Змз 513 инжектор: характеристики, расход топлива, фото и отзывы

Двигатель газ 66 змз 513 технические характеристики

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то по поводу данного мотора многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной техники. Изменялась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он является крайне ремонтопригодным. Так что при наличии всех необходимых инструментов, проблему можно было решить в поле на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. В общем же 13-й среди водителей любят и многие даже сегодня его используют ввиду низкой стоимости обслуживания.

Характеристики двигателя ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

Параметр	Значение
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Объем, л	4,254
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	7,6
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	92 кВт — (125 л. с.) / 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76 — 80
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	262

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-511 отливается из алюминиевого сплава. На двигатели устанавливаются гильзы с нижней фиксацией, сверху прижимаются головкой, а снизу гильзы уплотняются медными кольцами. Для улучшения жесткости блока его нижняя часть расположена ниже оси коленвала на 75 мм.

Параметр	Значение
Материал	Алюминиевый сплав АЛ-4
Диаметр цилиндра, мм	92,00
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	123,00
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	67,0
Вес, кг	44

Материал гильз — специальный легированный чугун. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм.

Надежность в простоте

Высокой степени надежности можно добиться всего несколькими способами:

• использовать комплектующие хорошего качества;
• максимально упростить конструкцию мотора;
• повысить качество сборки.

Что же было в Советском Союзе? Основные детали были достаточно высокого качества. Но очень сильно страдала подгонка. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы мотор отрабатывал свое без каких-либо проблем.

В качестве основы для мотора был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, на нем стоят две головки блока цилиндров с развалом в 90 градусов. В конструкции предусмотрен всего один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поместили впускной коллектор. На нем же установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ стоит масляный насос, в передней – водяной (помпа). Генератор и насос работают через клиноременной привод от коленчатого вала.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	513
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливается инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к кипению бензина и перегреву топливной системы, то у инжекторов такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не таким и большим, хотя для тех времен более чем достаточным, то многие автомобилисты переделывали мотор. Для этого брали запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По расходам подобные вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, а вот ресурс ДВС увеличивался примерно на 35%. Поэтому затраченные деньги возвращались достаточно быстро.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513. 10.

Источник

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотора	Карбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров	8
Число тактов	4
Компоновка	У-образный мотор
Вид системы охлаждения	жидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	4, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	120 лошадиных сил
Крутящий момент	284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров	92 мм
Длина хода поршня	80 мм
Вес мотора	262 кг
Степень сжатия	6,7
Потребляемое топливо	бензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 км	от 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

• ГАЗ–53;
• ГАЗ-66;
• ГАЗ–3307;
• ГАЗ-66-1;
• ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
• ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

1. Военная техника.
2. Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

1. Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
2. Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
3. Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Конструктивные недостатки мотора

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

1. Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
2. Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
3. Поршни приводят в движение коленчатый вал.
4. Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
5. ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
6. Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

• Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
• Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
• В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
• Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
• Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

• Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
• Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

• Длина – 156 мм;
• Вес – 0,86 кг;
• Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

• Вес – 0,565 кг;
• Высота – 51 мм;
• Диаметр – 92 – 91,99 мм;
• Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
• Наружный – 25 мм.

Коленвал и поршневая

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, который дополнительно легировали магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала выполняли закаленными. Шатунные шейки в диаметре 60 мм, а коренные – 70 мм. Соответственно, что в конструкции было предусмотрено два сальника: один спереди, второй сзади коленчатого вала. Первый изготавливался резиновым, самоподжимного типа, второй – из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отливали из алюминиевого сплава. Они достаточно простые по своей конструкции, имеют плоское днище. Диаметр поршня составляет 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, данный мотор можно откапиталить много раз. На поршне имеются три соответствующих канавки: две под компрессионные кольца, одна — под маслосъемное.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

1. При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
2. В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
3. Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
4. Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
5. Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

• АСЗп-10;
• М-5з/10А;
• М-6з/10В;
• Mobil Delvac 1330;
• Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
• SSPMO;
• Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

1. Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
2. Снижение давления в смазочной системе двигателя.
3. Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

• выкрутить свечи зажигания;
• открыть заслонку дроссельную;
• отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель нуждается в периодическом плановом и капитальном ремонте. Но если плановые технические работы должны выполнятся каждые 20 тысяч километров, в зависимости от силового агрегата, то когда наступит время капиталки, зависит только от водителя. Чтобы максимально продлить ресурс мотора рекомендуется:

• вовремя менять масло в системе и контролировать его уровень;
• периодически инспектировать систему охлаждения, чтобы исключить перегрев;
• стараться эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет несколько продлить жизнь мотору. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия надлежащего обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так и сложно. Но в это же время такое простое действие повысит динамику и уменьшит расход горючего.

Источник

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

1. Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
2. Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
3. Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

1. Новый коленвал ПАЗ 3205.
2. Вкладыши ЗМЗ 5234.
3. Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
4. Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Топливная и система смазки

На первых моделях данной линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкой эффективности были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют мотор именно установкой более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы использовались двухкамерные, так как на каждый ряд цилиндров из отдельной камеры подавалось топливо. В непосредственной близости располагался фильтр тонкой очистки.

На блоке двигателя устанавливают одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движение насос приводился от распределительного вала, а для забора масла из поддона использовался соответствующий маслоприемник. Что касается фильтрации смазки двигателя. То за все время эксплуатации этого мотора, использовались самые различные фильтры. Сначала устанавливали центробежный фильтр, затем полнопоточный, а в настоящее время используют сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно то, что этот двигатель имел весьма эффективную систему защиты от масляного голодания. Если останавливался насос, то срезался штифт на его приводе, соответственно, весь ДВС останавливался и при этом оставался цел.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Источник

ЗМЗ-511: технические характеристики

характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг Все помнят легендарный ГАЗ 53 с его мотором ЗМЗ 511. На смену этому силовому агрегату пришёл движок 513, который особо ничем и не отличался от предшественника, кроме увеличенного веса. Устройство моторов практически одинаковое, только вот применяемость разная.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	513
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513.10.

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Конструктивные недостатки мотора

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Модификация «ЗМЗ-511.10»

В 511-м (и 51З-м тоже) двигателях, в модификации «3М3-511.10» были реализованы следующие технические изменения:

• установлены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами;
• применена система рециркуляции отработавших газов, для снижения вредных выбросов в атмосферный воздух;
• были изменены фазы и расположение кулачков распределительного вала;
• ведомый диск сцепления был усилен;
• верхние компрессионные поршневые кольца стали производиться из более прочного и качественного чугуна иной марки.

«3М3-511»: творчество народных умельцев

Благодаря недорогой цене, простой конструкции и хорошим потенциалом для форсирования, увлеченные мотористы-«Кулибины» часто брали его за основу для доработки и установки на автомобили «Волга», старые легковые и внедорожные иномарки, катера и прочие транспортные средства.

С помощью полной переточки двигателя, использования облегчённых поршней и коленчатого вала, а также установки на него турбины мотористы-энтузиасты поднимают оборотистость «3М3-511», повышают его мощность до уровня в 200 лошадиных сил. Практика продемонстрировала успешность доморощенных попыток установки на «3М3-511» инжекторов, с превращением этого типичного карбюраторного двигателя в инжекторный. Это решение позволяет оптимизировать расход горючего, улучшить производительность двигателя на низких оборотах.

ЗМЗ-66

Изначально применяли базовую модель ГАЗ-66, которая заводом изготовителем маркировалась, как «ЗМЗ-66». Силовая установка выпускалась на Заволжском заводе, это карбюраторный мотор с восемью камерами, на четыре такта, водяным охлаждением и «V» компоновкой. Двигатель имел объём 4,254 литра, развивал 120 лошадей и 284 Нм импульс. Сечение камеры составляло 92мм, ход вытеснителя 80мм. При таких значениях сжатие было на уровне 6,7, вес агрегата 262кг. Совместно с конструкцией применялся карбюратор модели К-126, позже изделие заменили на К-135. Мотор питался бензином марки А-76, расход горючего на уровне 25 литров на сотню. Для работы в условиях минусовых температур устанавливали подогреватель пуска.

Особенности конструкции и комплектация двигателя «ЗМЗ-511»

Конструктивно силовой агрегат данной марки устроен достаточно просто, что положительным образом сказывается на его надёжности и долговечности. Основа двигателя «3М3-511» – это блок из алюминиевого сплава, на который с углом развала в 90 градусов установлены две головки блока цилиндров. У основания этой буквы V, образованной двумя ГБЦ, расположен один распределительный вал. Усилие от его кулачков на клапаны, которые установлены в верхней части головок, передается через штанги.

Между головками находится впускной газопровод (коллектор), на котором смонтированы карбюратор, масляный фильтр и несколько вспомогательных узлов (в частности, система вентиляции картера, система рециркуляции отработавших газов). На внешней стороне головок установлены выпускные коллекторы.

Сверху на силовом агрегате расположен трамблёр, имеющий общий с масляным насосом привод от распределительного вала. На задней части двигателя «3М3-511» смонтирован масляный насос (двухсекционный – на моторах до 2005 года выпуска, односекционный – в поздние годы выпуска). На передней части мотора расположен водяной насос, который интегрирован с вентилятором, а также генератор. Привод насоса и генератора осуществляется клиноременной передачей от коленчатого вала. Привод распределительного вала производится шестерёнчатой передачей от коленчатого вала.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель нуждается в периодическом плановом и капитальном ремонте. Но если плановые технические работы должны выполнятся каждые 20 тысяч километров, в зависимости от силового агрегата, то когда наступит время капиталки, зависит только от водителя. Чтобы максимально продлить ресурс мотора рекомендуется:

• вовремя менять масло в системе и контролировать его уровень;
• периодически инспектировать систему охлаждения, чтобы исключить перегрев;
• стараться эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет несколько продлить жизнь мотору. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия надлежащего обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так и сложно. Но в это же время такое простое действие повысит динамику и уменьшит расход горючего.

Блок цилиндров

Блок отливается двигателя «3М3-511» отлит из алюминиевого сплава «АЛ-4», прошёл специальную обработку и покрыт смолой, благодаря чему обеспечивается его герметичность. В этом блоке предусмотрено три ребра жёсткости, в которых обустроена постель коленчатого вала (здесь расположены коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши установлены в передней и задней стенках блока. Все 5 точек опоры коленчатого вала прикрыты крышками на 2-х болтах. Дополнительно в заднем торце выполнен сальникодержатель, закрывающийся отдельной крышкой, через прокладки.

В блоке цилиндров двигателя выполнена «водяная рубашка», которая опоясывает цилиндры. Непосредственно гильзы цилиндров относятся к «мокрому» типу. Они изготовлены из специального износостойкого легированного чугуна, и нижней своей частью (где находится буртик) вставляются в блок. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм. Герметизация обеспечивается использованием медной прокладки. Подобное решение конструкции позволяет и легко менять гильзы, и обеспечить эффективный отвод от них тепла.

На двигателях «3М3-511» стоят гильзы с нижней фиксацией. Сверху они прижимаются головкой, а снизу – уплотняются медными кольцами. Для укрепления жёсткости блока нижняя его часть располагается на 75 мм ниже оси коленчатого вала.

В задней части к блоку цилиндров подсоединён картер сцепления. Причём привалочные поверхности этих деталей обработаны индивидуально, в связи с чем установка картера от другого блока невозможна, без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон тоже монтируется с помощью шпилек, более малого диаметра. Они вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Сёдла клапанов цилиндров – вставные, чугунные. Втулки клапанов – металлокерамические. В верхней части головок расположены пружины клапанов и коромысла, сверху головки блока цилиндров закрыты крышками. Имеется 2 основных типа блоков «3М3-511» – до 2005 года выпуска – под установку двухсекционного масляного насоса; и после, в последние годы выпуска – под установку односекционного маслонасоса. По особенностям конструкции и характеристикам эти блоки цилиндров являются идентичными. Различие – только в конфигурации места для установки масляного насоса.

Вес блока цилиндров – 44 кг. Диаметр цилиндра – 92 мм. Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока) – 123 мм. Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши) – 67 мм.

Коленчатый вал и поршневая группа

Коленчатый вал на «3М3-511» – литой, с противовесами. Он производится из высокопрочного чугуна «ВЧ-50», легированного магнием, на моторах 90-х годов выпуска – с закалёнными шейками, на более поздних – без их закалки. Диаметр коренных шеек равен 70 мм, шатунных – составляет 60 мм. В передней и задней части коленвала смонтированы сальники, при этом спереди он самоподжимной резиновый, а сзади – на основе асбесто-шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикреплён маховик, в передней части – шестерня привода распределительного вала (на шпонке), а также фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.

Изготовленные из стали шатуны устанавливаются на вал через вкладыши (со специальными отверстиями для течи масла). Монтаж шатунных крышек производится болтами, которые дополнительно ещё фиксируются герметиком.

Поршни – литые, сделанные из алюминиевого сплава. Они выполнены в простой конфигурации с плоским днищем. Стандартный диаметр поршней составляет 92 мм (имеется также 5 ремонтных размеров, под расточенные гильзы). Компрессионная высота поршня – 51 мм. Вес – 565 гр. На поршне предусмотрены 3 канавки, под размещение 2-х компрессионных и одного маслосъёмного кольца. Установка поршня на шатуне производится при помощи стального пальца диаметром в 25 мм. Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, диаметр внутренний составляет 16 мм. Внешняя поверхность новых поршней покрывается оловом, что оптимизирует приработку.

Шатуны на двигателях «3М3-511» («-513») – кованые, для снижения веса. Длина – 156 мм. Диаметр отверстия верхней головки – 25 мм. Вес – 860 гр.

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Топливная система «ЗМЗ-511»

В основе топливной системы – 2-х камерный карбюратор «К-135» (ранее на моторах «3М3-511» («-513») использовались также карбюраторы «К-126»). Карбюратор установлен в верхней части впускного газопровода. Каждая из камер карбюратора обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на один из двух рядов цилиндров. Вплотную к карбюратору смонтирован фильтр тонкой очистки бензина. От карбюратора производится отвод вакуума, для функционирования трамблёра и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, тоже предусмотрен отвод вакуума, для функционирования системы вентиляции картера.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливается инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к кипению бензина и перегреву топливной системы, то у инжекторов такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не таким и большим, хотя для тех времен более чем достаточным, то многие автомобилисты переделывали мотор. Для этого брали запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По расходам подобные вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, а вот ресурс ДВС увеличивался примерно на 35%. Поэтому затраченные деньги возвращались достаточно быстро.

Система смазки

В смазочной системе применён одно- или 2х-секционный шестерёнчатый масляный насос, смонтированный на блоке. Привод насоса осуществляется от распределительного вала. Забор масла из поддона производится маслоприёмником. Очистка масла осуществляется с помощью полнопоточного масляного фильтра, установленного в передней части впускного газопровода, перед карбюратором. Изначально здесь применялся центробежный фильтр, а в последние годы выпуска модели ему на смену пришёл фильтр со сменным фильтрующим элементом.

Подача масла к узлам двигателя производится по внутренним каналам, а к фильтру, или от фильтра – по трубкам из металла. На двигатель можно устанавливать масляный радиатор. В двигателях «3М3-511» предусматривается защита от «масляного голодания», если заклинило маслонасос. В случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь мотор также останавливает свою работу.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Газораспределительный механизм (OHV)

В основе газораспределительного механизма «3М3-511» – один распределительный вал, который расположен у основания развала БЦ. Привод распределительного вала – шестерёнчатый от вала коленчатого, шестерни располагаются на передней стенке блока и укрыты крышкой. От распределительного вала к головкам тянутся штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов.

Подача бензиново-воздушной смеси от карбюратора к цилиндрам производится по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Непосредственно сам газопровод прикрепляется к головке при помощью шпилек, через прокладки. Газопровод имеет элементарную конструкцию, он не настроен и приводит к пульсации потока топливно-воздушной смеси. Снижение этого эффекта достигается особой формой камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработавших газов производится общим для цилиндров каждого ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществлён шпильками, через прокладку.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Технические характеристики в цифрах

• Число и расположение цилиндров: 8, V-образное.
• Рабочий объём: 4,254 литра.
• Диаметр цилиндра: 92 мм, ход поршня: 80 мм.
• Степень сжатия: 7,6.
• Число клапанов на цилиндр: 2 (1-впуск; 1-выпуск).
• Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• Номинальная мощность двигателя: 92 кВт, или 125 л.с. – при 3400 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 294 Н.м, или 30 кгс.м, при частоте вращения 2-2,5 тыс. об/мин.
• Минимальный удельный расход топлива: 286 г/кВт.ч, или 210 г/л С.ч.
• Расход масла на угар: 0,4% от расхода бензина.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то по поводу данного мотора многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной техники. Изменялась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он является крайне ремонтопригодным. Так что при наличии всех необходимых инструментов, проблему можно было решить в поле на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. В общем же 13-й среди водителей любят и многие даже сегодня его используют ввиду низкой стоимости обслуживания.

ЗМЗ-513: характеристики, фото и отзывы

Заволжский моторный завод начал свою деятельность в первой половине 20 века. В результате распродаж 1950 года выяснилось, что спроса практически нет. Двигатели не отвечали современным требованиям для установки на тяжелые колесные и гусеничные машины. Руководством завода было принято решение о разработке линейки двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда в мире впервые появились V-образные цилиндры. Рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики двигателя, достоинства и недостатки.

Общая информация

После создания V-образного двигателя на Заволжском моторном заводе заказы посыпались рекой. Это и неудивительно, ведь двигатели могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Двигатель мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое топливо, что было очень удобно.

Таким образом, можно сказать, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимцами. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые и сейчас устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте поближе познакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных на тот момент.

Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых отраслей предъявляются особые требования к проходимости автомобиля. Именно в этом случае была установлена ​​модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие автомобили, как ГАЗ-53, 66, 3307 и другие. Следовательно, эта модель подходила для автомобилей со средней грузоподъемностью. Стоит отметить, что 513 не был идеальным. У него был один довольно существенный недостаток, который доставлял немало хлопот при эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноступенчатый безнапорный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к тому, что при работе энергоблока образовались пульсации потока. Это, в свою очередь, негативно сказывалось на качестве топливно-воздушной смеси.

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первым делом конструкторы изготовили поддон специальной формы и экранировали его электрооборудованием. Это позволяло использовать мотор в сложных условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 применялся на военной технике, сельскохозяйственных машинах и небольших грузовиках.

Как уже было отмечено чуть выше, конструкция этого двигателя достаточно проста, но чрезвычайно надежна. Этот V8 объемом 4,25 литра при 3 400 об/мин выдает около 97 кВт, что довольно много. По тем временам это был очень мощный агрегат – 125 л. из. Конечно, современные ДВС ушли далеко вперед. Сейчас из 1,5 тома выжимают 300 лошадей и больше. Степень сжатия 8,5 можно назвать стандартной, но расход масла здесь впечатляет. Если пересчитать в процентах к бензину, получится около 0,5 ед. Несмотря на то, что этот мотор был одним из последних, которые производились в Советском Союзе, он популярен и сегодня.

Конструктивные недостатки двигателя

Как было сказано выше, это исключительно надежный силовой агрегат, рассчитанный на работу в экстремальных условиях. Но есть у него и свои недостатки, которые зачастую проявляются в самый неподходящий момент. Например, если автомобиль накренился, то будет сложно запустить двигатель. Приходится постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. В холодную попасть — та ещё задача. Если стартер схватывает, и ДВС заводится, то через пару секунд глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне нестабильна. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к засорению выхлопной трубы и увеличению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на двигателях ЗМЗ-511/513 кроется в крестовине. Его подкладка пропускает воздух. Рекомендация здесь только одна – к замене. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Надежность в простоте

Высокая степень надежности может быть достигнута только несколькими способами:

• Использование компонентов хорошего качества;
• Максимально упростить конструкцию двигателя;
• Улучшить качество сборки.

Что было в СССР? Основные детали были достаточно высокого качества. Но посадка была очень плохой. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы двигатель без проблем отработал.

В качестве основы для двигателя был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, он имеет две ГБЦ с развалом 90 градусов. В конструкции предусмотрен только один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поставили впускной коллектор. Также на него установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ находится масляный насос, в передней — водяной насос (помпа). Генератор и насос работают через клиноременную передачу от коленчатого вала.

Коленчатый вал и поршень

В качестве основы для коленчатого вала использован высокопрочный чугун, дополнительно легированный магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала стали делать закаленными. Шатунные шейки диаметром 60 мм, а коренные — 70 мм. Соответственно этой конструкции было спроектировано два уплотнения: одно впереди, второе сзади коленчатого вала. Первый изготавливался из резины самофиксирующегося типа, второй — из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отлиты из алюминиевого сплава. Они достаточно просты по своей конструкции, имеют плоское дно. Диаметр поршня 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, этот двигатель может многократно перезаряжаться. На поршне имеются три соответствующие канавки: две под компрессионные кольца, одна под маслосъемное кольцо.

Система топлива и смазки

На первые модели этой линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкого КПД были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют двигатель именно установкой более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы применялись двухкамерные, так как на каждый ряд цилиндров топливо подавалось из отдельной камеры. В непосредственной близости располагался фильтр тонкой очистки.

На блоке цилиндров двигателя устанавливается одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но вполне производительный и ремонтопригодный. В движении насос приводился в движение от распределительного вала, а для извлечения масла из поддона использовался подходящий маслоприемник. Что касается фильтрации моторной смазки. Вот за всю работу этого двигателя использовались самые разные фильтры. Сначала был установлен центробежный фильтр, затем полнопоточный фильтр, а теперь используется сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно, что этот двигатель имел весьма эффективную систему защиты от масляного голодания. Если насос останавливался, штифт на его приводе срезался, соответственно весь ДВС останавливался и при этом оставался целым.

Отзывы автолюбителей и специалистов

Что касается отзывов опытных водителей, то многие отзываются об этом двигателе положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого двигателя и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз заставляли использовать для военной техники. Изменена степень сжатия для работы на низкооктановом топливе. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он чрезвычайно ремонтопригоден. Так что при наличии всех необходимых инструментов проблему можно было решить в полевых условиях на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. Вообще 13-й среди водителей любим, и многие и сегодня его используют из-за низкой стоимости обслуживания.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливают инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к закипанию бензина и перегреву топливной системы, то у форсунок такой проблемы нет.

Так как изначально ресурс был не то чтобы большой, хотя по тем временам более чем достаточный, многие автолюбители переделывали мотор. Для этого были взяты детали от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По затратам такие вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, но ресурс ДВС увеличился примерно на 35%. Поэтому деньги вернули достаточно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель требует периодического планового и капитального ремонта. Но если плановые технические работы должны выполняться каждые 20 тысяч километров в зависимости от силового агрегата, то когда придет время капитана, это зависит только от водителя. Для максимального продления срока службы мотора рекомендуется:

• Своевременно менять масло в системе и следить за его уровнем;
• Периодически проверяйте систему охлаждения во избежание перегрева;
• Попробуйте эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет немного продлить жизнь двигателю. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия должного обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так уж и сложно. Но в то же время такое простое действие повысит динамику и снизит расход топлива.

Заключение

Даже сегодня очень часто ЗМЗ-513 ставят на УАЗ. Ведь у него достаточно небольшие габариты и минимальное количество электроники. Практически полное отсутствие последнего делает его простым и понятным в обслуживании даже для начинающего автомобилиста. Этот мотор заслуживает высокой оценки многих отечественных специалистов. Не зря даже сегодня выпускаются двигатели внутреннего сгорания, которые изменились незначительно. Это, мягко говоря, говорит о большом потенциале. Ведь заведомо провальный проект развиваться не будет.

При этом надо понимать, что зачастую качество отечественных комплектующих, и таких деталей, как поршни, блоки и прочее, оставляет желать лучшего. Поэтому некоторые запчасти закупаются у зарубежных производителей. Это еще больше повышает качество сборки и надежность двигателя. Большую роль играет и использование современного автоматизированного оборудования.

В целом двигатель ЗМЗ-513, характеристики которого мы рассмотрели, достоин внимания. Если правильно эксплуатировать этот силовой агрегат, не превышать допустимые нагрузки, соблюдать график планового технического обслуживания, он будет служить верой и правдой очень долго. Если наступает момент, когда нужен капитальный ремонт, то ничего страшного в этом нет. Стоимость запчастей в этом случае вряд ли превысит 15 тысяч рублей.

Технический àgwà, Foto NA Reviews

Завод Zavolzhye Malitere arụmọrụ ke akpa ọkara narị afọ nke 20. na 1950 na ndabere nke ahịa, o doro ana na na na bụ fọrọ nta na-ananọghị. Двигатели ke izute n’oge a chọrọ maka echichi na arọ колесные на esoro ugbo ala. Osisi управления kpebiri iji nso nke двигатели maka akpakanamde ụlọ ọrụ. Ọ bụ ezigbo ihe itunanya. Mgbe niile, ọ bụ nke mbụ e nwere V ekara цилиндры на ụwa. Ka anyị tụlee ihe ndị bụ isi imewe atụmatụ ZMZ-513, мототехника àgwà, уру на ọghọm.

Иси

Эке Заволжский завод двигателей В экара имеве иву кевапоро осимири. Nke a abụghị ihe ijuanya, n’ihi na двигатели nwere ike ịnya isi magburu onwe oru na ike e ji mara. Двигатель мощностью 195 лошадиных сил в паре с 3-цилиндровым двигателем. Na nke a, na ike unit nwere ike iri ka dizel na бензин mmanụ ụgbọala, nke bụ nnọọ adaba.

N’ihi ya, anyị nwere ike ikwu na двигатели ЗМЗ-513 ghọrọ-ewu ewu anu ulo. Nke a bụ otu n’ime ndị kasị ewu ewu na chọọ-mgbe anụ ụlọ двигатели, nke ọbụna n’oge ugbu ka atọrọ ka a dị iche iche nnukwu ngwá ọrụ. Ка анье на-озо маара на 513-й нлереанья, нке е вирэ оту н’име нду касо ихе га нке ома н’огэ я.

Design atụmatụ ZMZ-513

N’ihi na ụfọdụ ọrụ, pụrụ iche chọrọ ụgbọala cross-mba. Ọ bụ na nke a guzosie ike nlereanya ЗМЗ-513. Nke a moto-etinye na ụgbọala dị ka ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Ya mere, ihe nlereanya a adabara Usoro ka nkezi ibu ikike. Ọ bụ uru na-aṅa ntị na eziokwu ahụ bụ na 513-я ква окэ. O nwere a mara mma ịrịba oghom napụtara a mfịna n’oge ọrụ. Eziokwu ahụ bụ на оту этаж untuned oriri многообразие e nyere maka ke imewe. Nke a Engineering ngwọta emewo ka eziokwu ahụ bụ na n’oge ọrụ nke ike unit kpụrụ eruba pulsation. Nke a, n’aka nke ya, n’ụzọ dị njọ na-emetụta àgwà nke mmanụ ụgbọala-air ngwakọta.

Nkọwa ZMZ-513

Во-первых, olee ihe ndị na-emepụta — bụ mmepụta nke a pụrụ iche pan na echebe site na iji ọkụ na ngwá. Ọ bụ omume na-eji engine na aka ike na gburugburu. Ọtụtụ mgbe, ZMZ-513 и ji agha ụgbọala, ugbo igwè na obere gwongworo.

Ka ugbua kwuru ole na ole n’elu, nke a engine imewe bụ nnọọ ihe dị mfe, ma nnọọ pụrụ dabere na. Nke a V8, olu 4,25 литра, na 3 400 оборотов / nkeji arụpụta banyere 97 кВт, nke na-eme ọtụtụ. N’ihi na ndị na ugboro na ọ bụ a nnọọ ike unit — 125 литов. а. N’ezie, n’oge a na esịtidem двигатели внутреннего сгорания esiwo n’ebe n’ihu. Ugbu a afanyekwa si 1,5 mpịakọta nke 300 inyinya na ndị zọ. Mkpak ruru — 8,5, nke a pụrụ ịkpọ a ọkọlọt, ma mmanụ oriri ozugbo mmas. Ọ bụrụ na ndị пересчитал dị ka a pasent nke mmanụ ụgbọala, ọ na-enyo banyere 0,5 nkeji. N’agbanyeghị eziokwu na nke a engine bụ otu n’ime ndị ikpeazụ, nke e mepụtara na Советский Союз, taa ọ bụ ewu ewu.

Structural moto erughị eru

Ka ugbua kwuru ole na ole n’elu, ọ dị oké pụrụ dabere na ike unit, nke e mere maka ọrụ na oké ọnọdụ. Ma o nwere ya недостатки, nke na-erukwa na mgbe ọtụtụ ekwesịtụdịghị ekwes oge. Ka ihe atụ, ọ bụrụ na ụgbọala a na-etinye na ihe n’akuku, mgbe amalite engine ga-esi ike. Anyị nwere mgbe niile подгазовывать. Na ewepụghị elu nweghị nsogbu. Iji malite na a oyi — na ka a ịma aka. Ọ bụrụ na ndị Starter moto, nke kpokọta, na esịtidem двигатель внутреннего сгорания na-malitere, mgbe ahụ, mgbe a na di nwunye nke sekọnd, ọ ụlọ. Холостой ход на ọnọdụ ndị dị otú bụ ajọ oké njọ. Ọ na-adịghị atụ aro na-akwụsịlata na engine, dị ka nke a na-eduga ná owu ke iyuzucha anwụrụ na-amụba mmanụ ụgbọala oriri.

Ọtụtụ mgbe ihe na-akpata nke kpatara na Motors ZMZ-511/513 bụ na ududo. Я. подкладка дышащая. Na nkwanye ebe a bụ naanị otu onye na — a ndochi. Na-emekarị mgbe na nsogbu nile na-apụ n’anya, na ike unit amalite na-arụ ọrụ dị ka заводной механизм.

Pụrụ ịdabere na mfe

dị nnọọ a ezọ ole na ole ị nwere ike nweta a elu ogo pụrụ ịdabere:

mma

ikezi ikezi
• ;
• ка мфе Ọdịdị нке ахо мото;
• мма мгбако.

Gịnị mere в Советском Союзе? Ключ nkọwa ndị nke zuru ezu mma. Ma nke ukwuu na m tara ahụhụ si na o kwesịrị ekwesị. Советский injinia gbalịrị ime na kacha mma ka ya moto-eme enweghị nsogbu ọ bụla.

Dị ka ihe ndabere maka двигатель ngọngọ nke из алюминиевого сплава e ji. Ebe ọ bụ na V ekara двигатель, ya nwere ihe abụọ isi цилиндр на ida nke 90 градусов. naanị otu распределительный вал nyere ke imewe. Ozugbo n’etiti ndị isi ndị na-emepụta tinyere oriri многообразие. Ọ na-ike карбюратор, iyo na ụfọdụ ndị uzo inyeaka na usoro. mmanụ mgbapụta guzo na azụ nke ZMZ, n’ihu — mmiri (mgbapụta). Генератор с клиновым ремнем и коленчатым валом.

Коленчатый вал и поршень

Dị ka ihe ndabere maka коленчатый вал ковкий ígwè e ji mee, nke uzọ легированный магнием. Na biakwa obibia nke uzọ mgbanwe nke двигатель коленчатый вал магазин rụrụ obi тара mmiri. Шатунные шейки диаметром 60 мм, на мгбọrọgwụ — 70 мм. Ntem, abụọ mmanụ akara e nyere na ihe owuwu, otu ke n’ihu, n’azụ abụọ коленчатый вал. The mbụ e mere na a roba, самоподжимного ụdị, nke abụọ — си Асбест ụdọ.

Поршни 513 ЗМЗ-игба алюминиевый сплав. Ha bụ nnọọ ihe dị mfe na ya imewe, nwere a ewepụghị ike. Na dayameta nke pistin bụ 92 мм, на 5 idozi nha nyere. Ya mere, moto nwere ike otkapitalit ọtụtụ ugboro. Na pistin nwere atọ iche канавки: abụọ n’okpuru mkpak yiri mgbaaka, otu — a akpụcha.

Mmanụ a na lubrication usoro

Ke akpa nlereanya nke a nso nke двигатели arụnyere карбюраторы K-126, nke ozokwa n’ihi ala arụmọrụ e dochie на K-135. Ọtụtụ ụgbọ ala nwe na-upgrade echichi nke moto bụ ọzọ echekwa mmanụ ụgbọala usoro. Карбюраторы eji sọrọ ulo, ebe ọ bụ na onye ọ bụla цилиндр si iche iche ime-ulo ọnọ mmanụ ụgbọala. Na gburugburu nke ezi nyo odude.

Nọkwasịrị n’ịnyịnya na engine ngọngọ otu ma ọ bụ abụọ-ibe gia ụdị mmanụ mgbapụta. Ọ bụghị ndị kasị dịrị nchebe nhọrọ, ma ezigbo ịrụ ọrụ на ремонтопригодность. Mgbapụta a na-chụpụrụ site ije nke распределительный вал, na oriri nke mmanụ sump iche mmanụ erite eji. Ma nzacha двигатель mmanụ. Mgbe ahụ maka dum oge nke ọrụ nke moto, anyị na-eji a dịgasị iche iche nke nzacha. Во-первых, setịpụrụ центробежный iyo na zuru-eruba, na ugbu a na-eji a mbughari nyo mmewere, nke dị oké adaba na-aba uru. Ọ bụ ihe kwesịrị ịrịa ama na a engine nwere a nnọọ irè usoro nchedo mmanụ agụụ. Ọ bụrụ na mgbapụta a kwụsịrị, mgbe ebipụ pin na ya mbanye, karị, dum esịtidem двигатель внутреннего сгорания kwụsịrị ma si otú nọgidere na-emebibeghị.

Nyocha ọkwọ ụgbọala na ndị kachamara

Banyere ихе ndị nwere ọkwọ ụgbọala, ihe banyere nke a engine, ọtụtụ na-anabata. Karịsịa, mara mfe nke esịtidem двигатель внутреннего сгорания на я кама elu akụ na kwesịrị ekwesị mmezi ma ekwesị na-elekọta. ЗМЗ-513 ọtụtụ ugboro переоценил eji na agha ụgbọala. Agbanwe mkpakọ-arụ ọrụ на топливо с октановым числом. Все na-egosi na oké nwere nke советские V ekara asatọ.

Ọtụtụ ndị ọkwọ ụgbọala na-ekwu na nke двигатель bụ na-enweghị недостатки. Ma ọ bụ nnọọ ремонтопригоден. N’ihi ya, na niile mkpa ngwaọrụ, nsogbu nwere ike a ga-edozi na ubi na ikpere. Na oge a na двигатели, nke bụ maka niile ngwá electronic, obibibia na-adịghị arụ ọrụ. Ke ofụri ofụri, 13 n’etiti ndị ọkwọ ụgbọala n’anya na ọtụtụ ubụna taa ọ na-eji n’ihi na nke ala mmezi-eri.

A obere ihe banyere imewe

Taa, ọ na-emekarị arụnyere инжектор. ЗМЗ-513 на мману ụgbọala tụkwasị usoro-aghọ ndị ezọ echekwa na ike. Ọ bụrụ na ndị карбюратор na a elu okpomọkụ mmiri mere ka mmanụ ụgbọala esi na ekpo oke ọkụ nke mmanụ ụgbọala tụkwasị usoro, na инжекторы nwere ụnsotbu d

Ebe ọ bụ na mbụ akụ ahụ abụghị ukwu na, ọ bụ ezie na n’ihi na Oge karịa ezu, ọtụtụ ndị ọkwọ ụgbọala gbanwere gbanwere gbanwere gbanwere gbanwere. Iji mee nke a, anyị na-akụkụ site n’otu ZMZ, naanị mgbe e mesịrị mgbanwe. Mmefu ndị dị otú ahụ adọ nwere ike inyocha dị ka a zuru ezu капитальный ремонт, ma akụ ICE mụbara site dị 35%. Ya mere, ego nọrọ azụ ngwa ngwa.

Правильный на иджи nlezianya na-arụ ọrụ

Ọ bụla engine kwesịrị a oge na zubere isi di ike. Ma ọ bụrụ na zubere oru ọrụ ga-rụrụ ọ bola 20 000 км, dabere na ike unit, mgbe ahụ, mgbe oge na-abịa kapitalki, ọ na-adabere na-akwọ ụgbọala. Jirichaa ndụ nke moto na-atụ aro:

• oge ịgbanwe mmanụ na usoro na nyochaa ya larịị;
• огэ нёчаа оби дзёру усоро иджи гбочие экпо окэ ок;
• agbalị na-erigbu ndị 513th nwayọọ.

All a ga-enyere ịgbatị ndụ nke ọtụtụ moto. N’ezie, anyị ga-ewepu ihe pụrụ imewe недостатки na n’ichepụta ntụpọ. All na nke a emee, ma karịa 13 n’usoro n’ihi na nke enweghị kwesịrị ekwesị mmezi. Dochie mmanụ, mmanụ na ikuku nyo bụ n’ezie bụghị ike. Ma n’otu oge, nke a dị mfe edinam ga-mma Ọnọdụ ma belata mmanụ ụgbọala oriri.

ọgwụgwụ

Ọbụna taa, mgbe mgbe, na-etinye ЗМЗ-513 УАЗ. Mgbe niile, o nwere a pụtara obere size na ntakiri ngwá electronic. Ihe fọrọ nke nta zuru ezu enweghị nke ikpeazụ-eme ka ọ dị mfe na-egbu nọgide na-enwe, ọbụna maka начинающий машинист. Nke a moto kwesịrị elu otuto n’etiti ọtụtụ anụ ụlọ ndị kachamara.