Трактора т 150к: Тракторы Т-150 и Т-150К:

Тракторы Т-150 и Т-150К:

📝 Тракторы Т-150 и Т-150К — две хорошо известные на территории бывшего СССР машины общего назначения. Основные отличия заключаются в том, что первая модель является гусеничной, а вторая — колесной. Так сложилось, что наибольшим спросом всегда пользовалась именно колесная версия машины, ставшая настоящим бестселлером и отлично зарекомендовавшая себя как в сельском хозяйстве, так и во множестве других областей, но и гусеничный вариант смог показать свои самые сильные стороны. Далее поговорим об истории создания этих тракторов и их особенностях, преимуществах и недостатках.

📌 Харьковский тракторный завод (ХТЗ) — советское (теперь украинское) предприятие, производящее колесные и гусеничные тракторы. Завод начали строить в апреле 1930 года в чистом поле недалеко от железнодорожной станции Лосево. Главным инженером этого проекта являлся американец Леон Сваджян, впоследствии за свои заслуги удостоенный ордена Ленина. Строительство завода было завершено уже 30 сентября 1931 года, а официальный запуск состоялся 1 октября. В то же время рядом с заводом был построен поселок ХТЗ. В октябре 1931 года предприятие приступило к выпуску колесного трактора СХТЗ-15/30 мощностью 30 л. с., основанного на американском McCormick Deering 15-30 от компании International Harvester, а затем перешло и на разработки отечественных конструкторов. Завод уверенно набрал обороты и периодически показывал высокие производственные результаты. С началом Великой Отечественной войны предприятие переключилось на нужды оборонной промышленности, выпуская танки Т-16 (ХТЗ-16). Приближающаяся к городу линия фронта потребовала вынужденной эвакуации завода в Сталинград, а затем в Алтайский край (г. Рубцовск), где на основе ХТЗ был построен Алтайский тракторный завод. Возобновить работу завод ХТЗ смог только к концу 1944 года.

📌 К 70-м годам XX века конструкторам всего мира, включая СССР, стало совершенно ясно, что будущее именно за мощными, скоростными и высокопроизводительными тракторами. В СССР еще с 1964 года Ленинградским Кировским заводом выпускался «Кировец» К-700, о котором мы писали в этой статье. У Харьковского же тракторного завода имелась модель Т-125, выпускающаяся с 1962 по 1969 годы. Этот полноприводный шарнирно-сочлененный трактор 3-го тягового класса мощностью 130 л. с. не отличался особой популярностью и не производился в больших масштабах, но именно его руководство завода ХТЗ решило использовать как прототип для создания более энергонасыщенной и производительной машины. По сути колесный Т-150К является ни чем иным, как глубокой модернизацией своего предшественника Т-125. Разработкой новинки занимался коллектив Харьковского тракторного завода под руководством главного конструктора Б. П. Кашубы. Одним из главных требований к новому трактору было наличие двух версий (гусеничной и колесной) с максимальной унификацией узлов и агрегатов между собой. Плюсом такой унификации является снижение затрат на последующее обеспечение запчастями, комплектующими и расходниками. Это само по себе непростое (особенно в те времена) требование было тем не менее выполнено. Первые прототипы колесной версии машины увидели свет в 1971 году, а серийное производство стартовало двумя годами позже. Гусеничная версия Т-150 (без приставки К) появилась в производстве с 1974 года.

📌 В основе Т-150К лежит рама, состоящая из двух шарнирно-соединенных между собой частей (полурам), что дает машине высокую маневренность. Поворот осуществляется с помощью рулевого колеса, а исполнительным устройством является гидропривод, работающий в паре с шестеренчатым гидронасосом. Передняя полурама несет двигатель, трансмиссию и кабину механизатора. Передний мост трактора может отключаться и имеет листовые полуэллиптические рессоры, что улучшает плавность хода. Задний мост имеет жесткое соединение с задней полурамой. Крутящий момент передается на оба моста через открытые карданные валы. Передние и задние колеса машины отличаются мощными грунтозацепами и имеют одинаковый диаметр. Вместе с шинами низкого давления это обеспечивает как высокую проходимость трактора вне дорог, так и хорошие эксплуатационные свойства на дорогах с твердым покрытием.

📌 Гусеничная версия Т-150 базируется на жесткой несущей раме, включающей в себя два продольно расположенных лонжерона. Между собой их соединяют поперечные балки посредством заклепок. Гусеницы располагаются на подрессоренных каретках, поддерживающих роликах, ведущих звездочках и направляющих катках. Конструкция трактора предполагает два способа поворота на выбор: кинематический и силовой. Первый основывается на задействовании разных передач для левой и правой гусениц. Второй способ основан на снижении давления масла в гидроподжимной муфте с той стороны, куда требуется повернуть. В данном случае используется только руль. Минимальный радиус поворота достигается торможением нужной стороны и последующим полным отключением гидроподжимной муфты.

📌 Первые версии тракторов оснащались V-образными 6-цилиндровыми дизелями СМД-60 и СМД-62, разработанными специально для этих машин. Мощность двигателя составляла 150 (165) л. с., а за пуск отвечал бензиновый пусковой двигатель П-350 в 13,5 л. с., который предварительно запускался электростартером или вручную (при необходимости). Впоследствии дизели СМД были заменены на ЯМЗ-236Д3 (без турбонаддува) мощностью 170 (180) л. с. Емкость топливного бака составляла 430 л для колесной версии и 315 л для гусеничной (в некоторых версиях также 430 л).

📌 В модели Т-150К элементы трансмиссии расположены в отдельных корпусах или открыто. Карданные валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, могут работать даже при сильном смещении полурам относительно друг друга. Главные передачи переднего и заднего мостов полностью взаимозаменяемы.

У гусеничного Т-150 коробка передач является двухпоточной, что и позволяет передавать крутящий момент отдельно на каждую гусеницу. В колесной же версии Т-150К крутящий момент передается на мосты посредством раздаточной коробки. КПП обоих тракторов разделены на диапазоны (тяговый/рабочий/транспортный/задний ход). Каждый диапазон содержит четыре передачи, переключаемые на ходу без разрыва потока мощности (с помощью гидроподжимных муфт), но переключение диапазонов осуществимо только при полной остановке трактора. Привод ВОМа осуществляется также от КПП.

📌 Кабина Т-150/Т-150К имела два полноценных места, а также хорошую шумо- и пылезащиту. Отдельного внимания стоят достойные по меркам тех лет системы вентиляции и отопления. В кабине присутствовал солнцезащитный козырек, а также крючки для одежды и места для установки термоса и кулера с питьевой водой. Подрессоренное кресло механизатора имело регулировки по высоте и углу наклона спинки.

📌 Основным недостатком гусеничной модели Т-150 является невысокая транспортная скорость относительно своего колесного собрата, а также невозможность перемещения по дорогам общего пользования и высокий износ гусениц. Также более короткая база гусеничной машины осложняет работу с тяжелыми навесными орудиями. При этом Т-150 имеет вдвое более низкое давление на почву, втрое более низкую степень пробуксовки, на 30% более высокое тяговое усилие и на 10% более низкий расход топлива. Более современная версия под названием ХТЗ-181 также имеет двигатель увеличенной мощности (190 л. с.).

Колесный трактор Т-150К в свою очередь отличается возможностью скоростной буксировки прицепов (до 30 км/ч), в том числе по дорогам с твердым покрытием. Именно возможность движения по дорогам общего пользования и сделала колесную версию настолько универсальной и популярной. Кроме того, на базе колесного Т-150К было построено множество машин для самых разных областей, включая строительную отрасль, лесное хозяйство, армию и т. д.

📋 Несмотря на то, что обе версии трактора получились довольно удачными, именно колесный Т-150К был и остается (в тех или иных воплощениях) наиболее популярной машиной в линейке, имеющей репутацию относительно надежной и неприхотливой техники. В период с 1973 по 1977 годы эта машина получила несколько золотых наград на различных международных выставках. Всего в промежуток между 1976 и 1990 годами в Канаду, Соединенные Штаты, Австралию, Европу, Азию и страны Африки было экспортировано порядка 21 000 тракторов Т-150К. Во многом это заслуга не только хороших рабочих показателей, но и высокой ремонтопригодности, удобства техобслуживания и общей простоты в эксплуатации.

Трактор Т-150К — основные плюсы и минусы трактора — TracktorTruck

Содержание

• 1 История трактора
• 2 Технические характеристики
  • 2. 1 Двигатель
  • 2.2 Расход топлива
  • 2.3 Коробка передач
  • 2.4 Габариты
  • 2.5 Гидравлическая система
• 3 Устройство
  • 3.1 Кабина
  • 3.2 Навесное оборудование
• 4 Преимущества и недостатки
• 5 Техническое обслуживание
  • 5.1 Проверка и регулировка механизма блокировки переключения рядов КП тракторов «Т-150» и «Т-150К»
• 6 Модификации
  • 6.1 Т-150КС1
  • 6.2 Т-150КС2
  • 6.3 Т-150КС3
• 7 Аналоги
• 8 Видео

Статья содержит подробную информацию о модели трактора «Т-150К», и полностью раскрывает все подробности о его истории создания, технических характеристиках и нюансах в эксплуатации.

Рисунок 1. Трактор «Т-150»

Рисунок 2. Трактор «Т-150К»

История трактора

Трактор «Т-150» был спроектирован еще в Советском Союзе, что уже само по себе является отличной гарантией качества. Поставленная в 70-ых годах советским руководством задача о создании прогрессивного тракторного агрегата большой мощности была с блеском выполнена инженерами Харьковского тракторного завода. «Отцом» «Т-150» принято считать главного конструктора этого завода – Б. П. Кашубу.

Закономерно, что отличный проект достаточно быстро был воплощен в реальность. Уже в 1973 году тракторные агрегаты типа «Т-150» были представлены к серийному производству, которое предполагало выпуск машин в двух видах: гусеничные и колесные тракторы. Именно слово «колесный» и скрыто в аббревиатуре «Т-150К», и именно колесная версия агрегата стала пользоваться огромной популярностью. Главными преимуществами этой машины можно назвать огромную мощность, по показателям которой в том время «Т-150К» было не превзойти, а также высокая производительность – она была также в полтора-два раза больше, чем у предшественников. Еще одним очевидным плюсом нового трактора является наличие улучшенной коробки передач – была переработана вообще вся двигательная часть, что позволило эксплуатировать трактор на достаточно больших скоростях.

За все время, которое трактор находился в эксплуатации, заводом имени Серго Орджоникидзе было выпущено более 750 тысяч машин различных модификаций. «Т-150»пользовался успехом не только на территории Союза – агрегаты также шли на экспорт, поднимая престиж инженеров страны в глазах мирового сообщества.

Не стоит говорить о том, что использование самой передовой техники благоприятным образом сказалось на уровне роста сельского хозяйства страны. Тракторы этой модели стали основной причиной повышения уровня условий трудящихся и поспособствовали улучшению экономической ситуации в сельскохозяйственных областях.

Технические характеристики

Стоит упомянуть о том, что модель «Т-150» была спроектирована на основе популярного в то время трактора «Т-125», многие положительные черты которого были перенесены и в новинку. В свою очередь, «Т-125» был спроектирован без какой-либо основы, и является уникальным агрегатом.

«Т-150 К» от своей гусеничной версии практически ничем не отличается, кроме, естественно всех деталей, касающихся ездовой части. В основном, отличия между ними содержатся только в компонентах, касающихся поворотных механизмов, ходовой системы, КПП и системы управления. Остальные показатели двух машин схожи и максимально унифицированы.

Масса составляет от 8 до 8,75 т, что позволяет говорить о тяговом классе «3-тс». Показатели минимальной и максимальной скорости при движении вперед расположены в диапазоне от 1,8 до 30,1 километров в час. Те же самые показатели, но при движении назад – от 6,6 до 10,4 километров в час. Топливный бак трактора вмещает в себя около 430 литров.

Основная рама этой модели состоит из двух частей – передней и задней. Части соединены между собой шарнирами, расположенными как горизонтально, так и вертикально. Вертикальный шарнир используется для задействования поворотного механизма, а горизонтальный отвечает за четырехколесный контакт с поверхностью земли. Тракторные полу-рамы состоят из прокатных швеллеров и литых брусьев. Задний мост модели «Т-150К» надежно закреплен на самой раме, а передний установлен на рессоры.

Двигатель

Основным двигателем трактора стал силовой агрегат СМД-60, проект которого был создан специально для установки на модели «Т-150». Запуск дизельного силового агрегата производился с использованием вспомогательной, бензиновой установки, которая приводилась в режим работы электростартером. Однако, за время эксплуатации трактора, СМД-60 морально устарел, и было принято решение изменить комплектацию удачного трактора. Машины стали использовать ДВС ЯМЗ-236ДЗ. Эта установка также приводилась в работу с помощью электрического стартера.

Дизельный силовой агрегат СМД-60.

• Эксплуатационная мощность – 165 лошадиных сил.
• Количество цилиндров – 6.
• Расположение цилиндров – V-образное.
• Тип охлаждения агрегата – жидкостное охлаждение с элементами турбо-наддува.

Двигатель внутреннего сгорания ЯМЗ-236ДЗ.

• Эксплуатационная мощность – 170 лошадиных сил.
• Количество цилиндров – 6.
• ·Расположение цилиндров – V-образное.
• ·Тип охлаждения агрегата – жидкостное охлаждение, без использования наддува.

Расход топлива

Изначально, трактор «Т-150К» был предназначен для работы с дизельным топливом. При температуре окружающей среды выше нуля градусов, производителем машины рекомендовано использовать летние виды топлива марок «Л» или «ДЛ». В том случае, если температура среды колеблется в диапазоне от нуля, до -30 градусов, необходимо заливать в бак зимние виды топлива марок «З» или «ДЗ».

Согласно эксплуатационным характеристикам, расход топлива трактором, при холостом режиме работы составляет 9,1 кг/ч. Расход топлива при номинальном рабочем режиме – 30,7 кг/ч.

Коробка передач

Общее строение КПП

КПП, применяемая в модели трактора «Т-150К» — гидромеханическая, ступенчатая, обладающая шестернями постоянного зацепления на выбранной передаче. Трактор, благодаря такой коробке, обладал 9 скоростями в трех диапазонах, переключаться между которыми можно на ходу не разрывая мощностной поток внутри самого диапазона. Коробка также блокировала пуск дизеля в моменты работы включенной передачи.

Схема

Рисунок 3. Схема КПП трактора «Т-150К»

Габариты

«Т-150К» обладает внушительными, даже для сельскохозяйственной техники, размерами. Подробнее о габаритах агрегата можно узнать из нижеприведенного списка:

• Размер трактора в длину – 6,130 мм.
• Размер трактора в ширину – 2,400 мм.
• Размер трактора в высоту – 3,195 мм.
• Дорожный просвет – 400 мм.
• Тракторная колея – 1,680 мм и 1,860 мм.

Гидравлическая система

Гидравлическое оборудование этой модели состоит из следующих частей:

• Раздельно-агрегатная, навесная система.
• Система поворотного управления.
• Система, выполняющая функции переключения между передачами.

Стоит также сказать о том, что в модели трактора «Т-150К» старше 2013 года раздельно-агрегатная навесная система, и система управления при повороте объединены.

Устройство

Кабина

При проектировании агрегата, советские инженеры уделили отдельное внимание устройству кабины трактора. И, стоит отметить, у них получилось создать по-настоящему удобное и комфортное рабочее место.

Рисунок 4. Схема кабины трактора «Т-150К»

Кабина обладала двумя полноценными местами, а также была надежно защищена от пыли и шума, которые, несомненно, сопутствовали работе тракториста. Среди систем коммуникации стоит отметить достойную систему вентиляции, а также отличное отопительное устройство. Среди оборудования кабины также можно выделить козырек, наилучшим образом защищающий глаза рабочего от солнечных лучей. В остальном все стандартно – место под медицинскую аптечку, обзорные зеркала и стеклоочистители.

Чтобы показать, насколько комфортабельно спроектирована кабина, стоит сообщить о том, что ее конструкция предусматривала даже наличие крючков для одежды! Кроме этого, присутствовали также места, предназначенные для установки термоса и кулера с питьевой водой.

Само водительское место можно было регулировать, что называется, «под себя». Механизмы позволяли регулировать высоту и уровень наклона сиденья в зависимости от массы и роста тракториста.

Навесное оборудование

Конструкционные особенности трактора «Т-150К» позволяли использовать эту машину для различных задач. В наше время на выбор покупателя предлагается огромное количество всевозможного навесного оборудования:

• Шнеко-роторное оборудование.
• Щеточное оборудование.
• Прицепное моечное оборудование.
• Снегоочистительное оборудование.
• Погрузочное оборудование.
• Узкоспециализированные навесные устройства – разбрызгиватели песка, косилки для травы, навесное сварочное оборудование, и многие другие виды навесных устройств.

Как вы видите, за годы использования, трактор этой модели был использован для решения самых разнообразных вопросов. Комплекты навесного оборудования позволяют агрегату быть полезным даже спустя большое количество времени.

Преимущества и недостатки

Колесная версия трактора «Т-150», как уже говорилось ранее, пользуется огромной популярностью и в наши годы. В 70-ые годы же ХХ века, агрегат, обладающий такими выдающимися характеристиками, вызвал настоящий фурор среди производителей тяжелой сельскохозяйственной техники.

Преимуществами машины стали такие факторы, как:

• Легкий доступ ко всем основным конструкционным частям.
• Отличные показатели пригодности для ремонта.
• Высокое удобство при эксплуатации и обслуживании.
• Отсутствие протечек масла.

Однако, даже такая отличная машина не могла обойтись без конструкционных недостатков, тем или иным образом проявляющихся в работе – ведь ничто в мире не идеально. Колесный «Т-150» расходует топливо в завышенных количествах. Кроме этого, трактор наносит повреждения почве при проведении сельскохозяйственных работ и может забуксовать на влажной земле. По сравнению со своим гусеничным собратом, колесная версия обойдется покупателю намного дороже и при этом, потеряет в производительной мощности.

Техническое обслуживание

Производителем трактора установлено пять видов ТО, проведение которых гарантирует содержание машины в отличном эксплуатационном состоянии.

• Ежедневное ТО – Раз в 8-10 часов работы.
• ТО-1 – Раз в 60 часов работы.
• ТО-2 – раз в 240 часов работы.
• ТО-3 – раз в 960 часов работы.
• Сезонное ТО, подготовка к летнему/зимнему времени года.

Проверка и регулировка механизма блокировки переключения рядов КП тракторов «Т-150» и «Т-150К»

В ряд процедур при техническом обслуживании трактора этой модели также входит регулировка механизма переключения рядов. Сцепление не должно иметь препятствий в виде специальных фиксаторов в момент полного отключения муфты сцепления. Регулировка силы тяги, которая используется для присоединения к рычагу блокировки, в виде валика, рычага управления муфтой сцепления, должна проходить таким образом:

• От блокировочного рычага в виде валика полностью отсоединяется тяга.
• Выжимается сцепление.
• Производится установка валика блокировки. При установке необходимо следовать инструкциям по эксплуатации: рисунки на деталях рычага и колонки при соединении должны совпасть (Т-150). Также, в случае правильной установки, линия симметрии блокировочного валика должна сопоставиться с краем указателя (Т-150К).

Рисунок 5. Регулировка механизма переключения рядов.

Модификации

Всего, было представлено для выпуска 3 типа машин «Т-150К»:

Т-150КС1

Имеет на борту гидравлическую навесную установку, а также индивидуальный вал отбора мощности. Трактор в этой модификации оборудован прицепным навесным оборудованием, в виде скобы и упряжной серьги. Кроме этого, в двигательную часть модификации добавлена предпусковая подогревательная установка ПБЖ-3000.

Т-150КС2

Трактор унифицирован с моделью прошлой модификации, но отличается от нее отсутствием заднего навесного устройства. Также трактор выпускался без ПБЖ.

Т-150КС3

Трактор в этой модификации отличается наличием тягового навесного оборудования в виде гидравлического крюка. Оборудован трактор, в принципе, так же как и первая модификация, но не имеет на борту скобы и упряжной серьги. ПБЖ также в наличии.

Аналоги

Тракторов, обладающих подобными техническими характеристиками и конструкционными особенностями во времена изобретения и производства «Т-150К» практически не было. В наше же время, аналогами можно назвать:

• Серию МТЗ-1021 – 4,5 и 6 модели.
• Серию МТЗ-1025 – 2,3 и 4 модели.
• А также «МТЗ-1222.3» и «МТЗ 1222.4».

Видео

 

Беларус Т-125/Т-150 К ⚙️ Характеристики

ПЕРЕЙТИ В ГАЛЕРЕЮ

Модель	Беларусь Т-125	Беларусь Т-150 К
Год выпуска	1962-67	74-85
Модель двигателя/тип	СМД-60 (АМ-03)	КМД-62
Количество цилиндров / турбонаддув	6	В6Т
Объем двигателя (см3)	11150	9159
Размер поршня/ход поршня (мм)	130×140	130×115
Максимальная мощность двигателя (л. с.)/об/мин	130/1700	165/2100
Крутящий момент (Нм)/об/мин	–	635/1450
Количество передач (перед + зад)	16+4	16+4
Количество синхронизированных передач (перед+зад)	–	–

Скорость-Shift	–	–
Тип реверса	–	–
Скорость движения (км/ч)	0,7-25,2	1,8-30,4
Максимальная скорость движения (км/ч)	–	–
Производительность гидравлического насоса (л/мин)	–	70
Управление трехточечной навеской	мех	мех
Максимальная нагрузка на трехточечную сцепку (кг)	–	–
Скорость ВОМ (об/мин)	540/1000	540/1000
Тип дискового тормоза (сухой/мокрый)	–	–
Тип управления тормозной системой	–	–
Радиус поворота 2WD (м)	–	–
Радиус поворота 4WD (м)	–	–

Переднее колесо 2WD	–	–
Переднее колесо 4WD	–	–
Заднее колесо 2WD	–	–
Заднее колесо 4WD	–	–
2WD общий вес (кг)	–	–
Общий вес 4WD (кг)	6450	–
Общая высота с кабиной (см)	260	283
Общая длина (см)	518	580
Общая ширина (см)	286	320
Емкость топливного бака (л)	330	315
Уровень звука в кабине (дБ)	–	87

Добавить отзыв о Беларус Т-125/Т-150 К:

Имя
Модель
Рейтинг
Содержание обзора

Беларусь Т-125/Т-150 К ГАЛЕРЕЯ:

Нравится нам на facebook :

facebook.com/AgriDane-100300815428674/»> АгриДейн Facebook

Оцените статью :

4.7/5 — (4 голосов)

Предприятие основано в Минске в 1946 году. 3 миллиона тракторов. По оценкам, ежегодно на заводе производится около 50 000 тракторов. Название Беларусь происходит от страны, в которой находится штаб-квартира компании. Его начали использовать, когда минский сельхозтракторист Беларусь начала экспортировать свои станки в другие страны. Тракторы «Беларус» для европейского рынка сертифицированы по стандартам качества ISO 9001.

# Беларус Т-125 характеристики # Беларус Т-125 характеристики # Беларус Т-125 характеристики # Беларус Т-125 характеристика # Беларус Т-125 мощность # Беларус Т-150 характеристики # Беларус Т-150 К отзывы # Беларус Т-150 К характеристики #Беларус Т-150 К мнение # Беларус Т-125 мощность

HTZ T-150K wheel tractor for sale Latvia Rīga, AD30441

HTZ T-150K

price on request

INTERNATIONAL 1055

€ 11171

FIAT 980 DT

€ 8643

JOHN DEERE 3640

€ 14050

CASE IH 1690

€ 6821

FORD TW 30

€ 10466

Посмотреть все фото

1/19

PDF Делиться Фейсбук WhatsApp Вайбер Telegram

Цена:

по запросу

По запросу

Связаться с продавцом

Марка ХТЗ

Модель Т-150К

Тип колесный трактор

Год выпуска 1983

Масса нетто 7535 кг

Расположение Латвия Рига

Размещено на 28 октября 2022 г.

Agriline ID AD30441

Двигатель

Мощность 165 л.с. (121 кВт)

Состояние

Состояние б/у

Важный

Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.

Советы по покупке

Советы по безопасности

Продажа техники или транспортных средств?

Вы можете сделать это с нами!

Похожие объявления

ХТЗ Т-150К цена по запросу Колесный трактор 1989 г. Латвия, Рига МЕЖДУНАРОДНЫЙ 1055 € 11171 Колесный трактор 1983 Латвия, Цесис, Cēsu nov.