Логика работы АКПП INVECS-II Mitsubishi Outlander 1-го поколения
Итак, на Mitsubishi Outlander 1-го поколения устанавливается 4-диапазонная автоматическая АКПП INVECS-II Sports Mode, позволяющая также переключать передачи вручную. В машине нет ограничения верхней передачи до 3й или 2й, нет кнопок для спортивного, зимнего и экономного режимов, как это бывает на других АКПП. Видимо считается, что адаптивность и ручной режим полностью их заменяет, а так же дает дополнительные возможности.
При разгоне, в обычном режиме езды (так называемый режим «драйв»), момент повышения передачи выбирается исходя из силы/глубины нажатия на педаль газа. Т.е. если нажать педаль на 1/4 хода, то автомат будет переключаться при 1500-2000 об./мин., если на 1/2 хода, то при 3000-3500 об/мин, если до упора, то двигатель будет раскручиваться до красной зоны (цифры взяты, конечно, примерно — я просто пытаюсь объяснить принцип). При этом, ни на каком табло текущий номер скорости не показывается.
Также на момент переключения немного влияет адаптивность.
Что такое адаптивность? Адаптивность — это подстройка режима работы автомата под текущую ситуацию и манеру вождения водителя. На практике это ощущается так:
— если водитель какое-то время ездил спокойно (по ощущениям — это 2-3 набора скорости), не нажимая резко и сильно на газ, то при первых попытках ускориться порезвее, автомат будет продолжать экономить бензин и немного «задумываться»
— если водитель какое-то время ездил быстро и резко, то при последующих нескольких стартах со светофора (или другого ускорения), машина будет по инерции стараться резко ускориться, не спеша переключать передачу на более высокую, даже если педаль газа нажимается не очень сильно.
«Вниз» АКПП переключает передачи, если, опускаясь, обороты приближаются к холостым, если автомобиль едет в натяг (например, в горку), или в режиме резкого/максимального ускорения». Режим резкого ускорения, это когда педаль газа нажимается резко, но не до конца (например, для получения приличного ускорения, при неспешном обгоне или «вписывании» в соседний ряд, где машины едут побыстрее).
В этом случае АКПП переключается на одну передачу вниз, тем самым немного повышая обороты и выдавая таким образом нужное ускорение. Режим же максимального ускорения (его еще называют режим «кик-даун»), отличается от предыдущего режима тем, что педаль газа нажата до упора. В этом случае, АКПП рассчитывает передачу, на которой в данный момент можно развить максимальное ускорение и, в зависимости от ситуации, может сбросить одну или сразу две передачи вниз, начав раскручивать двигатель до красной зоны. Понятно, что этот режим очень удобно использовать для обгона.
Напоследок расскажу немного о ручном режиме. В таком режиме езды, водитель может сам переключать передачи, как «вверх», так и «вниз», что создает некое сходство с МКПП. Для перехода в ручной режим, рычаг КПП из положения «драйв» сдвигается в бок. Перейти в этот режим (и обратно), можно в любой момент — как на скорости, так и стоя на месте. Далее, только водитель может переключать передачи «вверх» или «вниз», сдвигая рычаг КПП вперед или назад соответственно(рычаг, затем сам возвращается в исходное положение).
Исключение составляет лишь один момент — когда обороты двигателя, опускаясь, приближаются к холостым, то коробка вмешивается в работу и переключает передачу на более низкую, тем самым, не давая двигателю заглохнуть. В ручном режиме пропадает вся адаптивность. Во время ручного режима, номер текущей передачи отображается на панели приборов.
Запись опубликована в рубрике Техника с метками INVECS-II, Mitsubishi Outlander, Sports Mode, АКПП, Логика работы АКПП, МКПП, режим «драйв». Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Полный Out! — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Полный Out!
Да, это тот же мотор, что на Mitsubishi Lancer Evolution. Только на Airtek он чуть дефорсирован и развивает даже не 265 л.с., как на последней Evolution, а всего 240. И работает не с «механикой» в паре, а с «автоматом» INVECS-II.
Однако полный привод есть и прыти хватает, чтобы как следует шугануть какого-нибудь толстяка на M-B или BMW.
Дальше еще интереснее. Совсем недавно состоялась европейская премьера Outlander Turbo. А значит, в скором времени он появится и в России. Двигатель ему придушат еще сильнее — до 202 л.с., но зато коробка передач механическая, такая же как на Evo.
Отличить турбонаддувную версию от «атмосферника» можно по «ноздре» воздухозаборника на капоте (бросается в глаза), выхлопной трубе большего диаметра, оптике нового дизайна, оспортивленным бамперам и мелкому декору вроде шильдиков. Сзади написано заветное «turbo».
В салоне все по-старому, кроме серебристых шкал приборов и других материалов отделки.
Производитель указывает, что до 100 км/ч Outlander Turbo разгоняется за 7,7 с. Уже заманчиво! А ведь с этого же мотора без особого труда можно получить 265 л.с. Для начала переписав «прошивку» ECU. А если вы спросите, что можно сделать с Outlander Turbo, взявшись за него всерьез, ответим без преувеличения: все.
Мы не строим призрачных прожектов. Знаем из первых рук, что тюнеры усиленно готовятся к появлению новой модели. А одна компания, которая славится серьезным подходом к доработкам, купила свежий Airtek Turbo и внимательнейшим образом его изучает.
Уже сейчас на рынке у Outlander Turbo крайне мало соперников. Разве что турбонаддувная версия Subaru Forester (его, кстати, за рубежом заряжают на манер Impreza WRX STI). А уж когда Out будет доработан, конкуренты просто побегут сдаваться. Планируемая цена автомобиля — $38 590. Напомним, что Evo VIII в версии Sport стоит $43 900. А универсальные качества кроссовера никто не отменял! Словом, автомобиль предельно интересен и нам, так что будем следить за развитием событий.
Полный Out!
Полный Out!
Наше новое видео
Тест нового китайского кроссовера Skywell ET5
Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Новости smi2.ru
Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation
Mitsubishi Motors Corporation объявляет о частичном изменении дизайна своего популярного
Серия универсальных внедорожников CHALLENGER, позволяющая водителю и пассажирам
наслаждайтесь широким разнообразием автомобильных ситуаций в комфорте и безопасности и
с минимумом хлопот. Питание некоторых моделей новой серии CHALLENGER
захватывающий 3,5-литровый двигатель V6 GDI компании. Другие функции включают в себя
электронное управление для моделей с дизельным двигателем, улучшенное оснащение
спецификация и новый вид внешней и внутренней отделки.
Новый CHALLENGER — четвертая серия Mitsubishi,
предлагаться с экологичным двигателем GDI компании после
ГАЛАНТ/ЛЕГНУМ, ПАДЖЕРО и ДИАМАНТЕ. Внедрение электронного двигателя
управление 2,8-литровым интеркулером/дизельным силовым агрегатом с турбонаддувом,
Между тем, максимальная выходная мощность в своем классе является основным фактором при покупке
решение потребителей делать покупки в этой категории. Модели с GDI
оснащен Mitsubishi INVECS-II со спортивным 5-ступенчатым «умным» автоматическим режимом.
трансмиссия, которая возвращает удивительно низкий расход топлива при доставке
выходная мощность и крутящий момент выше. И с новым внешним видом и интерьером
отделка салона, улучшенная регулировка сидений, позволяющая полностью расположить их в горизонтальном положении,
и улучшенная спецификация оборудования для обеспечения безопасности, новейший CHALLENGER
реализует выдающееся соотношение цены и качества.
CHALLENGER GDI-XR
I. Основные характеристики продукта
1. Значительное улучшение производительности
(1) Экологичный двигатель V6 3,5 л GDI
CHALLENGER теперь присоединяется к GALANT / LEGNUM, PAJERO
и серии DIAMANTE с революционным двигателем Mitsubishi GDI.
двигатель. Новый эталон экологичных силовых агрегатов — GDI
двигатель обеспечивает удивительно низкий расход топлива, значительно сниженный выброс углекислого газа
выбросы и больше мощности, чем его предшественник с портовым впрыском. Отражение
спортивно-утилитарный характер CHALLENGER, двигатель GDI настроен на
обеспечивает более высокий крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов и снижает его на 30 процентов.
в расходе топлива, 10-процентное увеличение выходной мощности в обычном режиме
диапазоне рабочих скоростей (от 600 до 2500 об/мин), а также снижает выбросы
глобальное потепление углекислого газа на 30 процентов.
V6 3,5 л GDI | V6 3,0 л (распределенный впрыск) | |
Макс. мощность (л.с./об/мин) | 245 / 5500 | 185 / 5500 |
35,0/2500 | 27,0/4500 |
(2)2,8-литровый интеркулер/дизель с турбонаддувом дает улучшенная производительность
2,8-литровый дизельный двигатель Mitsubishi с интеркулером и турбонаддувом
зарекомендовал себя благодаря чистому сгоранию и высокой выходной мощности.
В системе впрыска с электронным управлением используется данные с датчиков, контролирующих температуру воды, открытие дроссельной заслонки и наддув давление для оптимизации скорости и времени впрыска. Это, увеличение давление наддува турбокомпрессора и результаты оптимизации фаз газораспределения в значительном улучшении динамических характеристик и управляемости.
Кроме того, количество изменений и улучшений деталей уменьшилось. выброс черного дыма и вибрация.
2,8-литровый I/C T/C | 2,8-литровый I/C T/C | |
Макс. | 140 / 4000 | 125/4000 |
Макс. крутящий момент (кг-м/об/мин) | 32,0/2000 | 30,0/2000 |
мощность (л.с./об/мин)(3)INVECS-II с умной автоматической коробкой передач в спортивном режиме
Все модели CHALLENGER оснащены системой INVECS-II от Mitsubishi.
интеллектуальная автоматическая коробка передач с адаптивным управлением переключением передач и
Оптимальные системы управления переключением передач, обеспечивающие более безопасное и простое управление автомобилем.
с двигателем GDI также имеют ручное управление спортивным режимом Mitsubishi. система, которая повышает удовольствие от вождения автомобиля, позволяя водителю управлять коробкой передач, как если бы это была механическая коробка передач. Спорт Режим позволяет водителю удерживать определенную передачу столько времени, сколько необходимо. для лучшего контроля при движении по асфальту или бездорожью.
2. Новая внешняя и внутренняя отделка
(1)Внешняя отделка
Новый CHALLENGER выглядит более шикарно с полностью хромированным передняя решетка, хромированные дверные зеркала и ручки и новый аэродинамический формованная боковая ступенька.
Выбор цветов кузова увеличен с новой Марианой Синий, двухцветный Frazer Beige и монотонный Pyrennes Black.
(2) Внутренняя отделка
Схемы сидения еще больше расширены за счет добавления
новой полноплоской ладовой аранжировки.
Снятие подушек подушки с
сиденья среднего ряда, сложив спинки сидений третьего ряда вперед и
Откидывание спинок передних сидений обеспечивает ровную поверхность более чем
2800 мм в длину.
GDI имеют эксклюзивный дизайн спортивных сидений.
Уровни отделки салонаGDI-XR и XR имеют панели под дерево. вокруг приборной панели, придавая интерьеру более роскошный вид. Другие уровни отделки салона используют изящную замшевую отделку приборной панели.
3. Доступные цены
Обладая потрясающими механическими характеристиками с двигателем GDI, электронным управлением для дизельных двигателей и INVECS-II с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач в спортивном режиме и новым внешним видом внешней и внутренней отделки, новая серия CHALLENGER отличается доступной ценой. Ценники.
4. Рациональный модельный ряд
Новый модельный ряд CHALLENGER был рационализирован
предлагая его только с двумя двигателями: 3,5-литровым V6 GDI и 2,8-литровым
I/C I/T дизель.
5. Версии Nest и Nest Basic lite для кемпинга
Специально оборудованный CHALLENGER Nest и CHALLENGER Версии Nest Basic, которые оказались очень популярными среди автокемпингов. а любители рыбалки претерпели те же доработки, что и CHALLENGER серии и поступят в продажу в пятницу 22 августа.
II.Цель продаж
СерияCHALLENGER: 1400 единиц в месяц (Nest и Basic В комплект входят модели гнезд)
Основные характеристики: CHALLENGER GDI-XR
Тип | Мицубиси Э-К99В | Мицубиси КД-К97ВГ | |||||
Тело | Широкий корпус | ||||||
Модель | СР | ||||||
Двигатель | V6 3,5 л GDI | Дизель 2800 интеркулер/турбокомпрессор | |||||
Трансмиссия | Супер Селект 4WD | ||||||
Трансмиссия | INVECS-II со спортивным режимом 5A/T | INVECS-II 4A/T | |||||
Размеры и вес
Общая длина (мм) | 4530 | ||
Общая ширина (мм) | 1775 | ||
Общая высота (мм) | 1730 | ||
Колесная база (мм) | 2725 | ||
Колея (мм): | Фронт | 1465 | |
Задний | 1480 | ||
Внутренняя длина (мм) | 1850 | ||
Внутренняя ширина (мм) | 1415 | ||
Внутренняя высота (мм) | 1115 | ||
Минимальный дорожный просвет (мм) | 215 | ||
Масса автомобиля (кг) | 1910 | 1950 | |
пассажиров | 5 | ||
Снаряженная масса (кг) | 2185 | 2225 | |
Производительность
Минимальный радиус поворота (м) | 5,9 | ||
Расход топлива (км/л): | 10-15 режим | 9,0 | Н. |
60км/ч | 17,8 | 17,8 | |
Д.Ходовая часть
Рулевое управление | Болт и гайка (с усилителем) | |||
Подвеска | Фронт | Двойной поперечный рычаг с торсионными пружинами | ||
Задний | 3-звенный со спиральными пружинами | |||
Тормоза | Фронт | Вентилируемый диск (двухпоршневой суппорт) | ||
Задний | Диск со стояночным тормозом барабан-в-диске | |||
Шины | 265/70R15 | |||
Двигатель | GDI V6, 3,5 л, DOHC, 24 клапана | Дизель 2800 интеркулер/турбокомпрессор | ||
Тип | 6G74 (ГДИ) | 4M40 (И/Ц И/Т) | ||
Клапанный механизм / № цилиндры | 4-клапанный/ V6 | ОНС / 4 | ||
Диаметр x ход (мм) | 93,0 х 85,8 | 95,0 х 100,0 | ||
Рабочий объем (куб. | 3496 | 2835 | ||
Степень сжатия | 10,4 | 21,0 | ||
Макс. мощность (л.с./об/мин) | 245 / 5500 | 140/4000 | ||
Макс. крутящий момент (кг-м/об/мин) | 35,0/2500 | 32,0/2000 | ||
Подача топлива | Непосредственный впрыск в цилиндры (бензин) | Распределительный ТНВД | ||
Емкость топливного бака (литры) | 74 (неэтилированный) | 74 | ||
Трансмиссия | INVECS-II со спортивным режимом, 5-ступенчатая коробка передач | INVECS-II 4-ступенчатая коробка передач | ||
Передаточные числа | 1-й | 3,789 | 2,842 | |
2-й | 2,057 | 1,495 | ||
3-й | 1,421 | 1. | ||
4-й | 1.000 | 0,731 | ||
5-й | 0,731 | — | ||
Реверс | 3,865 | 2.720 | ||
Тип передачи | 2-х скоростной, 4-х позиционный | |||
Передаточное отношение | Высокий | 1. | ||
Низкий | 1.900 | |||
Конечный редуктор | 3,923 | 4,636 | ||
см)
000
000 *Серия GDI CHALLENGER включает широкий спектр других
моделей и комплектаций.
| ||||||||
./share/images/bggray.gif»>
Доступна трансмиссия INVECS-III Sport Mode 6-CVT, которая имеет
ручное переключение передач, позволяющее водителю-энтузиасту наслаждаться без задержек
реакция и повышенное удовольствие от вождения.
В системе также используется новая и мощная 32-битная
одночиповый микропроцессор для интегрированного управления двигателем GDI
и вариатор. С помощью высокочувствительного и высокоточного управления
гидравлического давления вариатора, микропроцессор поддерживает давление на шкиве
при минимально необходимом для любого заданного крутящего момента двигателя в целом
полоса крутящего момента. Это позволило значительно снизить
потери на трение в бензиновом двигателе с впрыском во впускной канал и вариаторе
меры от необходимости применять больший, чем необходимо, шкив
давление для предотвращения проскальзывания между ремнями и шкивами. Счастлив
Результат — меньший расход топлива.
Это позволяет извлечь в
полное низкое потребление топлива двигателя GDI при низком
обороты двигателя — что-то невозможное с обычным автоматом
коробка передач.