Как влияет на работу двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости: Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить

Содержание

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить

Главная
Статьи
Из жары в озноб: зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить

Автор: Михаил Баландин

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – штука сама по себе простая и весьма надёжная. Но выход этого датчика из строя может здорово осложнить жизнь, потому что он влияет на многие параметры работы двигателя. Можно очень долго искать причину сложного пуска мотора или его желания глохнуть на горячую, а она может крыться в небольшой детальке, которая и стоит не очень дорого, и достаточно просто меняется собственными руками. Вот только как понять, что пришло время её заменить или хотя бы проверить?

Пуск, прогрев и перегрев

Что такое ДТОЖ с точки зрения физики? Это просто термистор – резистор (сопротивление), параметры которого зависят от температуры. Точнее, всего один параметр – само сопротивление. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше сопротивление (у него обратная зависимость). Чтобы это сопротивление замерить, по одному из проводов в разъёме датчика подаются постоянные плюсовые 5 вольт. Дальше всё просто: по тому, насколько упало напряжение, измеряется сопротивление термистора в текущий момент времени, и данные уходят на обработку в ЭБУ. И тот уже сам пересчитывает, какая температура у охлаждающей жидкости. Для чего ему это надо? А надо ему это для решения нескольких задач.

Во-первых, для того, чтобы правильно готовить топливо-воздушную смесь. При холодном пуске она должна быть чуть богаче, затем её требуется обеднить. Во-вторых, нужно правильно открывать дроссельную заслонку, чтобы в холод правильно запустить двигатель, а по мере его прогрева снижать обороты коленвала. В-третьих, когда машина уже прогрета, нужно контролировать температуру антифриза и при необходимости включать вентилятор системы охлаждения. Всё это обеспечивает датчик температуры даже в простых машинах.

В более сложных машинах (и моторах) датчик может выполнять и другие функции. Его информация помогает управлять термостатом с электронным управлением, а если датчика стоит два (на патрубке на выходе из блока и на патрубке на выходе из радиатора), то они контролируют работу системы охлаждения. Они могут менять скорость работы вентиляторов, могут сигнализировать о том, что что-то идёт не так, и система охлаждения не справляется с работой.

В общем, функций у ДТОЖ много. И если он вдруг перестаёт работать, мотор будет вести себя неадекватно. В первую очередь может сильно осложниться холодный пуск. Дроссельная заслонка может не открыться на нужный угол, отчего обороты после пуска мотора будут недостаточными. А по мере прогрева может случится обратная ситуация: несмотря на рост температуры, обороты снижаться не будут, вдобавок может не включаться вентилятор системы охлаждения и могут появиться ошибки приготовления смеси. Проявления могут быть различными, причём значок Check Engine может предательски молчать. А если он и загорится, то сам по себе ни о чём не скажет – потребуется диагностика сканером.

Ну, с ним всё просто: достаточно проверить наличие ошибок из диапазона P0115 – P0118, а ещё лучше – проверить значения, которые выдаёт датчик по мере прогрева антифриза. Одним словом, жизнь со сканером проста и прекрасна, и лучший и простейший способ проверка ДТОЖ – это проверка через диагностический разъём приличным сканером. А что делать, если его под рукой нет?

Не виноватый я!

К сожалению, понадобится хотя бы мультиметр. Но иногда можно обойтись и без него просто в силу простоты конструкции датчика.

Действительно, что там может сломаться? Почти ничего. Если, конечно, не заливать в систему охлаждения воду из-под крана – тогда может сгнить сам резистор (потому что датчик стоит в антифризе, температуру которого он и измеряет). В остальных случаях подводит его проводка. Поэтому проверку датчика нужно начинать с проверки проводки. Сначала снимаем фишку разъёма и смотрим, всё ли там в порядке. Если видим отвратительные зелёные окислы (или серые или даже белые), то сначала надо всё очистить, а уже потом заниматься диагностикой.

Есть смысл немного подёргать все провода, подходящие к датчику. Вполне вероятно, что один из них подгнил внутри изоляции и своей функции не выполняет. Это намного более вероятно, чем поломка самого датчика.

Если контакты чистые, а провода от разъёма не отгнили, придётся брать в руки мультиметр. Для начала проверим, подаётся ли на датчик постоянное напряжение. Если оно есть и оно действительно постоянное (как я говорил выше, обычно это пять вольт), то можно проверять сам датчик. Есть два способа его проверки: для ленивых и для занудных. Сначала попробуем сделать это способом для ленивых.

Тут не надо снимать датчик. Надо лишь измерить его сопротивление. Но сделать это желательно как минимум трижды: на полностью прогретом моторе, минут через 20 после его остановки и после того, как мотор полностью остыл. И теперь смотрим на три наших замера. Так как сопротивление термистора в зависимости от температуры меняется очень сильно (от 150-200 Ом на горячем моторе до 7-8 КОм при нуле), то разница в замерах должна быть очень существенной. Если этого не произошло, то с датчиком что-то явно не так. Можно смело покупать новый и не мучиться с дальнейшими замерами. Это был путь ленивых.

Путь занудных, само собой, сложнее. Не знаю, часто ли им идут в жизни, но он существует. Первый шаг на этом пути – это извлечение самого датчика. Для этого нужно слить довольно много антифриза и не обжечься им. Датчик вкручивается по резьбе, так что его требуется просто выкрутить.

Несём его домой и готовим какую-нибудь кастрюльку воды и термометр. Дальше вы, наверное, уже всё поняли: измеряем сопротивление погруженного в воду датчика с некоторым шагом (3, 5 или 10 градусов в зависимости от степени занудства). В результате действий получаем кривую сопротивления и смотрим, всё ли на ней в порядке. Само собой, чтобы это узнать, надо найти данные о датчике, который проверяете. Если значения сопротивлений при определённой температуре воды соответствуют указанным в справочнике, значит, всё хорошо.

Почему этот точный способ я назвал занудным? Потому что по большому счёту достаточно сделать два замера – при известной комнатной температуре и в кипятке (который всегда приблизительно 100 градусов) – и сравнить их с нормальными значениями. Термистор либо работает, либо нет. Теоретически врать он тоже может, но это совсем уж редкий случай.

Вместо заключения

Каких-то способов продлить жизнь датчику охлаждающей жидкости нет. Как я уже говорил, чаще страдает его проводка и разъём, которые живут в агрессивной среде. Им портят жизнь не только грязь с дорог, но и то, что они работают с очень горячим антифризом. От этого никуда не деться, так что тут можно запомнить только одно правило: прежде, чем бежать в магазин за новым ДТОЖ, нужно проверить его проводку. В принципе, это правило работает почти со всеми датчиками. Кроме более капризных – например, датчик парктроника можно убить одной мойкой высокого давления.

А вот что действительно вредит датчику, так это очень старый антифриз в состоянии бурой жижи, залитый в систему охлаждения. Когда эта бурда нагревается, она становится ещё более агрессивной, и даже такое простое устройство, как этот датчик, легко в ней умирает. Поэтому хотя бы изредка менять антифриз надо: когда в нём много воды, ржавчины и грязи, он и охлаждает хуже, и снижает ресурс других деталей (и я не про датчик, а, например, про радиаторы и помпу).

Ну а для проверки ДТОЖ проще всего использовать всё-таки сканер. Да, можно обойтись и без него, но с ним всё можно сделать быстрее. При работе мультиметром на горячем двигателе берегите руки и помните, что первое время после остановки мотора в системе ещё сохраняется повышенное давление, поэтому сливать антифриз перед снятием датчика (если это всё-таки необходимо) нужно осторожно.

практика

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Не только алкоголь: с какими симптомами запрещено садиться за руль Обычно ограничениями, с которыми запрещено садиться за руль, считают только алкогольное и наркотическое опьянение.

При этом все симптомы, с которыми нельзя водить машину, указаны в одном пу… 751 0 1 07.11.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Daewoo Matiz I Пожалуй, Matiz в России стал третьим автомобилем по количеству насмешек после Запорожца и Оки. Но справедливы ли эти язвительные смешки в сторону симпатичной машинки? Может, это просто бры… 2614 2 1 06.11.2022

Статьи / Суперкары Страшно, очень страшно: почему в США запрещали дрэг на Dodge Demon и других серийных машинах Быстрые машины покупают для того, чтобы быстро ездить.

А чтобы ездить максимально быстро, нужно ездить по прямой. Эти прописные истины особенно хорошо понимают в Америке – стране, которая, с… 1752 0 4 05.11.2022

возможные неисправности и ремонт. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Автор Master OffRoad На чтение 12 мин. Просмотров 2k. Опубликовано 28. 12.2020

Содержание

Датчик указателя температуры ОЖ, как элемент системы охлаждения
Что представляет собой ДТОЖ
Для чего нужен датчик
Как ДТОЖ влияет на работу ДВС?
Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости
Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ
Причины поломки датчика температуры ОЖ
Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Как определить неисправность ДТОЖ?
Еще один способ проверки датчика температуры
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Необходимые инструменты
Пошаговая инструкция
Рекомендации по уходу и обслуживанию за датчиками
Заключение

Датчик указателя температуры ОЖ, как элемент системы охлаждения

Охлаждающая система – совокупность и слаженное взаимодействие устройств, которые подводят охлаждающую жидкость к накаленным участкам, и отводят излишки теплоты наружу. Она постоянно поддерживает оптимальный тепловой режим деталей, регулируя через блок управления показатели, при разных условиях работы мотора.

Отклонения недопустимы и в сторону чрезмерного охлаждения. В таких условиях топливная смесь, взаимодействуя с холодными стенками, конденсируется на них и стекает в картер, загрязняя и разжижая масло. Низкая температура становится причиной увеличения густоты масла, затруднительной ее подачи в цилиндр, что опять же, негативно сказывается на работе мотора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это информационная, сигнальная часть такой системы. С его помощью осуществляется передача данных в ЭБУ об изменения температуры в процессе теплообмена. Там определяются рабочие параметры двигателя и принимаются решения по его регулированию.

Что представляет собой ДТОЖ

Современные датчики – это термисторы, с полупроводником, с легкостью изменяющимся сопротивлением, при колебаниях температуры. Повышение t влечет за собой увеличения количества свободных электронов в материале полупроводника, что и является причиной падения сопротивления. Т.е. обладает обратно – пропорциональной зависимостью, с отрицательным коэффициентом. Исходное сопротивление соответствует напряжению 5В. По мере нагревания двигателя, сопротивление падает до 0, и наоборот, в холодном состоянии мотора, оно максимальное. Отклонения от этого параметра фиксирует ЭБУ.

Полупроводниковый резистор помещен в металлический корпус, с высокой теплопроводностью. Там находится, также, резьбовое крепление и электрический разъем, для соединения с бортовым компьютером.

Прибор миниатюрный, вмонтирован в выходную магистраль блока цилиндров, а точнее, его головки. Просто вкручивается в отверстие, специально отведенное для него. В разных моделях автомобилей, он может находиться в термостате или рядом с ним. Главное, чтобы был контакт с охлаждающими жидкостями.

Чтобы получать максимально правдивую информацию о температурах, монтируют на выходе радиатора дополнительный датчик.

Для чего нужен датчик

Датчик считывает температуру жидкости в системе охлаждения и передает эти данные в ЭБУ (электронный блок управления). И исходя из этих данных бортовой компьютер поддерживает оптимальный температурный режим работы мотора (а это — порядка 80–90 градусов по Цельсию). То есть блок ЭБУ «понимает», когда необходимо замедлить работу вентилятора и повысить температуру мотора (при прогреве), а когда наоборот — максимально быстро снизить температуру и не допустить кипения охлаждающей жидкости. Благодаря этому мотор точно не заклинит, износ его механических частей будет минимальным (например, при перегреве, те же кольца ускоренно «прогорают»).

Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.

Если же термодатчик неисправен, то блок ЭБУ получает недостоверную информацию. Соответственно, при холодном двигателе он может принудительно включать вентилятор «на полную», что лишь усложнит прогрев мотора. Или наоборот: при перегреве вентилятор вообще не будет работать, что может закончиться выходом из строя двигателя без возможности его дальнейшего ремонта (при заклинивании повреждается не только блок цилиндров, но и распределительный, коленчатый валы, в некоторых случаях и маховик).

Как ДТОЖ влияет на работу ДВС?

По параметрам, подающимся на управляющее устройство, модуль осуществляет такие функции:

Обогащение топливовоздушной смеси или ее обеднение. Если контроллер определяет слишком низкую температуру, то он начнет увеличивать продолжительность сигнала, поступающего на форсунки, что способствует обогащению топливной смеси. В соответствии с нормализацией температурного режима горючее постепенно обедняется, что предотвращает возможный перерасход бензина и снижает объем выхлопных газов. При поломке датчик может регулярно понижать температуру в двигателе, что приведет к загрязнению горючего и его увеличенному расходу.
Блок управления выставляет зажигание. Оно может быть ранним либо поздним. Если температура увеличивается, то управляющий модуль регулирует угол опережения зажигания для снижения токсичности выхлопных газов.

Благодаря ДТОЖ выполняется правильная рециркуляция газов в ходе прогрева. Рециркуляционный клапан при прогреве силового агрегата плотно закрывается. Если двигатель машины еще холодный, то рециркуляция станет причиной колебания холостого хода и произвольной остановки мотора.

С помощью ДТОЖ блок управления выполняет продувку системы фильтрации, которая улавливает пары топлива. Чтобы достигнуть лучшей управляемости машиной, угольный фильтрующий элемент не продувается до момента, пока двигатель полностью не прогреется.
Блокировка гидротрансформатора коробки передач при прогреве ДВС. Управляющий модуль не должен ограничивать работу устройства до момента прогрева машины.
ЭБУ контролирует функционирование вентилятора охлаждения агрегата. По показаниям температурного контроллера модуль осуществляет активацию и отключение вентилирующего устройства для правильного подбора температуры агрегата. Если ДТОЖ будет подавать некорректные импульсы, есть вероятность перегрева мотора.

Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости

В 99% случаев датчик устанавливается на выпускном патрубке блока цилиндров. Это то место, где охлаждающая жидкость «выходит» из мотора (то есть там самая высокая возможная температура) и далее попадает в радиатор. В некоторых современных авто устанавливают 2 контроллера: на выходном и входном патрубке (для более точного контроля температурного режима). К самому датчику подходит кабель (из 2, реже — 3 проводов).

Визуально ДТОЖ похож на пластиковую «пробку», с металлической резьбой и дополнительной контактной площадкой на конце. Нужно учитывать, что датчик прямо контактирует с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если есть признаки перегрева двигателя, то вытаскивать его не следует (о чем обязательно указывается в технической инструкции к автомобилю).

Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ

Причины поломки датчика температуры ОЖ

Конструктивно датчик охлаждающей жидкости достаточно прост, и соответственно, выходит из строя редко. Обычно это происходит банально из-за его старости или механического повреждения. Например, коррозия контактов и металлических деталей корпуса может возникнуть из-за того, что вместо тосола или антифриза в систему охлаждения была залита обыкновенная вода (а тем более если эта вода «жесткая», то есть, с большим содержанием солей металлов). Также причинами выхода из строя этого устройства могут быть:

Повреждение корпуса. Это может выражаться в различных аспектах. Зачастую при этом видны потеки охлаждающей жидкости, которая вытекает из резьбы датчика или его корпуса. Также при этом могут быть повреждены электрические контакты и/или непосредственно терморезистор, который будет выдавать некорректный сигнал.
Окисление контактов. Иногда возникают ситуации, когда под воздействием испарений или просто от старости окисляются контакты на датчике, поэтому электрический сигнал не проходит через них.
Повреждение «фишки». В некоторых случаях при механических повреждениях возможен выход из строя так называемой «фишки», то есть, группы контактов, которая подсоединяется к датчику температуры ОЖ. Проще говоря, перетираются провода у основании разъема. По статистике отзывов, найденных в интернете, это одна из самых распространенных неисправностей, которая случается с датчиком и соответствующей системой.
Нарушение электрического контакта внутри датчика. В этом случае, к сожалению, ремонт вряд ли возможен, поскольку обычно его корпус запаян и не дает возможности доступа к внутренностям ДТОЖ. Соответственно, в этом случае датчик нужно только менять на новый.
Нарушение изоляции проводов. В частности, речь идет о питающих и сигнальных проводах, которые идет на датчик от электронного блока управления и обратно. Изоляция может быть повреждена вследствие механического воздействия, перетирания или даже просто от старости, когда она «лущится» кусками. Особенно актуально это для тех машин, которые эксплуатируются в условиях большой влажности и резких перепадов температуры окружающего воздуха.

В случае, если существует возможность просто почистить корпус/резьбу/контакты датчика, то для восстановления его нормальной работы достаточно выполнить соответствующие мероприятия. Однако, если поврежден корпус, и/или выведен из строя внутренний терморезистор, то ремонт вряд ли возможен. В этом случае необходимо просто выполнить замену датчика на новый. Его цена невысока, а процесс замены несложный, и не займет много времени и усилий даже у начинающих автовладельцев.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Тест измерителя температуры охлаждающей жидкости

Теперь, когда вы установили ECT на своем автомобиле, вы готовы его проверить.

Отсоедините электрический разъем датчика.
Получите значения нагрева поверхности двигателя, используя инфракрасный термометр или подходящий термометр для приготовления пищи. Измерьте температуру двигателя в месте рядом с ECT.

Прежде чем перейти к следующему шагу, давайте на секунду отвлечемся сюда:

Хорошо, в этот момент вы можете задаться вопросом, зачем вам измерять нагрев двигателя, чтобы устранить неисправность измерителя. Основная причина заключается в том, что вы пытаетесь проверить здесь две распространенные потенциальные неисправности: датчик ECT и термостат.

Как определить неисправность ДТОЖ?

Если же указатель функционирует правильно и проводка цела, включите датчик обратно в цепь, заведите мотор и прогрейте его в штатном режиме. Если при этом на указателе сохраняются показания не соответствующие нормальным значениям, или стрелка указателя даже не сдвинулась с места, то неполадка кроется именно в датчике. В данном случае необходимо его попросту заменить.

Кстати о признаках неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости можете ознакомиться, перейдя по этой ссылке. Прочитав данный материал, вы более подробно узнаете о методах проверки датчика на работоспособность, а также его роли в двигателе автомобиля.

Еще один способ проверки датчика температуры

Существует еще один способ проверки датчика, ваши действия должны заключаться в следующем. В первую очередь нужно отключить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи автомобиля, слить с мотора антифриз, чтобы жидкость не пролилась после снятия датчика.

Далее нужно снять датчик с двигателя и протестировать его омметром. Один контакт необходимо прикрепить к контакту датчика. Вторая клемма прибора должна быть замкнута на корпусе ДТОЖ. Показания омметра при нормальной температуре должны составлять порядка 700-800 Ом.

Попробуйте проверить датчик в иных условиях, например, погрузив его в горячую (около 70-80 градусов) воду: в таком случае сопротивление будет меньше. Также стоит проверить его в холодной воде, где сопротивление естественно увеличится. Если показания омметра при заданных температурах отличаются от нормальных значений, или не происходит уменьшение, или увеличение сопротивления при нагревании и охлаждении датчика, то проблема именно в нем – его следует заменить. В противном случае нужно искать неисправность в указателе или проводах, идущих к нему.

Рекомендуем к просмотру полезное видео о проверке указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости. В данном видео вы узнаете, где находится датчик указателя, как его проверить, а также определить, в чем именно неисправность в самом датчике указателя или щитке приборов, обязательно смотрим:

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

С помощью омметра или мультиметра измерьте значение сопротивления измерителя температуры охлаждающей жидкости, подключив один из выводов расходомера к одной из клемм на электрическом разъеме измерителя, а другой провод к другой клемме на электрическом разъеме ECT.

На автомобилях со старыми однопроводными измерителем подключите провода измерительного прибора к клемме разъема и корпусу датчика (заземлению), чтобы получить показания.

Проверьте в руководстве по ремонту автомобиля правильное значение сопротивления для вашего ECT. Однако не во всех руководствах по обслуживанию есть эта информация.

Большинство измерителей этого типа имеют значение сопротивления 3000 Ом или более при температуре около 55 ° F (13 ° C). Вы можете попробовать поискать в Интернете таблицу значений сопротивления для вашего конкретного ECT, если вы знаете его марку.

Однако, если вы найдете значения сопротивления для вашего конкретного датчика ECT, все равно продолжайте эти тесты, поведение измерителя и показания температуры могут дать вам подсказку о его рабочем состоянии.

Запишите сопротивление.

Теперь вы собираетесь сделать ещё один тест

На этот раз запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Установите коробку передач на нейтраль и включите стояночные тормоза.
Подождите примерно одну-две минуты и измерьте температуру двигателя и сопротивление измерителя, как вы делали раньше.
Запишите эту новую пару значений.
Не выключая двигатель, подождите примерно одну-две минуты и повторите эту процедуру еще раз.
Сделайте еще одну пару чтений через одну-две минуты снова, всегда отмечая значения.
Затем выключите двигатель.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Заменить вышедший из строя ДТОЖ можно только аналогичным прибором.

Необходимые инструменты

Для выполнения задачи потребуется:

емкость для сбора отработанной жидкости;
гаечный ключ на 19;
герметик.

Пошаговая инструкция

Демонтаж и установка контроллера выполняются так:

Из радиатора надо слить часть хладагента, это потребуется для демонтажа датчика.
От устройства отключите подведенные провода.
Сам контроллер отключается с помощью гаечного ключа на 19.
Выполните диагностику устройства, если это нужно. Если вы меняете прибор, то перед установкой необходимо его резьбу обработать герметиком.
Закрутите на место новый контроллер, подключите к нему проводку.
Залейте в систему охлаждения слитый ранее антифриз. Убедитесь в том, что через устройство не протекает хладагент.

Заключение

Датчик температуры охлаждающей жидкости – это устройство высокой степени важности, он требует от водителя внимательности и соответствующего ухода.
Не стоит экономить на установке нового датчика, так как он является в большой степени гарантией правильной работы всей охлаждающей системы.
После ремонта мотор будет долгое время служить качественно, работать ровно, в особенности это будет определяться при низких оборотах.
От вашего отношения к данному прибору зависит в целом вся работа автомобиля и её исправность.

Источники

https://elm327.club/remont-i-obsluzhivanie-avto/oshibki-datchika-temperatury-ohlazhdayushhej-zhidkosti.html
https://dispetcher-gruzoperevozok.biz/gde-stoit-datchik-temperatury-ohlazhdayushchey-zhidkosti/
https://autodvig.com/sistema-ohlazhdenija/gde-nahoditsya-datchik-temperatury-11075/
https://avtika.ru/kak-prozvonit-termodatchik-dvigatelya/
https://santavod.ru/kak-proverit-datchik-temperatury-ohlazhdayushhej-zhidkosti/
https://auto-pos.ru/113-kak-proverit-ukazatel-temperatury-okhlazhdayushchej-zhidkosti.html
https://prometey96.ru/remont/dtozh-priora.html
https://maslo.biz/antifreeze/datchik-temperatury.html

5 Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости остается одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем. Узнайте, почему и симптомы неисправного датчика.

Реле температуры охлаждающей жидкости, также известное как датчик температуры охлаждающей жидкости, в первую очередь отвечает за контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик системы управления двигателем использует электрическое сопротивление для точного измерения температуры охлаждающей жидкости.

Сгенерированный сигнал автоматически передается на компьютер для внесения необходимых изменений. Это включает в себя изменение фаз газораспределения двигателя, а также расчеты топлива для повышения производительности. Большинству автомобильных двигателей требуется больше топлива, когда они холодные, но меньше, когда они полностью прогреты.

Если компьютер обнаружит, что температура двигателя слишком высока, он автоматически снизит настройки производительности двигателя. Это происходит для предотвращения перегрева, который может серьезно повредить двигатель.

Как видите, температура играет решающую роль в расчетах производительности вашего двигателя. А это означает, что неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости может очень быстро привести к перебоям в работе двигателя.

В этом посте обсуждаются некоторые распространенные симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Эти симптомы должны предупредить вас о потенциальных проблемах с вашим автомобилем и подтолкнуть вас к его тщательной проверке.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Перегрев двигателя

Если вы заметили, что ваш двигатель перегревается, проблема может заключаться в датчике температуры охлаждающей жидкости. Время от времени датчик температуры охлаждающей жидкости может выйти из строя, так что он начнет постоянно передавать горячие сигналы.

Это приводит к тому, что компьютер ошибочно уравновешивает сигнал, что приводит к пропуску зажигания или перегреву двигателя.

Низкий расход топлива

Низкий расход топлива — еще один признак неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости он может передавать на ЭБУ ложный сигнал. А реакция компьютера может привести к разбалансировке расчетов времени и топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости также часто выходит из строя без предупреждения и посылает на ЭБУ постоянно холодные сигналы. Компьютер ошибочно предполагает, что двигатель холодный, даже если это не так.

Это приведет к тому, что автомобиль будет расходовать больше топлива, чем необходимо, что снизит экономию топлива. А это, в конечном счете, ухудшит работу двигателя.

Загораются индикаторы «Проверить двигатель»

Если внезапно загорается индикатор «Проверить двигатель», это может указывать на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Если компьютер обнаружит неприятную ситуацию с цепью или сигналом датчика, он может зажечь индикатор «Проверить двигатель». И свет не погаснет, пока специалист с готовностью не решит проблему.

Из двигателя идет черный дым

Немногие водители почти не замечают этот важный симптом датчика температуры охлаждающей жидкости. Но если выхлоп вашего автомобиля начинает испускать черный дым, виновником может быть датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости может выйти из строя и передавать на ЭБУ сигналы холода. Это действие сбивает ЭБУ с толку и побуждает его к ненужному обогащению топливной смеси. Это может привести к вибрации топливной смеси, так что во время сгорания топливо не может быть адекватно израсходовано внутри камеры.

Это приводит к возгоранию выхлопной трубы вашего автомобиля и образованию черного дыма. Это может быть настолько серьезно, что вождение автомобиля в таком состоянии может привести к чрезмерному загрязнению окружающей среды или воздуха.

Плохой холостой ход

Неисправный датчик может привести к изменению состава топливной смеси. Это вызывает тряску или вибрацию двигателя на низкой скорости и даже может привести к странному поведению, потере мощности и т. д.

Двигатели очень чувствительны, особенно к несоответствующим топливовоздушным смесям на холостом ходу. Это указывает на то, что с вашим датчиком температуры охлаждающей жидкости что-то не так, и его должен проверить сертифицированный специалист.

Неисправные электрические вентиляторы охлаждения

Датчики температуры охлаждающей жидкости некоторых автомобилей управляют электрическими вентиляторами системы охлаждения. Большинство автомобилей поставляются с двумя разными датчиками температуры для вентиляторов, системы управления двигателем и приборной панели.

Однако, если в вашем автомобиле имеется только один датчик температуры охлаждающей жидкости, и он выходит из строя, ваши электрические вентиляторы могут вообще не работать.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?

Различные производители и марки автомобилей имеют разные способы установки датчика температуры охлаждающей жидкости. Его точное расположение также зависит от его общего дизайна.

Однако датчик температуры охлаждающей жидкости часто располагается прямо на головке блока цилиндров или блоке цилиндров. Вы обнаружите, что он удобно установлен на пластиковом шланге на входе охлаждающей жидкости.

Некоторые автомобили оснащены более чем одним датчиком температуры охлаждающей жидкости. Это связано с тем, что иногда эти разные переключатели могут использоваться для отправки сигналов на блок управления вентилятором охлаждения, приборную панель и блок управления системой двигателя.

Если ваш автомобиль оснащен двумя датчиками, тот, который передает сигналы на блок управления, часто называют датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Диагностика неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

Диагностика должна выполняться сертифицированным специалистом. Однако это не должно помешать вам осмотреть компонент двигателя, если вы подозреваете, что он неисправен.

Вам может понадобиться руководство по ремонту для модели вашего автомобиля. Это позволит вам найти значения измерений, которые должны показывать исправное реле температуры охлаждающей жидкости.

Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти датчик температуры охлаждающей жидкости. Увидев его, отсоедините штекеры разъемов.

Если ваш датчик имеет два контакта, определите сопротивление между контактами. Затем сравните значение с правильным значением сопротивления при заданной температуре в руководстве по ремонту. Если значение не совпадает, значит, нужно заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Если значения складываются или совпадают, рассмотрите возможность проверки разъемов и проводки между датчиком и модулем управления двигателем.

Вы также можете использовать сканер OBD2 для поиска соответствующих кодов неисправностей. Проверьте данные в реальном времени, чтобы увидеть температуру датчика. Если температура выходит за пределы диапазона, проверьте проводку датчика или замените компонент двигателя.

Заключение

Датчик температуры охлаждающей жидкости остается одним из самых важных датчиков системы управления двигателем. Это связано с тем, что он играет решающую роль в многочисленных вычислениях, которые в конечном итоге влияют на производительность вашего двигателя.

Поэтому не стоит терять время, если вы подозреваете, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Пригласите профессионального или опытного техника для осмотра вашего автомобиля как можно скорее.

Технический специалист должен быть в состоянии проанализировать или диагностировать ваш автомобиль и определить, потребуется ли замена датчика температуры охлаждающей жидкости или нет.

Как датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя влияют на современную трансмиссию – UnderhoodService

Учитывая, что ежегодно на наш внутренний рынок выводится примерно 1500 или более различных моделей автомобилей, становится все труднее предсказать, как модуль управления трансмиссией (PCM) ) будет использовать данные от конкретного датчика или обнаруживать датчик, выходящий за пределы диапазона, на любой отдельной платформе транспортного средства. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) является хорошей иллюстрацией того, как изменились стратегии бортовой диагностики.

Датчик ECT вне допустимого диапазона может повлиять на карту топлива и искры PCM, изменение фаз газораспределения, трансмиссию, вентилятор охлаждения радиатора и функции улавливания паров топлива, поэтому важно понимать, как PCM самостоятельно диагностирует цепь ECT. и как данные ECT интегрируются в стратегию эксплуатации транспортного средства.

Стратегия встроенной диагностики во многом зависит от вычислительной мощности PCM. Большинство модулей OBDI до 1996 года и многие модули управления двигателем (ECM) и PCM раннего выпуска после OBDII имели достаточную вычислительную мощность только для обнаружения серьезных или прерывистых сбоев напряжения в цепи.
Во многих случаях у ранних ECM не было достаточно возможностей, чтобы рационализировать работу датчика ECT с другими входными данными. Таким образом, в некоторых приложениях датчик вне диапазона может повлиять на работу многих тестовых мониторов OBDII и работу многих компонентов автомобиля без установки кода неисправности. Помните, что вход ECT является частью данных стоп-кадра, которые сопровождают большинство диагностических кодов неисправностей.

Диаграмма 1: Температура охлаждающей жидкости должна постоянно повышаться по мере прогрева двигателя.

СТРАТЕГИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Большинство современных автомобильных датчиков ECT и температуры всасываемого воздуха (IAT), как правило, представляют собой двухпроводные термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), в которых электрическое сопротивление датчиков ECT и IAT уменьшается по мере повышения температуры. См. схемы 1 и 2 .
В крайних случаях ECT с разомкнутой цепью должен показывать данные сканирующего прибора о температуре охлаждающей жидкости приблизительно -40°F, поскольку PCM получает нулевое обратное напряжение. Напротив, короткое замыкание разъема ECT от опорной клеммы 5 вольт PCM к клемме возврата напряжения PCM должно указывать на данные сканирующего прибора о температуре охлаждающей жидкости примерно +300 ° F.

Диаграмма 2: Температура охлаждающей жидкости должна стабилизироваться при открытии термостата.

Обе температуры запрограммированы в стратегии бортовой диагностики как самые экстремальные температуры, при которых может работать двигатель. Первая серия «глобальных» кодов, связанных с цепью, включает P0115 (неисправность цепи ECT), P0117 (низкое входное напряжение ECT), P0118 (высокое входное напряжение ECT) и P0119 (датчик ECT или неисправность цепи).

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/МЕХАНИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Электрические сбои включают низкое обратное напряжение ECT, вызванное коррозией разъемов ECT, или, в крайнем случае, низкое опорное напряжение, вызванное замыканием цепи опорного напряжения другим датчиком. В некоторых случаях будет установлен код неисправности P0116, если PCM обнаружит ошибку в диапазоне или работе датчика ECT.

Механические неисправности включают низкое обратное напряжение ECT, вызванное низким уровнем охлаждающей жидкости и заеданием термостатов в открытом положении, которые часто представлены второй серией кодов DTC P0125-128. Низкий уровень охлаждающей жидкости вызовет гораздо более низкое, чем ожидалось, обратное напряжение ECT, поскольку датчик ECT больше не контактирует с охлаждающей жидкостью.

Предположительно, водитель увидит сигнальную лампочку «низкий уровень охлаждающей жидкости» на комбинации приборов. Индикатор проверки двигателя может гореть или не гореть, и может быть установлен код неисправности. Напротив, заклинивший открытый термостат вызовет медленное время прогрева и может сохранить DTC P0128 просто потому, что PCM видит температуру охлаждающей жидкости ниже нормальной в течение заданного промежутка времени.

Поскольку датчик ECT собирает первичные входные данные, практически все блоки ECM и PCM запрограммированы на обнаружение обрывов и коротких замыканий в цепи ECT. Но при обнаружении датчика ECT, выходящего за пределы допустимого диапазона, фактический тестовый монитор ECT может различаться в зависимости от приложения.

PCM может, например, измерить время, скорость и нагрузку, необходимые для доведения двигателя до заданной температуры охлаждающей жидкости, скажем, 194 ° F. Если указанные данные ECT не достигли желаемой рабочей температуры в течение определенный предел времени, а также при определенной частоте вращения двигателя и коэффициенте нагрузки, PCM может установить P0125 (недостаточная температура для работы в замкнутом контуре) или P0128 (температура охлаждающей жидкости ниже температуры, регулируемой термостатом), что в большинстве (но не во всех) ) указывает на неисправность термостата. Если эта диагностическая стратегия кажется сложной, то это потому, что она сложна, а также потому, что она может сильно различаться в разных приложениях.

КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ

Диаграмма 3: Это резкое падение сигнала ECT привело к мгновенному обеднению воздушно-топливной смеси, что вызвало прерывистую жалобу на остановку автомобиля без кода на этой Toyota Camry 1997 года. Этой самой жалобы на управляемость может не быть на автомобиле 2013 года.

Критерии включения — это просто типы входных данных датчика, требуемые PCM для запуска тестового монитора и установки определенного DTC. Поскольку разрешающие критерии зависят от конкретного приложения, прежде чем делать какие-либо предположения, необходимо обратиться к соответствующей технической базе данных. ECT важен, потому что он является частью разрешающих критериев для многих мониторов испытаний компонентов и является частью данных стоп-кадра для большинства кодов DTC.

Как показано на примере автомобиля OBDII 1996 года на диаграмме 3 на стр. 32, датчик ECT, указывающий на мгновенное падение температуры охлаждающей жидкости, может привести к жалобе на управляемость холодного двигателя без кода. Это происходит потому, что PCM увеличил подачу топлива, чтобы соответствовать топливной карте для указанной (не фактической) рабочей температуры двигателя.

Если ECT показывает более низкую, чем фактическая рабочая температура, возможно, что PCM может увеличить ширину импульса для обогащения топливной смеси только до тех пор, пока датчик кислорода не предоставит входные данные для PCM, чтобы он мог взять на себя управление подачей топлива. С ранними автомобилями OBD II состояние переобогащения также может зависеть от того, насколько авторитетные инженеры-программисты запрограммировали в PCM ввод ECT. В системах с низким авторитетом последствия будут незначительными, в то время как в системах с высоким авторитетом последствия будут значительными.

СТАРЫЙ ПРОТИВ НОВОГО

Но давайте перенесемся в 2013 год, когда у автомобиля гораздо больше возможностей обнаруживать неисправность датчика, чем у PCM в модели 1996 года. Вот где опыт может ввести нас в заблуждение. Например, двигатель 1996 года может сравнить входные данные от датчика IAT и датчиков ECT, чтобы определить, запускается ли двигатель в условиях холодного или горячего прогрева. Если обе температуры находятся в пределах, скажем, 8º друг от друга, PCM предполагает, что двигатель запускается из холодного состояния. Эти данные позволяют PCM регулировать карты искры и топлива для запуска и запуска из холодного состояния.

Но, если сопротивление ECT ниже спецификации и, следовательно, указывает на более высокую температуру охлаждающей жидкости, PCM может предположить, что двигатель запускается из состояния прогрева, хотя на самом деле это не так. Эти ложные данные могут вызвать жалобу на холодную управляемость и, среди прочего, возможно, помешать работе монитора выбросов паров топлива.

Для автомобилей 1996 года также возможно, что датчик ECT вне допустимого диапазона или заклинивший термостат могут помешать установке DTC для неисправного датчика кислорода, поскольку система никогда не переходит в режим работы с обратной связью. Точно так же многие 1996 автоматические коробки передач могут не включать муфту блокировки гидротрансформатора или повышающую передачу до тех пор, пока датчик ЕСТ не покажет, что двигатель достиг определенной рабочей температуры.

С другой стороны, поскольку современные циркониевые датчики кислорода или датчика соотношения воздух/топливо (AFR) с подогревом на автомобиле 2010 года позволяют PCM взять на себя управление подачей топлива практически сразу после запуска двигателя, датчик кислорода или датчика AFR имеет больше полномочий, чем датчик ECT для входа в режим работы с обратной связью. Несколько датчиков AFR и кислорода также обеспечивают резервный поток данных и позволяют PCM сравнивать входные данные каждого датчика.

Таким образом, датчик ECT вне диапазона на автомобиле 2010 года, скорее всего, не повлияет на управляемость или производительность так сильно, как на модели 1996 года. Вместо этого PCM 2010 может прогнозировать значение ожидаемой температуры двигателя, отслеживая такие критерии, как температура всасываемого воздуха, частота вращения двигателя и нагрузка на двигатель. Кроме того, дополнительная вычислительная мощность автомобиля 2010 года может позволить его PCM игнорировать мгновенный сбой при вводе данных ECT (Диаграмма 3 на стр. 32) и вместо этого просто сохранять код неисправности, связанный с ECT, в своей диагностической памяти.

БАЗОВАЯ ДИАГНОСТИКА ECT

Простейшая диагностическая стратегия для диагностики датчиков IAT и ECT состоит в том, чтобы сравнить их входные данные после того, как автомобиль прогрелся в течение ночи. Вторая стратегия может включать использование сканирующего прибора для построения графика напряжения ECT. Третий, но менее надежный метод заключается в использовании инфракрасного пирометра или «тепловой пушки» для сравнения температуры всасываемого воздуха и температуры головки блока цилиндров двигателя с потоком данных, отображаемым на сканирующем приборе. Но помните, что из-за «отражательной способности» различных поверхностей подход с использованием тепловой пушки не будет показывать точную температуру, указанную на сканирующем приборе.

Наконец, убедитесь, что вы тестируете правильный датчик. Датчик IAT обычно интегрирован с узлом датчика массового расхода воздуха с подогревом на большинстве современных автомобилей. Многие автомобили OBDI до 1996 года имели отдельный датчик температуры для включения вентиляторов охлаждения радиатора. Ранние автомобили OBDI и OBDII использовали однопроводной датчик ECT для передачи данных на датчик температуры комбинации приборов и отдельный двухпроводной датчик для передачи данных в PCM.