Автомасла полусинтетика или синтетика: Чем отличается синтетическое масло от полусинтетического

Синтетика, полусинтетика и минералка, а так же группы базовых масел.

Що таке моторні масла на нафтовій основі?

Моторні масла на нафтовій основі ( нафто-базові ) виробляються з сирої нафти, яку викачують з землі. Ці моторні масла очищаються з використанням різних методів для досягнення різних рівнів якості нафто-базових масел. Американський інститут нафти (API) розбиває всі моторні масла на п’ять класифікацій, перші три з яких засновані на нафті. Нафтові базові компоненти в групах I і II використовують методи рафінування, які не дозволяють повністю видалити ароматичні забруднювачі і парафіни , присутні в сирої нафти. Деякі з більш дорогих марок нафтових масел очищаються з використанням більш складного методу, відомого як гидроочистка (гідрокрекінг) . Гидроочистка вимагає високої температури і тиску для очищення до 99% ароматичних забруднень, що містяться в сирій нафті. Крім того, щоб додатково поліпшити процес рафінування і зробити молекули вуглеводнів більш однорідними, використовується процес, відомий як гідрокрекінг, щоб змінити молекулярну структуру основних компонентів нафти, щоб зробити їх більш стабільними. Базові масла для нафтових олив, які очищаються з використанням процесу гідрокрекінгу, класифікуються як моторні масла групи III.

Що таке синтетичні моторні масла?

Термін синтетичне моторне масло » означає різні речі для різних груп людей залежно від того, як визначено слово синтетичне. Як згадано вище, моторні масла на основі нафти III групи дуже рафіновані до такої міри, що молекулярна структура була змінена для імітації структури синтетичного масла. Ці моторні масла часто продаються на законних підставах і продаються як повністю синтетичні моторні масла. Однак справжні синтетичні базові матеріали, які класифікуються як групи API IV і V, не містять нафтових базових компонентів і перевершують показники  характеристики навіть самих високоочищених нафтових базових компонентів. Будь ласка, дивіться інформацію нижче:

Базова сировина групи IV — поліальфаолефіни ( ПАТ ), також відомі як синтезовані вуглеводні, що мають дуже низькі температури застигання, відмінну термостабільність і відмінну гідролітичну стабільність (не так легко поглинають воду, а коли це відбувається, легко її вивільняють).

Базова сировина групи V   найбільш домінуючий тип баз, ця група являє собою естери (складні ефіри ), які складаються з полиол-естерів і диэстеров. Полиол-эстеровые і диэстеровые базові компоненти часто змішують, щоб використовувати в своїх інтересах різні сильні сторони кожного. Эстеровые масла володіють природною здатністю очищати. Вони також мають дуже низькі температури застигання і приголомшливу здатність розсіювати тепло при високих температурах (мастила на основі естерів використовуються в двигунах реактивних літаків).

Значить на каністрах пишуть не правду?

Строго кажучи, те що ми бачимо на каністрах в основному не відповідає дійсності, адже 1, 2 і 3 групи в інженерно-науковому середовищі вважаються мінеральними маслами, а 4 і 5 — істинної синтетикою. І так розберемо що ж ми можемо купити в каністрі з її «комерційному» назвою:
Мінеральне масло — 1 група масел ,або суміш 1 і 2 груп. Тобто мінеральне масло і є мінеральне.
Напівсинтетичне масло — довільне поєднання 1, 2 і 3 груп масел. Ви можете зустріти як 10% 3 групи і 90% 1 групи, так і 2 і 3 за 50%, все залежить від виробника.
Синтетичне масло ( сюди ж будь-яке похідне від «синтетики», крім зазначених нижче) — найбільша комерційна група. В залежності від виробника це може бути як поєднання 2 і 3 груп масел ( від 50% 3 групи, може бути і нижче) , тобто повністю мінеральним, так і поєднання 4 і 5 — те є справжньою синтетики.
У вільному продажу домінують суміші 2+3, а так само 4+3 груп.
Як правило виробники додають до своїх синтетика приставки, визначальними можуть бути тільки Full Synthetic і 100% Synthetic — подібні приставки можуть говорити про PAO базі і эстерах (5 група) або гідрокрекінгу (3 група) в якості необхідної добавки

Чому так вийшло?

По-перше з ПАТ ( 4 група ) не все так просто

ПАТ база прийшла з військової авіації і має великі переваги перед маслами на мінеральній основі. Вона витримує величезні навантаження, високі обороти, попадання палива практично без погіршення якості олії, дуже довго зберігає всі свої основні технічні параметри, чудово витримують термічні навантаження. Але до всіх достоїнств завжди є який-небудь недолік, при всіх своїх чудових властивостях ПАТ база практично не в змозі розчинити в собі присадки. Для розчинення присадок в ПАТ оліях використовують мінеральну базу, з якої присадочний комплекс прекрасно змішується , або естери / полиэстеры (складні ефіри).
Так само чисте ПАТ має низьку полярність. Тобто молекули ПАТ масла не «прилипають» до металевих поверхонь і після виключення можуть спокійно прагнути стекти в картер. Також не дуже добре ставляться до гумотехнічних ущільнювачам у вигляді сальників і прокладок. Для боротьби з таким явищем використовують естери, які надають певну полярність молекул мастила, зміцнюючи плівку і надаючи властивості «прилипання» до металу. Естери навіть у невеликій кількості істотно впливають на властивості ПАТ базового масла і позбавляють його від вищеописаних недоліків.

А по-друге

У 1999 році відбулася історична подія у вигляді рішення американського суду за позовом Exxon Mobil до Castrol. Кастрол став писати на своїх каністрах з гидрокрекинговыми маслами, слово «Synthetic», чим викликав обурення фахівців Mobil. Відбулося знамените протистояння між двома гідними виробниками. Рішення суду подивило багатьох і по суті внесло історичні зміни на ринок мастильних матеріалів. У вільному перекладі воно свідчило, що напис на каністрі «Синтетика» це питання маркетингу, а зовсім не питання технічного опису товару. Після цього рішення зійшла зірка Гідрокрекінгу на ринку синтетичних продуктів. Маса компаній стали називати синтетикою продукти гидрокрекинговой очищення базового масла. Ну а так як технологія виробництва дешевша, ніж процес синтезу газу, то і ціна такого продукту стала величезним конкурентною перевагою, перед класичною синтетикою на ПАТ. Ринок мастильних матеріалів наповнився каністрами з написами «Synthetic», які за своїм складом були сумішшю 3-ї групи гидрокрекинговых базових масел і другою чи першою групою мінеральних масел, але формально це була синтетика, однак є ряд технічних особливостей завдяки яким, ПАТ базові масла залишаться недосяжним рівнем для гидрокрекинговой бази.

А чи є спосіб дізнатися що ж все таки залито в каністру?

Так, причому цілих 3:
1) Рідко, але буває що виробник все-таки пише що входить до складу олії на каністрі. Навряд чи ви побачите там % зміст тієї або іншої бази, однак все ж це краще, ніж повне невідання.
2) Знайти SDS або паспорт безпеки — деякі виробники надають такі дані у відкритому доступі, інші — тільки за запитом. Однак не в кожному SDS є опис складу олії. MKS Motors готовий надати SDS будь-якому охочому, будь ласка, зверніться на пошту. Незабаром ви побачите ці дані у вільному доступі для скачування на сайті.
3) Провести лабораторний аналіз масла — це буде коштувати грошей, за те ви отримаєте щодо точну інформацію не тільки про базі масла, але і про зміст присадок, домішок і деякі загальні дані.

Це ще не все…

Ми розглянули лише бази масел — по суті база визначає те, наскільки добре і довго буде змазуватися ваш мотор або будь-який інший агрегат, але так само кожен виробник збагачує своє масло присадками. Присадки ж визначають протизносні якості масла і його здатність абсорбувати( утримувати ) згорілі і чужорідні частинки в собі, уникаючи відкладень в двигуні.

Как выбрать нужное масло?

 

1. Посмотреть указанное масло заводом производителем вашего автомобиля в сервисной книжке автомобиля.
2. Если сервисной книжки нет — Попросить продавца магазина уточнить нужное масло по официальному электронному каталогу производителя автомобиля.
3. Прочитать информацию ниже и определиться самому, при этом взяв все риски использования выбранного вами масла на себя.

ВИДЫ МОТОРНОГО МАСЛА

Минеральное масло – продукт переработки сырой нефти, очищенный от вредных примесей. Отличается повышенной вязкостью, хорошо подходит для двигателей, пробег которых составляет более 100 тыс. километров. Минус таких масел состоит в том, что требуется их частая замена, а также они имеют сравнительно низкий температурный диапазон работы. Минеральное масло для двигателя обладает низкой ценой и проще в производстве, чем синтетика или полусинтетика.

Полусинтетическое моторное масло изготавливается из минеральной основы путем добавления синтетических присадок. Минеральная составляющая в таком масле занимает 50-70%, а синтетическая соответственно 30-50%. Полусинтетика по своим свойствам выигрывает у минерального масла, а по цене она лучше, чем «синтетика», благодаря чему является золотой серединой.

Синтетическое масло получают путем переработки продуктов первичной перегонки нефти. При этом появляется возможность получить масло с требуемыми свойствами. Синтетические моторные масла отличаются хорошей текучестью, способны работать в широких температурных диапазонах, а также лучше сохраняют первоначальный состав в процессе эксплуатации, благодаря чему имеют больший срок службы, чем полусинтетика или минеральное масло.

Среди водителей бытует мнение, что синтетическое масло отрицательно воздействует на уплотнения и сальники, чем вызывают их течь. Это очередное заблуждение. Если уплотнения изношены, то протекать через них начнет любое масло, независимо от основы. Правда, синтетика начнет уходить немного раньше, чем полусинтетика или минералка. Это обусловлено ее лучшей текучестью и просачиваемостью.

Классификация масел также связана с температурным режимом эксплуатации, зависящим от вязкости масла. Вязкость моторного масла напрямую влияет на легкость пуска холодного двигателя и надежную защиту при высоких температурах эксплуатации. В зависимости от этого параметра моторные масла подразделяются на три группы.

Летнее масло обладает повышенной вязкостью для обеспечения надежной защиты двигателя во время эксплуатации при высоких температурах. Однако запуск и работа двигателя при температуре ниже 0 градусов с таким маслом не рекомендуется. Здесь могут встречаться масла с разной основой, как минеральные, так и синтетические.

Зимнее масло для двигателя обладает пониженной вязкостью и лучше текучестью, благодаря чему легко проникает по каналам и обеспечивает надежную смазку и легкий запуск двигателя зимой. Но стоит помнить, что такое масло не способно выполнять свои функции летом, при высоких температурах наружного воздуха. К ним относятся в основном синтетические масла.

Всесезонное моторное масло незначительно изменяет свою вязкость в зависимости от температурных условий. В настоящее время они вытесняют сезонные масла по той простой причине, что отпадает необходимость менять масло каждые полгода. Чаще всего всесезонные масла – это синтетические и полусинтетические.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО SAE

Классификация масел по SAE наиболее популярна во всем мире и связана с изменением вязкости. Вязкость – важнейший параметр автомобильного масла. От нее зависит надежная смазка всех узлов двигателя и его легкий пуск. Наверняка,  все автомобилисты знакомы со словами «масло моторное 5W-40» или «масло моторное 5W-30». Давайте разберемся, что же это значит.

В современном автомобильном мире наиболее распространены всесезонные масла. Летние или зимние виды масел встречаются редко, поэтому подробнее остановимся на маркировке именно всесезонных масел.

Число, стоящее первым вместе с буквой W– зимний (Winter), так называемый низкотемпературный индекс вязкости моторного масла. Он показывает, насколько легко масло поступает по каналам к парам трения при низких температурах зимой (вязкость при -40°С). Чем ниже этот параметр, тем лучше. Минимальный – 0.
Таким образом можно сказать что :

• обозначение 0W говорит о том, что масло можно использовать при температуре до -35-30 градусов;
• 5W до -30 -25 градусов;
• 10W до -25 -20 градусов;
• 15W до -20 -15 градусов;
• 20W до -15 -10 градусов.

Второе число, стоящее после тире – летний высокотемпературный параметр, показывающий вязкость масла при рабочей температуре двигателя (100°С). Чем выше этот параметр, тем обеспечивается более надежная защита двигателя при высоких температурах эксплуатации. Максимальное значение летнего индекса вязкости масла – 60. Следовательно, обозначение масла 5W-40 означает, что это всесезонное масло можно использовать зимой до  температуры -30 -25 градусов, а летом до температуры +35 — +40 градусов

Ниже приведена таблица вязкости моторных масел в зависимости от температуры.

Глядя на нее, становится легче выбирать масло именно под свои климатические условия.

 

Классификация моторного масла по SAE

Еще один немаловажный момент.
Многие автомобилисты привыкли к следующим шаблонам: минеральное масло имеет вязкость 15W-40, полусинтетика – 10W-40, синтетическое, к примеру, 5W-40. Это не более чем заблуждение, поскольку на нашем рынке уже давно существуют производители, представляющие 100%-ую синтетику классов 10W-40, 15W-50, 20W-60 и другие. Встречаются также масла, имеющие несколько «нетрадиционную» вязкость, например 10W-30.
Поэтому нужно запомнить: вязкость не является показателем состава масла. Состав моторного масла лучше узнать из этикетки на канистре.

Изучив обозначения на канистре, можно понять, как использовать это масло

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API

Классификация масел по API по предназначению делит все масла на две основные категории:

• Категория S. Под эту категорию попадают все масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков;
• Категория С. К этой группе относятся масла для дизельных двигателей тяжелых грузовиков, автобусов и различной спецтехники.

Для дизельных двигателей легковых автомобилей отдельная категория в данной классификации не выделена. Чаще всего масло для дизельного двигателя легковушки имеет маркировку

C/S.

Кстати, несколько слов о таком обозначении. Маркировка моторных масел с двойным обозначением означает, что масло является универсальным, а значит, может применяться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Порядок расположения индексов Sи C не случаен.

C/S– предпочтительно применение в дизельных двигателях
S/C – предпочтительно применение в бензиновых двигателях

После буквы S следует обозначение эксплуатационных свойств масла, которое обозначается рядом букв: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, расположенных в порядке возрастания свойств масла. Расшифровка API для бензиновых двигателей.

• SC —(двигатели), разработанные до 1964 годов;
• SD — (двигатели), разработанные до 1964-1968 годов;
• SE — (двигатели), разработанные до 1969-1972 годов;
• SF —  (двигатели), разработанные до 1973-1988 годов;
• SG — (двигатели), разработанные до 1989-1994 годов, при жестких условиях эксплуатации;
• SH —(двигатели), разработанные до 1995-1996 годов, при жестких условиях эксплуатации;
• SJ — (двигатели), разработанные до 1997-2000 годов, имеет улучшенные энергосберегающие параметры;
• SL —(двигатели), разработанные до 2001-2003 годов, предусматривает увеличенный срок эксплуатации;
• SM —(двигатели), разработанные с 2004 года

Классификация моторного масла по API

После буквы C следует аналогичный ряд обозначений: A, B, C, D, E, F, G, H. В дополнение может идти цифра, указывающая тип дизеля: 2 – двухтактный, 4 – четырехтактный. В настоящий момент чаще всего используются обозначения CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4.

• CB —(двигатели), разработанные до 1961 гoда, имеет высокое содержание серы;
• CC —(двигатели), разработанные до 1983 года, которые работают в тяжелых условиях;
• CD —(двигатели), разработанные до 1990 года, предусмотрено большое количество серы в топливе и работа и тяжелые условиях;
• CE —(двигатели), разработанные до 1990 года, двигатели с турбиной;
• CF — (двигатели), разработанные до с 1990 года, так же встроенной турбиной;
• CG-4 —(двигатели), разработанные до с 1994 года, турбированные;
• CH-4 —(двигатели), разработанные до с 1998 года, ориентировано под высокие нормы  токсичности, используемые в США;
• CI-4 —(двигатели), разработанные с турбиной, и  клапаном типа EGR;

Bardahl Professional Products — Полусинтетическое моторное масло MVP+ 20W-50

Продукты моторного масла

#22200

МОТОРНОЕ МАСЛО — API SL/CF-4

«универсальное» моторное масло, отвечающее гарантийным требованиям всех основных производителей бензиновых и дизельных двигателей.

MVP+ был специально разработан для использования в «смешанных парках», состоящих из бензиновых, двухтактных и четырехтактных дизельных двигателей. Всесезонное масло особенно подходит для использования в широком диапазоне температур и условий нагрузки со всеми типами бензина и дизельного топлива. Это моторное масло представляет собой смесь высокоочищенных базовых масел и специально подобранных присадок, разработанных для обеспечения превосходных характеристик во всех рекомендуемых областях применения. Содержит эффективное моющее средство-диспергатор, сводящее к минимуму образование шлама и нагара. Дополнительно обогащен ингибиторами окисления-коррозии, высокотемпературными противоизносными присадками и ингибиторами пенообразования для защиты жизненно важных деталей двигателя от задиров и защиты подшипников от коррозии.

Преимущества и применение

Превышает классификацию API SL/CF-4 и рекомендуется для использования в бензиновых легковых автомобилях, легких грузовиках и всех дизельных автомобилях, включая автомобили с двигателями с турбонаддувом. MVP+ также превосходит спецификации API SH, SG, CF, CE и предыдущие спецификации масла для бензиновых и дизельных двигателей.

---

Преимущества

• Высокая устойчивость к окислению — защищает двигатель от загустевания масла, высокотемпературного шлама и лаковых отложений.
• Устойчивая к сдвигу присадка для улучшения индекса вязкости — защищает от снижения вязкости в тяжелых условиях эксплуатации.
• Эффективные детергенты-диспергаторы поддерживают чистоту деталей двигателя.
• Улучшенная экономия топлива означает больший расход бензина.
• High TBN/щелочной резерв эффективно нейтрализует коррозионно-активные кислоты, образующиеся при сгорании, для защиты важных подшипников турбонагнетателя и других жизненно важных поверхностей двигателя.
• Противоизносные присадки эффективно защищают кулачки и другие высоконагруженные детали от износа.

Технические характеристики изделия

• Продукт и размер: #22200 — 1 кварт. (946 мл)

  Шт. в упаковке Кол-во/вес: 12 /

  Код СКП: 0 76906 22200 6

Паспорт безопасности

Технический паспорт

Сопутствующие товары

Полусинтетическое масло для мотоциклов 4-T 20W-50

61100

Полусинтетическое моторное масло HDD 15W-40

35001

Полусинтетическое моторное масло MVP 10W-30

22120

MVP 10W-40 Полусинтетическое моторное масло

22100

Полусинтетическое моторное масло MVP 20W-50

22110

Полусинтетическое моторное масло MVP GAS 20W-50

22150

PRO-2 Масляная обработка

93450

Синтетическое моторное масло XTC 0W-20

22600

Синтетическое моторное масло XTC 5W-20

22900

XTC 5W-30 Синтетическое моторное масло

24610

XTC 5W-40 Euro Synthetic Motor Oil

22610

Bardahl Manufacturing Corporation

P. O. Box 70607 Seattle, Washington 98127
1400 N.W. 52nd Street, Seattle, Washington  98107

Телефон: (888) 227-3245
Факс: (206) 784-3219
Отдел обслуживания клиентов: (888) 227-3245

Служба поддержки клиентов и запросы

© Bardahl Manufacturing Corporation
Все права защищены.

4T ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКАЯ MA — Смазочные материалы Phillips 66

4T ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКАЯ MA

ЧАСТИЧНО-СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ МОТОЦИКЛОВ, СКУТЕРОВ И АТВС. вездеходы (квадроциклы). Его также можно использовать в качестве трансмиссионного масла в мотоциклах и квадроциклах, где производитель указывает использование моторного масла в трансмиссии.

Интересные ссылки

Особенности и преимущества

• Повышенная устойчивость к вязкости и термическому разрушению при высоких температурах
• Защищает от образования шлама и нагара
• Защищает от истирания и износа
• Высокая устойчивость к сдвигу
• Защищает от ржавчины и коррозии подшипников
• 1 90 пенообразование и захват воздуха
• Надлежащие фрикционные свойства для предотвращения проскальзывания сцепления

Применение

• 4-тактные мотоциклы, скутеры и квадроциклы
• 4-тактные бензиновые двигатели в другом мобильном или стационарном оборудовании, для которых указано качество масла API Service SL

Технические детали

• 10W-40
• 15W-50

• 10W-40

Лицензии и разрешения

4T Mineral MA соответствует требованиям и одобрен для: #JASO T 903:2011 Классификация производительности MA

Дополнительные сведения

Класс SAE	10W-40
Удельный вес при 60°F	0,868
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,23
Цвет, ASTM D1500	2,5
Температура вспышки (COC), °C (°F)	234 (453)
Температура застывания, °C (°F)	-46 (-51)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	107
сСт при 100°C	15,3
Индекс вязкости	150
Вязкость при холодном пуске, сП	6950
°С	(-25)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	4,2
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,98
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,7
Фосфор, мас. %	0,114
Цинк, мас. %	0,125

• 15W-50

Лицензии и разрешения

4T Mineral MA соответствует требованиям и одобрен для: #JASO T 903:2011 Классификация производительности MA

Дополнительные сведения

Класс SAE	15W-50
Удельный вес при 60°F	0,872
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,26
Цвет, ASTM D1500	2,5
Температура вспышки (COC), °C (°F)	234 (453)
Температура застывания, °C (°F)	-46 (-51)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	157
сСт при 100°C	19,9
Индекс вязкости	147
Вязкость при холодном пуске, сП	6115
°С	(-20)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	5
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. Оставить комментарийОтменить комментарий Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *