Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание
Главная » Трактора
Трактора
Опубликовано
Ярославский моторный завод выпускает ряд двигателей, которые в дальнейшем устанавливаются на различную тяжелую технику, и отдельного внимания заслуживает мотор Д-240 с наличием множества модификаций и большой историей. Выпускать технику начали в 70-х годах, но также за долгие годы производства минский моторный завод занимался выпуском такой же модели. Модификация Д-240 от ММЗ имела меньше цилиндров с уменьшенными показателями диаметров поршня и самого цилиндра. Изначальная версия Д-240 от Ярославского завода имела 4 цилиндра и могла выдавать мощность до 80 лошадок.
Наиболее популярным трактором в Советские годы был МТЗ 80, который комплектовался именно двигателем Д-240. Трактор популярный до сих пор, ведь используемый мотор отличается высоким ресурсом работы и возможностью эксплуатации в самых сложных температурах.
Содержание
- Технические характеристики Д-240
- Система охлаждения двигателя Д-240
- Преимущества двигателя Д-240
- Техническое обслуживание двигателя Д-240
Технические характеристики Д-240
Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л.с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.
Применяемая конструкция максимально упрощена, что подтверждает наличие обычного жидкостного охлаждения и модернизированного блока цилиндров.
Двигатель можно починить даже находясь на работе в поле, достаточно минимум инструментов. Показатели мощности в более ранних модификациях двигателя были меньшими на 5 л.с. Производительность мотора и отличная тяга на начальных оборотах обеспечивается наличием прямого впрыска топлива. Запуск Д-240 происходит электростартером, поэтому зимой заводить трактор будет гораздо проще и увереннее.
Система охлаждения двигателя Д-240
На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры, проводиться специальной шторкой.
Преимущества двигателя Д-240
Безусловно, выпуск тысяч единиц двигателей говорит о большом спросе на данную модификацию, производитель предусмотрел ряд систем и неплохую мощность для использования на тракторах МТЗ.
- Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;
- Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;
- При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;
- Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.
Используемый для блока цилиндров прочный чугун позволял обеспечить технику защитой от перегрева, поэтому блок не давал трещины при слишком длительной работе. В обязательном порядке производитель решил использовать особую форму клапанного механизма, благодаря которой клапана были максимально защищены от повреждения при поломке ГРМ цепи.
Техническое обслуживание двигателя Д-240
Как упоминалось выше, двигатель имел отличный ресурс работы и годами не требовал замены деталей и тем более капитального ремонта. Чтобы не случались поломки, важно правильно выполнять сервисное обслуживание и использовать качественное топливо и масло.
Обслуживание происходит по следующим этапам:
- Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.
- Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.
- Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.
Некоторые умельцы проводят тюнинг отечественного мотора, например для увеличения мощности до 100 лошадок можно установить турбину и специальную систему подачи топлива. Некоторые владельцы жалуются на завышенный расход топлива. Сегодня рабочие тракторы МТЗ 80 и 82 практически все работают именно с двигателем Д-240.
Видео
Двигатель МТЗ 80: характеристики моделей Д-240, Д-245, Д-240
Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы.
В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.
Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240
Двигатель Д 260
Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.
Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.
Технические характеристики Д-260
| Наименование параметра | Д- 260 |
| Тип | четырехтактный с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное, вертикальное |
| Рабочий объем, л. | 7,12 |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. | 110/125 |
| Степень сжатия | 15 |
| Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч): | 220 (162) |
| Мощность, кВт (л.с.): | 114 (155) |
| Частота вращения, об/мин: | 2100 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м): | 622 (63,5) |
| 1400 | |
| Масса, кг: | 700 |
Заводская комплектация
| Наименование параметра | Д-260 |
| Стартер: | 3002.3708 (24В) |
| Генератор: | Генератор: Г9945.3701-1 (28В) |
| ЭФУ: | есть |
| Турбокомпрессор: | ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | Есть |
| Насос шестеренный: | НШ-14 |
| Насос топливный: | PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия) |
| Насос водяной: | 260-1307116-А |
| Насос масляный: | 260-1011020 |
| Муфта сцепления: | есть |
| Картер маховика: | нет |
Двигатель Д245
Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.
Применяется турбонаддув.
Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.
Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.
Технические характеристики двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2» |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,75 |
| Число и расположение цилиндров | 4L |
| Тип системы газообмена | ТW |
Номинальная мощность, кВт (л. с.) | 90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс. |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2400 |
| Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) | 422 (43.1) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1500 |
| Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) | 210 (154) |
| Масса, кг | 600-640 |
Заводская комплектация двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245 |
| Стартер: | 74.3708 (12 В) |
| Генератор: | Г9645.3701-01 (14 В) |
| Турбокомпрессор: | ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | А29.05.000-А-06-БЗА |
| Насос шестеренный: | НШ 10Ж-3-04л |
| Насос топливный: | PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль) |
| Насос водяной: | 240-1307010-А1 |
| Насос масляный: | 245-1403010 |
| Муфта сцепления: | имеется 1 диск |
| Картер сцепления: | есть |
Двигатель Д-240
На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем).
Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Технические характеристики Д-240
| Наименование параметра | Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением |
| Модель | Д-240 с электростартером |
| Д-240Л с пусковым двигателем | |
| Мощность, кВт (л.с.) | 59(80) |
| Частота вращения, об/мин. | 2200 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия | 16 |
| Объем Д-240, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) | 238(185) |
| Топливный насос | Четырехплунжерный с подкачивающим насосом |
| Вес двигателя, кг | Д-240 — 430 |
| Д-240Л — 390 |
Источник: http://tdbelarus.
ru/news/tehnoblog/dvigatel-mtz-d-260-d-245-d-240.-harakteristiki-komplektacii-i-sovety-pri-pokupke/
Еще по теме: Муфта сцепления трактора, Протяжка головки МТЗ-82
Техническая характеристика трактора МТЗ-82
| Общие данные | |
| Тип трактора | Колёсный, универсальный, класса 1,4 м |
| Марка трактора | «Беларусь» |
| Модель трактора | МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л |
Скорости и тяговые усилия, рассчитанные для стерни при радиусе качения заднего колеса 730 мм и без учета буксования
| Передача | Без редуктора | С редуктором | |||
| Без ходоуменьшителя | С ходоумень-шителем | Без ходоумень-шителя | С ходоумень-шителем | ||
| Скорость, км/час | Тяговое усиление, кгс | Скорость, км/час | |||
| I | 2. 50 | 1400 | 0.741 | 1.89 | 0.560 |
| II | 4.26 | 1400 | 1.262 | 3.22 | 0.954 |
| III | 7.24 | 1400 | — | 5.48 | — |
| IV | 8.90 | 1400 | — | 6.73 | — |
| V | 10.54 | 1150 | — | 7.97 | — |
| VI | 12.33 | 950 | — | 9.33 | — |
| VII | 15.15 | 750 | — | 11.46 | — |
| VIII | 17.95 | 600 | — | 13.57 | — |
| IX | 33.38 | 300 | — | 25.25 | — |
| з.х. I | 5.26 | — | 0.352 | 3.98 | 0.266 |
| з. х. II | 8.97 | — | 0.599 | 6.78 | 0.453 |
| МТЗ-80, МТЗ-80Л | МТЗ-82, МТЗ-82Л | |
| Габаритные размеры трактора (номинальные), мм: | ||
| длина (по концам продольных тяг) | 3815 | 3930 |
| ширина (по выступающим концам полуосей задних колес) | 1970 | 1970 |
| высота: | ||
| по облицовке | 1615 | 1665 |
| по кабине | 2470 | 2470 |
| Продольная база трактора, мм | 2370 | 2450 |
| Колея трактора, мм | Регулируемая в пределах 1200—1800 по передним колесам и 1350—1800 | |
| Дорожный просвет при радиусе качения задних колес 730 мм (в мм): | ||
| под передней осью и рукавами полуосей конечных передач | 650 | 640 |
| под задним мостом | 470 | 470 |
| под картером переднего моста | — | 590 |
| Радиус поворота по продольной оси трактора с подтормаживанием внутреннего колеса, м | 2. 5 | 2.7 |
| Вес трактора, кг: | ||
| конструктивный (с кабиной, без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей, дополнительных деталей и грузов на колесах) | 3000 | 3200 |
| в состоянии отгрузки с завода (без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей и дополнительных деталей, без топлива в баках и воды в радиаторе, с кабиной и грузами на колесах) | 3300 | 3420 (без грузов) |
Двигатель трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)
| Тип двигателя | Четырехтактный дизель |
| Марка | Д-240 (с электростартером) Д-240Л (с пусковым двигателем) |
| Мощность, л. с. | 80 |
| Число оборотов (номинальное) в минуту | 2175—2240 |
| Максимальное число оборотов холостого хода в минуту, ограничиваемое регулятором (не более) | 2385 |
| Число оборотов в минуту при максимальном крутящем моменте, об/мин (не менее) | 1400 |
| Минимальное число оборотов холостого хода, об/мин (не более) | 600 |
| Угол опережения подачи топлива (по мениску) | 26º |
| Номинальный крутящий момент, кгс*м | 24,4 |
| Максимальный крутящий момент, кгс*м | 28 |
| Число цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия (расчетная) | 16 |
| Рабочий объем всех цилиндров, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1—3—4—2 |
| Способ смесеобразования | Камера в поршне |
| Топливный насос | Четырехплунжерный УТН-5 с подкачивающим насосом |
| Регулятор числа оборотов | Механический, всережимный, с корректором подачи топлива |
| Форсунки | ФД-22 |
| Давление впрыска топлива, кгс/см2 | 175—180 |
| Воздухоочиститель | Комбинированный: первая ступень — сухая центробежная очистка с автоматическим выбрасыванием пыли; вторая ступень — масляного инерционно-контактного типа с капроновыми фильтрующими элементами переменной плотности |
| Система пуска: | |
| двигателя Д-240 | Электростартер СТ-212А с дистанционным управлением мощностью 4,5 л. с, электрофакельный подогреватель |
| двигателя Д-240Л | Пусковой двигатель с дистанционным управлением |
| Пусковой двигатель: | |
| тип | Карбюраторный, двухтактный, одноцилиндровый |
| марка | П-10УД |
| диаметр цилиндра, мм | 72 |
| ход поршня, мм | 85 |
| номинальная мощность, л. с. | 10 |
| Число оборотов (при номинальной мощности) в минуту | 3500 |
| Генератор | Г-304Д1 переменного тока |
| Вес сухого двигателя без муфты сцепления, кг: | |
| Д-240 | 430 |
| Д-240Л | 490 |
| Масло, заливаемое в картер | Летом: М10Г по ТУ 38-1-211-68, М10В по ТУ 38-1-210-68 Зимой: М8Г по ТУ 38-1-01-46-70, М8В по ТУ 38-1-01-47-70, заменитель ДС-8 (М8В) ГОСТ 8581-63 |
| Топливо | Дизельное |
Силовая передача трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)
| Муфта сцепления | Фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно-замкнутого типа |
| Понижающий редуктор | Две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями, удваивающие число передач КПП |
| Коробка передач | Механическая, с девятью передачами вперед и двумя назад |
| Главная передача | Пара конических шестерен со спиральными зубьями |
| Дифференциал | Конический, с четырьмя сателлитами закрытого типа |
| Механизм блокировки дифференциала | Автоматический, связанный с рулевым управлением |
| Конечные передачи | Пара цилиндрических шестерен с прямыми зубьями |
| Тормоза | Дисковые, сухие, установлены на ведущих шестернях конечных передач |
| Масло, заливаемое в силовую передачу | Автотракторные масла АКп-10, Ак-15 ТЭ-15-ЭФО |
Остов, ходовая система, рулевое управление
| МТЗ-80, МТЗ-80Л | МТЗ-82, МТЗ-82Л | |
| Остов трактора | Полурамный, включает в себя корпусы силовой передачи (муфты сцепления, коробки передач, заднего моста) и полураму | |
| Подвеска остова | Подрессоренная спереди | |
| Тип ходовой системы | Задние колеса тракторы, передние — направляющие | Задние и передние колеса ведущие. Направляющие колеса передние |
| Колеса | С пневматическими шинами низкого давления | |
| Размеры шин: | ||
| передних колес | 200-508 (7,5—20) | 210—508(8,3/8—20) |
| задних колес | 330—965 (13,6/12—38) 420—762 (18,4/15—30) 240—1067 (9,5/9—42) | 330—965 (13,6/12—38) 240—1067 (9,5/9-42) |
| Давление воздуха в шинах, кгс/смг: | ||
| передних колес | 1,4—2,5 | 1,4—2,5 |
| (в зависимости от нагрузки) | ||
| задних Двигатель (для шин: 330—965 Х (13,6/12—38), 420—762(18,4/15 — 30) | 1,0-1,4 | 1,0—1,4 |
| (в зависимости от нагрузки) | ||
| Передняя ось | Трубчатая балка телескопического типа, качающаяся на угол ± 10° | — |
| Передний ведущий мост | Балка, качающаяся в проушинах переднего бруса и опирающаяся на витые пружины, смонтированные в редукторах конечных передач | |
| Механизм рулевого управления | Червяк, косозубый сектор и гидроусилитель | |
Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-82
| Тип гидроусилителя | Раздельно-агрегатный |
| Тип насоса | Шестеренчатый НШ-10ЕУ |
| Направление вращения насосов | Левое (против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода) |
| Производительность насоса, л/мин | Не МТЗ-82 14 |
| Цилиндр |
Источник: http://traktor-mtz82.
ru/tekhnicheskaya-harakteristika-mtz-82-mtz-80/3-tekhnicheskaya-harakteristika-traktora-mtz-82-mtz-80
Читайте дополнительно: Вал ВОМ
Вес двигателя и трансмиссии Honda
| Практическое руководство – Трансмиссия
Практическое руководство по весу двигателя и трансмиссии Honda
Интернет скажет вам, что 100 дополнительных лошадиных сил за счет снижения веса на 100 фунтов являются приемлемым компромиссом. Интернет скажет вам, что это не так. Интернет также подскажет, как удалить собственный аппендикс. Борьба за власть и вес неумолима. С самого начала истории замены двигателей потенциальные трансплантологи обсуждали ценность большей мощности за счет дополнительного веса. Но знаете ли вы, как на самом деле линейка четырехцилиндровых двигателей Honda сочетается друг с другом? Тебя волнует?
Чтобы получить эти и другие ответы, мы встретились с фронтменом HaSport Брайаном Гиллеспи, который кое-что знает, когда дело доходит до замены двигателей Honda, и который сделал забавную вещь, воздерживаясь от интернет-спекуляций и вместо этого взвешивая столько двигателей, сколько он мог бы.
Вы можете поблагодарить его позже.
Серия D: 309 фунтов
Неофициальный базовый показатель для всех двигателей Honda, 1,5-литровые и 1,6-литровые двигатели серии D с одним распредвалом весят примерно одинаково, независимо от того, оснащены ли они системой VTEC или тросовым приводом. или редукторы гидравлического типа.
Серия B без VTEC: 395 фунтов
По большей части все двигатели серии B без VTEC весят одинаково. Несмотря на то, что двигатели OBD-I B18B1 новее, они оснащены обновленными и более полными компонентами выбросов, а также трансмиссиями гидравлического типа; дополнительный вес от этих битов незначителен и измеряется унциями.
VTEC серии B: 405 фунтов
Очевидные различия между двумя 1,8-литровыми двигателями Honda VTEC — B18C1 для GS-R и B18C5 для Type R — заключаются в головках цилиндров и впускных коллекторах.
таким же образом. Японский B16B из-за его высоты деки 1,8 л и верхней части Type R также весит примерно столько же. Несмотря на меньший рабочий объем, семейство Honda B16A весит примерно на 5 фунтов меньше, чем его 1,8-литровые аналоги VTEC, в основном из-за меньшей высоты платформы. Как и двигатели серии B без VTEC, все трансмиссии VTEC серии B весят примерно одинаково.
2,0 л серии K: 405 фунтов
Двигатели серии K весят немного больше, в зависимости от наличия уравновешивающих валов, например Civic Si K20Z3 ’06–’11, который несет дополнительные 9 фунтов багажа. Самым легким из 2,0-литровой серии K является двигатель Civic Si K20A3 2002–2005 годов.
2,4 л серии K: 413 фунтов
Двигатели Honda 2,4 л серии K немного отличаются друг от друга. Например, TSX K24A2 с системой VTEC на обоих распредвалах занимает первое место, за ним следуют 2,4-литровые двигатели Accord и, наконец, CR-V K24Z1.
Серия H VTEC: 485 фунтов
Самый тяжелый четырехцилиндровый двигатель Honda не самый мощный, но это не значит, что замена нецелесообразна.
Серия J: 550 фунтов
Различные конфигурации впускного коллектора приводят к небольшой разнице в весе, но большинство двигателей 3,2 л серии J имеют относительно одинаковые размеры. Более крупные двигатели объемом 3,5 л и 3,7 л имеют более длинный ход, более тяжелые коленчатые валы и втулки большего диаметра, что приводит к дополнительному весу примерно на 25 фунтов.
Мелкий шрифт от наших юристов: все веса включают двигатель, трансмиссию, впускной и выпускной коллекторы, мосты и основные аксессуары. Все веса приблизительны. Все веса включают только механические коробки передач.
Trending Pages
Владельцы Polestar 2 теперь могут загрузить в свои автомобили дополнительные 68 л.
с.Вам лгут об электромобилях
Годовой обзор Mazda CX-50 2023 года: что такого хорошего (и плохого) в салоне у этого компактного внедорожника 2 Владельцы теперь могут загрузить в свои автомобили дополнительные 68 л.с.0058 Годовой обзор Mazda CX-50 2023 года: что у этого компактного внедорожника так хорошо (и не так) в салоне
Посмотрите, как Canoo бьет дневной свет из своих электрических фургонов
с.Пять худших двигателей | Переоценка и недоработка
Пять худших двигателей | Переоценка и недоработка
Новости и обновления Сцена
D-List Performer: вам всегда будет веселее с близнецами
Вначале казалось, что американский рынок всегда обделен, когда дело касалось высокопроизводительных автомобилей из Японии. За немногими исключениями, автомобили USDM всегда имели меньшую силовую установку, что оставляло энтузиастам желать лучшего.
Когда Америка впервые узнала о технологии Honda VTEC, было трудно сдержать волнение и предвкушение того, что должно было произойти. Затем появились Civic EX и Si 1992 года, с VTEC, как и ожидалось, но с головкой блока цилиндров с одним верхним расположением распредвала. Выходная мощность 125 лошадиных сил, безусловно, затмила братьев и сестер без VTEC, которые можно найти в комплектациях DX и LX. Но это все еще более чем на 21 процент меньше, чем у JDM 19.Произведено 89 автомобилей Civic SiR. Тем не менее, продажи Civic были высокими, что стимулировало развитие вторичного рынка для этой платформы. Многие энтузиасты слишком поздно обнаружили, что D-серия была неудачной сборкой. Слабые шатуны, маленькие отверстия и только один распределительный вал для приведения в действие клапанного механизма делали немедленную модернизацию необходимой, если нужно было достичь значительных целей по мощности за счет впрыска азота или принудительной индукции. Сумма денег, вложенная в увеличение мощности с помощью серии D, окупилась бы заменой двигателя JDM серии B, что заложило бы лучшую основу для будущего роста производительности.
МНЕНИЕ ЧТО ГОРЯЧЕГО: • Достойная послепродажная поддержка • Доступна версия VTEC • Высокая доступность • Бесплатная или низкая стоимость покупки • Легкий ЧЕГО НЕТ: • Один распределительный вал не позволяет изменять угол разделения кулачков. • Низкая заводская производительность • Малый рабочий объем • Это сборка Sucker’s Build — производство энергии обходится дороже, чем в серии B. • Слабые шатуны – выдерживают лишь незначительное увеличение мощности. • Маленькие отверстия • Должен иметь рукав, чтобы поддерживать уровни мощности выше, чем на заводе.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
| ДВИГАТЕЛЬ | |
|---|---|
| Производитель: | Хонда |
| Годы выпуска: | 1984-2005 |
| Код двигателя: | Серия D |
Рабочий объем (куб. |