Зил 130 вес: ЗИЛ 130 самосвал технические характеристики, двигатель, цена, фото, видео, ремонт и схема

Технические характеристики ЗИЛ | новости СпецМаш

   Даже в отношении только силового агрегата, а конкретно моторов, у разных моделей автомобилей ЗИЛ технические характеристики могут быть самыми разными. Не просто в отношении мощностных показателей, расхода топлива и масла, но по самой конструкции, типу и взаимодействия агрегатами. А все потому, что эти автомобили за историю производства не оснащались разве только электродвигателями и моторами на атомной энергии.

  Так АМО и ЗИС (старые названия), а также начальные линейки уже собственно ЗИЛ оснащались карбюраторными двигателями и только в конце 1970-х начались серьезные эксперименты с дизельными моторами. Первым дизельным ЗИЛом могла стать 170-я модель, но по ряду причин его производство было решено устроить на КамАЗе (КамАЗ-5320). Так что по настоящему ЗИЛ дизель получил лишь на моделях 133 и 169, к чести завода стоит отметить, что это была собственная разработка. Дизеля были в качестве одного из возможных вариантов – карбюраторные моторы ставились и на эти опытные модификации, и на их приемников.

  С начала 90-х остро стал вопрос экономической целесообразности, и на ЗИЛах стали появляться «тракторные» дизеля ММЗ. Мало того, изначально карбюраторные модели, например, тот же 130-й стали переоборудовать под ДТ, и даже под газ. И, естественно, ЗИЛ технические характеристики свои снова поменял. Но это мы вспомнили только двигатель, если же перечислить только самые заметные нововведения в истории завода (часто по настоящему уникальные), то и тогда получится немалый список «причин» для изменения теххарактеристик.

  Именно ЗИЛ первым в союзе освоил гидравлический привод тормоза, 12-вольтовое электрооборудование, восьмицилиндровый двигатель, гипоидную передачу, четырехкамерный карбюратор и дисковые тормоза. Плюс были и мелочи типа первого радиоприемника в советской машине, сервопривод стеклоподъемников, кондиционер и так далее. 

  ЗИЛ 5301  

Масса перевозимого груза, кг 3000

Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950

Максимально допустимые нагрузки, кг:  

на передние колеса 2350

на задние колеса 4900

Внутренние размеры платформы:  

длина, мм 3750

ширина, мм 2215

высота, мм 490

Максимальная скорость, км/ч:  

Радиус поворота, м 7,0

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 12,0

Время разгона до V=60 км/ч (сек): 30

Двигатель Д-245. 12 ММЗ

ЗИЛ 494560

Автомобиль выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева в 90-х годах.

Максимальная конструктивная нагрузка шасси, кгс 7060 

Полная масса буксируемого прицепа, кг 8000 

Полная масса автомобиля, кг 11200 

Распределение полной массы автомобиля, кг: 

— на передний мост 3000 

— на задний мост 8200 Максимальная скорость, км/ч 90 

Радиус поворота, м 6,9 

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 442160

Масса снаряженного тягача, кг 4100 

Нагрузка на седло, кгс 6400 

Полная масса буксируемого п/прицепа, кг 14400 

Полная масса автопоезда, кг 18725 

Нагрузка на дорогу через шины, кг: 

— передних колес 2530 

— задних колес 8105 

Максимальная скорость автопоезда, км/ч 80 

Радиус поворота, м 6,0 

Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч (л/100 км) 33 

Двигатель ЗИЛ-508. 10

ЗИЛ 433360

Полная масса автомобиля, кг 11000 

Масса перевозимого груза, кг 6800 

Полная масса автопоезда, кг 19000 

Нагрузка на дорогу через шины, кг: 

— передних колес 3000 

— задних колес 8000 

Внутренние размеры платформы, мм: 

— длина 3752 

— ширина 2326 

— высота 575 

Максимальная скорость, км/ч: 90 

Радиус поворота, м: 6,9 

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8 

Время разгона до V=60 км/ч (сек) 37 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 431410 (130)

Грузоподъемность, кг 6000

Снаряженная масса, кг 4175

В том числе:  

на переднюю ось 2005

на заднюю ось 2170

Полная масса, кг 10400

В том числе:  

на переднюю ось 2510

на заднюю ось 7890

Полная масса прицепа, кг 80001

Макс. скорость автомобиля, км/ч 90

То же, автопоезда 80

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 37

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % 31

То же, автопоездом 16

Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 750

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м 25

То же, автопоезда 26,5

Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля:  

при 60 км/ч 25,8

при 80 км/ч 32,2

То же, автопоезда:  

при 60 км/ч 33

при 80 км/ч 43

Радиус поворота, м:  

по внешнему колесу 8,3

габаритный 8,9

ЗИЛ 131

Грузоподъемность:  

по всем видам дорог и местности 3750 кг.

по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа) 5000 кг.

Снаряж. масса (без лебедки) 6135 кг.

В том числе:  

на переднюю ось 2750 кг.

на тележку 3385 кг.

Полная масса 10185 кг.

В том числе:  

на переднюю ось 3060 кг.

на тележку 7125 кг.

Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля 3750 кг:

по всем видам дорог и местности 4150 кг.

по дорогам с асфальтобетонным покрытием 6500 кг.

Приведенные ниже показатели даны для автомобиля полной массой 10185 кг и автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг.

Макс, скорость автомобиля 85 км/ч.

То же, автопоезда 75 км/ч.

Время разгона автомобиля до 60 км/ч 50 с.

То же, автопоезда 80 с.

Выбег автомобиля с 50 км/ч 450 м.

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 60 %

То же, автопоездом 36 %

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.

То же, автопоезда 25,5 м.

Контрольный расход топлива, л/100 км, при скорости 60 км/ч:  

автомобиля 35,0 л.

автопоезда 46,7 л.

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в тинах:  

без подготовки 0,9 м.

с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-13 1Н) продолжительностью не более 20 мин 1,4 м.

Радиус поворота:  

по внешнему колесу 10,2 м.

габаритный 10,8 м.

Вес агрегатов

Агрегаты	Вес агрегатов автомобилей, кг
	ЗИЛ-164	ЗИЛ-130	МАЗ
Двигатель	384	412	850
Коробка передач	108	93	225
Передний мост	258	240	360
Задний мост	450	427	780
Рама	352	354	440
Кабина	270	265	370
Платформа, кузов	505	530	910

На рис. 24 показаны типы подвесных конвейеров разных конструкций.

Рис. 24. Подвесные конвейеры:

а – грузонесущий; б – грузотолкающий; в – грузотянущий

Для разборки автобусов и легковых автомобилей используют стенды – кантователи. Они позволяют удобно выполнять работы по снятию агрегатов. Снятые агрегаты после подразборки направляют в моечную машину для их обезжиривания и очистки. На рис. 25 показан общий вид одной из таких машин. Одной из особенностей этой конструкции является верхнее размещение емкостей с моющей жидкостью. Это является положительным как с точки зрения теплоизоляции, так и удобства удаления из баков отстоя и загрязнений. Гидранты здесь выполнены качающейся конструкции.

Для разборки агрегатов на узлы и детали необходимы различные стенды и приспособления. На рис. 26 показан стенд-эстакада для разборки двигателей, на рис. 27 – пятиместный стенд для разборки коробок передач.

Из всех разновидностей соединений деталей в автомобиле около 20% составляют прессовые. При подборе пресса необходимое усилие для запрессовки определяют расчетом. Усилие, необходимое для выпрессовки, обычно превышает усилия запрессовки в 1,5…2 раза.

Рис. 25. Моечная установка с подвесным конвейером:

1 – насосная установка; 2 – резервуар-отстойник

Рис. 26. Стенд-эстакада для разборки двигателей:

1 – концевые поворотные устройства; 2 – тележки со сменными кронштейнами для крепления двигателя

Рис. 27. Пятиместный стенд для разборки коробок передач:

1 – поворотный стол; 2 – кронштейн для установки коробок передач; 3 – стальные вращающиеся диски со стойками; 4 – стопорное устройство

Механизация прессовых работ заключается в широком применении различных съемников с пневматическим или гидравлическим приводом. При усилии распрессовки до 6 т используют пневматический привод, а при бóльшем – гидравлический. На рис. 28 показана конструкция гидравлического съемника подшипников, развивающего усилие до 65 кг/см². Представляет определенный практический интерес использование пневмогидравлических приводов. Пневмогидравлические преобразователи давления питаются сжатым воздухом, поступающим от цеховой сети через обычную пневматическую аппаратуру. В сравнении с гидравлическими они имеют значительно меньший объем масла, заполняющего полости цилиндров и трубопроводов, который циркулирует в замкнутой гидравлической системе (1,5…2,0 л вместо 50…70 л и более). При помощи пневматического редукционного клапана рабочее давление в гидравлической системе привода можно регулировать от 16 до 100 кг/см².

На рис. 29 представлена схема преобразователя давления прямого действия с одним подключенным к нему рабочим гидравлическим цилиндром.

Рис. 28. Гидравлический съемник для подшипников дифференциала

Рис. 29. Схема пневмогидравлического преобразователя давления прямого действия

На схеме показаны поршень 3 пневматического цилиндра одностороннего действия, плунжер 2 гидравлического цилиндра (он же шток поршня пневматического цилиндра), поршень 1 рабочего гидравлического цилиндра одностороннего действия и воздухопроводов 4.

Из равновесия системы находим

,

где Р_г – давление жидкости, кг/см²; Р_в – давление воздуха, кг/см².

На поршень 1 рабочего гидравлического цилиндра жидкость действует с силой

,

полагая, что

окончательно получим

,

где Q – сила на штоке рабочего гидравлического цилиндра, кН; Q₁ – сила на плунжере, кН;  – КПД привода ( = 0,8…0,9).

Так, при диаметрах пневматического цилиндра D₁ = 250 мм, гидравлического цилиндра d = 55 мм и при Р_в = 4 кг/см² давление в гидравлической системе будет Р_г = 82 кг/см².

При конструировании стендов для разборки агрегатов и узлов необходимо стремиться к тому, чтобы механизированный привод для распрессовки был элементом этого стенда, приспособленным для выполнения определенной работы. Привод в этом случае может быть встроенным в стенд или быть подвесным в виде скобы, для выпрессовки шкворней из передней балки, развивающей давление в 65 кг/см².

Около 70 % всех соединений автомобиля составляют резьбовые. Трудоемкость разборки резьбовых соединений составляет 25…64 % общей трудоемкости разборочных работ.

Проведенные эксперименты показывают, что применение механизированных инструментов при разборке (рис. 30) значительно сокращает рабочее время и повышает в 3…5 раз производительность труда. Кроме того, использование механизированных инструментов способствует сохранению значительного количества крепежных деталей, пригодных для повторного использования.

Рис. 30. Зависимость времени завертывания болтов от длины резьбы и вида инструмента:

1 – открытый гаечный ключ; 2 – коловоротный ключ; 3 – механизированный гайковерт

Основными механизированными инструментами для выполнения разборочных работ являются гайковерты. Они подразделяются на электрические, пневматические и гидравлические. Их основная характеристика приведена в табл. 23.

Наиболее рациональным и перспективным является использование в качестве гайковертов электрических машин на базе асинхронных, короткозамкнутых двигателей повышенной частоты тока (200 Гц при напряжении 36 В и 180 Гц при напряжении 220 В).

Таблица 23

ЗИЛ-130: обзор, характеристики и отзывы

ЗИЛ-130 — легендарный советский грузовик, который начали создавать в послевоенные годы. Автомобиль пришел на смену предшественнику с индексом 164, основное назначение – сельскохозяйственные полевые и строительные работы. Машину окрашивали в основном в сине-белый цвет, хотя все модификации были цвета хаки, так как предназначались в основном для военных целей. До 1962 года модификация выпускалась под названием ЗИС-150. До 90-х годов прошлого века эмиссия осуществлялась в Москве, затем власть перешла в Новоуральск. Второе название авто – «Амур». Изучите особенности и возможности этого автомобиля.

Основные параметры

Ниже приведены характеристики ЗИЛ-130:

• Полезная нагрузка – 5 тонн.
• Сопоставимая цифра для седла – 5,4 т
• Масса груженого полуприцепа – 8 т
• Снаряженная масса грузовика – 9,5 т
• Мера нагрузки на переднюю ось/заднюю ось – 2,12/2,18 т
• Длина/ширина/высота – 6,67/2,5/2,4 м.
• Расстояние от задней части кабины до передней оси – 1,64 м.
• То же расстояние до переднего буфера – 1,07 м.
• Колесная база – 3,8 м.
• Погрузочная высота – 1,45 м
• Внутренний Дин/Ширина/Высота платформы – 3,75/2,32/0,57 М.
• Колея Задняя/передние колеса – 1,79/1,8 м.
• Расстояние от поверхности дороги до базовой плоскости сиденья – 1,24 м

Эксплуатационные характеристики

Автомобиль ЗИЛ-130 развивает максимальную скорость 90 километров в час. Тормозной путь автомобиля с полной массой без прицепа на скорости 30 км/ч на горизонтальной площадке (сухой асфальт) составляет 11 футов. Контрольный расход топлива – 28 литров на 100 км при полной загрузке. Радиус поворота самой удаленной точки – 8,9м. Клиренс – 27 см. Распространение света спереди и сзади – 38/27 градусов.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130

Автомобиль оснащен четырехтактным V-образным силовым агрегатом с карбюратором и верхним расположением клапанов. Восемь цилиндров расположены под прямым углом друг относительно друга. Инсульт – 95 мм рабочий объем цилиндра составляет шесть литров при степени сжатия 6.

Другие параметры двигателя ЗИЛ-130:

• Номинальная мощность – 150 лошадиных сил.
• Обороты – 3200 оборотов в минуту.
• Нумерация цилиндров – исходит от двигателя вентилятора.
• Сухая масса агрегата с комплектующими (сцепление, коробка передач, насос, компрессор, ручник) – 640 кг.
• Материал блока цилиндров – основной чугун с легкосъемными вставными сырцовыми гильзами.
• Уплотнения – резиновое кольцо внизу.
• Головные элементы – из алюминиевого сплава с вставными седлами.
• Поршневая группа – овальная, алюминиевая конструкция со стальными полыми плавающими штифтами. Кольцевые детали – компрессионные с хромированными вставками, одна из которых масляная.

Прочие элементы силовой установки

Дизель ЗИЛ-130 имеет стальные сменные вкладыши на шатунах, а также кованый патипарный коленчатый вал с желобами жиро- и грязеуловителями. Чугунный маховик имеет зубчатый венец для запуска силовой установки. Распределительный вал также изготовлен из стали, имеет пять опор.

ГРМ:

• Открытие и закрытие впускного клапана – 31 и 81 градус до ВМТ и после НМТ.
• Выпускной клапан аналогичного исполнения – 67/47 гр. (Б. М. т и после Б. М. Т.).

Привод распределительного вала снабжен шестерней с косыми зубьями, ведомый элемент выполнен из чугуна. Верхние створки наклонены в том же ряду. Они приводятся в действие коромыслами, тягами и толкателями. Выпускные аналоги снабжены жаростойкой облицовкой, пустотелые, снабжены устройством для принудительного вращения в процессе эксплуатации.

Толкатели стальные, чугунные механически наварные. Механизм оборачивания выпускного клапана – шаровой с принудительным принципом работы. Нагнетательный трубопровод выполнен из алюминиевого сплава, снабжен водяной рубашкой, расположен между головным блоком с каждой стороны двигателя.

Система смазки

Данный блок автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой смешанный механизм, работающий за счет распыления жидких масс под давлением охлаждения в радиаторе. Масляный насос шестеренчатого типа имеет пару секций, размещенных вплотную к блоку цилиндров. Верхний отсек насоса служит для подачи масла через фильтр в основную систему обслуживания двигателя. Нижняя секция направляет жидкость в радиатор, перепускной клапан отрегулирован на 1,2 кгс/кв. м.

Масляный фильтр – центробежный элемент с центрифугой (имеет реактивную функцию). Радиатор этой системы трубчатой ​​конструкции с воздушным охлаждением, установленный перед жидкостным аналогом. Вентиляция картера принудительная отработавшими газами через специальный клапан.

Питание

ЗИЛ-130 имеет следующие особенности системы питания:

• Подача топлива – принудительного типа с диафрагменным насосом.
• Используемый газ – А-76 (или дизельное топливо).
• Тип насоса – Б-10 с ручным пейджингом (основной процесс в штатном режиме выполняется автоматически).
• Вид на подогретую топливно-воздушную смесь – специальная рубашка на впускной питательный патрубок.
• Топливный бак – вмещает до 170 литров, крепится на левой рейке под платформой.
• Щелевой основной топливный фильтр расположен на кронштейне топливного бака.
• Фильтр – керамический.
• Аналог в топливном баке – сетчатого типа.
• Карбюратор — двухкамерный агрегат с ускорительным насосом и экономайзером (А-88А).
• В ЗИЛ-130 предусмотрен трубчато-ленточный радиатор и воздушный фильтр с двумя степенями очистки.
• Избыточное давление в вентиле радиатора – 1 кгс/кв.м. м.
• Термостат представляет собой твердый наполнитель с рубашкой водяного охлаждения.
• Жалюзи – вертикальная створка регулируется из кабины.
• Водяной насос – центробежный, с приводом от главного вала.
• Вентилятор – с шестью изогнутыми лопастями.

Коробка передач главная

Сцепление ЗИЛ-130 на ведомом диске представляет собой однодисковый сухой блок с пружинным демпфером. Накладки трения из асбестовой композиции. Трансмиссия – механическая, пятиступенчатая передняя и одна задняя (с парой инерционных синхронизаторов). Передаточное число – 7,44/4,1/2,29/1,47/1,0/7,09.

Карданные шарниры устанавливаются в количестве трех штук на игольчатых подшипниках. Валы этой системы имеют промежуточную опору на раме.

А Мосты подвески

Узел передней подвески самосвала ЗИЛ-130 (дизель) переднего моста имеет полуэллиптические рессоры, концы которых фиксируются с помощью съемных пальцев и ушек. Задние кромки элементов – раздвижного типа. Амортизаторы автомобиля – гидравлические телескопические с двусторонним действием (установлены на передней подвеске).

Деталь рамы – штампованная со шпильками и лонжеронами швеллерной конфигурации, соединенными с поперечинами. Для использования сцепки предусмотрено тягово-сцепное устройство в виде карабина. Картер заднего моста – штампованный, сварной, стальной. Главная передача узла двойного обзора с двумя коническими шестернями, которые обеспечивают превосходное передаточное число трансмиссии формата 6,32.

Ось автомобиля — полностью разгруженная, балка переднего моста автомобиля ЗИЛ-130 имеет поперечное сечение балки с развалом в один градус. Другие характеристики системы:

• Разница между ободом колеса и осью колеса – 2-5 мм.
• Наклон шкворня в поперечном сечении – 8 град.
• Рулевое управление в общем картере, цилиндре и поршне включает винт и гайку, а также рейку и шарнирный механизм.
• Передаточное отношение рулевого управления – 20.
• Тяги – шарнирного типа, продольные элементы – регулируемого типа.

Тормоза и устройства управления

В системе торможения грузового автомобиля ЗИЛ-130 можно отметить следующие пункты:

• Рабочие элементы – барабан, привод барабана на все колеса.
• Тормоз стояночный — барабанный, в сборе с трансмиссией.
• Компрессор ЗИЛ-130 – воздушное устройство с парой цилиндров и жидкостным охлаждением.
• Материал изготовления поршней инжекторных устройств – плавающие кольца из алюминиевого сплава.
• Привод компрессора ЗИЛ-130 снабжен ременным шкивом от водяного насоса.
• Смазка механизма осуществляется распылением под давлением.
• Тип контроллера – шаровое устройство.
• Баллоны воздушные – 2 шт. по 20 литров.

Среди приборов контроля присутствуют следующие приборы:

• Спидометр со стрелкой и указателем пробега.
• Мембранный указатель наличия масла в картере.
• Индикатор температуры до 120 градусов (электрический).
• Амперметр, указатель уровня топлива.
• Двухточечный манометр давления наддува в воздушных ресиверах и тормозных камерах.

Кабина и платформа

Автомобиль ЗИЛ-130 (дизель) оборудован трехместной цельнометаллической кабиной с панорамным остеклением. Обогрев рабочего места водителя осуществляется вне системы охлаждения силового агрегата. Регулировка подачи теплого воздуха осуществляется с помощью рукоятки заслонки отопителя на приборной доске.

Вентиляция осуществляется через опускающееся стекло двери и поворотное стекло, а также через люк. Сиденье регулируется, пассажирское — нет. Подушки «сиденья» из губчатой ​​резины. Очиститель стекол — с парой пневматических щеток на ходу. Помойте «Лобовик» при работе водомета с двумя форсунками. Основная платформа выполнена из дерева с трех сторон.

Внешний вид

Основные характеристики ЗИЛ-130 в первую очередь зависят от модификации автомобиля. Наиболее популярными моделями стали грузовики и полуприцепы. Пик производства автомобилей приходится на 1966-77 год. На стандартной платформе также производятся пожарные автомобили, автоцистерны и микроавтобусы. Эффективность и маневренность автомобиля подтверждается в городских условиях за счет небольшого для грузовика радиуса поворота, который составляет 7 метров. При грузоподъемности 3 тонны сама машина весит около 4 тонн.

Также автомобили можно использовать для перевозки дополнительной сцепки массой до 8 тонн. Внешний вид советского грузовика для своего времени был достаточно многообещающим. Как отмечается в статье, основные цвета – белый и голубой цвет. На схеме ЗИЛ-130 видно, что он получил обтекаемые крылья и панорамное остекление. Кроме того, в салоне есть открывающиеся боковые окна и люк в крыше.

Деталь кузова

Кузов в стандартном исполнении шел с откидным задним бортом, относился к категории служебных. Борта были решетчатыми со скамьями откидного типа. В них могли разместиться до 16 человек. Кроме того, появилась возможность установки сиденья, рассчитанного на 8 пассажиров.

В обычных модификациях предусмотрена палатка с дугами, которую можно установить в любой момент. Погрузочная высота идентична аналогичному показателю в железнодорожных вагонах. Это значительно упрощает процесс погрузки и разгрузки.

Интерьер

Рулевое устройство рассматриваемого грузовика представляет собой винт со специальной шариковой гайкой вместе со штоком поршня. Гидроусилитель – встроенного типа. Кабина на три места размещена сразу за силовой установкой. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине и углу наклона спинки.

Основные опции включают обогреватель, стеклоочиститель с парой «дворников», устройство для мытья «лобовик». Для 60-х годов прошлого века эргономика грузовика была на высшем уровне. Приборная панель и приборы управления расположены удобно для водителя. Один из запоминающихся элементов – решетка радиатора. Крыша имеет один или пару вентиляционных отверстий. В свое время грузовик стал настоящим прорывом для советского автомобилестроения.

Управление и контроль

Наряду с практичной коробкой ЗИЛ-130 оснащался предпусковым подогревателем. Это устройство работает на жидком топливе аналогично тому, что используется для основного блюда. Емкость бака для этого агрегата составляет 2 литра, мощность – около 14 тысяч калорий в час. Воспламенение топлива в котле происходит за счет свечей накаливания, мощность механизма ограничения – 42 Вт.

Ниже приведен перечень контрольных параметров указанных машин для разных узлов:

• Зазор между вилкой двигателя и штоком клапана (в районе впускного и выпускного клапанов на холодном «двигателе») – 0,25-0, 3 мм.
• А Аналогичный вариант между прерывателем контактов – 0,3-0,4 мм.
• Расстояние от одного до другого электрода свечи зажигания – 0,8-1,0 мм.
• Индикатор давления масла на прогретом двигателе (скорость – 40 км/ч на прямой передаче) – 2,4 кгс/кв.см
• Минимальное/максимальное давление для пневмопривода – 6/77 кгс/кв.см
• Усиление прогиба привода ременного компрессора – 5-8 кгс/мм.
• Норма хода педали тормоза при установке комбинированного/одинарного крана – 60/30 мм.
• Перемещение отсеков тормозных тяг перед/зад – 25/30 мм.
• Ход педали сцепления – 35-50 мм.

Интересные факты

Сухая масса автомобиля ЗИЛ-130 в классическом исполнении составляет 4 тонны.

Приведенный выше расход топлива ориентирован на полную обкатку и исправность машины. Езда на пятой скорости, замер производится в сухую и теплую погоду на ровном участке дороги с асфальтовым покрытием. Температура хладагента не должна превышать 95 градусов Цельсия. Контроль расхода считается не эксплуатационной нормой, а определением технических параметров автомобиля.

Углы газораспределения фаз в зазоре между стержнем клапана и коромыслом не должны превышать 0,3 мм.

Некоторые модели грузовиков оснащены четырехрядным радиатором.

Шасси автомобиля ЗИЛ-130 имеет жесткую бункерную петлю без полимерного амортизатора.

Пневматический звуковой сигнал, установленный на грузовике.

Модификация под индексом 130 G оснащена пятью бортами.

За доплату дополнительное оборудование, характерное для данного класса автомобилей.

Отзывы покупателей

Владельцы утверждают, что ЗИЛ-130, цена которого на вторичном рынке варьируется от двух тысяч долларов, является незаменимым грузовиком не только в фермерских хозяйствах, но и в строительной или коммунальной сфере. К преимуществам машины пользователи относят неприхотливость, достаточную мощность и ремонтопригодность. Существенным недостатком является отсутствие комфорта по сравнению с их современными аналогами, однако этот недостаток с лихвой компенсируется низкой стоимостью. Кроме того, автомобиль можно улучшить, увеличив пространство салона, заменив силовой агрегат на более мощный аналог и другими обычными средствами. Такие апгрейды не требуют много финансов, однако результат налицо.

Заключение

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 начали выпускать еще при советской власти. Производство автомобилей (с некоторыми модернизациями) продолжалось несколько десятков лет. Именно этот фактор говорит о его надежности, практичности и экономичности. Для своего времени машина получилась очень даже неплохой. Что примечательно, этот грузовик выпускался во множестве различных модификаций, включая самосвалы, бортовую версию, спецавтомобили и узкоспециализированные автомобили. В общем, недаром ЗИЛ-130 принадлежит к лучшим среднетоннажникам советской эпохи.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38942-a-tamab-l-z-l-130-aglyad-tehn-chnyya-haraktarystyk-vodguk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38474-auto-zil-130-berblick-technische-daten-und-bewertungen. html

ES: https://tostpost.com/es/coches/38236-el-coche-zil-130-informaci-n-general-especificaciones-y-los-clientes.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39324-zil-130-sholu-tehnikaly-sipattamalary-zh-ne-p-k-rler.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40991-samoch-d-zi—130-przegl-d-dane-techniczne-i-opinie.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40653-o-carro-zil-130-vis-o-geral-as-especifica-es-e-opini-es.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35834-araba-zil-130-inceleme-teknik-zellikleri-ve-yorumlar.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39753-avtomob-l-z-l-130-oglyad-tehn-chn-harakteristiki-v-dguki.html

Зил 130 (Зед 260) — Предложения по транспортным средствам CC2

ЗОБ 6 октября 2022 г., 8:56

#1

ФОТОГРАФИИ:

НЕ ПУБЛИКУЙТЕ, ЕСЛИ УЖЕ ЕСТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЭТОМУ АВТОМОБИЛЮ (Проверьте вкладку «Ваша тема похожа на…» или выполните поиск по форуму)
статистика

3

43

43

43 Двигатель:

• Тип двигателя: 6,0 л ЗИЛ-130 V8

Размеры:

• Тип кузова:
• Длина: 6675 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 2400 мм
• Колесная база: 3800 мм
• Передняя колея: 2925 мм
• Задняя колея: 3750 мм
• Дорожный просвет: 275 миллиметров
• Снаряженная масса: 4300 кг
• Распределение веса: 2626 кг

Статистика CC2:

• Вымышленное имя: Zed 260
• Уровень Дерби: 2
• Мастерство: 0
• Цена: 190M
• Эксклюзивность: VIP
• Скорость: 85 миль в час
• Ускорение:
• Обработка:
• Торможение:
• Гоночный класс: (E) 40
• Оценка атаки: 180
• Оценка защиты: 163

##Модернизация отвала:

• Металлический отвал
• Клиновой плуг

12 лайков

ira_nomas 6 октября 2022 г. , 9:08

#3

Период полураспада 2

4 лайков

ДжиммиДаСкелет 7 октября 2022 г., 2:03

#5

ЗОБ:

Уровень Дерби: 3

тс. Он на самом деле большой. Это может быть уровень 1 или 2, но не 3. 3 предназначен для транспортных средств, таких как танки и мегатранспортные средства, такие как горный аннигилятор

1 Нравится

ЗОБ 7 октября 2022 г., 6:14

#6

Черт возьми. Банковский грузовик также является транспортным средством 3-го уровня
. Это не значит, что 3-й уровень может быть мегатранспортом, танками 9.0305 Некоторые танки не являются машинами 3 уровня
Renault UE 57 и БТР 40

ira_nomas 7 октября 2022 г., 9:06

#7

ЗОБ:

Банковский грузовик также является транспортным средством 3 уровня

Bruh банковский грузовик уровня 2, вы неумный парень

1 Нравится

STREnergy 7 октября 2022 г., 9:09

#8

соотношение

3 лайка

ira_nomas 7 октября 2022 г. , 9:11

#9

Думаю, я клоун

2 лайка

Лифт 7 октября 2022 г., 9:26

#10

Сад

2 лайков

ДжиммиДаСкелет 9 октября, 2022, 4:52

#12

Грузовик банка относится к третьему уровню, потому что он бронирован, имеет танкетку и тяжелый, этот грузовик выглядит как средний сельскохозяйственный грузовик 1960-1980 годов, который, вероятно, даже не выглядит тяжелым

1 Нравится

ДжиммиДаСкелет 9 октября 2022 г. , 4:54

№13

ЗОБ:

Рено УЭ 57 и БТР 40

Рено очень маленький и уязвимый, требуется около 4 или иногда 2 выстрела, чтобы сбить Рено, также это БТР 40

1 Нравится

ira_nomas 9 октября 2022 г., 5:02

№14

БТР-40

1 Нравится

ЗОБ 9 октября 2022 г., 5:15

№15

БТР 40 — БТР

ЗОБ 9 октября 2022 г. , 5:18

№16

Нет этого

ira_nomas 9 октября 2022 г., 5:21

# 17

Вы имеете в виду Трелет Баршки 4х4?

1 Нравится

ЗОБ 9 октября 2022 г., 5:23

# 18

Да

ДжиммиДаСкелет 9 октября 2022 г., 12:59

# 19

Я не думаю, что это в игре

1 Нравится

9 октября 2022 г.