Змз 405 и змз 406: ЗМЗ 405/406/409 — ОКБ Двигатель

Комплект ГРМ ЗМЗ 405, 406, 409 в Москве

В процессе работы привод ГРМ двигателей ЗМЗ подвергается износу вместе с натяжителями, звездочками, цепями, успокоителями. Ресурс каждой детали не одинаков. Но стоимость замены одного из элементов привода такова, что менять их по отдельности нет никакого смысла.

Самостоятельный подбор звездочек и других компонентов невыгоден и неудобен. В случае появления проблем с приводом будет непонятно, кто виноват — производитель цепи или натяжителя или продавец, неправильно подобравший компоненты.

В автомастерских часто возникает ситуация, когда авто стоит в ремонтной зоне в разобранном состоянии, а сделать работу невозможно, потому что не подходит одна из деталей. Поэтому выпуск ремонтных комплектов ГРМ весьма востребован на современном рынке автозапчастей.

Полные ремкомплекты серии «PRO» применяются для двигателей ЗМЗ семейства 405, 406, 409, соответствующих нормам Евро 2 и Евро 3.

Что входит в комплект?

Компания «РУСМАШ» поставляет несколько разновидностей наборов ГРМ для двигателей ЗМЗ 405, 406 и 409. Они отличаются комплектацией, рядностью звездочек и цепи, острым или тупым зубом.

В комплекты входят:

• автоматические натяжители;
• цепи 70.90 или 72.92 звена Евро 2 или Евро 3;
• успокоители цепи;
• звезды;
• башмаки или рычаги натяжения.

Полные ремкомплекты для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 помимо основных элементов, включают все необходимые прокладки, которые также необходимо заменить при ремонте привода.

Комплект для двигателя Евро 2 имеет стандартную комплектацию шестерен и комплектующих. Единственное отличие от Евро 3 — шестерни и звезды имеют тупой зуб.

Многие задаются вопросом, какой ГРМ установить: Euro 2 или Euro 3. По сути, они взаимозаменяемы. Если у Вас установлен Euro 2, и вы хотите перейти на Euro 3, это можно сделать. Самое главное менять не частично комплектующие, а только полный комплект ГРМ.

Компания «РУСМАШ» давно зарекомендовала себя на отечественном рынке в качестве надежного производителя автозапчастей. Комплекты серии «PRO» помогают одновременно заменить все элементы привода. Детали идеально подходят друг другу, и нет необходимости заказывать их отдельно.

Результат применения

Основное преимущество комплектов заключается в уменьшении финансовых и временных затрат. Благодаря тому, что все запчасти заранее собраны, существенно снижаются трудозатраты на их подбор. Кроме того, обеспечивается полная уверенность в правильности выбора и совместимости всех деталей.

• Одновременная замена цепи и натяжителей увеличивает срок бесперебойного функционирования привода ГРМ.
• Под одним артикулом находятся все комплектующие, необходимые для профессиональной замены цепи.
• Минимизируется риск неправильного подбора деталей.
• Качество всех компонентов комплектов ГРМ серии «PRO» соответствует заводским требованиям.
• Цена набора ниже, чем стоимость цепей и натяжителей по отдельности.
• Гарантию на продукцию предоставляет одна компания.

Осторожно, подделки!

В последнее время было зафиксировано несколько случаев реализации контрафакта, продаваемого под видом продукции «РУСМАШ». Служба безопасности нашей компании совместно с правоохранительными органами делает все возможное для выявления и привлечения к ответственности недобросовестных продавцов. Тем не менее, мы призываем вас быть бдительными: при покупке комплектов ГРМ для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 в торговых точках обязательно сверяйте цифровой код для проверки подлинности деталей. Код можно отправить по СМС на короткий номер 2420 или проверить на нашем сайте.

Купить со скидкой в твоем городе!

Как внешне отличить 405 и 406 двигатели

Содержание

1. Как визуально отличить 405 двигатель от 406
2. Двигатель ЗМЗ-406
3. Главные отличия двух моделей
4. Двигатель ЗМЗ-405
5. Отличительные особенности силовых установок
6. Общие особенности агрегатов
7. Какие различия между 406 и 405 мотором от ЗМЗ и можно из 406 сделать 405.
8. Разница между двигателем 406 и двигателем 405
9. Двигатель ЗМЗ-406
10. Что такое распредвал 406?
11. Двигатель ЗМЗ-405
12. Что общего у этих деталей?
13. Общие особенности агрегатов
14. Смотрите также
15. Комментарии 29
16. Сравнительные отличия моторов
17. Заволжское братство
18. Модернизация 405-го
19. Установка инжекторного двигателя
20. Recommendations
21. Comments 9
22. Особенности ДВС после модернизации
23. Типичные неисправности и проблем
24. Видео

Как визуально отличить 405 двигатель от 406

Двигатель ЗМЗ-406

Выпуск силового агрегата начат в 1997 году. Большинство двигателей карбюраторные, работают только на бензине. Впервые на этом моторе конструкторами ЗМЗ была опробована система топливного впрыска. Агрегат надёжный, экономичный и неприхотливый в эксплуатации. Долгие годы служил главной силовой установкой на автомобилях ГАЗа.

Основными недостатками мотора считаются:

Двигатель выпускался с 1997 по 2008 год включительно. Все моторы были карбюраторного типа. В рамках опытной эксплуатации небольшая партия агрегатов вышла с инжекторами. Расположение цилиндров рядное, количество цилиндров 4 шт. Силовая установка одна из первых в России получила 16-ти клапанный механизм газораспределения. Коленчатый вал обеспечивает поршню ход 86 мм при диаметре цилиндров 92 мм. Степень сжатия топливно-воздушной смеси – 9,3. Общий рабочий объём цилиндров двигателя составляет 2286 см3, при этом мотор способен развивать мощность до 140,5 л.с. с крутящим моментом 201 Н·м.

В качестве топлива разрешено использование автомобильного неэтилированного бензина с октановым числом не ниже 92. Общая масса двигательной установки составляет 187 кг. Средее потребление топлива в режиме езды по городу для легкового автомобиля — 13,5 литров на 100 км. Среднестатистический пробег двигателя легкового автомобиля до ремонта – 150000 км.

В головке цилиндров встроена система клапанов в сборе. Регулировка зазоров между кулачком распредвала и клапаном осуществляется автоматически системой толкателей с гидрокомпенсаторами. Цепь ГРМ натягивается автоматически гидронатяжителем.

Главные отличия двух моделей

• 406-й двигатель был по-старинке карбюраторным. В 405-м применяется инжектор. Эта система позволяет легко заводить автомобиль и экономнее расходует топливо. Впрочем, карбюратор на 406-м был весьма надежен и легко ремонтировался. • Объем и мощность (как мы уже писали выше). При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го. • Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм. • На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами. Они способствуют лучшему охлаждению, но при этом стенка цилиндров легче подвержена деформации. В 406-м проблема решалась по-другому, и такой беды не возникало.

Хотя двигатель 406 не выпускается уже более 10-ти лет, машины на нем успешно ездят, а в среде автомобилистов не утихают споры о том, какой же их этих двух двигателей лучше. Известно, что 406-й намного реже ломается. Однако против удобства инжектора тоже сложно найти аргументы.

Объективно, оба двигателя уже мало подходят для решения современных бизнес-задач. Поэтому, если ваша ГАЗель все чаще и чаще требует ремонта, подумайте о тотальной замене мотора на более надежный агрегат.

Двигатель ЗМЗ-405

Новый мотор ЗМЗ-405 поступил на конвейер ГАЗа в 2000 году. Многие недостатки предшественника в новой конструкции были устранены, но некоторые остались.

405-й оказался хорошим агрегатом и в основном оправдал ожидания потребителей продукции ГАЗа. Однако имелись и некоторые недоработки, характерные для прежней модели. Мотор стал гораздо сложнее по конструкции, соответственно потребовался более квалифицированный персонал для его обслуживания.

Основные технические данные:

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

Общие особенности агрегатов

Двигатель ЗМЗ-405 является модернизированной версией мотора ЗМЗ-406 и полностью построен на его базе. Двигатели сходны между собой и имеют много общего:

Какие различия между 406 и 405 мотором от ЗМЗ и можно из 406 сделать 405.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Потому что у Вас недостаточный уровень (требуется уровень не менее 1).

Источник

Разница между двигателем 406 и двигателем 405

Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт. Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406: Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46. Иными словами 405 – более современная и качественная модель. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора. Сравнение двигателей 405 и 406 Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Обсуждаем в комментариях! Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145. 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор). У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,46 литров, у 406 – 2,28. Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Двигатель 406 В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Что лучше: двигатель 406 или 405? TheDifference.ru определил, что отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем: 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор. Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Двигатель 405 Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива.

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе

. Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Двигатель ЗМЗ-406

Выпуск силового агрегата начат в 1997 году. Большинство двигателей карбюраторные, работают только на бензине. Впервые на этом моторе конструкторами ЗМЗ была опробована система топливного впрыска. Агрегат надёжный, экономичный и неприхотливый в эксплуатации. Долгие годы служил главной силовой установкой на автомобилях ГАЗа.

Основными недостатками мотора считаются:

Двигатель выпускался с 1997 по 2008 год включительно. Все моторы были карбюраторного типа. В рамках опытной эксплуатации небольшая партия агрегатов вышла с инжекторами. Расположение цилиндров рядное, количество цилиндров 4 шт. Силовая установка одна из первых в России получила 16-ти клапанный механизм газораспределения. Коленчатый вал обеспечивает поршню ход 86 мм при диаметре цилиндров 92 мм. Степень сжатия топливно-воздушной смеси – 9,3. Общий рабочий объём цилиндров двигателя составляет 2286 см3, при этом мотор способен развивать мощность до 140,5 л.с. с крутящим моментом 201 Н·м.

В качестве топлива разрешено использование автомобильного неэтилированного бензина с октановым числом не ниже 92. Общая масса двигательной установки составляет 187 кг. Средее потребление топлива в режиме езды по городу для легкового автомобиля — 13,5 литров на 100 км. Среднестатистический пробег двигателя легкового автомобиля до ремонта – 150000 км.

В головке цилиндров встроена система клапанов в сборе. Регулировка зазоров между кулачком распредвала и клапаном осуществляется автоматически системой толкателей с гидрокомпенсаторами. Цепь ГРМ натягивается автоматически гидронатяжителем.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406

. Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.

Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.

Двигатель ЗМЗ-405

Новый мотор ЗМЗ-405 поступил на конвейер ГАЗа в 2000 году. Многие недостатки предшественника в новой конструкции были устранены, но некоторые остались.

405-й оказался хорошим агрегатом и в основном оправдал ожидания потребителей продукции ГАЗа. Однако имелись и некоторые недоработки, характерные для прежней модели. Мотор стал гораздо сложнее по конструкции, соответственно потребовался более квалифицированный персонал для его обслуживания.

Основные технические данные:

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Общие особенности агрегатов

Двигатель ЗМЗ-405 является модернизированной версией мотора ЗМЗ-406 и полностью построен на его базе. Двигатели сходны между собой и имеют много общего:

Смотрите также

Комментарии 29

Ребят, буквально сегодня ехал по трассе и мне на хвост сел соболь и держался до 180! Не знаю какой мотор там 405 или 406й, но все же считаю очень достойно, причем соболь такой не первой свежести… ну и я не на 24ке))

Вполне возможно что это крайслер был у нас в Астрахани один такой мотается уже лет 5 на разборке где-то мужичок выкопал дохлую крысу восстановил её теперь носится как в зад ужаленный.

я бы советовал 406 инжектор. мощный экономичный надежный простой. 405 409 то же самое но неэкономичные. зато мощные.

Я советую присмотреться к 409. Объем 2,7л. дает огромный крутящий момент прямо с низов.

Да даёт зато потом как дизель плюнул один раз и закончился весь. 409 вообще для уазиков сделан не вижу смысла ставить его на легковую волгу, которой и так оборотистости мотора не хватает.

Кто советские? И кто жрут как лошади я на 02 «Волге» Астрахань-Ростов на Дону-Астрахань не слишком зажимая себя в скоростных рамках я уложился в 9л на 100км, так что про жёр топлива и масла это «детский комплекс неполноценности» причём говорят так те люди которые машину эту не эксплуатировали. А подобным байкам про масло на дороге и бешеный расход топлива «волга» обязана 402-му двиглу он же 24д до сути он же 21 который уже больше полувека выпускается и конечно же своему карбюратору К-151

TheDifference.ru определил, что отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора. У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,28 литров, у 406 – 2,46. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145. 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто. Источник: thedifference.ru/v-chem-o…ya-406-ot-dvigatelya-405/

вообще то наоборот у 405го 2,46 л, а у 406го 2,28, и это при том что 6й инжекторный будет, т.к. 406 карбюратор вообще 110 сил вдает www.zmz.ru/production/engine/406310

Значит TheDifference.ru хреново определил…

Ну литраж там правильно написан, может ты ошибся

Маловероятно, я доверился сайту и просто скопировал информацию. Там источник указан, все 1 к 1. У них опечатка идет. В одном месте написано верно в другом иначе.

градации по тюнинг-пригодности (по возрастанию): 406 405 409 (этот нужен).

А это уже твой выбор! Лично я выбираю — 406!

Решил перейти на Евро 3?

402 мотор задрал уже

после того как, я переделал систему зажигания на безбегунковую, проблем с змз-402 не стало. небо и земля, как говориться

Сравнительные отличия моторов

Главное отличие заключается в том, что ЗМЗ-405 это более новый агрегат. Сказать однозначно какой из них лучше очень трудно. У каждого из них есть свои недостатки и преимущества.

При сравнении параметров можно отметить 9 главных отличий:

В настоящее время 406-й двигатель не выпускается, так как не обеспечивает требований международных экологических стандартов по токсичности отработанных газов.

Авто и мотоКомментировать

Заволжское братство

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904. 10 — для современных автомобилей УАЗ.
У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Установка инжекторного двигателя

Переделка на 406-ой двигатель инжектор уже будет немного сложнее – дополнительно придется устанавливать электрический бензонасос, приспосабливать новый корпус воздушного фильтра.

Установка электрического бензонасоса на мотор ЗМЗ 406

Кстати, здесь придется докупить эти детали, к тому же потребуется новый фильтрующий элемент и другой пучок подкапотной электропроводки для двигателя. Нужны будут и гофрированные патрубки воздушного фильтра, расходомер (ДМРВ).

Если не заморачиваться с установкой электробензонасоса внутри топливного бака, то монтаж его не доставит больших хлопот. Лучше купить выносной бензонасос фирмы Bosch, он будет гораздо надежнее ГАЗовской детали. Монтируется насос под днищем около бензобака – его необходимо врезать в топливопровод и протянуть к клеммам на моторчике два провода. Один из проводов должен быть массовым, другом – с питающим напряжением 12 Вольт. Питание подается через реле, так что реле тоже придется купить и где-нибудь закрепить на автомобиле.

Комплектация электрического бензонасоса

Реле обычно устанавливают в моторном отсеке, ближе к лобовому стеклу.

И ещё кто знает. Почему на служебных УАЗах, что Буханки, что Патрики не страдают обрывам цепи. Все ходят, кто уже к 100 подходит и только начали умирать у кого немного за 80 начали умирать. А в частных руках и до 60 не доживают. Есть мнение, что из за того что жалеют-экономят бензин, и двигатель как следует не работает, а на рабочей пох, жарят на все деньги, как надо. И те кто эксплуатирует так же, у них цепи то же ходят как положено.

Было пять ГАЗелей и кроме соплей устранимых, двигателя мозг не имели. УАЗ 409 от имели уже всем чем можно. И сервисы УАЗ просто отвратительные. Повезли на ГАзСервис, послали на ЙУХ. Спросили почему разница между ними такая в надёжности, они же одни и те-же по сути? Нам ответили, что они идентичны, но не одинаковы. Я так и не понял, в чём разница?

Сей высер не о чём!

Снова продемонстрировал абсолютное незнание матчасти и вообще предмета разговора. Да еще и на примере двух ушатаек.

Вот по делу нельзя фото/текста накидать? Неудобно видео смотреть.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель — результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Источник

Видео

ЗМЗ 406 из 405 или наоборот. Собираю мотор ПО ВАШИМ КОМЕНТАМ.

Двигатель на Газель ЗМЗ 405. Как отличить двигатель 405 ЗМЗ Евро 0 от Евро 2

Плюсы и минусы двигателей ЗМЗ 405 406 409

Какой двигатель выбрать, 405, 406, 409 или 100 -сотку?

Газель 405 на 406

Самое слабое место двигателей: ЗМЗ 405, ЗМЗ 406, ЗМЗ 409, ЗМЗ ПРО.

Распредвал ЗМЗ 405. 240 или 252 Что лучше

Распредвалы ЗМЗ 406/405/409: максимальная мощность или низовой момент?

ВАС ПУТАЮТ. ДВС 406-405

Опасно! Как дроссель убьёт твой двигатель (ЗМЗ-406-405-409) ★ Хранители истории ★ Подпишись!

Система управления двигателем ЗМЗ — 405, 406

Микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-406:

• — управляет питанием топливного насоса;

• — контролирует подачу бензина во впускной трубопровод каждого цилиндра в соответствии с циклами рабочего процесса двигателя;
• — подает искру на свечи и корректирует угол опережения зажигания, обеспечивая отсутствие детонации двигателя;
• — контролирует подачу воздуха в момент запуска.

Система состоит из электронного блока управления, набора датчиков, исполнительных механизмов и соединительных проводов с разъемами.

Электронный блок управления — специализированный компьютер, принимающий сигналы от датчиков и управляющий исполнительными элементами системы.

Микропроцессор блока управления по программе, занесенной в память блока, и на основании данных, полученных от датчиков, рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных механизмов.

Согласующие элементы блока управления передают эти сигналы исполнительным устройствам системы.

Датчики системы управления: ГРМ, положения распредвала, детонации, расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Приводы: электромагнитные форсунки, катушки зажигания, регулятор дополнительного воздуха, контрольная лампа, реле электробензонасоса и реле разгрузчика.

В случае выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха или датчика детонации система переходит в резервный режим, что позволяет добраться до места ремонта.

Система информирует водителя о переходе в дежурный режим включением контрольной лампы КМСУД на панели приборов.

Работа двигателя в этом режиме не оказывает негативного влияния на его состояние, однако становится затрудненным запуск, ухудшается приемистость, увеличивается расход топлива и токсичность отработавших газов.

Информация о настройках системы управления и неисправностях хранится в памяти блока и может быть считана через диагностический разъем.

Если батарея отключена, информация о неисправности будет удалена. Это не влияет на работу двигателя в дальнейшем, но может привести к временному ухудшению его характеристик.

Блок управления МИКАС 5.4 выполнен на базе микропроцессора SAB80C517A фирмы SIEMENS.

Программное обеспечение хранится в постоянной памяти (ПЗУ, ПЗУ) объемом 32 КБ и оперативной памяти (03U).

На автомобили с двигателем ЗМЗ-4062 выпуска до 19 мая97, установлены блоки управления МИКАС 5.4 201.3763.001, в которых установлена ​​микросхема ПЗУ 201.

001.

С августа 1998 года автомобили комплектуются блоками МИКАС 5.4 201.3763.003, в которых установлена ​​микросхема ПЗУ 201.003, управляющая электровентилятором и компрессором кондиционера.

Блок управления производит диагностику цепей датчиков и исполнительных механизмов, а также проверяет исправность собственной цепи.

При обнаружении неисправности блок включает сигнальную лампу КМСУЛ.

Система диагностики блока управления имеет несколько режимов работы.

Рабочий режим

При включенном зажигании электронный блок управления постоянно отслеживает большинство входящих и исходящих сигналов.

О возникающих и исчезающих неисправностях блок информирует кратковременным (около 0,5 с) включением контрольной лампы. При этом коды неисправностей, появляющиеся чаще одного раза в две минуты, сохраняются в памяти электронного блока.

Коды DTC, которые не появятся в течение двух часов, будут стерты из памяти.

Постоянно горящая контрольная лампа информирует о неисправности, которая постоянно присутствует в системе.

Режим вывода диагностики

В этом режиме электронный блок с помощью сигнальной лампы отображает записанные и сохраненные в памяти коды неисправностей.

Каждая неисправность имеет двух- или трехзначный мигающий код. Каждая цифра кода соответствует серии коротких (0,5 с) вспышек лампы. Между сериями есть пауза (около 1,5 с).

После передачи всех цифр одного кода (2 или 3 серии вспышек, в зависимости от того, дву- или трехзначный код) наступает длительная (около 4 с) пауза.

Например: Код неисправности «131» будет передаваться в следующей последовательности: одна короткая вспышка, короткая пауза, три коротких вспышки, короткая пауза, одна короткая вспышка, длинная пауза.

Код каждой неисправности повторяется три раза.

Режим работы с диагностическим оборудованием нием

Для более полной проверки системы управления двигателем к диагностическому разъему подключается специальный тестер 08Т-2.

Такие работы могут выполнять только специалисты, имеющие необходимое оборудование.

Режим удаления кодов ошибок

Коды ошибок стираются из памяти при отключении аккумулятора.

Двигатели ЗМЗ-405: баяни далла-далла, фарашин

Ияли на фетур иджуна ЗМЗ-405 заи ия гаския да за а дауки дайа дага цыкин абубува на гирман кай на производитель — ОАО «Заволжский мотор шука». Высокое качество na wadannan Motors, также известное как tabbatar aiki na tsawon shekaru, kuma sau da yawa wani wajen matsananci yanayi. 4-Silinda a-line allura injuna ZMZ-405 ya bayyana kasuwa 2000г. Sai ya zama, ОАО «Газ» Главная мабукачи. Wadannan injuna да ака Каммала Газ-3111. Daga bisani, da ikon naúrar akai-akai inganta. Сабода хака, баян дауке да фитар майки кан карбува, ванда я фара шекара та 2009, у вас есть 405 iyali — двигатель ЗМЗ-40524.10 — я фара ба мотоциклы Fiat Ducato. A zamani da yanayi da 405 jerin na’urorin suna sanye take da biyu da motoci da Vans, kuma haske Manyan motoci.

zane

Двигатель «Заволжский завод» — вани худу-мота икон наура да рядные цари на цилиндры да поршни. A samar da man fetur a cikin ci tashoshin jiragen ruwa na цилиндры da ƙonewa sarrafawa da wani lantarki tsarin. Двигатель sanye take da waje samuwar na man fetur-iska cakuda. Поршневой двигатель с поршнями и коленчатым валом. Распредвалы Бию таре да сама. А саньяйа царин на руфафьяр типа, рува тиласта-дабам дабам май саньяйа. Смазка царин 405 га мота — ад. Смазки zuwa da sassa masu motsi ana ciyar a karkashin matsin распылением.

A Silinda блок коленчатого вала

Kyautata naúrar 405 na mota sanya na ductile da baƙin ƙarfe, a hade tare da high-daidaici karfe aiki dabaru a yi wajen rage yawan nakasawa daga cikinikiinda lokacin a Sil. Блок цохон самфурин, также известный как баяр а цикин, прорезает 2-миллиметровые цаканиновые цилиндры га саньяя царин. Двигатель Domin ЗМЗ-405 тоше хочет прорезать ба баяр. Bugu da ƙari, Резьбовой ридзиёин для Силинды шугабан кусоши ан кару.

Коленчатый вал от fasali m ZMZ-406, amma an wanda ya canja daga highquality, kuma mafi m Cast baƙin ƙarfe. Конструкция — полноопорная да бию противовесов га коване кривошипа. Ingantawa Sun Inganta Juriya ga центробежный sojojin да кума lankwasawa lokacin.

двигатель Характеристики

Двигатель ЗМЗ-406 а ака йи амфани а мацаин тушэн га. 405-й сука модифицированный аллура ванда ака саму. Современный м-инджуна ЗМЗ-405 zuwa cikakken tabbatar da bukatunsu на «Юро-3». Suna shigar кан мотоциклы на alamomi «barewa», «УАЗ» да «Fiat». Производитель ya ci gaba da kuma aiwatar da dama m zane mafita.

Saboda haka, naúrar ZMZ-405 da aka sanya sauki da 1,3 kilo saboda da cikakken разборка на холостом ходу da Silinda kai. мотор не саррафава да вани лантарки маура. Яна ивува а дайна васу на’урорин хаи: а маура реше бутуту, май кайядева на холостом ходу, иска садарва на банза, маура матсаин хаска.

Сосай Силинда блок рие та фарко Свойства баян науйи рагува. Bugu da ƙari, жесткость блока cikin и кару. Васа цаканин цилиндры ан шафе та ханьяр м гычие-рамуммука баяр а цикин саньяйа царин.

kyautata na Silinda shugaban

Injiniyoyi, masana’antu da makaman da aka inganta Thermal rufi ZMZ-405. Дон ƙарин м герметизация Силинда маймакон а карфафа Силинда шугабан ПРОКЛАДКА на гуда Слой на безасбестовый абу да ака йи амфани да вани бию-Слой карфе. Сабунта абу да кума айкаче-айкаче на сабон царин абубува, мусамман упругий вандар-вандар тафияр мачиджи сасса, самар да мафи хатими да газ хадин гвива смазка ташоши, казалика зай иу дон инганта саньяя цари. Kauri na kwanciya sabon zane rage zuwa sau uku da asali taushi GASKET tare da karfe Piping da shi ne kawai 0,5 миллиметра. Wannan zai rage girman da bukatar yi ужесточение на kusoshi a kwatanta dawann sassa, wanda, bi da bi, ya sa ya yiwu don rage nakasawa daga cikin Silinda lokacin aiki.

А инджуна 405-й джерин «Юро-3» да аке амфани да карин рака’а удлинённый драйв бел да самонатяжной нади. Kiyasta kudin видео sabis пе 150 kilomita dubu. Инджуна на 405-й jerin muhimmanci ярость amfani да человек fetur да кума человек fetur. Wadannan injuna hadu} asashen duniya da kuma canja watsi da dokokinta, da kuma halin da inganta AMINCI.

ЗМЗ-405: Баяни далла-далла

Цара-тушень ЗМЗ 406,10 двигатель ЗМЗ-405 «Юро-3» яна да ваданнан халайе:

• Да икон наурар да ака цара дон кананда шигарва а кананс много мотоциклы.
• Тип двигателя — da ciki konewa engine, fetur, línea da man fetur allura.
• Цилиндры Yawan — 4 да 16 баулоли.
• Объем — 2,46 лита.
• курс мацавы — 9,3.
• Худа — 95,5 мм.
• фистан бугун джини — 86 мм.
• Байана дамар 152 лита. вани. (111,8 кВт) при 5200 об/мин.
• Удельный плод человека амфани — 198 г/л. вани. a kowace awa, shawarar man fetur Octane lambar — 92.
• Мотор саньяя — рува.
• Санье таке науйи — 192,2 кг.
• Цара таре да янайи «Юро-3» nagartacce локачин вани уку ханя май кара кузари.

Менее не ключ bambanci tsakanin cibiiya двигатель да ЗМЗ-405? Bayani dalla-dalla iya aiki ya karu da 4,8% yayin da kara da kawar da girma na 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: Фарашин

Фетур инджуна ЗМЗ-405 джерин замани гярэ-гьяре (40524.1000400-100, 101) цикин завод самар да ОАО «ЗМЗ» не дага 2013. Дага ‘ян инганта за аара bawul крышка, зубчатый lokaci sarkar da kuma inganta samun iska daga картерный газ famfo таре da mai karɓar. Недавние zane canje-canje sun yarda don ƙirƙirar mota zuwa ba kawai «Yuro-3», amma kuma muhalli nagartacce «Yuro-4».

Сабон двигатель ЗМЗ-405, ванда фарашин цикин дила сети бамбанта дага 124 зува 152 дубу рубли, таре да вани ламуни дага масана’анту шука дон хира да мотоцикли линия «Бизнес барейи».

Способность дон тюнинг ЗМЗ-405

Кунна вани движок баяр да, сама да дукан, да карува а мульки. ЗМЗ-405 хочет за ия чимма уку главный ханёйи: тиласта, турбирование ко квампресо кафува.

Da farko rungumi kunna zama gargajiya, shi na samar da wani m babban kewayon ayyuka: saitin wani aiki iska ci, kammala konewa da bẽnãye, da karuwa a cikin juz’i na karɓar, ya maye gurbin da misali bawuloli, maras da fistan aka gyara mafi ingantattun, da haɓaka shaye tsarin.