2JZ-FSE — двигатель Тойота 3.0 литра
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Тойота 2JZ-FSE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый двигатель Тойота 2JZ-FSE выпускался с 1999 по 2007 годы на заводе Tahara Plant в Японии и ставился только на задне и полно приводные модели с автоматической коробкой. Выделялся силовой агрегат прежде всего фирменной системой прямого впрыска топлива D4.
В семейство JZ также входят двс: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE и 2JZ‑GTE.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Toyota 2JZ-FSE 3.
0 литра| Точный объем | 2997 см³ |
| Система питания | прямой впрыск D4 |
| Мощность двс | 217 — 220 л.с. |
| Крутящий момент | 294 — 303 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 11.3 |
| Особенности двс | ACIS |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.4 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя 2JZ-FSE по каталогу составляет 240 кг
Номер двигателя 2JZ-FSE расположен на стыке блока с поддоном
Расход топлива 2JZ-FSE VVT-i
На примере Toyota Brevis 2005 года с автоматической коробкой переключения передач:
| Город | 11. 2 литра |
| Трасса | 7.5 литра |
| Смешанный | 8.8 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 2JZ-FSE
| Crown 11 (S170) | 1999 — 2003 |
| Progres 1 (G10) | 2001 — 2007 |
| Brevis 1 (G10) | 2001 — 2007 |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2JZ-FSE
Чаще всего владельцев беспокоят компоненты системы прямого впрыска
Еще этот двигатель очень мерзлячий, боится влаги и любит заливать свечи
Надежность водяной помпы и фазорегулятора типа VVT-i довольно низкая
Причина троения силового агрегата обычно в одной из катушек зажигания
Обороты мотора плавают в основном из-за глюков РХХ и грязи на дросселе
Видео от том, как на таком двигателе заменить клапанную крышку
youtube.com/embed/n26LMJ94-fk» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/n26LMJ94-fk?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/n26LMJ94-fk/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Замена прокладки клапанной крышки 2JZ-FSE’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Замена прокладки клапанной крышки 2JZ-FSE»/>Двигатель Toyota 2JZ-FSE: технические характеристики, возможности, недостатки
Двигатель 2JZ-FSE представляет собой последнее звено в линейке развития JZ двигателей для автомобилей Тайота. В качестве основы для проектирования и разработки этого двигателя взяли модель 2JZ-GE, но кроме этого он собрал в себе лучшие качества и других двигателей серии JZ.
Датой начала активной сборки двигателей 2JZ-FSE и установки их на автомобили Toyota, можно считать 2000 год.
Содержание
- Особенности и положительные качества
- Недостатки двигателя toyota 2JZ-FSE
- Технические характеристики
- Автомобили, в которые устанавливают двигатели 2JZ-FSE
Особенности и положительные качества
Справедливо будет сказать, что данная модель является модификацией. К примеру, от двигателя 1JZ-FSE, имеющего название D4, 2JZ-FSE унаследовал непосредственный впрыск топлива, с увеличенным рабочим объемом и значительно большей степенью сжатия, которая в новой модели составила 11,3:1. Что касается мощности, то она значительна выросла, по-сравнению с родным двигателем 2JZ-GE. Кроме того, значительно уменьшился расход топлива, а также повысилась экологичность данной модели за счет того, что уменьшилось количество вредных выбросов в атмосферу. Что касается вредных выбросов модели 2JZ-FSE, нужно отметить грамотный подход инженеров-проектировщиков, которые реализовали это в инновационной технологии непосредственного впрыска без потери мощности, чего не было в предыдущих моделях.
Большая мощность в 217 л.с несомненно позволила потребителю ощутить настоящий драйв и мгновенный прирост скорости, который поддерживается высоким крутящим моментом в 294 Н м.
Недостатки двигателя toyota 2JZ-FSE
2JZ-FSE Toyota Crown
К сожалению нет ничего идеального. Не исключение и модель двигателя 2JZ-FSE, за время эксплуатации которого наблюдались проблемы. Среди основных проблем наблюдались следующие:
- Вибрации в двигателе;
- После некоторого времени эксплуатации возникали проблемы с «холостым ходом»;
- Задержка газа, которая особенно заметна при старте.
Об этом свидетельствуют не только официальные признания разработчиков, но и многочисленные отзывы и жалобы потребителей.
Что касается недоработок данного двигателя, то их большую часть исправил производитель, предлагая своим клиентам бесплатное ТО.
Остальные недостатки либо несущественны, либо легко решаются обладателем во время эксплуатации.
Технические характеристики
Производитель официально заявил следующие технические характеристики 2JZ-FSE двигателя.
| Конструкция | 6-цилиндровый двигатель. Особенность его в том, что все цилиндры расположены в ряд. |
| Объем | |
| Мощность | 217 л.с. |
| Крутящий момент | 294 Н*м |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Клапаны | VVT-i, DOHC 24V |
| Система впрыска | Непосредственный D-4 |
| Система зажигания | Трамблер/DIS-3 |
| Ресурс | рассчитан на пробег в 1 млн. км без капитального ремонта |
Система VVT-i представляет собой индивидуальную разработку Тойота, которая классифицируется как система интеллектуального впрыска топлива.
Автомобили, в которые устанавливают двигатели 2JZ-FSE
- Toyota Brevis;
- Toyota Progres;
- Toyota Crown;
- Toyota Crown Majesta.
1999 Toyota Crown Estate 3.0 спортсмен G Характеристики, габариты, расход топлива
ОБЗОР
При расходе топлива 26,7 миль на галлон США — 32,1 миль на галлон Великобритания — 8,8 л/100 км, снаряженная масса 4265 фунтов (1935 кг), Toyota Crown Estate 3.
0 спортсмен G имеет 6-цилиндровый двигатель DOHC, высокооктановый бензиновый двигатель премиум-класса 2JZ-FSE. Этот двигатель 2JZ-FSE развивает максимальную мощность 223 л.с. (220 л.с. — 164 кВт) при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 294,1 Нм (216,9 фунт-фут — 30 кг·м) при 3600 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу задним приводом (ЗР) с коробкой передач 5АТ. Тормозная система Toyota Crown Estate 3.0 атлет G включает в себя дисковый тормоз сзади и V-образный диск спереди. Стандартные размеры шин: 215/55 на 16-дюймовых дисках сзади и 215/55 на 16-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Toyota Crown Estate 3.0 спортсмен G имеет заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах для сцепления с дорогой и комфорта при езде.
Add to Compare List
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Период производства | декабрь 1999 — Mar 2000 | |
| Drive Wheels — Тракция — DriveTrain | FR | |
| 5AT | ||
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя | 2997 см3 или 182,8 куб. дюймов | |
| Название рамы | GH-JZS175W0018 | |
| Gearbox Mode | standard | |
| TOYOTA CROWN ESTATE 3.0 ATHLETE G SIZE, DIMENSIONS AND WEIGHT | ||
| Exterior Length | 483.5 cm or 190.35 inches | |
| Exterior Width | 176.5 cm or 69.48 дюймов | |
| Внешняя высота | 151 см или 59,44 дюйма | |
| Внешний размер (Д x Ш x В) | 483,5×176,5×151 см или 190,485×699.44 дюйма | |
| Длина интерьера | 198,5 см или 78,14 дюйма | |
| Ярлена | 151 см или 59,44 дюйма | |
| . x W x H) | 198.5x151x120 cm or 78.14×59.44×47.24 inches | |
| Wheelbase | 278 cm or 109. 44 inches | |
| Front Axle Length | 149.5 cm or 58.85 inches | |
| Rear Axle Length | 147.5 cm or 58.07 inches | |
| Ride Height — Ground Clearance | 15.5 cm or 6.1 inches | |
| Weight | 1660 kg or 3659 lbs | |
| Num. мест | 5 | |
| Кол. Количество дверей | 5 | |
| Минимальный радиус поворота — диаметр поворота, м | 5,3 | |
| Емкость топливного бака | 18,4 галлона США 15,3 Великобритания галлоны 70 л | |
| Вес утюга | 1935 кг или 4265 фунтов | |
| Сторонние ряды | 2 | |
| FROD/AXIS | 2||
| FROD/AXIS | ||
| . | ||
| Toyota Crown Estate 3.  0 Athlete G Engine Технические данные | ||
| Код двигателя | 2JZ -FSE | |
| Максимальная мощность — Выходная сила | 223 PS или 220 BHP или 164 KW | 223 PS OR 220 BHP OR 164 KW 9 KW 9 KW 9 KW 9.0018 |
| Максимальная мощность RPM | 5600 об / мин | |
| Максимальная выходная мощность | 223 PS или 220 BHP или 162 кВт при 5600 об / мин | |
| . M | ||
| Максимальный крутящий момент RPM | 3600 об / мин | |
| Максимальная мощность | 294 Нм или 216,9 фунт. Фута или 30 кг. DOHC | |
| Fuel Type | High octane premium gasoline | |
| Fuel Consumption (10/15 mode) | 26.7 mpg US 32.1 mpg UK 8.8 L/100km | |
| Variable Cylinder Management — VCM | ||
| TOYOTA CROWN ESTATE 3.  0 ATHLETE G SUSPENSION | ||
| Передние тормоза — Размеры дисков | Диск V | |
| Тормоз задний — Диск18 Размеры 90 90 9017 Тормоз задний — Диск18 Размеры8 | ||
| Front Suspension | Double wishbone | |
| Rear Suspension | double wishbone | |
| Front Tyres — Rims Dimensions | 215/55 R16 | |
| Rear Tyres — Rims Dimensions | 215/55 R16 | |
| Алюминиевый диск | ||
| 4WS — рулевое управление четырьмя колесами | ||
| Рулевое управление с переменным передаточным числом — VGS/VGRS | ||
| Sport-Tuned Suspension | ||
| Low Down Suspension | ||
| TOYOTA CROWN ESTATE 3.0 ATHLETE G EXTERIOR | ||
| Sunroof | ||
| Front Spoiler | ||
| Задний спойлер | ||
| Ксеноновые фары | ||
| Передние противотуманные фары | ||
| Ultraviolet Glass Protection | ||
| Roof Rail | ||
| Big Sunroof | ||
| T Bar Roof | ||
| Roof Equipment | ||
| Targa Roof | ||
| Жесткий верх | ||
| Мягкий верх | — | |
| Брезентовый верх | —0018 | |
| Metal Top | — | |
| Magnesium Wheels | ||
| Side Sliding Door | ||
| Sliding Doors | ||
| Sliding Electric Door | ||
| Sliding Electric Doors | ||
| Доводчик двери | ||
| Задняя дверь с электроприводом | ||
| Омыватель фар | ||
| Privacy Glass | ||
| Winter Complectation | ||
| TOYOTA CROWN ESTATE 3.  0 ATHLETE G INTERIOR | ||
| Power Window | ||
| Power Steering | ||
| Вход без ключа | ||
| Круиз-контроль | ||
| Кожаное сиденье | ||
| Power Adjustable Seats | ||
| Front Seat Heater | ||
| Power Ajustable Front Seat | ||
| Removable Seats | ||
| Shifter Position | floor | |
| Steering Locaton | правый | |
| Тип рулевого механизма | Реечный тип с усилителем | |
| Сиденье тахты | ||
| Front Bench Seat | ||
| Full Flat Seats | — | |
| Seat Position Memory | ||
| Seat Lifter | ||
| Adjustable 3rd Row | ||
| Проходная | — | |
| 2-й ряд | — | |
| 2-й ряд | отдельное складывание | |
| — | ||
| Lagage Box | ||
| Engine Start Button | ||
| Etc | ||
| Bucket Seat | ||
| TOYOTA CROWN ESTATE 3.  0 ATHLETE G SAFETY | ||
| Подушка безопасности водителя | ||
| Подушка безопасности пассажира | ||
| Боковая подушка безопасности | ||
| ABS0017 ABS with EBD （ standard ） | ||
| Break Assist | ||
| Parking Radar | ||
| Curtain Airbags | ||
| 2 Airbags | ||
| Front Monitor | ||
| Боковые мониторы | ||
| Задний монитор | ||
| Активный подголовник | ||
| Система Start Stop | 0018 | |
| Run Flat Tires | ||
| Air Suspension | ||
| Brakes Equipment | — | |
| Collision Mitigation System | ||
| Night Vision | ||
| Lane Keep Assist | ||
| Система контроля дистанции | ||
| Сонар | ||
| Блокировка центрального дифференциала | ||
| ESC | ||
| Traction Control | ||
| Down Hill Assist | ||
| AYC | ||
| SH-4WD | ||
| Isofix Bar | ||
| Встроенное детское кресло | ||
| Зеркала с автокоррекцией | ||
| Датчик дождя | 7 70015||
| Intelligent AFS | ||
| Alarm System | ||
| Security Alarm | ||
| Road Service | — | |
| AMENITY | ||
| Air Conditioner | autoair conditioning(standard | |
| Очиститель воздуха | ||
| Радио | ||
| Кассета автореверса | ||
| CD Player | ||
| MD Palyer | ||
| Navigation System | DVD navigation (option) | |
| Mesomorphic Monitor | analog TV tuner (option) | |
| Traffic Jam Assist | Monet (опция) | |
| Audio HDD | ||
| DVD-audio | ||
| Дополнительное звуковое оборудование | 0017 —||
| Rear Entertainment System | ||
| Speaker | ||
| AC Plug | ||
| Stearing Wheel Heater | ||
| Rear Seats Heater | ||
| Humidifier | ||
| Воздушный фильтр | ||
| Антибактериальный фильтр | ||
| Поглотитель запаха | ||
| Dehumidifier | ||
| Intelligent Parking Assist | ||
| Optional Navigation System | ||
| OTHER | ||
| LSD | ||
— Present
— Option
— Нет в наличии (или опция дилера)
- Искать характеристики автомобиля
- База данных других характеристик Crown Estate
Еще фото Toyota Crown Estate
Сравнение двигателей Toyota 2JZ-GE и 2JZ-GTE
Ничего не сказано о двигателе Toyota 2JZ.
За последние 30 лет он стал одним из самых известных существующих двигателей. Энтузиасты не могут насытиться флагманским двигателем Toyota с рядным шестицилиндровым двигателем по уважительной причине.
Пришедший на смену 1JZ, известный своим высоким потенциалом мощности и плавной подачей мощности, 2JZ практически идентичен по конструкции. Однако 2JZ даже более желателен из-за его 3-литрового рабочего объема. С введением платформы 2JZ появилось несколько вариантов для использования в разных автомобилях.
Toyota разработала три варианта 2JZ, начиная с 1991 года. Эти варианты включали 2JZ-GE, 2JZ-GTE и 2JZ-FSE. Хотя у 2JZ-FSE есть некоторые интересные характеристики, заслуживающие обсуждения, мы будем сравнивать только варианты 2JZ-GE и 2JZ-GTE.
Основы двигателей 2JZ-GE и 2JZ-GTE Прежде чем мы рассмотрим различия между вариантами 2JZ, мы сначала обсудим их сходство. Оба варианта имеют очень похожую философию дизайна, доказывая, что они действительно являются кровными родственниками.
И 2JZ-GE, и 2JZ-GTE основаны на предшествующих им рядных 6-цилиндровых двигателях Toyota. Toyota извлекла уроки из 7M-GTE и 1JZ и усовершенствовала формулу рядного 6-цилиндрового двигателя методом проб и ошибок. Благодаря успеху двигателя 1JZ, который получил высокую оценку практически во всех аспектах, Toyota поняла, что чрезмерная инженерия и прочная конструкция важны для надежности и удовлетворенности клиентов. Toyota перенесла этот мыслительный процесс в разработку платформы 2JZ.
Как 2JZ-GE, так и 2JZ-GTE имеют чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров, что обеспечивает максимальную прочность. Это те же материалы, которые использовались для создания 1JZ, что делает его одним из самых мощных двигателей, когда-либо созданных. 2JZ также невероятно силен.
Варианты 2JZ-GE и 2JZ-GTE также имеют одинаковый ход и диаметр цилиндра и, как следствие, рабочий объем. Общий рабочий объем всех двигателей 2JZ составляет 3,0 литра (2997 куб. см) с ходом поршня и диаметром цилиндра 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма).
Поскольку ход и диаметр цилиндра имеют одинаковую длину, все двигатели 2JZ являются двигателями с увеличенным квадратом. Как и 1JZ, 2JZ имеет более высокую колодку блока и более длинные шатуны.
Использование Тойотой квадратной конструкции для 2JZ выгодно по нескольким причинам. Прежде всего, двигатели с увеличенным квадратом, как правило, имеют более низкие пиковые скорости ускорения поршня, что снижает нагрузку на кривошип. В сочетании с относительно низкой компрессией двигателя 2JZ меньшие экстремальные нагрузки на внутренние компоненты делают двигатель более надежным. Квадратная конструкция также помогает сбалансировать двигатель, поскольку внутренние вращательные силы компенсируют друг друга.
Различия между двигателями 2JZ-GE и 2JZ-GTE 2JZ-GE и 2JZ-GTE с принудительным впуском 2JZ-GTE имеет принудительный впуск, а 2JZ-GE не имеет. Это, пожалуй, самая заметная и меняющая производительность разница между 2JZ-GE и 2JZ-GTE.
2JZ-GTE оснащен парой последовательных двойных турбонагнетателей Hitachi, что было редкостью в начале 90-х. Как один из первых двигателей, оснащенных секвентальными двойными турбинами, 2JZ-GTE опередил свое время.
2JZ-GTE, построенные для Японии, отличались от тех, что производились для остального мира, турбонаддувом. Японские модели имеют керамические турбины CT20, а экспортные модели 2JZ-GTE оснащены турбинами CT12B из нержавеющей стали. Добавление турбин на 2JZ-GTE увеличило мощность по сравнению с 2JZ-GE до 278 л.с. и крутящий момент до 320 фунт-футов.
Как обсуждалось ранее, 2JZ-GTE имеет несколько ключевых вариантов конструкции, которые делают его готовым для принудительной индукции. Квадратная конструкция с длинным ходом двигателя 2JZ делает приоритетной подачу мощности на высоких оборотах. Эта установка идеальна для высоких форсированных нагрузок. Низкая степень сжатия, которую мы обсудим более подробно, также снижает нагрузку на внутренние детали при высоком наддуве.
Поскольку 2JZ-GTE был разработан с учетом применения в автоспорте, он использовался только в модельном ряду Toyota, ориентированном на производительность. В то время это означало, что 2JZ-GTE использовались только в нескольких серийных автомобилях Toyota. Единственными автомобилями, получившими 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, являются следующие:
- Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии)
- Aristo V300 JZS161 (только для Японии)
- Тойота Супра РЗ/Турбо ДЖЗА80
Включение турбокомпрессоров сделало 2JZ-GTE самым востребованным двигателем в каталоге Toyota среди энтузиастов, как и сегодня. 2JZ-GTE также имеет некоторые дополнительные улучшения по сравнению с 2JZ-GE, которые делают его более желанным.
Различные конструкции головок цилиндров Основное различие между 2JZ-GE и 2JZ-GTE заключается в конструкции головок цилиндров. Поскольку 2JZ-GTE был разработан с учетом принудительной индукции, некоторые ключевые изменения были внесены в головку блока цилиндров, чтобы она больше поддерживала наддув.
Как упоминалось выше, оба варианта 2JZ имеют алюминиевую головку, и оба имеют электронный впрыск топлива. Тем не менее, каждая головка предназначена для разных целей в отношении потока.
Общее мнение сообщества 2JZ заключается в том, что у головки 2JZ-GTE лучший поток на стороне впуска, а у 2JZ-GE лучший поток на выпуске. Увеличенный впускной поток в 2JZ-GTE связан с большими впускными отверстиями, которые обеспечивают более высокий поток при более высоких оборотах. Это помогает поддерживать производительность турбо на высоких оборотах. Хотя у 2JZ-GTE впускные отверстия больше, чем у GE, выпускные отверстия у него меньше.
Для сравнения, 2JZ-GE имеет меньшие впускные каналы, предназначенные для увеличения скорости в цилиндре при более низких оборотах. Меньшие порты также расположены выше на головке, чтобы выровнять их для более прямого выстрела в цилиндр. Это позволяет атмосферному давлению работать лучше.
Выхлопные отверстия на обоих двигателях расположены по-разному на выпускной стороне головки.
В то время как все шесть выпускных отверстий 2JZ-GE расположены непосредственно последовательно, 2JZ-GTE имеет другую конструкцию. Выхлопные каналы 2JZ-GTE расположены группами по три с промежутком между первым и последним тремя.
В целом, ведутся споры о том, какая головка течет лучше, поскольку каждая из них служит своей цели для двигателя, для которого она была разработана. Тем не менее, нужно сказать, что 2JZ-GTE имеет гораздо больше послепродажной поддержки, когда речь идет о впускном и выпускном коллекторах.
Различия в головках поршнейПереходим к поршням. В целом поршни Toyota 2JZ-GE и 2JZ-GTE очень похожи по качеству сборки и конструкции. Оба имеют заэвтектические литые поршни с идентичной конструкцией штока.
Небольшое, но важное отличие заключается в том, что поршневые кольца на 2JZ-GE намного тоньше по сравнению с GTE. Разница в толщине поршневых колец сводится к дополнительной нагрузке, добавляемой принудительной индукцией на 2JZ-GTE.
В то время как общая конструкция поршней на обоих вариантах 2JZ одинакова, у 2JZ-GTE днища поршней утоплены. Цель этого различия в конструкции — уменьшить общую компрессию в двигателе 2JZ-GTE. Низкая степень сжатия идеальна для двигателей с турбонаддувом, поскольку принудительная индукция создает избыточное давление внутри двигателя. Уменьшение сжатия снижает общее внутреннее давление, что снижает нагрузку на внутренние компоненты. Это компенсирует повышенное напряжение, вызванное принудительной индукцией.
2JZ-GTE Поршни с масляным охлаждением В завершение основных различий между 2JZ-GE и 2JZ-GTE можно отметить наличие на 2JZ-GTE распылителей охлаждающего масла. Основная цель масляных радиаторов, установленных на блоке, — охлаждение поршня при высоких оборотах. Поскольку почти 80 процентов избыточного тепла, создаваемого двигателем, передается поршням, важно управлять их теплом. Toyota подошла к этому вопросу, используя распылители масла; технология, обычно зарезервированная для приложений автоспорта.
Блок 2JZ-GTE имеет встроенный порт рядом с каждым цилиндром, расположенный под углом к нижней стороне поршней. Форсунки распыляют на нижнюю сторону каждого поршня, противоположную головке поршня, обращенной к горению. Стандартные поршни 2JZ-GTE имеют внутренние каналы, через которые проходит масло. Хотя этот процесс не увеличивает прочность поршней, он повышает надежность.
Причина, по которой Toyota решила установить маслораспылители на 2JZ-GTE, а не на 2JZ-GE, связана с избыточным теплом, создаваемым принудительной индукцией. В то время как увеличение ходовой части 2JZ-GTE, вероятно, было бы хорошо без брызг, надежность была в центре внимания Toyota.
В то время как маслораспылители несомненно полезны для стандартного 2JZ-GTE, их эффективность на сильно модифицированном двигателе оспаривается. Несмотря на то, что в высокопроизводительных двигателях таких автомобилей, как Формула-1 и NASCAR, используются маслораспылители, конструкция этих двигателей сильно отличается от конструкции 2JZ-GTE.
Некоторые утверждают, что резкие перепады температуры, вызванные разбрызгивателями масла, могут повредить чугунный блок на высоких уровнях наддува.
В огромном мире обсуждений двигателей 2JZ принято считать, что все варианты 2JZ легендарны. Поскольку 2JZ-GE и 2JZ-GTE имеют почти одинаковую ДНК, их сходства больше, чем различий. При этом споры о 2JZ-GE и 2JZ-GTE продолжаются и по сей день. В конце концов, ни один из вариантов вас не подведет.
Между 2JZ-GE и 2JZ-GTE есть некоторые ключевые различия, несмотря на то, что они родственны друг другу. В частности, последовательные двойные турбины на GTE значительно увеличивают мощность и крутящий момент.
Почти все остальные отличия двух вариантов 2JZ связаны с наличием принудительной индукции на ГТД. Toyota разработала головку блока цилиндров GTE для увеличения потока на впуске. Утопленные днища поршней, используемые в двигателях 2JZ-GTE с более низкой степенью сжатия, делают наддув более безопасным для внутренних компонентов.