Двс ваз 124: 21124 — двигатель ВАЗ 1.6 литра 16v

Особенности двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114 и -21124

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21114 и шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124 созданы на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 и отличаются от них прежде всего рабочим объемом, увеличенным до 1,6 л

Прирост рабочего объема достигнут за счет увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197,0–197,1 мм).

Как и блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, блоки цилиндров двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 различаются отверстиями с резьбой под винты крепления головки блока: в блоке ВАЗ-21114 выполнены отверстия с резьбой М12 x 1,25 мм, а в блоке ВАЗ-21124 – отверстия с резьбой М10 x 1,25 мм.

Коленчатые валы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 одинаковы.

По сравнению с коленчатыми валами двигателей предыдущих моделей они имеют увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивающий ход поршня 75,6 мм.

Остальные параметры коленчатых валов нового образца остались прежними. Отличить их можно по маркировке.

Двигатель ВАЗ-21114 со снятой крышкой и ВАЗ-21124 со снятой крышкой

Моторный отсек автомобиля ВАЗ-21112 с восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л

Моторный отсек автомобиля ВАЗ-21104 с шестнадцатиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л

Блок цилиндров нового образца.

Маркировка осталась на прежнем месте (показано стрелкой)

Маркировка коленчатого вала для двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124: на противовесе отлиты цифры «11183» (показаны стрелкой)

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 отличается увеличенной камерой сгорания (длина 81 мм, ширина 50 мм)

Отличить головку блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 можно по номеру «11183» на приливе (показан стрелкой)

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 отличается от головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112 только увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод, поэтому ее можно установить и на двигатель ВАЗ-2112 (но не наоборот)

Поршни двигателя ВАЗ-21114 идентичны поршням двигателя ВАЗ-2111.

На двигатель ВАЗ-21124 устанавливаются поршни с лунками в днище под тарелки клапанов, увеличенными в глубину до 6,5 мм

Лунки практически предотвращают возможность соударения клапанов и поршней при обрыве ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ).

В отличие от двигателя ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива (за каждый рабочий цикл форсунки открываются дважды) на двигателе ВАЗ-21114 применен фазированный впрыск поэтому на новой модели двигателя применен распределительный вал со специальным штифтом, предназначенным для работы датчика фаз (штифт показан стрелкой)

Распределительные валы шестнадцатиклапанного двигателя остались без изменений.

Шкив распределительного вала двигателя ВАЗ-21114 (справа) отличается от шкива двигателя ВАЗ-2111 (слева) смещенной на два градуса меткой для установки фаз газораспределения

Метки на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-21124 также смещены на два градуса относительно расположения меток на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-2112.

Крышка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 не имеет площадки для крепления модуля зажигания, и в ней выполнены резьбовые отверстия для крепления катушек зажигания.

Также на двигателе ВАЗ-21124 применена новая крышка маслозаливной горловины – пластмассовая, с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом.

Крышка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124. Стрелками показаны отверстия с резьбой для крепления индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра

Ресивер двигателя ВАЗ-21114 отличается от ресивера двигателя ВАЗ-2111 формой и выполнен из пластмассы

При этом крепление ресивера к впускной трубе и дроссельного узла к ресиверу аналогичны креплениям ресивера двигателя ВАЗ-2111. Уплотнены соединения резиновыми прокладками.

На двигателе ВАЗ-21124 вместо ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112 устанавливается неразборный впускной трубопровод, также выполненный из пластмассы.

Остальные размеры деталей, устройство, принципы работы и ремонта двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 аналогичны двигателям ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Двигатель ВАЗ-2111 и Двигатель ВАЗ-2112).

Отдельные элементы систем охлаждения, питания, управления двигателем и выпуска отработавших газов двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 имеют новую конструкцию и не взаимозаменяемы с элементами аналогичных систем двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

Номер двигателя ВАЗ 2112: где находится на 8 и 16 клапанов: фото, куда смотреть

Чтобы посмотреть номер мотора ВАЗ 2112 пользователю потребуется выполнить определенную последовательность действий. Это связано с неудобным расположением маркировки и ее постоянным загрязнением. В большинстве модификаций силовых установок, кодировка наносится в одном месте, независимо от количества клапанов и года выпуска. Есть отдельные версии, где индекс переносят на другое место.

Содержание

  • 1 Номер мотора у хэтчбека 2112 3 двери: 1 6 – 89 л с и 1 8 – 120
  • 2 Двигатели ВАЗ 2112 хэтчбек 5 дверей
    • 2.1 Бензиновые 1,5: 71, 76, 78, 91, 93 л с
    • 2.2 Бензиновые 1 6: 81 (ВАЗ-11183) и 89 (21124) л с
    • 2. 3 Бензиновые 1 8: 105 л с
  • 3 Номера моторов 21126 и 21127: где находится
  • 4 Расшифровка кода VIN 2112
  • 5 Итог

Отдельно выделяется VIN-номер автомобиля. Маркировка считается наиболее важной и востребованной при покупке и регистрации транспортного средства.

Номер мотора у хэтчбека 2112 3 двери: 1 6 – 89 л с и 1 8 – 120

На восьмиклапанниках соответствующая маркировка наносится на плоской панели, непосредственно возле термостата. Для получения доступа к надписи от водителя потребуется снять воздушный фильтр – это позволит добраться к требуемому участку мотора.


Далее нужно использовать специальный очиститель и щетку по металлу. Панелька расположена в месте, которое сильно подвержено загрязнению и образованию шламов.

Двигатели ВАЗ 2112 хэтчбек 5 дверей

В 1999 году производитель запустил в производство эту линейку машин. Удачная версия быстро обрела популярность среди покупателей. В зависимости от комплектации и даты выпуска, авто поставлялось на рынок с разными ДВС. Карбюраторные и инжекторные установки имели схожую конструкцию и маркировки наносились в специально отведенном месте.

Бензиновые 1,5: 71, 76, 78, 91, 93 л с

На слабеньких авто первого поколения с крышкой на 8 клапанов, производитель выбивал маркировку возле термостата. Надпись пишется методом выбивания в металле, что гарантирует ее сохранность во время длительной эксплуатации.

Инжектор ставился по сути на аналогичные блоки, что сильно ограничивало места нанесения маркировок.

Бензиновые 1 6: 81 (ВАЗ-11183) и 89 (21124) л с

Более современные модификации на 16 клапанов ставились на версию авто типа ВАЗ 21124, мотор здесь отличался хорошей приемистостью и неплохой динамикой. На ДВС в стоке монтировался инжектор, карбюраторные версии были, но поставлялись на рынок в минимальном количестве.

Здесь серийный номер двигателя также указан на верхней части блока цилиндров со стороны установки термостата. Для доступа к нему следует очистить металл.

Сама маркировка состоит из двух строк.

  1. Указывает на модель силовой установки. Поле обязательно для всех автомобилей ВАЗ.
  2. Нижняя строка обозначает порядковый номер самого двигателя.

Бензиновые 1 8: 105 л с

Чтобы найти маркировку номера на самой «резвой» версии двигателя, потребуется заглянуть под термостат или снять воздушный фильтр вместе с корпусом устройства. Здесь и выбивается код.


Номера моторов 21126 и 21127: где находится

С поколением типа Приора все немного сложнее. В зависимости от модификации машины и ее комплектации, существует несколько мест, где можно отыскать код.

  1. Между 2 и 3 цилиндром на теле блока.
  2. Немного ниже отверстия для щупа уровня моторного масла.
  3. На соединительном фланце двигателя и коробки передач.
  4. Под термостатом.

Расшифровка кода VIN 2112

ВИН-код машины наносится на задней стойке в багажнике и под капотом. Расшифровать маркировку можно следующим образом.

  1. Первые три символа говорят об индексе производителя. Здесь зашифрован континент, страна производства и непосредственно сам завод.
  2. Далее указывается шесть цифр, говорящих о модели транспортного средства.
  3. Следом наносится латинская буква, показывающая год выпуска авто.
  4. И последняя часть индекса наносится для определения порядкового номера кузова.

Итог

Найти номер агрегата ВАЗ 2112 достаточно просто. Маркировки наносятся по специальной методике, исключающей затирание или повреждение кода.

Оставить отзыв

 

Присоединяйтесь к партии Ванкеля – Принуждение к писательству

Завязшая революция.

Как тебе повезло, шпана*? Изображение: denisovetz.ru

Помимо компактности, вольготности и скромного количества деталей, двигатель Ванкеля, конечно же, известен своей плавностью хода. Это не первая черта, которая приходит на ум, когда думаешь о России, но, с другой стороны, ни один двигатель Ванкеля не прочь выпить.

Хотя Россия немного опоздала, когда дело дошло до двигателя Ванкеля, в течение примерно двадцати пяти лет она довольно серьезно занималась этой концепцией, в результате чего было разработано около сорока различных роторных двигателей. промежуток времени. Разработка роторного двигателя началась в 1974 на ВАЗе, более известном на Западе как производитель седана Lada на базе Fiat 124 и внедорожника Niva 4WD. В отличие от NSU, Citroën, General Motors и Mazda, причина, по которой русские разработали роторные двигатели, носила несколько зловещий характер: изначально они предназначались для установки на специальные правительственные и партийные автомобили, используемые полицией, МВД и КГБ. для того, чтобы предоставить им преимущество в производительности по сравнению с обычными транспортными средствами, которыми управляет население в целом.

Такие автомобили назывались «догонялками», что примерно переводится как «гонщик». Специальные «Волги», оснащенные большим и тяжелым 5,5-литровым V8 от лимузина «Чайка» вместо стандартного четырехцилиндрового двигателя, уже эксплуатировались, но, разумеется, имели непростую управляемость и были очень прожорливы.

Имея это в виду, ВАЗу было целесообразно изучить возможности использования роторных двигателей, поскольку они были намного легче и компактнее. Разумеется, «Ванкель» тоже не отличался экономичностью, но, поскольку эти автомобили были собственностью коммунистической партии, расходы на топливо оплачивало государство. Еще одним преимуществом ротора было то, что на его работу меньше влияло некачественное низкооктановое топливо, которое в то время часто было единственным, что обслуживали российские заправочные станции.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Очевидно, не имея желания платить лицензионные сборы, русские импортировали несколько автомобилей с двигателем Ванкеля (отчеты о том, были ли это NSU Ro80 или Mazda RX-2), просто разобрали и проанализировали силовые установки, чтобы посмотреть, что к чему.

В результате появился первый русский Ванкель, появившийся в 1978 году, известный как ВАЗ-311, с однороторным двигателем мощностью 71 л.с. Первая партия из пятидесяти двигателей была установлена ​​на уже знакомом седане Lada и получила название модели ВАЗ-21018. Они были розданы полиции и некоторым партийным чиновникам для реальных судебных процессов. Результаты не были хорошими: только один из двигателей проработал более шести месяцев, а средний срок службы роторного ВАЗ-311 составлял около 12 000 миль. Отказов уплотнений и подшипников было множество, а двигатель был ненасытно прожорлив.

Уникальной особенностью российского роторного двигателя была система впрыска антифриза, облегчавшая запуск в печально известные холодные восточные зимы. Для удаления льда с электродов свечи можно впрыскивать незамерзающую жидкость. Однако инструкция по эксплуатации предупредила, что это следует делать не более двух раз подряд, чтобы не залить двигатель жидкостью.

Несмотря на невысокую долговечность первого отечественного роторного двигателя, в 1982 году было выпущено еще около 250 моделей ВАЗ-21018, которые, что удивительно, поступили в продажу. Поскольку они были дорогими, хрупкими и мощностью всего 71 л.с., не намного быстрее, чем стандартная Lada, ВАЗ-21018 провалились, и лишь немногие из них сохранились в своем первоначальном виде, поскольку подавляющее большинство было переоборудовано под стандартный поршневой двигатель.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Возвращение к чертежной доске было явно необходимо вазовскому коллективу конструкторов роторных двигателей. На этот раз было решено использовать двухроторную конструкцию в интересах большей мощности. Двухроторный двигатель разработки ВАЗ был готов в 1982 году и существовал в двух модификациях: ВАЗ-411 с шириной ротора 70 мм и ВАЗ-413 с шириной ротора 80 мм. Они выдавали 115 и 140 л.с. соответственно и, таким образом, при установке на ВАЗ-21019, новое романтическое название роторной «Лады», предлагали значительно лучшие характеристики по сравнению со стандартным автомобилем.

К сожалению, ВАЗ-21019 предназначался только для полицейских и КГБ. Несколько черных седанов «Волга», находящихся в ведении КГБ, также получили такие же двухроторные двигатели. Эти двигатели также устанавливались на более поздние модернизированные ВАЗ-21059 и ВАЗ-21079 (более известные на Западе как Lada 2105). Как и их предшественники, они были закрыты для публики. Эти роторные двигатели оказались немного более прочными и долговечными, чем ВАЗ-311, и давали определенное преимущество в скорости в ситуациях преследования, но все же потребляли примерно вдвое больше топлива, чем поршневые двигатели, которые они заменили.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Несмотря на постоянные проблемы с долговечностью и тот факт, что к тому времени только Mazda продолжала производить автомобили с роторным двигателем, ВАЗ построил в 1980-х годах целую серию различных роторных двигателей не только для использования в автомобилях, но и для вертолетов, самолетов и катеров. Вершиной роторной конструкции ВАЗа, вероятно, был ВАЗ-513, трехроторный силовой агрегат, который, по сообщениям, выдавал более 280 л.с. и устанавливался на один или два лимузина, принадлежащих высокопоставленным партийным чиновникам.

Последним российским роторным двигателем, установленным в значительном количестве, был двухроторный ВАЗ-415 с впрыском топлива и мощностью 140 л. с. В начале 1990-х он пробился в переднеприводную Самару. С этим двигателем ВАЗ-2108/91 развивал максимальную скорость 124 миль в час (200 км/ч) и разгонялся до 62 миль в час (100 км/ч) за восемь секунд. Теоретически он был доступен для публики, но большинство из них досталось полиции, партийным деятелям и тем, у кого были необходимые связи.

Учитывая расход топлива двигателем, полезной дополнительной опцией был второй топливный бак для увеличения запаса хода. Как ни странно, на роторной «Самаре» не был установлен тахометр, а его тормоза или подвеска не были модернизированы каким-либо образом, чтобы справиться со значительным увеличением мощности.

Надежность оставалась проблематичной, и очень немногие автомобили 2108/91 попали в руки частных лиц. На сегодняшний день это будет последнее появление роторного двигателя в каком-либо российском автомобиле, и, откровенно говоря, не ожидается, что двигатель Ванкеля снова появится в одном из автомобилей.

* Панк

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Пара хрустящих четырехдверных автомобилей: Dodge Dart 1974 года против Fiat 124 1968 года

Счастливого понедельника и добро пожаловать обратно в Shitbox! Сегодня мы вернулись к заднему ряду стоянки подержанных автомобилей после пятничной поездки в элитный магазин. Было весело, но, честно говоря, блестящие машины не так интересны ни мне, ни вам, судя по их звукам. И, видимо, иногда я все равно не отличаю дерьмобокс от шинин-олы. (Никогда не полагайтесь на Заметки Клиффа, дети). Но для полноты картины давайте посмотрим на результаты:

Вы выбрали Toyota Land Cruiser, что, если мне не изменяет память, означает, что вам нужно ехать по низкой дороге через долины, но обязательно остановитесь и смажьте подвеску после пересечения реки, а затем используйте чеснок для погони. от летучей мыши-вампира в золотом руднике (подождите, последним может быть Зорк). В любом случае, когда вы закончите, откройте четвертую страницу, чтобы начать гонку на скорость. [Примечание редактора: я понятия не имею, о чем здесь говорит Марк.

-DT] [Примечание редактора: да. – ДТ]

Наш сегодняшний поиск привел нас к паре старых седанов очень разного происхождения, но с некоторыми поразительными сходствами. Оба начинали как обычные семейные автомобили, но оба породили гораздо более крутые и высокопроизводительные варианты, и у обоих был срок службы за пределами их родных стран (далеко, , далеко за лет, в одном случае). И у обоих есть склонность к ржавчине, что видно на этих фото. Давайте взглянем.

Двигатель/трансмиссия: V8 объемом 318 куб. дюймов, 3-ступенчатая автоматическая, RWD

Местонахождение: Battle Ground, WA

Показания одометра: 160 000 миль

Пробег/езда? Удивительно, да!

Dodge Dart и Plymouth Valiant раньше были такой же обычной частью ландшафта, как фотоматы и K-Mart. В отличие от последних двух, Darts и Valiants, кажется, пережили цифровую революцию в удивительном количестве, и, хотя они больше не являются обычным явлением, вы все еще время от времени видите, как они храбро продолжают сражаться. Ржавчина, похоже, в конечном итоге их и убивает, и она уже на пути к тому, чтобы убить эту. Продавец говорит, что у него есть специальный набор сверхмощных насадок, которые они собирались украсть для другого проекта, который так и не был реализован.

Продавец называет эту машину «Свингер», но, насколько мне известно, все модели «Свингер» были двухдверными. Этот аляповато-зеленый цвет и полоска шмеля вокруг хвоста выглядят оригинально, так что это может быть какая-то особенная версия. Chrysler продал так много различных пакетов специальных опций, что я сомневаюсь, что кто-то сможет их правильно упорядочить. В любом случае, это 4-дверный автомобиль с двигателем V8, он едет и едет, но трещит по швам.

Восстанавливать, наверное, не стоит, даже если это что-то особенное. К 1974 году бамперы стали огромными, и значительное снижение мощности шло полным ходом. Этот автомобиль с V8 не быстрый; просто он не такой медленный, как Slant Six.

Если вы хотите привести в порядок неприятный интерьер, вы можете использовать его как есть, пока ржавчина не начнет разрушать конструкцию. Эти штуки построены как танки, в отличие от Aspen/Volaré, которые заменили их в 1976 году. (Хотя до 1981 года в Южной Америке все еще можно было получить новый Dart/Valiant под разными названиями.) И это по-прежнему Mopar V8 с полосой вокруг. хвост, чего бы это ни стоило.

Двигатель/трансмиссия:

1,2 л, рядный 4, 4 МКПП, RWD

Местонахождение: Портленд, штат Орегон

Показания одометра: 93 000 миль

Пробег/езда? Нет

Ссылка продавца на ВАЗ/Lada 2101 в рекламе этого автомобиля говорит о многом: Fiat 124 было произведено в Советском Союзе в гораздо большем количестве, чем когда-либо в Италии, всего более 15 миллионов . Но эта конкретная модель 1968 года действительно является Fiat и оригинальным автомобилем для рынка США, судя по приклеенным боковым габаритным огням, которые потребовались бы, начиная с 1968 года.

В то время как этот автомобиль может выглядеть как его более известный российский брат, 124-й — это отдельная машина под кожей.

Он оснащен двигателем объемом 1197 куб. см с верхним расположением клапанов; Лады имеют свой собственный двигатель с верхним расположением распредвала. Fiat также имеет дисковые тормоза на 4 колеса и более сложную подвеску, скорее всего, настроенную больше для извилистых горных перевалов Италии, чем для средних ухабистых улиц Ленинграда.

Этот маленький Fiat не заводится, говорит продавец, но четырехцилиндровый толкатель не является сложным двигателем, а старые Fiat пользуются достаточно широкой фан-базой, поэтому запчасти должны быть доступны, чтобы снова завести его. (И если это не удастся, более поздние 124-е будут оснащены знаменитым двигателем с двумя распредвалами Lampredi, который должен сразу же входить в него.) Как и на всех старых Fiat, на нем есть немного ржавчины, но я не вижу никаких зияющих дыр. И это такая очаровательная, серьезная маленькая машина, что она хорошо носит свой возраст. Если нет структурной ржавчины, у меня возникнет соблазн оставить все как есть.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *