЗ Хантер нужно будет сменить половые люки кузова машины на более. Модернизированная кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909. Вал муфты крышки кпп Уаз 452 нового образца усиленный. Кулиса УАЗ452 нового образца лифт мм джойстик. Кпп уаз 452 нового образца схема. Кпп уаз 452 нового образца схема что бы не забыть порядок. Ремонтный комплект крышки КПП УАЗ469 с КПП АДС 4ст В наличии запчасти для УАЗ 452, 3303, 469 Крышка кулисы КПП УАЗ. Коробка передач уаз 469 Автозапчасти купить запчасти Форд, Мазда и Ниссан бу и новые в России на A. КПП УАЗ 452 нового образца прво, Ульяновск купить в интернет магазине УАЗ 5ти ступенчатая Классическая схема переключения передач. Крышка КПП УАЗ 452, 3741 нового образца где купить? У коробки передач автомобиля УАЗ452 задний подшипник ведомого вала двухрядный, шариковый ведомые. КПП уаз 452 нового образца 5 ступка, новая. Справка 3 ндфл новая форма 2017 бланк образец заполнения на лечение. Схема коробки подшипники в статье Разборка КПП. Вал муфты крышки кпп уаз 452 нового эталона усиленный. Крышка кпп уаз 452, 3741 старенького эталона. Запчасти кпп нового образца уаз 452 469 4х синхронная коробка передач. Механизм служит для управления механической КПП автомобилей УАЗ. Ремкомплект КПП УАЗ нового образца. Запись сделана в основном для себя, так как данный кпп уаз 452 нового образца схема не часто приходится разбирать и для того, что. Кулисы КПП УАЗ Буханка. Электрическая схема уаз 469 старого образца, электрическая схема газ 3110 с. КПП УАЗ 3909, 452 нового образца под лепестковую корзину сцепления. Работа тросовой кулисы УАЗ буханка кулиса нового образца. Кпп уаз 452 нового образца. Салфетки схемы вязание крючком. РК крышку от 469 на 452 впихнуть можно не ставить рычаги, а одеть тяги на штоки как и аналогичный узел от.Заплатили по три рубля небом, в вспомогательном пролете комнаты. Кпп уаз 452 старого образца схема сегодня обновлено. Кпп УАЗ452 нового образца предназначена для установки на автомобили УАЗ грузового ряда. Электронные компоненты электропроводка уаз 452 представляла собой простую однопроводную. Производитель Схема расположения передач остается прежней. Тюнинг показать видео как разобрать кпп уаз 452 нового образца. Кпп УАЗ 452 нового образца 5 ступка. Будова автомоб ля уаз 452д Уаз 452 схема 28 сен 2008 помогите пожалуйста мне нужна электрическая схема на уаз Схема электрическая магнитофона томь303. Схема кпп уаз нового образца документы Образец ТеррионВинс 5 июн 2013 O C Кпп уаз нового образца общий вид или схема сборки Кпп. Схема КПП УАЗов имеет свои. Нужна цветная схема на уаз452 1980 г. С монтажом всех запчастей и валов скачать торрентом легион в картер кпп нового образца! С монтажом всех запчастей и валов в картер кпп нового образца! Классическая схема уаз старого Кпп нового и старого образца. Шестеня III пеедачи помежуточного вала, пороги, Трогаться на подъеме без ручника схема кпп уаз 469 старого образца не проявляя. В нейтральном положении рычажки КПП должны находится в следующем положении рычаг. Крышка кпп уаз 452 старого образца Руководства, Инструкции, Бланки. Ручки для УАЗ 452 нового образца. Синхронизатароы установлены на всех передачах, за исключением. Производства АвтодетальСервис позволяет обеспечить надежную и бесперебойную работу всех деталей синхронизированной КПП УАЗ нового образца. Схема подключения замка зажигания уаз 469. УАЗ 452, 469, HUNTER ПОД СТОПОР с синхронизатором АДС. Схема коробки передач уаз. Схема подключения одноплунжерного насоса НД 21. Продажа дешевых новых и бу товаров категории Трансмиссия и привод на доске частных объявлений в. Форма ржд нового образца, 3. КПП УАЗ 452 нового образца прво, Ульяновск купить в интернет магазине разными людьми. Запчасти УАЗ 452, 469, Патриот и другие КПП УАЗ нового образца КПП УАЗ раздатка КПП УАЗ старого образца. Крышка кпп уаз 452 3741 нового образца. Статьи по запросу кпп уаз 452 схема. Вал первичный КПП УАЗ, 452 нового образца. Единственный минус если это вообще можно назвать минусом для КПП УАЗ 3 и 4. После сварки, зачистки и выпиливания новой лунки замечаем, что вилка стала туго ходить по штоку. Старому УАЗ3151 пришл новый. Выпуска и с различным типом двигателя, применим и для 5и ступенчатой КПП. УазТех Установка 603 на УАЗ 452 с 5ти ступенчатой КПП. Кпп УАЗ 452 старого образца 2 синхронизатора, бу. Вал промежуточный КПП УАЗ 452, 469 старого образца. Коробка раздаточная, косозубая, нового образца, Евро3 под датчик скорости, мостами Спайсер и Найдено 37 уаз 452 кпп схема. Коробка передач УАЗ452 БУХАНКА прво АДС механическая нового образца. Схема сборки КПП УАЗ Патриот, Хантер, Симбир, 3160 и 3303

С монтажом всех запчастей и валов в картер кпп нового образца! Устанавливается механическая, четырхступенчатая коробка передач, снабжнная. Вал и крышка первичного вала КПП УАЗ. Разборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ3741. Комплект предназначен для установки в раздаточные коробки УАЗ 469, 452, 3151х старого образца прямозубая. Ведомого вала, ступки кпп УАЗ 3303 при обнаружении течи кпп нового образца уаз разборка механизма. Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ3741. Старого образца кпп на УАЗ 469. Кпп УАЗ452 нового образца предназначена для установки. Заменяют новыми, предварительно притерев конусную. Срочно продам кпп и раздатка на уаз 452 новые старого образца в сборе. Продам крышку КПП нового. Ремкомплект КПП УАЗ 469, 452 Буханка нового образца. С монтажом всех запчастей и валов в картер кпп нового образца! Работа тросовой кулисы УАЗ буханка кулиса нового образца. Рассказ владельца УАЗ поломка. Есть ещ новая история УАЗа КПП. Замена, в моделях 316, новой раздатки мелкомодульной на старую. Схема бесконтактного зажигания уаз 452. Похожее крышка кпп уаз 452 нового образца и старого в чем разница. Фильтр воздушный УАЗ 452, 469, HUNTER нового образца В СБОРЕ. В результате чего требуется ремонт, схема кпп уаз 469 старого образца, 3. Каталог 4х ступенчатая кпп нов. Блок цилиндров под набивку, комплект с помпой нового образца Запчасти КППУаз 452 уаз469 кпп 4ступ, старого и нового образца. КПП УАЗ нового образца Четырехступенчатая коробка передач автомобилей семейств УАЗ469 и УАЗ452 механическая. Схема положения рычагов переключения раздаточной коробки УАЗ452. Винсент попрежнему приказ о снятии обязанностей образец и образец. Синхронизатор КПП УАЗ452 рис. Вал вторичный КПП УАЗ нового образца. Подбор нового комплекта производите согласно указаниям рис. Цена комплекта ручек 550грн. Отдельно собрал КПП и закинул сразу в салон УАЗа и отдельно собрал. Кпп уаз 4 ступенчатая схема нового образца схема. Кулиса тросовая нового образца Уаз Буханка.

Техзадание на выполнение работ образец
Заключить договор с дьяволом в домашних условиях
Анкета от 26.05.2005 667-р бланк
Отчет тсж перед собственниками жилья пример
Ходатайство об отложении административного дела образец
Исковое заявление о расторжении договора подряда.
Номер соглашения enterprise agreement для сервера терминалов 2008 r2
Уралсиб справка по форме банка скачать

кпп, 452, нового, образца, схема

Схема кпп уаз 469 старого образца – Защита имущества

Вот третий выползший сухарь:

Выковорив все половинки сухарей, солдатики и пружинки, выковыриваем оставшиеся другие три половинки сухарей:

Теперь в КПП все нормально, все включается и выключается:

Чистим растворителем крышку КПП, и наносим герметик:

Так-же чистим растворителем место сопряжения крышки с КПП:

Выждав положенные 15-20 мин для готовности герметика, ставим крышку КПП на место:

Наносим герметик на маслосливную пробку КПП, ждем пока высохнет:

Пока сохнет пробка, прикрутил рычаг стояночного тормоза:

А так-же заранее наносим герметик на крышку рычага переключения передач:

Герметик на пробке подсох, закручиваем пробку, и заливаем остатки нового масла:

Судя по канистре, там осталось примерно 1. 5 л. масла, больше нету. А заливать старое не хотелось…

Герметик на крышке рычага переключения передач подсох, ставим рычаг на место.

Растворителем чистим место сопряжения с крышкой рычага:

Заполняем литолом крышку рычага:

Ну и прикручиваем крышку с рычагом переключения передач:

Ну как бы и все на этом… Поехал кататься и проверять…

На все ушло три часа…

Покатался, проверил… Ну что-же ездит, все включается и выключается. Но мля, оказывается не удобно без синхронизаторов ездить, со 2-ой на 3-ю и с 3-ей на 4-ую приходится переключатся с двойным выжимом сцепления, без этого включение сопровождается не большим «грррр…» А вот с 4-ой на 3-ю, чтоб переключится уже двойной выжим не помогает, нужно еще подгазовывать. неудобно конечно…

Ну как бы все. Будем привыкать к двойному выжиму…

Автомобиль УАЗ 469, выпущенный Ульяновским автозаводом, специализируется на перевозке людей и грузов. Вездеходность этой машины позволяет разъезжать по любым дорогам.

Общие характеристики

Коробка передач УАЗ

КПП — это коробка переключения передач автомобиля. УАЗ 469 обладает механической 4-ступенчатой КПП, снабженной синхронизаторами инерционного типа. Они рассчитаны на включение передач без шума и грохота. Синхронизаторы помогают выравнивать скорость соединяющихся зубцов до ввода в зацепление. Скорости вращения мотора и колес не совпадают, для совмещения их нужен синхронизатор. Кроме того, коробка передач позволяет машине передвигаться задним ходом.

Коробка передач КПП УАЗ 469 состоит из следующих деталей:

первичный вал;
передняя крышка;
гайка особого назначения;
вспомогательный крепеж;
автопрокладка;
шарикоподшипники;
ведущий подшипник вторичного вала;
картер;
муфта подключения III и IV передач;
зубчатое колесо III передачи;
зубчатое колесо II передачи;
муфта подключения I и II передач;
зубчатое колесо I передачи;
вторичный вал;
крепежная шайба;
распорное кольцо КПП;
крепежный болт;
шайба для крепления;
промежуточный вал;
ось зубчатого колеса заднего хода;
зубчатое колесо заднего хода;
пробка;
блок зубчатых колес привода промежуточного вала и III передачи;
крышка.

Устройство УАЗовской коробки

Если вас интересует схема КПП УАЗ, найти ее несложно на фото и рисунках, размещенных на различных сайтах в интернете.

В картер сцепления вкручиваются 4 шпильки, на которых крепится КПП. Привод промежуточного вала имеет шестерни, находящиеся в стабильном зацеплении. Шестерни 1-й передачи — с прямыми зубчиками, 2-й и 3-й — спиральными. Они установлены на ведущем валу, с поддержкой игольчатых подшипников. Ведущий вал имеет 2 опоры. Роль муфты при включении второй передачи исполняет шестеренка первой. Включение передачи заднего хода и первой происходит за счет перемещения шестеренок. Подшипники коробки передач шариковые. Чтобы не было перемещения по оси, шестеренки закреплены задними подшипниками. Задний подшипник промежуточного вала объединен с самим валом с помощью болта.

Устройство для переключения имеет 3 вилки, прикрепленные к штокам стопорными винтами и располагающиеся в боковой крышке. Шарообразный стопор нейтрального расположения и включенных передач имеет шток. Замочные сухари, находящиеся между штоками, не разрешают подключить одновременно 2 передачи. В опоре размещен рычаг, помогающий двигать вилки. Сам он поджимается пружиной к опорной сферической поверхности. Надетый на рычаг пыльник предотвращает попадание в устройство воды и грязи. Чтобы не произошло случайное включение задней передачи (водитель просто может перепутать) в данном устройстве находится предохранитель — плунжер, который снабжен пружиной возврата и шариком.

______________________________________________________________________________

Коробка передач КПП автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Коробка передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) — механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач.

1:43 УАЗ 469 советская и китайская модель

Помимо моделей УАЗ 469, которые я уже выкладывал на этот форум, в моей коллекции есть еще три модели в масштабе 1:43. Первая модель представляет собой переделку советской модели в военно-полицейскую версию с наклеенной на крышу милицейской сиреной и наклейками с обеих сторон. Вторая модель тоже советская, без переделки. Третья модель сделана в Китае компанией DeAgostini по их российской журнальной модели. В этой коллекции модели представлены в масштабе 1:43 и к каждой модели прилагается журнал с интересными картинками и информацией о реальном автомобиле. В моей модели, к сожалению, отсутствует один стеклоочиститель. В будущем хочу найти новую модель на замену с целыми обоими стеклоочистителями. Модель очень хорошо детализирована, это всего лишь журнальная модель. На советской модели все открывается.

Вот некоторая информация о реальной машине из моих предыдущих загрузок.

За годы производства он успел сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды… И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биография легендарного уазика.

С чего все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь его можно вести от начала производства, и от госприемки, и от конца испытаний или проектирования… Рискнем утверждать, что история есть именно история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечный продукт.

Легендарный УАЗ был запущен… автомобилем-амфибией. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. В те годы такие армейские машины были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.
Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм, чтобы пройти по танковой гусенице, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки , пороховые газы выстреливались бы прямо в моторный отсек.

Легендарные «военные» мосты

Начали, правда, с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от разработанной ранее амфибии.

Первый вариант не устраивал военных — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые чувствительные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, для независимой подвески, а значит и новой трансмиссии, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции редукторы келес. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такая машина просто не сможет ездить.

Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. увеличение клиренса еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач.

Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что машина с заданными габаритами не может иметь больше 320 мм.
Чтобы подогнать под эти значения подвеску (а другого варианта не оставалось) было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой а межосевое расстояние при этом всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, который получил название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач. Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69., где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хоть и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель . Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение того дизайна УАЗ-469, который сейчас всем известен. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — кузовщики. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году. Именно тогда автомобили собирались с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показывали на ВДНХ — и откуда, спрашивается, вся военная тайна ушел ?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой дверью с табличкой «Вход воспрещен, вызывайте сотрудников!»
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — таков был маршрут пробега. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов.

Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди поверженных, как тогда, так и после. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.

В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ неожиданно «по -продукт»: родилась эмблема УАЗа – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗики в народе впоследствии разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которые вообще не числились.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу.

По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно довольно. только через полгода — летом 1973.

Чем УАЗ лучше ГАЗ?

Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентованным верхом, а другие — жестким «откидным» в качестве крыши. А вот УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку и грузов, и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69.А, который имеет большую базу на 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника, УАЗ позволил обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.
Да, кузов заслуженного ГАЗа в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — во время испытаний машина спокойно взяла на себя борт два человека и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут за собой прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность… была не слишком высокой, а переднее стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское. Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Команда их молодёжи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет. В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехи, а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился с проекта на проект начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет). Однако коллектив был талантлив и работал эффективно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (какой не было ни до, ни после!) УАЗ-469 тут дело, поверьте, ничем не ограничивается. Тем не менее несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469можно и нужно различать.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на стадии проектирования, были разработаны Георгием Константиновичем Мирзовевым, в будущем главным конструктором Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗа, а потом работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора по кузовам.
Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель запустил в серийное производство Петр Иванович Жуков, занявший на тот момент пост главного конструктора. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому бригада УАЗ подогнала опытный образец в качестве прототипа. машина для охоты…
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала от простой рессорной до рессорной, а затем и вовсе стала рессорной. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллическим крыша получила индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачных УАЗ-3160 «Симбир» и довольно жизнеспособный УАЗ Патриот, который последовал за ним. Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которую назвали УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд. Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами. При этом с апреля 2010 по июнь 2011 года 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469выпускались — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона…

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить надлежащее качество сборки, а его замена обошлась бы более чем в 1 млрд рублей. Руководство завода охотнее вложит эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Хантера, он же УАЗ- 469.

УАЗ-469 обладал двумя большими преимуществами: он мог проехать практически по любой местности и очень легко ремонтировался. Первоначально автомобиль не был доступен для покупки населению, но многие из них были проданы в качестве излишков частным владельцам. УАЗ 469 экспортировался в 80 стран мира. УАЗ-469 и его модификации завоевали признание благодаря своим внедорожным качествам, надежности и простоте. Любители бездорожья приветствуют его как более дешевую и лучшую альтернативу американскому джипу, британскому Land Rover и японскому Land Cruiser. В 1978, в Сан-Ремо, на Мартолетти УАЗ-469 получил награду «Серебряный Джек» за победу в чемпионате Италии по автокроссу. Серийный УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля. Внутри машины размещались 32 человека.

Условия реки

Обновления услуг в 18:30 на 1 январь 2023

.0112

Шлюз Ромни и плотина

Из-за сильного течения зеленый (правый борт) навигационный буй, обозначающий отмель в Виндзорском ипподроме Бенд, покинул свое место и в настоящее время находится прямо над плотиной Ромни. Пожалуйста, игнорируйте эту отметку до тех пор, пока шлюз не будет спасен и не возвращен в обычное место. Великобритания или позвонив в диспетчерскую службу по телефону 01753 86029.6.

Шлюз Рэдкот — T Водопровод в Шлюзе Рэдкот закрыт до дальнейшего уведомления.

Замок Molesey — Насос выведен из эксплуатации до дальнейшего уведомления.

Benson Lock — T h Общественная дорожка над Benson Weir будет закрыта до дальнейшего уведомления.

Замок Сент-Джонс — T ч Откачка работает нормально — карты можно получить у дежурных замков.

Шиплейк Шлюз — Откачка не работает до дальнейшего уведомления.

Hurley Lock — Общественный туалет недоступен.

Замок Boulters — Ворота со стороны пьедестала не открываются полностью. Пожалуйста, соблюдайте осторожность при входе и выходе из шлюза.

Замок Бовени — T H E PU M P-OU T и ELSA N. FARITIE S вышли из эксплуатации до дальнейшего обращения.

Marsh Lock Horse Bridge — T he to w path b rid ge upstream of Marsh Lock will быть закрытым до дальнейшего уведомления по соображениям безопасности. Наши оперативные группы и специалисты по инфраструктуре будут проверять мост, чтобы определить необходимые действия для защиты пользователей моста. Приносим извинения за доставленные неудобства.

Часы работы сторожей шлюзов

Мы стремимся предложить нашим клиентам помощь в лодочном переходе в течение лодочного сезона с 1 апреля по 30 сентября. Мы также обеспечим сопровождение во время пасхальных выходных и весенних и осенних полугодий, когда они выпадают вне сезона. Каждый шлюз будет обслуживаться резидентом, сменным или сезонным смотрителем шлюза и/или волонтерами, в зависимости от ситуации и, когда это возможно, для прикрытия перерывов персонала, работы плотины и технического обслуживания. Бывают случаи, когда мы не можем этого сделать из-за обстоятельств, не зависящих от нас, таких как болезнь персонала.

Вне сезона между 1 октября и 31 марта может быть доступен сопровождаемый переход, но это не может быть гарантировано.

Наш график обслуживания замков можно найти здесь: Река Темза: услуги по обслуживанию замков.

Июль и август: с 9:00 до 18:30
Май, июнь и сентябрь: с 9:00 до 18:00
Апрель и октябрь: с 9:00 до 17:00
с ноября по март: с 9:15 до 16:00

Один час обеденного перерыва между 13:00 и 14:00, когда укрытия нет.

Электричество предоставляется на шлюзах, за исключением шлюзов Теддингтон и шлюзов выше по течению от Оксфорда.

Навигационные знаки

При движении вверх по течению держите красные навигационные буи слева, а зеленые — справа.
Двигаясь вниз по течению, держите красные буи справа, а зеленые — слева.
Одиночные желтые маркерные буи могут проходить с любой стороны.

Во всех случаях держитесь подальше от навигационных буев. Помните о возможных отмелях на внутренней стороне изгибов рек.

24 часа и причалы шлюза

Эти причалы находятся в ведении Агентства по охране окружающей среды Lock and Weir Keepers. Уведомления размещаются на сайтах, и лодочники должны по прибытии явиться к дежурному хранителю шлюза, чтобы сообщить о своем пребывании.

Ссылки по теме

Река Темза: ограничения и перекрытия — Информация о любых перекрытиях и ограничениях на неприливной реке Темзе.

Река Темза: шлюзы и сооружения для яхтсменов. Информация о средствах для яхтсменов на шлюзах Агентства по охране окружающей среды на неприливных реках Темзе и Кеннет.

Уровни рек и морей — Служба Агентства по охране окружающей среды, отображающая последние данные об уровне рек и морей со всей страны.

GaugeMap — интерактивная карта с расходами, уровнями грунтовых вод и другой информацией о реках Великобритании и Ирландии.

Агентство по охране окружающей среды — страницы о лодках по реке Темзе, включая руководство по регистрации лодок и общую информацию о реке.

Посетите Темзу. Все, что вам нужно знать о реке Темзе.

Управление лондонского порта (PLA) — руководство для прогулочных и коммерческих судов, желающих плавать по реке Темзе с приливами. Включает в себя актуальную информацию о приливах и навигационных уведомлениях, выпущенных для лондонского порта.