Технические характеристики ЗИЛ | новости СпецМаш
Даже в отношении только силового агрегата, а конкретно моторов, у разных моделей автомобилей ЗИЛ технические характеристики могут быть самыми разными. Не просто в отношении мощностных показателей, расхода топлива и масла, но по самой конструкции, типу и взаимодействия агрегатами. А все потому, что эти автомобили за историю производства не оснащались разве только электродвигателями и моторами на атомной энергии.
Так АМО и ЗИС (старые названия), а также начальные линейки уже собственно ЗИЛ оснащались карбюраторными двигателями и только в конце 1970-х начались серьезные эксперименты с дизельными моторами. Первым дизельным ЗИЛом могла стать 170-я модель, но по ряду причин его производство было решено устроить на КамАЗе (КамАЗ-5320). Так что по настоящему ЗИЛ дизель получил лишь на моделях 133 и 169, к чести завода стоит отметить, что это была собственная разработка. Дизеля были в качестве одного из возможных вариантов – карбюраторные моторы ставились и на эти опытные модификации, и на их приемников.
С начала 90-х остро стал вопрос экономической целесообразности, и на ЗИЛах стали появляться «тракторные» дизеля ММЗ. Мало того, изначально карбюраторные модели, например, тот же 130-й стали переоборудовать под ДТ, и даже под газ. И, естественно, ЗИЛ технические характеристики свои снова поменял. Но это мы вспомнили только двигатель, если же перечислить только самые заметные нововведения в истории завода (часто по настоящему уникальные), то и тогда получится немалый список «причин» для изменения теххарактеристик.
Именно ЗИЛ первым в союзе освоил гидравлический привод тормоза, 12-вольтовое электрооборудование, восьмицилиндровый двигатель, гипоидную передачу, четырехкамерный карбюратор и дисковые тормоза. Плюс были и мелочи типа первого радиоприемника в советской машине, сервопривод стеклоподъемников, кондиционер и так далее.
ЗИЛ 5301
Масса перевозимого груза, кг 3000
Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
Максимально допустимые нагрузки, кг:
на передние колеса 2350
на задние колеса 4900
Внутренние размеры платформы:
длина, мм 3750
ширина, мм 2215
высота, мм 490
Максимальная скорость, км/ч:
Радиус поворота, м 7,0
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 12,0
Время разгона до V=60 км/ч (сек): 30
Двигатель Д-245. 12 ММЗ
ЗИЛ 494560
Автомобиль выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева в 90-х годах.
Максимальная конструктивная нагрузка шасси, кгс 7060
Полная масса буксируемого прицепа, кг 8000
Полная масса автомобиля, кг 11200
Распределение полной массы автомобиля, кг:
— на передний мост 3000
— на задний мост 8200 Максимальная скорость, км/ч 90
Радиус поворота, м 6,9
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8
Двигатель ЗИЛ-508.10
ЗИЛ 442160
Масса снаряженного тягача, кг 4100
Нагрузка на седло, кгс 6400
Полная масса буксируемого п/прицепа, кг 14400
Полная масса автопоезда, кг 18725
Нагрузка на дорогу через шины, кг:
— передних колес 2530
— задних колес 8105
Максимальная скорость автопоезда, км/ч 80
Радиус поворота, м 6,0
Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч (л/100 км) 33
Двигатель ЗИЛ-508. 10
ЗИЛ 433360
Полная масса автомобиля, кг 11000
Масса перевозимого груза, кг 6800
Полная масса автопоезда, кг 19000
Нагрузка на дорогу через шины, кг:
— передних колес 3000
— задних колес 8000
Внутренние размеры платформы, мм:
— длина 3752
— ширина 2326
— высота 575
Максимальная скорость, км/ч: 90
Радиус поворота, м: 6,9
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8
Время разгона до V=60 км/ч (сек) 37
Двигатель ЗИЛ-508.10
ЗИЛ 431410 (130)
Грузоподъемность, кг 6000
Снаряженная масса, кг 4175
В том числе:
на переднюю ось 2005
на заднюю ось 2170
Полная масса, кг 10400
В том числе:
на переднюю ось 2510
на заднюю ось 7890
Полная масса прицепа, кг 80001
Макс. скорость автомобиля, км/ч 90
То же, автопоезда 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 37
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % 31
То же, автопоездом 16
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 750
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м 25
То же, автопоезда 26,5
Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля:
при 60 км/ч 25,8
при 80 км/ч 32,2
То же, автопоезда:
при 60 км/ч 33
при 80 км/ч 43
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 8,3
габаритный 8,9
ЗИЛ 131
Грузоподъемность:
по всем видам дорог и местности 3750 кг.
по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа) 5000 кг.
Снаряж. масса (без лебедки) 6135 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2750 кг.
на тележку 3385 кг.
Полная масса 10185 кг.
В том числе:
на переднюю ось 3060 кг.
на тележку 7125 кг.
Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля 3750 кг:
по всем видам дорог и местности 4150 кг.
по дорогам с асфальтобетонным покрытием 6500 кг.
Приведенные ниже показатели даны для автомобиля полной массой 10185 кг и автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг.
Макс, скорость автомобиля 85 км/ч.
То же, автопоезда 75 км/ч.
Время разгона автомобиля до 60 км/ч 50 с.
То же, автопоезда 80 с.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 450 м.
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 60 %
То же, автопоездом 36 %
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.
То же, автопоезда 25,5 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км, при скорости 60 км/ч:
автомобиля 35,0 л.
автопоезда 46,7 л.
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в тинах:
без подготовки 0,9 м.
с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-13 1Н) продолжительностью не более 20 мин 1,4 м.
Радиус поворота:
по внешнему колесу 10,2 м.
габаритный 10,8 м.
Вес агрегатов
Агрегаты | Вес агрегатов автомобилей, кг | ||
ЗИЛ-164 | ЗИЛ-130 | МАЗ | |
Двигатель | 384 | 412 | 850 |
Коробка передач | 108 | 93 | 225 |
Передний мост | 258 | 240 | 360 |
Задний мост | 450 | 427 | 780 |
Рама | 352 | 354 | 440 |
Кабина | 270 | 265 | 370 |
Платформа, кузов | 505 | 530 | 910 |
На рис. 24 показаны типы подвесных конвейеров разных конструкций.
Рис. 24. Подвесные конвейеры:
а – грузонесущий; б – грузотолкающий; в – грузотянущий
Для разборки автобусов и легковых автомобилей используют стенды – кантователи. Они позволяют удобно выполнять работы по снятию агрегатов. Снятые агрегаты после подразборки направляют в моечную машину для их обезжиривания и очистки. На рис. 25 показан общий вид одной из таких машин. Одной из особенностей этой конструкции является верхнее размещение емкостей с моющей жидкостью. Это является положительным как с точки зрения теплоизоляции, так и удобства удаления из баков отстоя и загрязнений. Гидранты здесь выполнены качающейся конструкции.
Для разборки агрегатов на узлы и детали необходимы различные стенды и приспособления. На рис. 26 показан стенд-эстакада для разборки двигателей, на рис. 27 – пятиместный стенд для разборки коробок передач.
Из всех разновидностей соединений деталей в автомобиле около 20% составляют прессовые. При подборе пресса необходимое усилие для запрессовки определяют расчетом. Усилие, необходимое для выпрессовки, обычно превышает усилия запрессовки в 1,5…2 раза.
Рис. 25. Моечная установка с подвесным конвейером:
1 – насосная установка; 2 – резервуар-отстойник
Рис. 26. Стенд-эстакада для разборки двигателей:
1 – концевые поворотные устройства; 2 – тележки со сменными кронштейнами для крепления двигателя
Рис. 27. Пятиместный стенд для разборки коробок передач:
1 – поворотный стол; 2 – кронштейн для установки коробок передач; 3 – стальные вращающиеся диски со стойками; 4 – стопорное устройство
Механизация прессовых работ заключается в широком применении различных съемников с пневматическим или гидравлическим приводом. При усилии распрессовки до 6 т используют пневматический привод, а при бóльшем – гидравлический. На рис. 28 показана конструкция гидравлического съемника подшипников, развивающего усилие до 65 кг/см2. Представляет определенный практический интерес использование пневмогидравлических приводов. Пневмогидравлические преобразователи давления питаются сжатым воздухом, поступающим от цеховой сети через обычную пневматическую аппаратуру. В сравнении с гидравлическими они имеют значительно меньший объем масла, заполняющего полости цилиндров и трубопроводов, который циркулирует в замкнутой гидравлической системе (1,5…2,0 л вместо 50…70 л и более). При помощи пневматического редукционного клапана рабочее давление в гидравлической системе привода можно регулировать от 16 до 100 кг/см2.
На рис. 29 представлена схема преобразователя давления прямого действия с одним подключенным к нему рабочим гидравлическим цилиндром.
Рис. 28. Гидравлический съемник для подшипников дифференциала
Рис. 29. Схема пневмогидравлического преобразователя давления прямого действия
На схеме показаны поршень 3 пневматического цилиндра одностороннего действия, плунжер 2 гидравлического цилиндра (он же шток поршня пневматического цилиндра), поршень 1 рабочего гидравлического цилиндра одностороннего действия и воздухопроводов 4.
Из равновесия системы находим
,
где Рг – давление жидкости, кг/см2; Рв – давление воздуха, кг/см2.
На поршень 1 рабочего гидравлического цилиндра жидкость действует с силой
,
полагая, что
окончательно получим
,
где Q – сила на штоке рабочего гидравлического цилиндра, кН; Q1 – сила на плунжере, кН; – КПД привода ( = 0,8…0,9).
Так, при диаметрах пневматического цилиндра D1 = 250 мм, гидравлического цилиндра d = 55 мм и при Рв = 4 кг/см2 давление в гидравлической системе будет Рг = 82 кг/см2.
При конструировании стендов для разборки агрегатов и узлов необходимо стремиться к тому, чтобы механизированный привод для распрессовки был элементом этого стенда, приспособленным для выполнения определенной работы. Привод в этом случае может быть встроенным в стенд или быть подвесным в виде скобы, для выпрессовки шкворней из передней балки, развивающей давление в 65 кг/см2.
Около 70 % всех соединений автомобиля составляют резьбовые. Трудоемкость разборки резьбовых соединений составляет 25…64 % общей трудоемкости разборочных работ.
Проведенные эксперименты показывают, что применение механизированных инструментов при разборке (рис. 30) значительно сокращает рабочее время и повышает в 3…5 раз производительность труда. Кроме того, использование механизированных инструментов способствует сохранению значительного количества крепежных деталей, пригодных для повторного использования.
Рис. 30. Зависимость времени завертывания болтов от длины резьбы и вида инструмента:
1 – открытый гаечный ключ; 2 – коловоротный ключ; 3 – механизированный гайковерт
Основными механизированными инструментами для выполнения разборочных работ являются гайковерты. Они подразделяются на электрические, пневматические и гидравлические. Их основная характеристика приведена в табл. 23.
Наиболее рациональным и перспективным является использование в качестве гайковертов электрических машин на базе асинхронных, короткозамкнутых двигателей повышенной частоты тока (200 Гц при напряжении 36 В и 180 Гц при напряжении 220 В).
Таблица 23
ЗИЛ-130: обзор, характеристики и отзывы
ЗИЛ-130 — легендарный советский грузовик, который начали создавать в послевоенные годы. Автомобиль пришел на смену предшественнику с индексом 164, основное назначение – сельскохозяйственные полевые и строительные работы. Машину окрашивали в основном в сине-белый цвет, хотя все модификации были цвета хаки, так как предназначались в основном для военных целей. До 1962 года модификация выпускалась под названием ЗИС-150. До 90-х годов прошлого века эмиссия осуществлялась в Москве, затем власть перешла в Новоуральск. Второе название авто – «Амур». Изучите особенности и возможности этого автомобиля.
Основные параметры
Ниже приведены характеристики ЗИЛ-130:
- Полезная нагрузка – 5 тонн.
- Сопоставимая цифра для седла – 5,4 т
- Масса груженого полуприцепа – 8 т
- Снаряженная масса грузовика – 9,5 т
- Мера нагрузки на переднюю ось/заднюю ось – 2,12/2,18 т
- Длина/ширина/высота – 6,67/2,5/2,4 м.
- Расстояние от задней части кабины до передней оси – 1,64 м.
- То же расстояние до переднего буфера – 1,07 м.
- Колесная база – 3,8 м.
- Погрузочная высота – 1,45 м
- Внутренний Дин/Ширина/Высота платформы – 3,75/2,32/0,57 М.
- Колея Задняя/передние колеса – 1,79/1,8 м.
- Расстояние от поверхности дороги до базовой плоскости сиденья – 1,24 м
Эксплуатационные характеристики
Автомобиль ЗИЛ-130 развивает максимальную скорость 90 километров в час. Тормозной путь автомобиля с полной массой без прицепа на скорости 30 км/ч на горизонтальной площадке (сухой асфальт) составляет 11 футов. Контрольный расход топлива – 28 литров на 100 км при полной загрузке. Радиус поворота самой удаленной точки – 8,9м. Клиренс – 27 см. Распространение света спереди и сзади – 38/27 градусов.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
Двигатель автомобиля ЗИЛ-130
Автомобиль оснащен четырехтактным V-образным силовым агрегатом с карбюратором и верхним расположением клапанов. Восемь цилиндров расположены под прямым углом друг относительно друга. Инсульт – 95 мм рабочий объем цилиндра составляет шесть литров при степени сжатия 6.
Другие параметры двигателя ЗИЛ-130:
- Номинальная мощность – 150 лошадиных сил.
- Обороты – 3200 оборотов в минуту.
- Нумерация цилиндров – исходит от двигателя вентилятора.
- Сухая масса агрегата с комплектующими (сцепление, коробка передач, насос, компрессор, ручник) – 640 кг.
- Материал блока цилиндров – основной чугун с легкосъемными вставными сырцовыми гильзами.
- Уплотнения – резиновое кольцо внизу.
- Головные элементы – из алюминиевого сплава с вставными седлами.
- Поршневая группа – овальная, алюминиевая конструкция со стальными полыми плавающими штифтами. Кольцевые детали – компрессионные с хромированными вставками, одна из которых масляная.
Прочие элементы силовой установки
Дизель ЗИЛ-130 имеет стальные сменные вкладыши на шатунах, а также кованый патипарный коленчатый вал с желобами жиро- и грязеуловителями. Чугунный маховик имеет зубчатый венец для запуска силовой установки. Распределительный вал также изготовлен из стали, имеет пять опор.
ГРМ:
- Открытие и закрытие впускного клапана – 31 и 81 градус до ВМТ и после НМТ.
- Выпускной клапан аналогичного исполнения – 67/47 гр. (Б. М. т и после Б. М. Т.).
Привод распределительного вала снабжен шестерней с косыми зубьями, ведомый элемент выполнен из чугуна. Верхние створки наклонены в том же ряду. Они приводятся в действие коромыслами, тягами и толкателями. Выпускные аналоги снабжены жаростойкой облицовкой, пустотелые, снабжены устройством для принудительного вращения в процессе эксплуатации.
Толкатели стальные, чугунные механически наварные. Механизм оборачивания выпускного клапана – шаровой с принудительным принципом работы. Нагнетательный трубопровод выполнен из алюминиевого сплава, снабжен водяной рубашкой, расположен между головным блоком с каждой стороны двигателя.
Система смазки
Данный блок автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой смешанный механизм, работающий за счет распыления жидких масс под давлением охлаждения в радиаторе. Масляный насос шестеренчатого типа имеет пару секций, размещенных вплотную к блоку цилиндров. Верхний отсек насоса служит для подачи масла через фильтр в основную систему обслуживания двигателя. Нижняя секция направляет жидкость в радиатор, перепускной клапан отрегулирован на 1,2 кгс/кв. м.
Масляный фильтр – центробежный элемент с центрифугой (имеет реактивную функцию). Радиатор этой системы трубчатой конструкции с воздушным охлаждением, установленный перед жидкостным аналогом. Вентиляция картера принудительная отработавшими газами через специальный клапан.
Питание
ЗИЛ-130 имеет следующие особенности системы питания:
- Подача топлива – принудительного типа с диафрагменным насосом.
- Используемый газ – А-76 (или дизельное топливо).
- Тип насоса – Б-10 с ручным пейджингом (основной процесс в штатном режиме выполняется автоматически).
- Вид на подогретую топливно-воздушную смесь – специальная рубашка на впускной питательный патрубок.
- Топливный бак – вмещает до 170 литров, крепится на левой рейке под платформой.
- Щелевой основной топливный фильтр расположен на кронштейне топливного бака.
- Фильтр – керамический.
- Аналог в топливном баке – сетчатого типа.
- Карбюратор — двухкамерный агрегат с ускорительным насосом и экономайзером (А-88А).
- В ЗИЛ-130 предусмотрен трубчато-ленточный радиатор и воздушный фильтр с двумя степенями очистки.
- Избыточное давление в вентиле радиатора – 1 кгс/кв.м. м.
- Термостат представляет собой твердый наполнитель с рубашкой водяного охлаждения.
- Жалюзи – вертикальная створка регулируется из кабины.
- Водяной насос – центробежный, с приводом от главного вала.
- Вентилятор – с шестью изогнутыми лопастями.
Коробка передач главная
Сцепление ЗИЛ-130 на ведомом диске представляет собой однодисковый сухой блок с пружинным демпфером. Накладки трения из асбестовой композиции. Трансмиссия – механическая, пятиступенчатая передняя и одна задняя (с парой инерционных синхронизаторов). Передаточное число – 7,44/4,1/2,29/1,47/1,0/7,09.
Карданные шарниры устанавливаются в количестве трех штук на игольчатых подшипниках. Валы этой системы имеют промежуточную опору на раме.
А Мосты подвески
Узел передней подвески самосвала ЗИЛ-130 (дизель) переднего моста имеет полуэллиптические рессоры, концы которых фиксируются с помощью съемных пальцев и ушек. Задние кромки элементов – раздвижного типа. Амортизаторы автомобиля – гидравлические телескопические с двусторонним действием (установлены на передней подвеске).
Деталь рамы – штампованная со шпильками и лонжеронами швеллерной конфигурации, соединенными с поперечинами. Для использования сцепки предусмотрено тягово-сцепное устройство в виде карабина. Картер заднего моста – штампованный, сварной, стальной. Главная передача узла двойного обзора с двумя коническими шестернями, которые обеспечивают превосходное передаточное число трансмиссии формата 6,32.
Ось автомобиля — полностью разгруженная, балка переднего моста автомобиля ЗИЛ-130 имеет поперечное сечение балки с развалом в один градус. Другие характеристики системы:
- Разница между ободом колеса и осью колеса – 2-5 мм.
- Наклон шкворня в поперечном сечении – 8 град.
- Рулевое управление в общем картере, цилиндре и поршне включает винт и гайку, а также рейку и шарнирный механизм.
- Передаточное отношение рулевого управления – 20.
- Тяги – шарнирного типа, продольные элементы – регулируемого типа.
Тормоза и устройства управления
В системе торможения грузового автомобиля ЗИЛ-130 можно отметить следующие пункты:
- Рабочие элементы – барабан, привод барабана на все колеса.
- Тормоз стояночный — барабанный, в сборе с трансмиссией.
- Компрессор ЗИЛ-130 – воздушное устройство с парой цилиндров и жидкостным охлаждением.
- Материал изготовления поршней инжекторных устройств – плавающие кольца из алюминиевого сплава.
- Привод компрессора ЗИЛ-130 снабжен ременным шкивом от водяного насоса.
- Смазка механизма осуществляется распылением под давлением.
- Тип контроллера – шаровое устройство.
- Баллоны воздушные – 2 шт. по 20 литров.
Среди приборов контроля присутствуют следующие приборы:
- Спидометр со стрелкой и указателем пробега.
- Мембранный указатель наличия масла в картере.
- Индикатор температуры до 120 градусов (электрический).
- Амперметр, указатель уровня топлива.
- Двухточечный манометр давления наддува в воздушных ресиверах и тормозных камерах.
Кабина и платформа
Автомобиль ЗИЛ-130 (дизель) оборудован трехместной цельнометаллической кабиной с панорамным остеклением. Обогрев рабочего места водителя осуществляется вне системы охлаждения силового агрегата. Регулировка подачи теплого воздуха осуществляется с помощью рукоятки заслонки отопителя на приборной доске.
Вентиляция осуществляется через опускающееся стекло двери и поворотное стекло, а также через люк. Сиденье регулируется, пассажирское — нет. Подушки «сиденья» из губчатой резины. Очиститель стекол — с парой пневматических щеток на ходу. Помойте «Лобовик» при работе водомета с двумя форсунками. Основная платформа выполнена из дерева с трех сторон.
Внешний вид
Основные характеристики ЗИЛ-130 в первую очередь зависят от модификации автомобиля. Наиболее популярными моделями стали грузовики и полуприцепы. Пик производства автомобилей приходится на 1966-77 год. На стандартной платформе также производятся пожарные автомобили, автоцистерны и микроавтобусы. Эффективность и маневренность автомобиля подтверждается в городских условиях за счет небольшого для грузовика радиуса поворота, который составляет 7 метров. При грузоподъемности 3 тонны сама машина весит около 4 тонн.
Также автомобили можно использовать для перевозки дополнительной сцепки массой до 8 тонн. Внешний вид советского грузовика для своего времени был достаточно многообещающим. Как отмечается в статье, основные цвета – белый и голубой цвет. На схеме ЗИЛ-130 видно, что он получил обтекаемые крылья и панорамное остекление. Кроме того, в салоне есть открывающиеся боковые окна и люк в крыше.
Деталь кузова
Кузов в стандартном исполнении шел с откидным задним бортом, относился к категории служебных. Борта были решетчатыми со скамьями откидного типа. В них могли разместиться до 16 человек. Кроме того, появилась возможность установки сиденья, рассчитанного на 8 пассажиров.
В обычных модификациях предусмотрена палатка с дугами, которую можно установить в любой момент. Погрузочная высота идентична аналогичному показателю в железнодорожных вагонах. Это значительно упрощает процесс погрузки и разгрузки.
Интерьер
Рулевое устройство рассматриваемого грузовика представляет собой винт со специальной шариковой гайкой вместе со штоком поршня. Гидроусилитель – встроенного типа. Кабина на три места размещена сразу за силовой установкой. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине и углу наклона спинки.
Основные опции включают обогреватель, стеклоочиститель с парой «дворников», устройство для мытья «лобовик». Для 60-х годов прошлого века эргономика грузовика была на высшем уровне. Приборная панель и приборы управления расположены удобно для водителя. Один из запоминающихся элементов – решетка радиатора. Крыша имеет один или пару вентиляционных отверстий. В свое время грузовик стал настоящим прорывом для советского автомобилестроения.
Управление и контроль
Наряду с практичной коробкой ЗИЛ-130 оснащался предпусковым подогревателем. Это устройство работает на жидком топливе аналогично тому, что используется для основного блюда. Емкость бака для этого агрегата составляет 2 литра, мощность – около 14 тысяч калорий в час. Воспламенение топлива в котле происходит за счет свечей накаливания, мощность механизма ограничения – 42 Вт.
Ниже приведен перечень контрольных параметров указанных машин для разных узлов:
- Зазор между вилкой двигателя и штоком клапана (в районе впускного и выпускного клапанов на холодном «двигателе») – 0,25-0, 3 мм.
- А Аналогичный вариант между прерывателем контактов – 0,3-0,4 мм.
- Расстояние от одного до другого электрода свечи зажигания – 0,8-1,0 мм.
- Индикатор давления масла на прогретом двигателе (скорость – 40 км/ч на прямой передаче) – 2,4 кгс/кв.см
- Минимальное/максимальное давление для пневмопривода – 6/77 кгс/кв.см
- Усиление прогиба привода ременного компрессора – 5-8 кгс/мм.
- Норма хода педали тормоза при установке комбинированного/одинарного крана – 60/30 мм.
- Перемещение отсеков тормозных тяг перед/зад – 25/30 мм.
- Ход педали сцепления – 35-50 мм.
Интересные факты
Сухая масса автомобиля ЗИЛ-130 в классическом исполнении составляет 4 тонны.
Приведенный выше расход топлива ориентирован на полную обкатку и исправность машины. Езда на пятой скорости, замер производится в сухую и теплую погоду на ровном участке дороги с асфальтовым покрытием. Температура хладагента не должна превышать 95 градусов Цельсия. Контроль расхода считается не эксплуатационной нормой, а определением технических параметров автомобиля.
Углы газораспределения фаз в зазоре между стержнем клапана и коромыслом не должны превышать 0,3 мм.
Некоторые модели грузовиков оснащены четырехрядным радиатором.
Шасси автомобиля ЗИЛ-130 имеет жесткую бункерную петлю без полимерного амортизатора.
Пневматический звуковой сигнал, установленный на грузовике.
Модификация под индексом 130 G оснащена пятью бортами.
За доплату дополнительное оборудование, характерное для данного класса автомобилей.
Отзывы покупателей
Владельцы утверждают, что ЗИЛ-130, цена которого на вторичном рынке варьируется от двух тысяч долларов, является незаменимым грузовиком не только в фермерских хозяйствах, но и в строительной или коммунальной сфере. К преимуществам машины пользователи относят неприхотливость, достаточную мощность и ремонтопригодность. Существенным недостатком является отсутствие комфорта по сравнению с их современными аналогами, однако этот недостаток с лихвой компенсируется низкой стоимостью. Кроме того, автомобиль можно улучшить, увеличив пространство салона, заменив силовой агрегат на более мощный аналог и другими обычными средствами. Такие апгрейды не требуют много финансов, однако результат налицо.
Заключение
Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 начали выпускать еще при советской власти. Производство автомобилей (с некоторыми модернизациями) продолжалось несколько десятков лет. Именно этот фактор говорит о его надежности, практичности и экономичности. Для своего времени машина получилась очень даже неплохой. Что примечательно, этот грузовик выпускался во множестве различных модификаций, включая самосвалы, бортовую версию, спецавтомобили и узкоспециализированные автомобили. В общем, недаром ЗИЛ-130 принадлежит к лучшим среднетоннажникам советской эпохи.
БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38942-a-tamab-l-z-l-130-aglyad-tehn-chnyya-haraktarystyk-vodguk.html
Германия: https://tostpost.com/de/autos/38474-auto-zil-130-berblick-technische-daten-und-bewertungen. html
ES: https://tostpost.com/es/coches/38236-el-coche-zil-130-informaci-n-general-especificaciones-y-los-clientes.html
КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39324-zil-130-sholu-tehnikaly-sipattamalary-zh-ne-p-k-rler.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40991-samoch-d-zi—130-przegl-d-dane-techniczne-i-opinie.html
ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40653-o-carro-zil-130-vis-o-geral-as-especifica-es-e-opini-es.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35834-araba-zil-130-inceleme-teknik-zellikleri-ve-yorumlar.html
Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39753-avtomob-l-z-l-130-oglyad-tehn-chn-harakteristiki-v-dguki.html
Зил 130 (Зед 260) — Предложения по транспортным средствам CC2
ЗОБ
#1
ФОТОГРАФИИ:
НЕ ПУБЛИКУЙТЕ, ЕСЛИ УЖЕ ЕСТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЭТОМУ АВТОМОБИЛЮ (Проверьте вкладку «Ваша тема похожа на…» или выполните поиск по форуму)
статистика
3
43
4343
Двигатель:
- Тип двигателя: 6,0 л ЗИЛ-130 V8
Размеры:
- Тип кузова:
- Длина: 6675 мм
- Ширина: 2500 мм
- Высота: 2400 мм
- Колесная база: 3800 мм
- Передняя колея: 2925 мм
- Задняя колея: 3750 мм
- Дорожный просвет: 275 миллиметров
- Снаряженная масса: 4300 кг
- Распределение веса: 2626 кг
Статистика CC2:
- Вымышленное имя: Zed 260
- Уровень Дерби: 2
- Мастерство: 0
- Цена: 190M
- Эксклюзивность: VIP
- Скорость: 85 миль в час
- Ускорение:
- Обработка:
- Торможение:
- Гоночный класс: (E) 40
- Оценка атаки: 180
- Оценка защиты: 163
##Модернизация отвала:
- Металлический отвал
- Клиновой плуг
12 лайков
ira_nomas
#3
Период полураспада 2
4 лайков
ДжиммиДаСкелет
#5
ЗОБ:
Уровень Дерби: 3
тс. Он на самом деле большой. Это может быть уровень 1 или 2, но не 3. 3 предназначен для транспортных средств, таких как танки и мегатранспортные средства, такие как горный аннигилятор
1 Нравится
ЗОБ
#6
Черт возьми. Банковский грузовик также является транспортным средством 3-го уровня
. Это не значит, что 3-й уровень может быть мегатранспортом, танками 9.0305 Некоторые танки не являются машинами 3 уровня
Renault UE 57 и БТР 40
ira_nomas
#7
ЗОБ:
Банковский грузовик также является транспортным средством 3 уровня
Bruh банковский грузовик уровня 2, вы неумный парень
1 Нравится
STREnergy
#8
соотношение
3 лайка
ira_nomas
#9
Думаю, я клоун
2 лайка
Лифт
#10
Сад
2 лайков
ДжиммиДаСкелет
#12
Грузовик банка относится к третьему уровню, потому что он бронирован, имеет танкетку и тяжелый, этот грузовик выглядит как средний сельскохозяйственный грузовик 1960-1980 годов, который, вероятно, даже не выглядит тяжелым
1 Нравится
ДжиммиДаСкелет
№13
ЗОБ:
Рено УЭ 57 и БТР 40
Рено очень маленький и уязвимый, требуется около 4 или иногда 2 выстрела, чтобы сбить Рено, также это БТР 40
1 Нравится
ira_nomas
№14
БТР-40
1 Нравится
ЗОБ
№15
БТР 40 — БТР
ЗОБ
№16
Нет этого
ira_nomas
# 17
Вы имеете в виду Трелет Баршки 4х4?
1 Нравится
ЗОБ
# 18
Да
ДжиммиДаСкелет
# 19
Я не думаю, что это в игре
1 Нравится
9 октября 2022 г.
Уровень Дерби: 3
. Это не значит, что 3-й уровень может быть мегатранспортом, танками 9.0305 Некоторые танки не являются машинами 3 уровня
Renault UE 57 и БТР 40
Банковский грузовик также является транспортным средством 3 уровня
Рено УЭ 57 и БТР 40
БТР-40
Нет этого