Двигатель 414 уаз технические характеристики: Двигатель УМЗ 414: особенности, характеристики, ремонт, тюнинг

alexxlab

Двигатель УМЗ 414: особенности, характеристики, ремонт, тюнинг

Содержание

  • Технические характеристики
  • Устройство мотора
  • Модификации
  • Обслуживание
  • Вывод

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата УМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначался для импорта в тёплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как упоминалось ранее, силовой агрегат 414 разрабатывался на основе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, а соответственно обладает большими техническими характеристиками, чем предшественник.

На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надёжности и износостойкости.

Продукция была удостоена Государственного Знака качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим, технические характеристики УМЗ 414:

НаименованиеПоказатель
ПроизводительУМЗ
Объем2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Тип ДВСБензиновый
Система впрыскаКарбюратор
Мощность77-92 л.с.
Расход топлива11,6 л/100 км
Диаметр цилиндра92 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Устройство мотора

Конструктивные особенности мотора незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют тоже расположение. Рассмотрим, устройство мотора:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Кроме оригинального силового агрегата имелось несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КДVDS-описательная часть маркировкиХарактерные особенности комплектности и исполнения двигателяПрименяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором
414-1000400Двигатель автомобильный с 1-камерным карбюраторомУАЗ
41417-1000400Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4142-1000400Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором
41436-1000400Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4144-1000400Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором (степень сжатия 8,2)

Даты производства:

  • УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16. 01.1980
  • УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 до 12.03.1993
  • УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 до 12.03.1993
  • УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 до 30.08.1989

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Вывод

Двигатель УМЗ 414 не нашёл массового применения на отечественном рынке, поскольку был ориентирован на импорт. Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Двигатели на УАЗ: УМЗ-417 и его модификации

Содержание

  • 1 Технические характеристики 417 двигателя на УАЗ
  • 2 Модификации, а также плюсы и минусы ДВС

В 1989 году Ульяновский моторный завод выпустил двигатель УМЗ-417, сменивший УМЗ-414, который был специально предназначен для высокопроходимых автомобилей Ульяновского автозавода. Но в основном использовался на УАЗ-452 и УАЗ-469. Прототипом для создания нового мотора стал ДВС под серийным номером 402, который выпускал Заволжский моторный завод.

ДВС Ульяновского моторного завода серии 417

Мотор изначально получился не очень удачный. Со временем был неоднократно модифицирован, но из-за надёжности, простоты конструкции, низкой себестоимости, выпускается до сих пор и обслуживает огромный парк уазиков, включая УАЗ-3151, УАЗ-3741 и его модификации.

Технические характеристики 417 двигателя на УАЗ

Естественно, конструкторы Ульяновского моторного завода не полностью сплагиатили ЗМЗ-402, а соединили некоторые конструктивные особенности продукта коллег со своим предыдущим детищем — УМЗ-414, добавив новых решений.

ДВС серии 402 Заволжского завода

Из прежнего остались:

  • нижний распредвал механизма газораспределения;
  • рядная схема расположения 4 цилиндров;
  • блок алюминиевый в смоляной пропитке;
  • набивка сальника коленвала тоже осталась на месте;
  • в системе впуска применяется сухой бумажный фильтрующий элемент (наследство от УМЗ-414).

Зато появились:

К слову, детали 414 и 417 двигателей на 90% взаимозаменяемые.

Итак, переходим к кратким техническим характеристикам двигателя УМЗ-417:

  • узел системы питания — карбюратор;
  • объём — 2,5 л;
  • 4 цилиндра;
  • мощность — 92 л/с ;
  • используемое топливо — А-76;
  • максимальный расход масла на 1 тыс. км — 0,6 л;
  • ресурс мотора по паспорту — 150 тыс. км, реальный — 250 тыс. км;
  • принудительная система охлаждения;
  • вес мотора — 166 кг;
  • экологический класс — Евро 0/1.

Система охлаждения УМЗ-417

Разработка и сборка УМЗ-417 производилась специально для использования на разных моделях уазиков, поэтому долгое время этот двигатель устанавливался в следующих автомобилях:

  • внедорожниках серии 3151;
  • “Головастиках”, или УАЗ-3303;
  • модификации “Буханки” с индексом 3741;
  • 8 или 11-местном микроавтобусе УАЗ-2206;
  • 3962, или “санитарках”;
  • 39094 “Фермер”;
  • бронированная машина на базе УАЗ-3741 — ДИСА-1912 “Заслон”.

Полезный материал здесь: тюнинг уаз головастик

На базе 417 двигателя был создан инжекторный УМЗ-420, но в серийный выпуск пошёл не он, а более консервативный УМЗ-421.

Это Вас заинтересует: уаз андория

Модификации, а также плюсы и минусы ДВС

Шло время, Ульяновский автозавод модернизировал модельный ряд своих авто, поэтому появление новых модификаций 417 мотора было необходимостью:

  • Базовый вариант, соответствующий стандарту Евро-1, — 417. 10. Работает на А-76. Обладает мощностью 92 л/с и степенью сжатия 7.
  • Более мощный (98 л/с) 4175.10 заправляется 92 бензином. Экологический стандарт — Евро-3.
  • 4178.10 — аналог базовой модели 417.10, но с коллектором под 2-камерный карбюратор.
  • Двигатель 4178.10-03 с рычажным сцеплением под ГУР, соответствует Евро-1. Мощность — 92 л/с. Подходит только для старого модельного ряда УАЗ.
  • Ещё один мотор для ранних моделей уазиков — 4178.10-52. Отличается от предыдущих более высокой мощностью — 98 л/с, а также 240-миллиметровым диафрагменным сцеплением.
  • Характеристики модификации двигателя УМЗ-417 под индексом 4178.10-10 почти полностью соответствуют 4178.10, но сейчас в нём используется головка блоков цилиндров от УМЗ-421. Набивку заменил сальник, помпу переместили на блок.
  • Вариант для военных авто — 4179.10-01. Имеет пусковой подогреватель, диафрагмальное рычажное сцепление, экранированную высоковольтную проводку, мощность — 92 л/с, соответствует стандарту Евро-1.

Сложная конструкция 2-камерного карбюратора, низкий ресурс крыльчатки помпы, которая выполнена из полимерного материала, — основные недостатки УМЗ-417. Ещё один существенный минус — антифриз часто протекает в цилиндры, поскольку используется асбестовая прокладка ГБЦ. Тихоходом уазик сложно назвать, поэтому от значительных вибраций гайки крепления головки и крышки нередко самопроизвольно откручиваются, из-за чего протекает масло.

Интересный материал тут: карбюратор 126г

Однако конструкторы, вероятно, посчитали вышеперечисленные недостатки несущественными и вместо того, чтобы их исправить, заложили в мануал для автовладельцев операции ТО по регулировке зазора клапанов и периодической протяжке гаек.

Рекомендуем почитать здесь: регулировка клапанов уаз 417

Плюсы как у базовой модели двигателя, так и у всех его модификаций тоже есть:

  • морально устаревшая газораспределительная система остаётся надёжной и предсказуемой;
  • довольно высокий ресурс эксплуатации;
  • если использовать бензин с низким октановым числом, можно снизить расходы автовладельца;
  • ремонт двигателя УМЗ-417 на любом УАЗе можно провести своими руками.

Многие автолюбители пытаются “допилить” мотор самостоятельно, чтобы увеличить его мощность, но без установки турбины на многое рассчитывать не стоит. Предел тюнинга — 30 л/с, поскольку силовой агрегат имеет ограниченный потенциал — 100 л/с.

Несмотря на недоработки конструкции, моральное устаревание, УМЗ-417 всё ещё исправно служит в полноприводных фургонах, внедорожниках и автобусах УАЗ, то есть не в самых лёгких условиях эксплуатации.

А в качестве послесловия — интересное видео:

Когда надо проехать по труднопроходимым участкам десятки километров, какой двигатель на УАЗ предпочтёте вы?

Блок двигателя 414-1002015 к а/м УАЗ-469

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

  • показать все автозапчасти
  • Body 18
  • Пол тела 7
  • Стоимость пола 7
  • Body 5
  • Вентиляция CABIN UAZ 2
    • . AWNIN 2
  • Петля и уплотнения передней и задней двери 1
  • Двигатель 25
  • ДВИГАТЕЛЬ 8
  • Блок цилиндра 3
  • Цилиндр 1
  • КРУПАЛА И ФЛЕКТИЙ 1 20202020
  • СВИТИ

    0

  • КРУПАЛА И ФЛЕКТИЙ 1 20202020
  • КРУПА
  • Подвеска двигателя 1
  • ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 11
  • Бензобак 2
  • Отстойник бензобака

    9 18
  • Gas pump  2
  • Carburettor  2
  • Accelerator pedal and choke control  1
  • Air filter  1
  • Carburetor K131  1
  • Coarse fuel filter  1
  • Burnt gases exhaust система 2
  • Глушитель 2
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 4
  • Радиатор 3
  • Водяной насос 1
  • Transmission  21
  • Clutch  5
  • Clutch  1
  • Clutch release drive  4
  • Transmission  7
  • Transmission  6
  • Speed-control mechanism  1
  • Transfer картер 3
  • Раздаточная коробка 3
  • Передний мост 3
  • Передний ведущий мост 2
  • Кулаки поворотные УАЗ 469 1
  • Rear axle  3
  • REAR AXLE  3
  • Undercarriage  7
  • Frame, bumpers and engine splash shields  2
  • Front bumper  1
  • Towing device  1
  • Подвеска 2
  • Передние рессоры 2
  • Передний мост 1
  • Тяги 1
    • Колеса 8 1 922
  • Control
    mechanisms  12
  • Steering  3
  • STEERING  3
  • Brakes  9
  • Brake Master Cylinder  1
  • Hand (propshaft) brake  1
  • Wheel brakes  3
  • Трубопроводы гидравлических тормозов 2
  • Тормоза задние и барабаны тормозные УАЗ 3151 2
  • Электрооборудование
    17
  • Electrical equipment  16
  • Generator  1
  • Voltage control box  1
  • Storage Battery  1
  • Induction coil  2
  • Headlamps  2
  • Cowl lamp  1
  • Фонарь задний 1
  • Соединительные электрические провода 2
  • Электроприборы 5
  • Приборы и датчики 1
  • ACCESSORIES  5
  • Tools and equipment  1
  • Driver’s Tools  1
  • Repair kits  4
  • Window  5
  • Window, assy  2
  • Wiper  3
  • Детали по запросу
  • документация

СОПУТСТВУЮЩИЕ ПРОДУКТЫ

Карбюратор K131

K131

$163,90 Купить

Новости: Найдет ли двигатель Highlander Turbo 2023 года свой путь в совершенно новую Toyota Tacoma 2024 года?

Домашний Класс Средний

Будет ли совершенно новая Toyota Tacoma 2024 года выпуска использовать 2,4-литровый двигатель I4 с турбонаддувом, который сейчас используется во внедорожнике Highlander 2023 года? На данный момент это все еще предположение, но многие признаки указывают на такую ​​возможность. Вот все подробности о двигателе Highlander 2023 года с характеристиками и экономией топлива.

Обновленный внедорожник Toyota Highlander 2023 года дал о себе знать на этой неделе. Новейший Highlander отказывается от 3,5-литрового бензинового V6 в пользу нового 2,4-литрового I4 с турбонаддувом. Этот четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом впервые дебютировал в новом кроссовере Lexus NX 2022 года. Теперь этот двигатель устанавливается на обновленный Highlander. Показатели мощности у трехрядного кроссовера Highlander немного отличаются.

2023 Toyota Highlander

2,4-литровый двигатель I4 с турбонаддувом оценивается в 9 баллов.0377 265 лошадиных сил и 309 фунт-фут крутящего момента . В то время как выходная мощность значительно снизилась по сравнению с предыдущим 3,5-литровым V6 (было 295 л.с.), крутящий момент вырос примерно на 17% (был 263 фунт-фут). Toyota говорит, что подача мощности этого нового двигателя очень плавная, но нам придется подождать, пока мы не поедем на нем, чтобы убедиться в этом сами. Toyota также заявляет, что новый двигатель с турбонаддувом обеспечивает значительное снижение выбросов NOx и NMOG на 50% по сравнению со старым V6.

По данным Toyota, новый двигатель Highlander сохраняет тот же комбинированный КПД в 24 мили на галлон, что и старый V6. Highlander turbo также сохраняет максимальную тяговую способность 5000 фунтов. Toyota также предлагает инверторную розетку мощностью 1500 Вт в новом Highlander в определенных комплектациях. В конце концов, новый двигатель с турбонаддувом предлагает больший крутящий момент и более низкие выбросы, сохраняя при этом тот же КПД и грузоподъемность.

2024 Toyota Tacoma

Нынешняя Tacoma использует 3,5-литровый бензиновый V6, который очень похож на тот, что используется в Highlander 2022 года. Вполне вероятно, что Toyota прекратит выпуск V6 для нескольких своих линеек автомобилей. Это означает, что следующая Tacoma также получит версию нового 2,4-литрового двигателя I4 с турбонаддувом. Tacoma и Highlander не используют одну и ту же платформу, поэтому новый двигатель должен быть адаптирован, чтобы жить между направляющими рамы Tacoma.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *