Коробка камаз с делителем: Коробки передач КАМАЗ — KamRemCentr

Делитель зубчатый механический, разгонный с пневматическим приводом переключения передач и состоит из картера 14, отлитого за одно целое с картером сцепления, первичного 1 и промежуточного 15 валов, одной пары шестерен, синхронизатора 8 и механизм переключения передач.

Первичный вал 1 установлен на двух шарикоподшипниках.

Передний подшипник первичного вала с уплотнительным кольцом установлен в расточке коленчатого вала, а задний подшипник 3 — в посадочном месте перегородки корпуса делителя.

После осевого перемещения задний подшипник фиксируется стопорным кольцом.

Шлицевая передняя часть вала переходит в цилиндрическую шейку под передний шарикоподшипник.

Ступицы дисков сцепления устанавливаются на шлицы вала.

В средней части вал имеет цилиндрическую шейку, на которой установлены шестерня и подшипник 3.

Подшипник установлен на втулке, которая закреплена на валу вместе с маслонагнетательным кольцом 17 с помощью гайки с резьбой.

Маслонагнетательное кольцо подает масло через наклонные отверстия первичного вала в его полость, откуда оно поступает в каналы первичного и вторичного валов коробки передач.

Осевой ход первичного вала регулируется комплектом металлических прокладок, установленных между крышкой 2 и подшипником 3.

На заднем конце вала эвольвентные шлицы разделены на три венца двумя канавками.

Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца, что в сочетании с зубчатыми венцами каретки синхронизатора создает «замок», препятствующий самовыключению шестерен в делителе.

На шлицах подвижно установлен пальцевой синхронизатор инерционного типа.

Косозубая ведущая шестерня с конусом, предназначенная для работы синхронизатора, вращается на двух подшипниках качения.

Первичный вал делителя имеет внутреннюю цилиндрическую полость для установки первичного вала редуктора с передним роликовым подшипником в сборе.

Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринимаются задним подшипником 3 первичного вала.

Необходимый уровень масла в картере делителя поддерживается за счет его циркуляции через два отверстия в стенках картера делителя и главного редуктора.

Промежуточный вал 15 делителя установлен на двух опорах: шариковом подшипнике, установленном в гнезде перегородки корпуса делителя, и роликовом, установленном в специальном гнезде, закрепленном в отверстии заднего торца делителя Корпус.

Промежуточные валы делителя и редуктора соосны за счет установки распорной втулки 12, одновременно выполняющей роль центрирующего кольца, и соединены между собой шлицами.

Шестерня привода промежуточного вала делителя косозубая, напрессована на сегментную шпонку на валу до упора на его конце.

Шариковый подшипник установлен на передней шейке вала. От осевых перемещений на валу он фиксируется упорной шайбой, прикрученной к валу двумя болтами.

Наружное кольцо подшипника, размещенное в посадочном месте дефлектора картера, удерживается от осевого перемещения стопорным кольцом, установленным в его канавке.

Подшипник закрыт крышкой, в канавке которой установлено уплотнительное кольцо, между торцом крышки и перегородкой размещена уплотнительная прокладка. Осевые усилия воспринимаются шарикоподшипником.

Для обеспечения плавного выравнивания окружных скоростей и безударного включения высшей и низшей шестерен делителя на первичном валу установлен синхронизатор инерционного типа с коническими фрикционными кольцами.

Синхронизатор-делитель принципиально не отличается от синхронизаторов главной коробки, но конструктивно устроен иначе, детали их не взаимозаменяемы, за исключением пружины и стопорных шариков.

Делитель-синхронизатор (рис. 1) состоит из каретки 4, двух одинаковых фрикционных колец 1, шести стопорных пальцев 3 и шести пальцев 2 фиксаторов.

На наружном диаметре каретки 4 синхронизатора имеется канавка, в которую входят сухари вилки переключения.

Внутреннее отверстие каретки шлицевое, состоящее из трех зубчатых венцов.

Крайние зубчатые венцы имеют меньшую толщину зуба, чем средний, что в сочетании с зубчатыми венцами первичного вала делителя предотвращает самовыключение шестерен во время движения автомобиля.

Каретка имеет шесть отверстий по окружности для стопорных пальцев и шесть отверстий для стопорных пальцев

Отверстия под блокирующие пальцы скошены с обеих сторон под углом, равным углу фаски блокирующих пальцев.

Два одинаковых фрикционных кольца 1 напрессовываются на наружные концы блокирующих пальцев до упора на их концах.

Пальцы 2-х фиксаторов устанавливаются в отверстия каретки между фрикционными кольцами.

Средняя часть ее пальцев имеет канавку, в которую при переключении передач входит шарик 6, поджимаемый пружиной 5, расположенной в глухом отверстии каретки.

Работа синхронизатора аналогична работе синхронизатора второй и третьей передач пятиступенчатой ​​коробки передач.

Делительный механизм переключения передач предназначен для обеспечения включения требуемой передачи во время движения автомобиля и состоит из вилки с сухарями и вала вилки, на конце которого установлен рычаг.

Вал вилки устанавливается в отверстия корпуса делителя.

В средней части на валик с помощью сегментного ключа устанавливается вилка с панировочными сухарями.

Вилка крепится двумя стяжными болтами.

Для обеспечения установки и доступа к механизму переключения в корпусе делителя имеется люк, закрывающийся крышкой.

На внешнем конце катка на сегментной шпонке установлен рычаг, соединенный с поршнем силового цилиндра.