Замена шкворней на камазе своими руками видео: Шкворень камаз 65115: устройство, замена, схема

Содержание

Шкворень камаз 65115: устройство, замена, схема

Как выбить шкворень на Камазе – Замена шкворня на Камазе

Содержание:

Многие владельцы грузовых автомобилей задаются вопросом, как выбить шкворень на КамАЗе? Шкворень служит для соединения передней балки грузового автомобиля с поворотным кулаком. В процессе эксплуатации автомобиля детали рулевого управления подвергаются высоким нагрузкам. Это приводит к их износу и необходимости замены новыми комплектующими.

Устройство и принцип действия

Шкворень представляет собой стержень цилиндрической формы из высокопрочной стали. На его поверхности выполнен специализированный паз. При установке паз совпадает с отверстиями на поворотном кулаке и шкворень крепится клином. Это исключает его смещение по своей оси.

Длина стержня составляет 232 миллиметра, диаметр – 45 мм. Поворотный кулак свободно вращается по оси стержня, который жестко крепится в проушине передней балки грузового автомобиля КамАЗ. В проушинах  установлены бронзовые втулки. Это снижает трение и износ комплектующих при использовании автомобиля.

Втулки имеют отверстия, они предназначены для смазки шарнира. Шприцевание осуществляется через специализированные тавотницы, установленные в поворотном кулаке. Проушины закрываются пылезащитными крышками. Они защищают шарнир от попадания пыли и воды во время движения автомобиля. Верхняя крышка оснащена клапаном для выведения лишней смазки при шприцевании.

ВНИМАНИЕ: Шприцевать шкворня на КамАЗе необходимо регулярно. Несоблюдение этого правила приведет к загрязнению узла и быстрому его износу.

Как заменить шкворень на Камазе

Признаками возникновения необходимости заменить шкворня являются:

  • Наличие люфта между деталями узла;
  • Неустойчивость грузового автомобиля на дорожном покрытии во время движения;
  • Глухой стук в области передней балки;
  • Неравномерное стирание покрышек передних колес.

Поменять шкворня на КамАЗе можно не только в специализированных мастерских, но и самостоятельно. Замена шкворней КамАЗ своими руками осуществляется в следующей последовательности:

  1. Установить кабину в крайнее верхнее положение;
  2. Поднять нужную сторону автомобиля и снять колесо;
  3. Демонтировать тормозной барабан и колодки;
  4. Открутить гайку, удерживающую стопорный клин;
  5. Выбить клин с помощью молотка и наставки соответствующего диаметра. Если выбить клин не удается, необходимо просверлить его сверлом диаметром 8 мм;
  6. Снять пылезащитные крышки с обеих сторон поворотного кулака;
  7. Демонтировать деталь.

ВАЖНО: Во время выполнения работ кабину необходимо зафиксировать упором.

Как выбить шкворень

После демонтажа пылезащитных крышек и стопорного клина можно приступить к выбиванию шкворня. Извлечь деталь с посадочного места можно двумя способами:

Домкратом

Для демонтажа применяется гидравлический домкрат и специальное приспособление. Его можно приобрести в магазине, или изготовить самостоятельно.

Съемник выполнен из двух металлических плит, жестко соединенных между собой металлическими прутами. В верхней плите расположено отверстие. Верхняя плита устанавливается на кулак так, чтобы отверстие совпадало с посадочным местом. На нижнюю плиту устанавливается гидравлический домкрат. Шток домкрата необходимо упереть в срез стержня. Выдвигаясь, шток домкрата выдавит деталь с посадочного места. Так же можете прочитать про Где находятся номер двигателя и рамы на Камазе.

Кувалдой

Замена шкворней на КамАЗ 6520, как и на других моделях, может осуществляться с применением кувалды и наставки необходимого диаметра. Для этого, после снятия пылезащитных крышек и клина, на срез детали направляют наставку, и наносят по ней резкие удары кувалдой.

Для облегчения процедуры можно нагреть балку. Под воздействием высокой температуры проушина балки расширится, и пробить шкворня на КамАЗе будет проще.

СПРАВКА: Чтобы вместе с балкой не нагрелся стержень, необходимо быстро осуществлять нагрев. Для этих целей хорошо подойдет газокислородная горелка.

Сборка узла

Сборка шкворня КамАЗ осуществляется в обратной последовательности. Перед запрессовкой детали необходимо выполнить установку и протяжку втулок шкворня КамАЗ. Протяжка втулок осуществляется специализированными приспособлениями или разверткой.

ВАЖНО: Во время установки медных втулок необходимо обратить внимание на совпадение отверстий для смазки. При неправильной установке шприцевание будет невозможно.

Перед сборкой детали обрабатывают консистентной смазкой. Запрессовку можно производить при помощи домкрата или кувалды с наставкой. Необходимо следить, чтобы паз на детали совпал с отверстием для стопорного клина. После запрессовки стопорный клин устанавливается на свое место и зажимается гайкой.

Из вышеперечисленного следует, что замена шкворней на грузовом автомобиле КамАЗ необходима при обнаружении люфта между деталями узла. Замену можно осуществить самостоятельно как с помощью приспособлений, так и без них.

Источник

Ремонт шкворня Камаз. Установка упорного подшипника вместо шайб!

Замена шкворня КАМАЗ 65115

Замена и ремонт шкворней КАМАЗ

Один из важнейших конструктивных элементов в составе КамАЗа — шкворень. Он соединяет балку передних колес и поворотный кулак. Функции такого устройства, как шкворень на КамАЗе 6520, заключаются в безопасном повороте руля и обеспечении маневренности машины в рамках ее движения.

Раньше этот элемент применяли исключительно как поворотное соединение не только на грузовых, но и на легковых машинах. На сегодняшний день его использование оправдано лишь на грузовом транспорте.

Как устроен и как работает шкворень

Шкворень представляет собой стержень, сделанный из легированной стали. На этом стержне присутствует лыска, в которую впоследствии устанавливается клин. Последний не дает произойти сдвигу в направлении оси. Технические параметры этой детали, необходимые в рамках замены шкворней КамАЗа состоят из диаметра (45 мм) и длины (232 мм). Монтаж этого элемента осуществляется с помощью гидропресса.

Функции подшипников скольжения в описываемой нами детали прекрасно выполняют втулки из бронзы. Они монтируются в проушины, размещенные в поворотном кулаке. Смазка осуществляется с помощью масленки и отверстия во втулке, консистентной смазкой.

Проушины снизу и сверху закрыты крышками. Они же препятствуют попаданию грязи в узел. Крышка, расположенная вверху, обладает предохранительным клапаном. Он помогает выходить лишней смазке. Чтобы разгрузить узел от осевых усилий, нижняя проушина имеет в своем составе опорный, роликовый подшипник.

Процесс замены шкворней КамАЗа

В рамках возникновения люфта в поворотном кулаке, можно осуществить такой процесс, как замена шкворней на КамАЗе своими руками. Вы поймете, что шкворни не в порядке по неустойчивому состоянию колес и по стуку в передней балке во время езды. Да, можно доверить ремонтные работы такого рода автосервису, но большая часть шоферов осуществляют замену этого элемента самостоятельно.

В рамках замены шкворни на КамАЗ 6520 необходимо сначала демонтировать старую деталь. Для этого нужно поднять кабину, а затем демонтировать суппорт и колесо. Затем необходимо демонтировать крышки поворотного кулака. Замена шкворней на КамАЗ 65115 осуществляется специальным инструментом и пятидесяти тонным домкратом (гидравлическим). С тем же успехом можно использовать наставки и кувалду.

Чтобы вытащить шкворень, необходимо выбить стопорящий клин. Его место расположения — в теле проушины кулака. Следует открутить удерживающую гайку и, помогая наставкой, с помощью ударов кувалдой необходимо сдвинуть стопорящий клин. Когда он будет сдвинут, клин следует продолжать выбивать. Если сдвинуть его не удалось, нужно просверлить отверстие в 8 мм на две трети длины. Клин после таких процедур вынимается ударами кувалдой.

Чтобы легко было выбить шкворень, следует нагреть балку резаком. Процедура эта должна происходить быстро, иначе нагреется шкворень. Специалисты советуют в таком случае использовать жидкий азот. Эффект тот же, а вероятность испортить балку сводится к нулю.

Как собрать

Профессионалы советуют в процессе ремонта шкворней на КамАЗе вместе с этим элементом заменить и втулки. Обычно ими комплектуются регулировочные шайбы. Монтировать их следует так, чтобы тавотница совпала с отверстием на втулке. В противном случае не получится смазать детали. Втулка не станет проворачиваться и сдвигаться в рамках посадки шкворня, если ее усадить посредством развертки.

Перед тем, как заменить шкворню, следует изучить схему установки игольчатых подшипников, а также нанести на все элементы слой консистентной смазки. Шайбы монтируют между балкой и верхней проушиной так, чтобы зазор между ними был не больше 0,2 мм. В посадочном месте устанавливают опорный подшипник, на нижней проушине поворотного кулака.

Помните — прорезь на торце элемента должна быть расположена вверху. Когда шкворень установлен, с помощью гайки монтируют стопорящий клин. Выбрать свободный ход нужно одновременным постукиванием по клину, а также затягиванием крепежа. Если узел собран правильно, люфтов между деталями не будет. Как именно осуществить замену шкворней на КамАЗе своими руками, покажет видео.

Источник

Дошли руки до шкворней ! Роликовый подшипник, за место шайбы скольжения Камаз.

Ремонт передней балки КАМАЗ

Замена и устройство шкворней на автомобиле КамАЗ — изучаем вопрос

Многие владельцы грузовых автомобилей задаются вопросом, как выбить шкворень на КамАЗе? Шкворень служит для соединения передней балки грузового автомобиля с поворотным кулаком. В процессе эксплуатации автомобиля детали рулевого управления подвергаются высоким нагрузкам. Это приводит к их износу и необходимости замены новыми комплектующими.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 346
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vybit-shkvoren-na-kamaze

Содержание

Устройство и принцип действия

Шкворень представляет собой стержень цилиндрической формы из высокопрочной стали. На его поверхности выполнен специализированный паз. При установке паз совпадает с отверстиями на поворотном кулаке и шкворень крепится клином. Это исключает его смещение по своей оси.

Длина стержня составляет 232 миллиметра, диаметр – 45 мм. Поворотный кулак свободно вращается по оси стержня, который жестко крепится в проушине передней балки грузового автомобиля КамАЗ. В проушинах  установлены бронзовые втулки. Это снижает трение и износ комплектующих при использовании автомобиля.

Втулки имеют отверстия, они предназначены для смазки шарнира. Шприцевание осуществляется через специализированные тавотницы, установленные в поворотном кулаке. Проушины закрываются пылезащитными крышками. Они защищают шарнир от попадания пыли и воды во время движения автомобиля. Верхняя крышка оснащена клапаном для выведения лишней смазки при шприцевании.

ВНИМАНИЕ: Шприцевать шкворня на КамАЗе необходимо регулярно. Несоблюдение этого правила приведет к загрязнению узла и быстрому его износу.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1096
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vybit-shkvoren-na-kamaze

Как устроен и как работает шкворень

Шкворень представляет собой стержень, сделанный из легированной стали. На этом стержне присутствует лыска, в которую впоследствии устанавливается клин. Последний не дает произойти сдвигу в направлении оси. Технические параметры этой детали, необходимые в рамках замены шкворней КамАЗа состоят из диаметра (45 мм) и длины (232 мм). Монтаж этого элемента осуществляется с помощью гидропресса.

Функции подшипников скольжения в описываемой нами детали прекрасно выполняют втулки из бронзы. Они монтируются в проушины, размещенные в поворотном кулаке. Смазка осуществляется с помощью масленки и отверстия во втулке, консистентной смазкой.

Проушины снизу и сверху закрыты крышками. Они же препятствуют попаданию грязи в узел. Крышка, расположенная вверху, обладает предохранительным клапаном. Он помогает выходить лишней смазке. Чтобы разгрузить узел от осевых усилий, нижняя проушина имеет в своем составе опорный, роликовый подшипник.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 973
Источник: https://gruzovik.biz/articles/zamena-i-remont-shkvorney-kamaz

Процесс замены шкворней КамАЗа

В рамках возникновения люфта в поворотном кулаке, можно осуществить такой процесс, как замена шкворней на КамАЗе своими руками. Вы поймете, что шкворни не в порядке по неустойчивому состоянию колес и по стуку в передней балке во время езды. Да, можно доверить ремонтные работы такого рода автосервису, но большая часть шоферов осуществляют замену этого элемента самостоятельно.

В рамках замены шкворни на КамАЗ 6520 необходимо сначала демонтировать старую деталь. Для этого нужно поднять кабину, а затем демонтировать суппорт и колесо. Затем необходимо демонтировать крышки поворотного кулака. Замена шкворней на КамАЗ 65115 осуществляется специальным инструментом и пятидесяти тонным домкратом (гидравлическим). С тем же успехом можно использовать наставки и кувалду.

Чтобы вытащить шкворень, необходимо выбить стопорящий клин. Его место расположения — в теле проушины кулака. Следует открутить удерживающую гайку и, помогая наставкой, с помощью ударов кувалдой необходимо сдвинуть стопорящий клин. Когда он будет сдвинут, клин следует продолжать выбивать. Если сдвинуть его не удалось, нужно просверлить отверстие в 8 мм на две трети длины. Клин после таких процедур вынимается ударами кувалдой.

Чтобы легко было выбить шкворень, следует нагреть балку резаком. Процедура эта должна происходить быстро, иначе нагреется шкворень. Специалисты советуют в таком случае использовать жидкий азот. Эффект тот же, а вероятность испортить балку сводится к нулю.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1496
Источник: https://gruzovik.biz/articles/zamena-i-remont-shkvorney-kamaz

Как выбить шкворень

После демонтажа пылезащитных крышек и стопорного клина можно приступить к выбиванию шкворня. Извлечь деталь с посадочного места можно двумя способами:

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 171
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vybit-shkvoren-na-kamaze

Домкратом

Для демонтажа применяется гидравлический домкрат и специальное приспособление. Его можно приобрести в магазине, или изготовить самостоятельно.

Съемник выполнен из двух металлических плит, жестко соединенных между собой металлическими прутами. В верхней плите расположено отверстие. Верхняя плита устанавливается на кулак так, чтобы отверстие совпадало с посадочным местом. На нижнюю плиту устанавливается гидравлический домкрат. Шток домкрата необходимо упереть в срез стержня. Выдвигаясь, шток домкрата выдавит деталь с посадочного места. Так же можете прочитать про Где находятся номер двигателя и рамы на Камазе.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 627
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vybit-shkvoren-na-kamaze

Кувалдой

Замена шкворней на КамАЗ 6520, как и на других моделях, может осуществляться с применением кувалды и наставки необходимого диаметра. Для этого, после снятия пылезащитных крышек и клина, на срез детали направляют наставку, и наносят по ней резкие удары кувалдой.

Для облегчения процедуры можно нагреть балку. Под воздействием высокой температуры проушина балки расширится, и пробить шкворня на КамАЗе будет проще.

СПРАВКА: Чтобы вместе с балкой не нагрелся стержень, необходимо быстро осуществлять нагрев. Для этих целей хорошо подойдет газокислородная горелка.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 571
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vybit-shkvoren-na-kamaze

Кол-во блоков: 9 | Общее кол-во символов: 9176
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. https://toptexnik. ru/kamaz/kak-vybit-shkvoren-na-kamaze: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 2811 (31%)
  2. https://gruzovik.biz/articles/zamena-i-remont-shkvorney-kamaz: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2469 (27%)
  3. http://stroy-technics.ru/article/remont-perednei-osi-i-rulevogo-privoda-avtomobilya-kamaz: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 3896 (42%)

Источник

Шкворень камаза 6520: устройство, схема, замена

Замена и устройство шкворней на автомобиле КамАЗ

Шкворень КамАЗ является соединительным элементом между поворотным кулаком и балкой передних колес. Он обеспечивает безопасный поворот руля и выполнение маневров автомобиля во время движения. Раньше такой узел использовался в качестве поворотного соединения как на грузовых, так и на легковых машинах. Сегодня в большинстве случаев применяется на грузовиках.

Устройство и принцип работы

Конструктивно шкворень выполнен в виде стержня из легированной стали. На теле детали сделана лыска для установки клина, предотвращающего сдвиг в осевом направлении. Диаметр шкворня составляет 45 мм, а длина 232 мм. Установка проводится «на холодную» с применением гидропресса.

Роль подшипников скольжения выполняют бронзовые втулки, устанавливаемые в проушины поворотного кулака. Смазывается деталь консистентной смазкой через имеющуюся масленку и отверстие во втулке. Сверху и снизу проушины закрываются крышками, защищающими узел от попадания грязи. Верхняя имеет предохранительный клапан, предназначенный для выхода излишков смазки. Для разгрузки узла от осевых усилий в нижней проушине установлен роликовый опорный подшипник.

Как поменять

Замена шкворней проводится при появлении люфта в поворотном кулаке. При этом колеса автомобиля ведут себя неустойчиво, а во время движения слышны стуки в передней балке. Эти работы можно сделать в автосервисе, однако большинство водителей проводят замену детали своими руками.

Для демонтажа необходимо поднять кабину в крайнее положение, снять колесо и суппорт. После этого снимаются крышки поворотного кулака. Заменить шкворни можно с использованием специального приспособления и 50-тонного гидравлического домкрата, но чаще всего применяют кувалду и наставки.

Как выбить

Перед тем как извлечь шкворень, нужно выбить стопорящий клин. Он находится в теле проушины кулака. Открутив удерживающую гайку и используя наставку, резкими ударами кувалды пытаются сдвинуть его с места. Если это удалось, то деталь продолжают выбивать. В противном случае в клине сверлят отверстие диаметром 8 мм примерно на 2/3 длины. После этого его извлекают, ударяя кувалдой.

Выбить шкворень будет проще, если резаком нагреть балку. Эту операцию нужно проводить быстро, чтобы не нагрелся сам шкворень. Некоторые специалисты используют для охлаждения детали жидкий азот — эффект получается такой же, но вероятность повредить балку снижается.

Сборка

Специалисты рекомендуют вместе со шкворнем менять втулки. В большинстве случаев они входят в комплект вместе с регулировочными шайбами. Устанавливать их нужно так, чтобы отверстие на втулке совпало с тавотницей, иначе будет невозможно смазать детали. Чтобы втулка не проворачивалась и не сдвигалась во время посадки шкворня, ее усаживают при помощи развертки.

Перед монтажом на все детали наносят тонкий слой консистентной смазки. Регулировочные шайбы устанавливают между верхней проушиной и балкой, при этом зазор между ними должен быть не более 0,2 мм. Опорный подшипник размещают в посадочном месте на нижней проушине поворотного кулака.

Сборку шкворня проводят гидравлическим домкратом, но некоторые используют кувалду.

При его посадке нужно помнить, что прорезь на торце детали должна быть сверху. После того как шкворень занял свое место, устанавливают стопорящий клин. Крепится он при помощи гайки. Свободный ход выбирается одновременным постукиванием по клину и затяжкой крепежа.

В правильно собранном узле не допускаются люфты между деталями, а для поворота кулака необходимо прилагать небольшое усилие. Во время эксплуатации соединение нужно периодически смазывать — это продлит срок его службы и обеспечит безопасность автомобиля.

Как выбить шкворень на Камазе – Замена шкворня на Камазе

Многие владельцы грузовых автомобилей задаются вопросом, как выбить шкворень на КамАЗе? Шкворень служит для соединения передней балки грузового автомобиля с поворотным кулаком. В процессе эксплуатации автомобиля детали рулевого управления подвергаются высоким нагрузкам. Это приводит к их износу и необходимости замены новыми комплектующими.

Устройство и принцип действия

Шкворень представляет собой стержень цилиндрической формы из высокопрочной стали. На его поверхности выполнен специализированный паз. При установке паз совпадает с отверстиями на поворотном кулаке и шкворень крепится клином. Это исключает его смещение по своей оси.

Длина стержня составляет 232 миллиметра, диаметр – 45 мм. Поворотный кулак свободно вращается по оси стержня, который жестко крепится в проушине передней балки грузового автомобиля КамАЗ. В проушинах установлены бронзовые втулки. Это снижает трение и износ комплектующих при использовании автомобиля.

Втулки имеют отверстия, они предназначены для смазки шарнира. Шприцевание осуществляется через специализированные тавотницы, установленные в поворотном кулаке. Проушины закрываются пылезащитными крышками. Они защищают шарнир от попадания пыли и воды во время движения автомобиля. Верхняя крышка оснащена клапаном для выведения лишней смазки при шприцевании.

ВНИМАНИЕ: Шприцевать шкворня на КамАЗе необходимо регулярно. Несоблюдение этого правила приведет к загрязнению узла и быстрому его износу.

Как заменить шкворень на Камазе

Признаками возникновения необходимости заменить шкворня являются:

  • Наличие люфта между деталями узла;
  • Неустойчивость грузового автомобиля на дорожном покрытии во время движения;
  • Глухой стук в области передней балки;
  • Неравномерное стирание покрышек передних колес.

Поменять шкворня на КамАЗе можно не только в специализированных мастерских, но и самостоятельно. Замена шкворней КамАЗ своими руками осуществляется в следующей последовательности:

  1. Установить кабину в крайнее верхнее положение;
  2. Поднять нужную сторону автомобиля и снять колесо;
  3. Демонтировать тормозной барабан и колодки;
  4. Открутить гайку, удерживающую стопорный клин;
  5. Выбить клин с помощью молотка и наставки соответствующего диаметра. Если выбить клин не удается, необходимо просверлить его сверлом диаметром 8 мм;
  6. Снять пылезащитные крышки с обеих сторон поворотного кулака;
  7. Демонтировать деталь.

ВАЖНО: Во время выполнения работ кабину необходимо зафиксировать упором.

Как выбить шкворень

После демонтажа пылезащитных крышек и стопорного клина можно приступить к выбиванию шкворня. Извлечь деталь с посадочного места можно двумя способами:

Домкратом

Для демонтажа применяется гидравлический домкрат и специальное приспособление. Его можно приобрести в магазине, или изготовить самостоятельно.

Съемник выполнен из двух металлических плит, жестко соединенных между собой металлическими прутами. В верхней плите расположено отверстие. Верхняя плита устанавливается на кулак так, чтобы отверстие совпадало с посадочным местом. На нижнюю плиту устанавливается гидравлический домкрат. Шток домкрата необходимо упереть в срез стержня. Выдвигаясь, шток домкрата выдавит деталь с посадочного места. Так же можете прочитать про Где находятся номер двигателя и рамы на Камазе.

Кувалдой

Замена шкворней на КамАЗ 6520, как и на других моделях, может осуществляться с применением кувалды и наставки необходимого диаметра. Для этого, после снятия пылезащитных крышек и клина, на срез детали направляют наставку, и наносят по ней резкие удары кувалдой.

Для облегчения процедуры можно нагреть балку. Под воздействием высокой температуры проушина балки расширится, и пробить шкворня на КамАЗе будет проще.

СПРАВКА: Чтобы вместе с балкой не нагрелся стержень, необходимо быстро осуществлять нагрев. Для этих целей хорошо подойдет газокислородная горелка.

Сборка узла

Сборка шкворня КамАЗ осуществляется в обратной последовательности. Перед запрессовкой детали необходимо выполнить установку и протяжку втулок шкворня КамАЗ. Протяжка втулок осуществляется специализированными приспособлениями или разверткой.

ВАЖНО: Во время установки медных втулок необходимо обратить внимание на совпадение отверстий для смазки. При неправильной установке шприцевание будет невозможно.

Перед сборкой детали обрабатывают консистентной смазкой. Запрессовку можно производить при помощи домкрата или кувалды с наставкой. Необходимо следить, чтобы паз на детали совпал с отверстием для стопорного клина. После запрессовки стопорный клин устанавливается на свое место и зажимается гайкой.

Из вышеперечисленного следует, что замена шкворней на грузовом автомобиле КамАЗ необходима при обнаружении люфта между деталями узла. Замену можно осуществить самостоятельно как с помощью приспособлений, так и без них.

Подшипник шкворня камаз, замена своими руками

Ремонт шкворня Камаз. Установка упорного подшипника вместо шайб!

Снятие шкворня и замена подшипников на Камазе

К-65115 ч 11 Сборка поворот кулака с опорным от 6520

Как правильно заменить шкворень на передней балки КАМаз

Кулак поворотный КамАЗ

Замена передней балки, шкворней на Камаз Евро! Ч1.

Шкворень КАМАЗ 6522

Как удалить клин шкворня на примере балки КАМаз

Сборка поворотного кулака КамАЗ

Выпрессовка шкворня поворотного кулака


Как выбить шкворень на Камазе – Замена шкворня на Камазе

С наступлением тепла наконец то добрался до долгожданной замены цапф.
В промежутке между работой решил заменить сначала самую «больную» левую цапфу.
Шкворнем оторвало нижнюю крышку и выдавило втулку.
На замену цапфы ушло почти два дня с перерывами на домашние дела.
Шкворневой клин ни как не поддавался и его пришлось сверлить, простым сверлом стальной клин не сверлился пришлось покупать несколько Кобальтовых сверл, взял на 4мм 8мм и 9.5мм.

Сверлил как на видео

После просверливания клин вылетел без проблем.
Затем начались танцы с бубном вокруг выбивания шкворня.
Грел сначала лампой но он упорно сопротивлялся.Съездил в чермет привез газовый резак с кислородом, резак нагревает балку быстрее лампы и при этом шкворень не успевает нагреваться.
В общем нагрел по быстрому балку с двух сторон и шкворень приняв на себя примерно 20 ударов хорошей кувалдой поддался и вылетел!
На шкворень наставлял такой же шкворень только обрезанный под нужную мне длину а затем когда он дошел до балки то пробивал уже ГАЗоновским шкворнем. Выбиваемый шкворень не пострадал и не «расшаперил» балку!
Далее был тщательный процесс установки «новой» почти Евро цапфы)).
В пустые места где нет подшипников напилил пластиковых втулок нужной высоты что бы подшипники не сместились и не перекрыли каналы под смазку, собирал как на этом видео

вот в это пустое место вставил пластиковое колечко вырезанное из пл.трубы.

пластиковая труба от септика подходит идеально

Промазал подшипники шприцем, мазь лезет куда нннадо!))

в процессе сборки

Заменил один ремкомплект пальца продольной рулевой тяги, широкий пыльник был треснут и по этому пришлось вырезать из полторашки дополнительный пыльник, в рем комплекте был маленький( для поперечной тяги).

полторашка в помощь

перебрал и наконечник поперечной тяги

Отмыл подшипники ступицы от старой смазки, вычистил её «внутрянку» и набил новой мази.Всё собрал и отрегулировал натяг подшипников.

Несколько старых деталек

всё что осталось от нижней втулки.

Теперь надо будет выбрать время для замены правой цапфы, хотя она в порядке но не терпится покатать с полностью «новым» отремонтированным рулевым)).

нашел старое фото в Надыме, груз 30т цемента

На этом всё, всем пока и удачки!

Пробег: 145678 км

Тянет в сторону камаз.замена опорных подшибников кулака.


Камаз 53605 замена шкворней на передней балке

Шкворень КамАЗ является соединительным элементом между поворотным кулаком и балкой передних колес. Он обеспечивает безопасный поворот руля и выполнение маневров автомобиля во время движения. Раньше такой узел использовался в качестве поворотного соединения как на грузовых, так и на легковых машинах. Сегодня в большинстве случаев применяется на грузовиках.

Устройство и принцип работы

Конструктивно шкворень выполнен в виде стержня из легированной стали. На теле детали сделана лыска для установки клина, предотвращающего сдвиг в осевом направлении. Диаметр шкворня составляет 45 мм, а длина 232 мм. Установка проводится «на холодную» с применением гидропресса.

Роль подшипников скольжения выполняют бронзовые втулки, устанавливаемые в проушины поворотного кулака. Смазывается деталь консистентной смазкой через имеющуюся масленку и отверстие во втулке. Сверху и снизу проушины закрываются крышками, защищающими узел от попадания грязи. Верхняя имеет предохранительный клапан, предназначенный для выхода излишков смазки. Для разгрузки узла от осевых усилий в нижней проушине установлен роликовый опорный подшипник.

Как поменять

Замена шкворней проводится при появлении люфта в поворотном кулаке. При этом колеса автомобиля ведут себя неустойчиво, а во время движения слышны стуки в передней балке. Эти работы можно сделать в автосервисе, однако большинство водителей проводят замену детали своими руками.

Для демонтажа необходимо поднять кабину в крайнее положение, снять колесо и суппорт. После этого снимаются крышки поворотного кулака. Заменить шкворни можно с использованием специального приспособления и 50-тонного гидравлического домкрата, но чаще всего применяют кувалду и наставки.

Как выбить

Перед тем как извлечь шкворень, нужно выбить стопорящий клин. Он находится в теле проушины кулака. Открутив удерживающую гайку и используя наставку, резкими ударами кувалды пытаются сдвинуть его с места. Если это удалось, то деталь продолжают выбивать. В противном случае в клине сверлят отверстие диаметром 8 мм примерно на 2/3 длины. После этого его извлекают, ударяя кувалдой.

Выбить шкворень будет проще, если резаком нагреть балку. Эту операцию нужно проводить быстро, чтобы не нагрелся сам шкворень. Некоторые специалисты используют для охлаждения детали жидкий азот — эффект получается такой же, но вероятность повредить балку снижается.

Сборка

Специалисты рекомендуют вместе со шкворнем менять втулки. В большинстве случаев они входят в комплект вместе с регулировочными шайбами. Устанавливать их нужно так, чтобы отверстие на втулке совпало с тавотницей, иначе будет невозможно смазать детали. Чтобы втулка не проворачивалась и не сдвигалась во время посадки шкворня, ее усаживают при помощи развертки.

Перед монтажом на все детали наносят тонкий слой консистентной смазки. Регулировочные шайбы устанавливают между верхней проушиной и балкой, при этом зазор между ними должен быть не более 0,2 мм. Опорный подшипник размещают в посадочном месте на нижней проушине поворотного кулака.

Сборку шкворня проводят гидравлическим домкратом, но некоторые используют кувалду.

При его посадке нужно помнить, что прорезь на торце детали должна быть сверху. После того как шкворень занял свое место, устанавливают стопорящий клин. Крепится он при помощи гайки. Свободный ход выбирается одновременным постукиванием по клину и затяжкой крепежа.

В правильно собранном узле не допускаются люфты между деталями, а для поворота кулака необходимо прилагать небольшое усилие. Во время эксплуатации соединение нужно периодически смазывать — это продлит срок его службы и обеспечит безопасность автомобиля.

Замена и ремонт шкворней КАМАЗ

Один из важнейших конструктивных элементов в составе КамАЗа — шкворень. Он соединяет балку передних колес и поворотный кулак. Функции такого устройства, как шкворень на КамАЗе 6520, заключаются в безопасном повороте руля и обеспечении маневренности машины в рамках ее движения.

Раньше этот элемент применяли исключительно как поворотное соединение не только на грузовых, но и на легковых машинах. На сегодняшний день его использование оправдано лишь на грузовом транспорте.

Как устроен и как работает шкворень

Шкворень представляет собой стержень, сделанный из легированной стали. На этом стержне присутствует лыска, в которую впоследствии устанавливается клин. Последний не дает произойти сдвигу в направлении оси. Технические параметры этой детали, необходимые в рамках замены шкворней КамАЗа состоят из диаметра (45 мм) и длины (232 мм). Монтаж этого элемента осуществляется с помощью гидропресса.

Функции подшипников скольжения в описываемой нами детали прекрасно выполняют втулки из бронзы. Они монтируются в проушины, размещенные в поворотном кулаке. Смазка осуществляется с помощью масленки и отверстия во втулке, консистентной смазкой.

Проушины снизу и сверху закрыты крышками. Они же препятствуют попаданию грязи в узел. Крышка, расположенная вверху, обладает предохранительным клапаном. Он помогает выходить лишней смазке. Чтобы разгрузить узел от осевых усилий, нижняя проушина имеет в своем составе опорный, роликовый подшипник.

Процесс замены шкворней КамАЗа

В рамках возникновения люфта в поворотном кулаке, можно осуществить такой процесс, как замена шкворней на КамАЗе своими руками. Вы поймете, что шкворни не в порядке по неустойчивому состоянию колес и по стуку в передней балке во время езды. Да, можно доверить ремонтные работы такого рода автосервису, но большая часть шоферов осуществляют замену этого элемента самостоятельно.

В рамках замены шкворни на КамАЗ 6520 необходимо сначала демонтировать старую деталь. Для этого нужно поднять кабину, а затем демонтировать суппорт и колесо. Затем необходимо демонтировать крышки поворотного кулака. Замена шкворней на КамАЗ 65115 осуществляется специальным инструментом и пятидесяти тонным домкратом (гидравлическим). С тем же успехом можно использовать наставки и кувалду.

Чтобы вытащить шкворень, необходимо выбить стопорящий клин. Его место расположения — в теле проушины кулака. Следует открутить удерживающую гайку и, помогая наставкой, с помощью ударов кувалдой необходимо сдвинуть стопорящий клин. Когда он будет сдвинут, клин следует продолжать выбивать. Если сдвинуть его не удалось, нужно просверлить отверстие в 8 мм на две трети длины. Клин после таких процедур вынимается ударами кувалдой.

Чтобы легко было выбить шкворень, следует нагреть балку резаком. Процедура эта должна происходить быстро, иначе нагреется шкворень. Специалисты советуют в таком случае использовать жидкий азот. Эффект тот же, а вероятность испортить балку сводится к нулю.

Как собрать

Профессионалы советуют в процессе ремонта шкворней на КамАЗе вместе с этим элементом заменить и втулки. Обычно ими комплектуются регулировочные шайбы. Монтировать их следует так, чтобы тавотница совпала с отверстием на втулке. В противном случае не получится смазать детали. Втулка не станет проворачиваться и сдвигаться в рамках посадки шкворня, если ее усадить посредством развертки.

Перед тем, как заменить шкворню, следует изучить схему установки игольчатых подшипников, а также нанести на все элементы слой консистентной смазки. Шайбы монтируют между балкой и верхней проушиной так, чтобы зазор между ними был не больше 0,2 мм. В посадочном месте устанавливают опорный подшипник, на нижней проушине поворотного кулака.

Помните — прорезь на торце элемента должна быть расположена вверху. Когда шкворень установлен, с помощью гайки монтируют стопорящий клин. Выбрать свободный ход нужно одновременным постукиванием по клину, а также затягиванием крепежа. Если узел собран правильно, люфтов между деталями не будет. Как именно осуществить замену шкворней на КамАЗе своими руками, покажет видео.

ЗАПАДНЫЙ ТЕХАС V2.1.0.4 — мод FS19


Добро пожаловать в попрошайничество Техаса. Прошло немного времени с тех пор, как я был здесь. усердно работал над исправлением ошибок и ошибок с моей стороны, о которых я забыл. Ну, не совсем ошибки, а то, что на самом деле не было задумано. Например, текстура силоса, выходящая из самосвалов в виде хлопка, ха-ха, кое-что по мелочи. Это обновление на самом деле не такое уж незначительное, хотя я добавил еще несколько приятных функций на карту с более подробной информацией, которую я просмотрю и разберу.

Исправленные проблемы:
Текстура силоса, выходящая в виде хлопка в самосвалах/ведрах

Точное земледелие: карта почвы теперь имеет правильный размер файла gdm в папке карт.
Глюки текстуры. Я уверен, что именно поэтому в некоторых точках карты могут возникать странные глюки с текстурами. Тестирование Я больше не заметил проблем и считаю, что это исправлено. В целом вы должны увидеть увеличение производительности

Ландшафтный дизайн/Окрашиваемая трава. Теперь будет положен только в том случае, если это текстура травы
совместимость с другими модами. Я уменьшил массу всех типов заливки до значений по умолчанию, отличных от очевидных. Как у картофеля и сахарной свеклы масса на литр не будет меньше, чем у кукурузы, пшеницы и так далее.
Индивидуальные загоны/пастбища для животных (кроме молочных). Все загоны увеличены вместимостью для животных, а все навозные кучи вынесены за пределы пастбищ (загоны для животных). Видимые животные, которые исчезают в земле, насколько я могу судить. Это было исправлено.
Текстуры удобрений и извести теперь правильно установлены для обоих продуктов.
Этаноловый завод. фиксируется, где он будет производить примерно то, что дано.
Мясной завод: Теперь имеет 2 отдельных погрузочных дока. 1 для свиней 1 для коров. Это делается для того, чтобы не эксплуатировать экономику свиней в целом. «примечание» Эта фабрика построена для сезонов и не предназначена для использования в основной игре. Прибыль будет сокращена, если вы попытаетесь использовать его без сезонов.
Улучшения: Новые текстуры кукурузы, сои, подсолнуха и кустов. Подсолнухи вообще имеют совершенно новые текстуры. Улучшены текстуры земли. «Обратите внимание», текстуры кустов заметны только в зависимости от времени года. Они будут меняться в зависимости от сезона. 9Доступны контракты на сезон снега 0012
Все цены на бензин снижены до не облагаемой налогом цены на дизельное топливо. Это будет дешево по сравнению с тем, что было. Есть причина, почему у меня так было, но я не собираюсь рассказывать об этом здесь.
Стоимость станции «Лайм» снижена до базовой стоимости игры.
Налоги на имущество. Каждое отдельное поле/земля имеет для них ежедневную стоимость
Все предметы/здания имеют правильную ежедневную стоимость, указанную для них в соответствии со спецификациями по умолчанию для фермерских домов, декораций, разного бункера и т. д. Если только это не ранчо или любой из причудливые постройки. «Обратите внимание», что на карте есть специальные бункеры для зерна, но они оплачиваются по той же цене 200 000 на 60 в день. Многие из них вмещают более 200 000 штук. Запомни. Это также учитывается во всех загонах для животных. Это просто для того, чтобы дать более реалистичное представление о вещах. Мы все знаем, что мы не проживаем жизнь, не платя в жизни ничего, кроме стоимости автомобиля.
Старые повороты полей. Старые поворотные системы, от которых я собираюсь отказаться, были удалены с карты. Они слишком долго реализовывались, и мне было просто неудобно с ними связываться. Поля с этими опорными точками имеют квадратную форму по многочисленным просьбам, но не совсем квадратную.

Заключительные мысли и рекомендации: Очень рекомендую поиграться с сезонами на карте. Карта создана для этого. Используйте животных, не заходите на карту, просто думая о земледелии. Карта создана для того, чтобы они шли вместе. На простом земледелии больших денег не заработаешь. Если вы пытаетесь заниматься только земледелием, вам нужно заняться такими культурами, как хлопок, соя, картофель, сахарная свекла. Не раскрывать секреты или что-то еще, кроме сахарной свеклы. В целом я рассчитываю, что карта будет стратегической. Мы очень ценим отзывы людей, и я знаю, насколько зеленой выглядит карта по сравнению с реальной жизнью техасского попрошайничества. трава — мой основной проект прямо сейчас, но пройдет какое-то время, прежде чем я смогу реализовать ее на карте. Лучшее, что я могу сказать, это то, что если я сделал траву очень короткой, плотной и сухой, то после стрижки она выглядит совершенно не так. Должен быть баланс, и я буду работать над такими вещами в будущем. Думает так обо всем с точки зрения того, что изменилось или что я могу придумать. Просто на карте происходит много всего, за чем трудно уследить. В общем, надеюсь, всем понравится!

«Примечание» для владельцев серверов. Я увеличил скрипт (animalLimitIncreaser.lua) для содержания большего количества животных до 65. Я не рекомендую использовать это общее количество. Его там, чтобы дать людям варианты. Я рекомендую использовать то, что уже есть на карте. Что касается вещей, я раздал по 5 каждой ферме.

Обновление: Эта карта не совместима ни с одним из старых сохранений. При обновлении требуется новое сохранение игры

Кредиты:

Великий Лебовски

Модели и скрипты в карте не мои такие как этаноловый завод ни мясокомбинат. Я буду отдавать должное тем людям внизу, что касается активов, которые я использовал из этой конкретной карты или сценария. Имейте в виду, я не знаю, моделирует ли это этот человек или нет. Если я пропустил кого-то, то это не было сделано по дурным намерениям.
Danjelmc, ccs101, Фермер Энди, Daze Farms, Taylor Farms, KS Mapping, DrtyDiesel Modding, GtX | Andy, modelleicher, Ifko[nator, reallogger, Farmer_Schubi, Daniel (Desperados93) W./GIANTS Software GmbH, by igor29381, Sven777b Mappers Paradise/The Subbie

Скачать мод [ShareMods]

Скачать мод

Файл Размер файла
FS19_Западный Техас 1 ГБ

Изнутри Hunter Cycles (и мозг Рика через пять велосипедов)

Поделись этим

Рик Хантер занимается производством велосипедов более двух десятилетий. Все это время он мастерил, взламывал и придумывал интересные способы перевозки снаряжения в своих «Кондор-турах», разгроме рельсовых велосипедов и других подобных далеко идущих плохих идеях. У нас была возможность встретиться с Риком в его мастерской в ​​Бонни Дун, Калифорния…

составить Логан Уоттс
время 4 июня 2019 г.
комментарий 16

Рик Хантер, владелец Hunter Cycles, за последние 20 с лишним лет сделал много интересных велосипедов со стальной рамой. Но он не совсем такой, как многие строители фреймов в наши дни. На самом деле, он вообще не совсем строитель фреймов. Он больше изготовитель, который делает велосипеды. Вместо того, чтобы приваривать готовые приспособления к предварительно отформованной стали, Рик сам изготавливает перья сиденья, фрезерует большую часть своих дропаутов и подвесок переключателя, а также изготавливает собственные инструменты. Он также производит несколько популярных компонентов и «маленьких деталей», таких как руль Smooth Move и рогатка Hip Shooter.

Рик — легенда, когда речь заходит об ультрафункциональных компонентах. В дополнение к нескольким оригинальным системам разборной рамы, натяжителям цепи и багажникам, Рик изобретал новые способы переноски снаряжения на велосипедах задолго до того, как велосипедная упаковка стала чем-то особенным.

Как описал его Скотт Фелтер из Porcelain Rocket: «Я пойду с ним, когда наступит апокалипсис. Он никогда не придерживался и, вероятно, не будет придерживаться какой-либо тенденции, когда речь идет о разработке способов перевозки вещей на велосипеде». Этот уровень инноваций ярко проявляется в двух последних изобретениях Рика: флягодержателе Hunter, трехместном грузовом контейнере со встроенными креплениями для ремней (HunterNubz™) и совершенно новой стойке для ствола Cow Catcher, о которой мы поговорим ниже. часть вторая.

Прочитайте ниже, пока мы спрашиваем Рика, как все это произошло, а затем попытайтесь найти в его мозгу пять интересных мотоциклов, которые у него были под рукой…

Ваша одержимость велосипедами началась с кроссовых гонок, верно? Как это произошло и что вас в этом привлекло?

Моя одержимость велосипедом началась, как и у большинства людей, когда я был ребенком и катался на своем BMX в школу и по окрестностям. Мы с друзьями также ездили на небольшие озера, чтобы порыбачить. Оттуда мы перешли к круизерам и МТБ. Я участвовал в своей первой гонке на горном велосипеде в 1988 году, когда был второкурсником средней школы. В том же году я участвовал в нескольких других гонках MTB, и ошибка была серьезной. У меня было несколько друзей в старшей школе, которые также участвовали в гонках и катались на горных велосипедах. Горные велосипеды (и езда на велосипеде) тогда были довольно глупыми, поэтому мы были своего рода чудаками и изгоями. Я начал участвовать в гонках CX только несколько лет спустя.

Как это вдохновило вас на создание собственных велосипедных рам и, в конечном итоге, на создание бизнеса по производству велосипедов?

Меня всегда интересовали механические вещи. Всегда работаю над своим велосипедом или вынимаю подшипники из колес скейтборда, моделей, лего или чего-то еще. В старших классах я посещал много уроков черчения, мастерская по металлу закрылась за год до этого, но у меня были уроки черчения и мастерская по дереву. В старшем классе у меня был «опыт работы», когда я уходил рано и просто шел работать в местный магазин велосипедов. Мой папа из Детройта, а мама из Виндзора, Онтарио, поэтому многие члены семьи были инженерами, производителями инструментов и штампов, машинистами и т. д. Думаю, это было у меня в крови. После школы я взял годичный отпуск, чтобы ездить верхом и работать, а затем я прошел двухлетнюю программу промышленных искусств в Колледже Марин. Та же самая программа, через которую прошел Марк Норстад из Paragon Machine Works вместе со многими другими велосипедистами. Когда я рос, меня окружали горные велосипеды и все инновации и разработки в этой области. И WTB был в основном прямо по улице от средней школы.

Будучи высоким, я вырос из большинства серийных велосипедов, и в какой-то момент я понял, что могу просто сделать свой собственный. Я купил старую рамную джигу Грега Даймонда в City Cycle в Сан-Франциско и начал возиться с ней. Первой рамой, которую я сделал, был велосипед CX для себя. В то время действительно не было доступных гоночных мотоциклов CX, по крайней мере, в Соединенных Штатах.

Продажа велосипедов как бизнес только что произошла оттуда, в основном для друзей. У меня никогда не было бизнес-плана, ха, до сих пор нет! Моим первым случайным покупателем был очень высокий парень, который каким-то образом нашел меня. Я сделал около 5-10 велосипедов в Марине, затем переехал в Санта-Крус, когда мне был 21 год.0003

Когда, где и почему вы совершили свой первый велотур?

Тогда я определенно больше увлекался велогонками. В основном автомобильный кемпинг и участие в гонках по западу США. Может быть, несколько коротких ночевок или круизов на закате, но ничего продленного. В 1996 году я поехал в Англию, чтобы участвовать в велогонках Three Peaks Cyclocross в Йоркшир-Дейлс. Я участвовал в гонке, а затем на следующей неделе или около того поехал обратно на юг. У меня был задний багажник на велосипеде CX с корзинами, майки, набитые вещами и едой. Все время шел дождь. В основном я останавливался в общежитиях и просто мотался по сельской местности. Чиппс Чиппендейл приютил меня на несколько ночей, когда жил в Бате. Эта поездка была фактически моим первым настоящим велотуром.

Что впервые побудило вас возиться и изготавливать системы для переноски снаряжения?

Жгучая креативность, самодельный менталитет, а также скряга помогли. Я просто хотел что-то простое, легкое и доступное. Велосипедная экипировка теперь супер-хитрость, но так было не всегда. Я видел людей с огромными тяжелыми холщовыми сумками, как у вещей из «Властелина колец», которые несли больше сумок, чем снаряжения. Дайте мне прочный сухой мешок и несколько ремней в любой день.

Расскажите немного о «Кондор Турс».

Туры с кондорами — это в основном просто мини-туры, желательно с максимально возможной грязью, хотя бесплодные земли центральной Калифорнии, также известные как «Страна кондоров», обычно весной. У нас была отличная команда, катавшая их какое-то время, много хороших приключений и разнообразный ландшафт.

Что привело вас к созданию креативных систем натяжения и отрыва цепи на ваших велосипедах?

Я хочу, чтобы мои велосипеды были уникальными, и мне нравится быть изобретательным и пробовать новое. Я разрабатываю систему натяжения цепи, наверное, с 2007 года. Я участвовал в гонках на многих односкоростных MTB, поэтому я видел и использовал все: наконечники с прорезями, EBB, натяжители с болтовым креплением. Все работают, все работают. С дисковыми тормозами и сквозными осями я хотел сделать что-то более универсальное с меньшим количеством оборудования, это также использовалось в качестве точки отрыва для разделения рамы для движения.

Я слышал, у вас есть обширная коллекция работ Randi-Jo Fabrication? Расскажите…

Я познакомился с Рэнди и Эриком, когда Эрик заказал у меня рамку через местный магазин. После этого мы стали друзьями и соавторами. Randi Jo Fabrications изготовила для моей команды CX шерстяные джерси и шерстяные шорты для целой команды. Они были невероятными. Трикотажные изделия с воротником и полукомбинезоны, все из шерсти. У меня все еще есть мой. Она сделала для меня ветрозащитные жилеты, тонны кепок и т. д. Мы хорошие друзья, и я стараюсь навещать их в Орегоне при каждой возможности.

Какое самое глупое… позвольте мне перефразировать это… самое творческое многодневное путешествие, которое вы когда-либо совершали?

Думаю, есть несколько. Я следовал за Скоттом и Скайлером через Аргентину в течение месяца, я не имел никакого отношения к планированию или творчеству, я был просто тихим парнем сзади, жевавшим жвачку и пускающим пузыри. Это был самый невероятный тур/отпуск/путешествие, которое я когда-либо совершал.

Мой друг Робин и я совершили несколько туров по Долине Смерти на толстых байках, которые запомнились по многим причинам.

В последнее время я езжу на велосипеде в пешие походы, где я езжу, а затем прячу велосипед и иду в поход. Они интересные и разнообразные. Мне нравится быть на ногах, есть много мест, где вы действительно не хотите, чтобы велосипед был рядом с вами, с заросшими тропами, без троп, дикой природой и так далее.

Похоже, ваша поездка на велосипеде была чертовски «плохой» идеей. Почему вы вообще сделали рельсовый велосипед? А еще лучше, зачем ты делаешь еще один?!

Моя первая поездка с тремя другими парнями была чистым приключением. Я построил четыре приспособления для рельсовых велосипедов, которые превратились в одноколесные грузовые прицепы. Мы ехали по грунтовым дорогам в основном к разным участкам бездействующих или заброшенных железных дорог. Железнодорожные велосипеды очень романтичны, но также довольно непрактичны, если только условия не идеальны. Как только железнодорожная линия закрывается, природа довольно быстро берет верх с оползнями, деревьями и кустами, прорастающими сквозь шпалы и вокруг рельсов. Первый участок железной дороги, на котором мы пытались проехать, был скорее карабкающимся и толкающим, чем катящимся. Мы могли бы идти быстрее. И были какие-то схематичные провалившиеся тоннели. Это было крутое путешествие, и у нас была история в ВЕЛОСИПЕД несколько лет назад об этом.

Не уверен, что на самом деле зажгло мой велозажигательный огонь, может быть, я просто видел заброшенные железнодорожные пути и мечтал о том, куда эти пути могут вас привести. Вы видите некоторые действительно крутые вещи с железнодорожных линий, которые иначе вы бы не увидели. Железнодорожные велосипеды так же стары, как и сама железная дорога. Ничего нового. Я специально заказал книгу «RailBike» в местном книжном магазине, там есть несколько основных планов, и я просто подправил и попытался их улучшить. Сейчас у меня третья или четвертая версия дизайна моего рельсового велосипеда. Я просто рассматриваю это как хобби, способ запечатлеть и насладиться ветхой, разобранной инфраструктурой. Я написал несколько рассказов о рельсовых велосипедах. Они мечта, в основном.

Здесь, в районе Санта-Крус, существует глубоко укоренившееся сообщество производителей и производителей велосипедов. Как эта сцена повлияла на вашу работу?

Всегда приятно находиться среди творческих людей со схожими интересами. Когда я впервые переехал в город, Bontrager был на пике своего развития. В городе была настоящая велосипедная фабрика, завод по производству гаек и болтов, загнивающий и грязный. Там работало много людей. Я знал довольно многих из них, и мы говорили о строительстве стальных каркасов. Я делил магазин с Полом Садоффом из Rock Lobster в течение пяти лет, научился у него множеству трюков, видел его трудовую этику, вкладывал то, что видел и слышал, в свои велосипеды и продолжал расширять свой магазин по одной части за раз.

Город Санта-Крус оказал огромное влияние на строительство рам и велоспорт в целом. Карбоновые велосипеды Kestrel были одними из первых серийных карбоновых велосипедов, они были произведены в Уотсонвилле. Калфи (ранее CarbonFrames) работал в Сан-Франциско и округе Санта-Крус, производя велосипеды для Грега Лемонда. Горные велосипеды Санта-Крус — лидер отрасли, хотя они никогда не производили рамы в округе (за исключением прототипов и командных велосипедов). Плюс все мелкие строители и люди прямо за холмом, вроде Ричи. В этом районе есть тонна велосипедной индустрии, в прошлом и настоящем. Здесь много ресурсов, связанных с велоспортом, и свободомыслящих.

Есть ли здесь любимые местные (легальные) тропы или грунтовые дороги, которыми вы хотели бы поделиться?

Ха, многие здешние тропы технически незаконны или, по крайней мере, являются «серой зоной». Это ходовая шутка, особенно когда люди приезжают из другого города. Некоторыми хорошими местами для катания, которые являются законными, а также веселыми, были бы Демонстрационный лес и Государственный парк Уайлдер-Ранч. На самом деле Уайлдер был одним из первых калифорнийских государственных парков, в котором разрешено катание на горных велосипедах по одиночной дорожке. В государственном парке Биг-Бейсин очень хорошие грунтовые дороги, очень тихие и красивые.

Флягодержатель Hunter, грузовой контейнер из трех предметов со встроенными креплениями для ремней (HunterNubz™).

Во время посещения у меня была возможность внимательно рассмотреть пять последних мотоциклов Рика. Пытаясь разобраться в его мозгу, я попросил Рика резюмировать, почему он сделал каждый из них, и задал два вопроса о каждом:

Велосипед для кемпинга ATB

Мнение Рика: Современный горный велосипед старой школы, только жесткий, чистый бизнес с оттенком апокалиптической прочности и адаптивности конца света. Также разборный для прыжков с вертолетов и хранения в подводных лодках.

Я думаю, вы уже делали корзины Tupperware; в чем причина и как они работают?

Отлично работают. Дешево и эффективно. Они защищены от пыли и дождя. Они стойкие к тварям и жесткие. Я обычно храню еду в своей, чтобы не раздавить спелую грушу или картофельные чипсы. Как только еда высыхает, я обычно начинаю использовать ее для своих пустых банок из-под пива и мусора. Совет: не забудьте тщательно вымыть его после поездки, иначе появится плесень.

Этот велосипед имеет дропауты 135 мм на обоих концах с двумя задними колесами, каждое с задней ступицей Dinglespeed (две шестерни). Он также имеет два кольца на шатуне. Сколько вариантов передаточного числа, восемь? Помимо того, что это вообще круто, насколько это полезно?

Это полезно. Диапазон передач составляет от 40 до 63 дюймов, велосипед представляет собой одну скорость, которую вы можете адаптировать к различным поездкам. Система шатунов 32/36T, и на каждом колесе есть двойная муфта свободного хода White Industries (16/18, 20/22). Колеса диаметром 142 мм работают как спереди, так и сзади. Некоторые из комбинаций избыточны, но разброс на самом деле работает довольно хорошо. Вам просто нужно ехать в одиночку или с друзьями, готовыми ждать вас, пока вы меняете колеса или переключаете передачи. Я также езжу на этом велосипеде с задним переключателем.

Travel Truck (складной грузовой велосипед)

Мнение Рика: Веселая машина, идеально подходящая для городских условий, поездок в большие города, посадки на автобус или самолет. Хороший велосипед для небольших помещений.

Являются ли следующие гравийных велосипедов складными, удобными для путешествий грузовыми минивелосипедами ?

Я уже даже не знаю, что такое гравийный велосипед. Но маленькие колеса выглядят забавно, как медведь на трехколесном велосипеде, и практичны для некоторых вещей.

Я думаю, вы можете получить эту вещь в очень маленьком дорожном футляре. Вы думали об этом, когда проектировали его?

О да, конечно. Он помещается в корпус размером 26x26x10 дюймов, что соответствует стандарту авиакомпании.

Фэтбайк

Мнение Рика: Всем нужен фэтбайк, даже если вы катаетесь на нем раз или два в год. Жирные велосипеды невероятны, когда у вас есть возможность покататься на них там, где вам это действительно НУЖНО. Если бы я жил там, где идет снег, от него было бы гораздо больше пользы.

Почему каркасная сумка Coroplast?

Легкий и дешевый, наверное, это моя общая тема. Я сделал несколько за эти годы. Всего 8 долларов материалов. Они потрясающие.

Проехав на этой штуке через пустыню Атакама, что бы вы хотели изменить?

В следующий раз я возьму с собой маленького карманного змея или парус для ветра. Много раз нас буквально уносило в гору, что заставляло меня много думать о ветроэнергетике. Велосипед работал отлично все это время. Мы бежали без камер, что спасло наши задницы. Мы шли так медленно, что никакие технологии не имели бы большого значения при скорости ходьбы. Мы действительно были загружены. Первый этап мы провели 13 дней без пополнения запасов еды, всегда имея запас воды на 2-3 дня. С высотой и местностью это было медленно. У меня был большой задний багажник на велосипеде, а также несколько кофров и мой сухой мешок сверху.

WoodRat 130

Мнение Рика: Это мой MTB. Это универсал, средний ход, достаточно большой для таких мест, как Моаб или Даунивилль, достаточно маленький, чтобы проехать круг по соседству, возможно, достаточно эффективный для гонки кросс-кантри. Я до сих пор езжу на своем хардтейле, но после 30 с лишним лет полный сус чувствует себя неплохо.

Похоже, стальные велосипеды с полной подвеской значительно выросли. Как вы думаете, почему это так?

Мелким строителям намного легче работать со сталью. Это намного доступнее, сталь всегда будет прочной и упругой, и у нее всегда будет ощущение упругости и гладкости.

Вы хоть представляете, сколько времени ушло на разработку и изготовление этого велосипеда?

Понятия не имею. У меня были рисунки в течение многих лет. В прошлом я делал несколько других велосипедов с одним шарниром, но это был мой первый шарнир с цепью. Я разработал его так, чтобы его было как можно проще построить, просто пытаясь разобрать его и упростить все. Строительство никогда не занимает столько времени, сколько я думаю, за исключениями.

Prairie Dawg

Мнение Рика: Большой загородный туристический велосипед для открытых дорог и обширной местности. Большой передний треугольник для большего объема рамной сумки, длинный устойчивый велосипед для высоких скоростей и комфорта.

29+ мертвы или да здравствует 29+?

Ха, не уверен, эти велосипеды были моими первыми 29+. Рад попробовать сам. Люди любят их. Большие колеса имеют смысл для неровных дорог и стиральной доски, а сцепление с дорогой отличное. Велосипедная индустрия меняет размеры колес, так что прислушивайтесь к людям, у которых они есть.

В чем смысл слегка, но элегантно изогнутой вилки?

О, просто способ добавить мягкости вилкам, вместо того, чтобы просто делать прямые лезвия. Это довольно незначительно, но лопасти в конечном итоге становятся немного длиннее при той же длине от оси до короны, поэтому они должны быть немного более податливыми. Также это выглядит стильно.

Оставайтесь с нами, чтобы поближе познакомиться с ловушкой для коров Hunter. Чтобы узнать больше о Hunter Cycles, посетите HunterCycles.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *