Трактора бизон видео: Трактор бизон видео самодельный показать в работе

Трактор Бизон — как самостоятельно собрать своими руками?

Надежная и неприхотливая сельскохозяйственная машина – что может быть лучше и полезнее для фермера? Однако, далеко не каждый может позволить себе купить фирменную технику. Более того, современные реалии, к сожалению, таковы, что и в аренду взять технику не всегда возможно и целесообразно. Но как же быть? Ведь жителям сельской местности, а особенно фермерам, без трактора просто не обойтись! Сегодня трактор из роскоши превратился в необходимость, ведь без него невозможно полноценно и качественно обработать землю.

Трактора Бизон. отзывы, обслуживание, видео работы

Содержание

«Бизон» является скорее нарицательным именем для самодельных тракторов, которые «рукастые» умельцы научились собирать из подручных средств и деталей.
Надо отметить, что получаются довольно значительные агрегаты, которые обходятся своим хозяевам значительно дешевле и также эффективны, как те модели, которые были собраны на производстве.

Основным стимулом к созданию подобного агрегата послужило наличие частей имеющейся не функционирующей техники и желание сэкономить на покупке нового трактора.

«Бизоны» получаются вполне рабочими механизмами, которые агрегатируются со многими моделями навесного оборудования.

Достоинства

Помимо того, что самодельный трактор «Бизон» прекрасно адаптирован под любые климатические условия, он отлично справляется со всеми сельскохозяйственными работами, включая вспашку, культивирование почвы любой сложности, транспортировка грузов, покос травы и зерновых культур.

При этих возможностях производство трактора получается не затратным. Многие владельцы и те, кто когда-либо пробовал эксплуатировать самодельный трактор «Бизон» утверждают, что возвращаться к фирменным моделям нет желания.

Самым основным минусом фирменных тракторов является их высокая стоимость и не менее затратный ремонт. Покупать новые запчасти необходимо только заводские, а они, в свою очередь, также стоят немало.

А в случае поломки самодельного трактора деталь можно легко и недорого заменить.

Самостоятельная сборка тракторов Бизон

Производство пригодных для различных сельскохозяйственных работ тракторов развивается довольно успешно. Однако далеко не каждое фермерское хозяйство может позволить себе покупку столь необходимой техники. Аренда сельхозмашин тоже не всегда целесообразна и выгодна для начинающих предпринимателей.

Но обходится без трактора при взрыхлении почвы, обработке и культивации земли, транспортировке урожая и небольших грузов, перемещении различных несамоходных механизмов, покосе травы и других сельскохозяйственных работах не представляется возможным. Ведь полноценно заменить мощную многофункциональную машину ручным трудом нереально. К счастью, возможна и самостоятельная сборка этого вида сельхозтехники.

Процесс изготовления

В какой последовательности приниматься за работу и как конструкция собрать воедино – этот вопрос мучает многих фермеров, готовых приступить к сборке агрегата.

Условно процесс сборки трактора «Бизон» можно разделить на несколько этапов:

Очень важно уделить максимальное внимание рациональному размещению всех деталей конструкции, чтобы соединительные узлы и части шасси не мешали друг другу, а также были собраны компактно.

Выбрать подходящий силовой агрегат, который не только удовлетворяет вашим требованиям, но подходит по возможностям.

Идеальным вариантом считается мотор с жидкостным охлаждением. В качестве топлива лучше всего использовать дизель.

Определиться с коробкой передач и коробкой вала отбора мощности.

Одной из самых популярных является раздаточная коробка с формулой 4х4. Над некоторыми деталями придется повозиться, дорабатывая их конструкцию.

Эта процедура, как правило, не представляет сложности, но необходимо подобрать правильный размер.

Установить колеса и рулевое управление.

Обычно они снимаются с уже не эксплуатируемой техники.

Обслуживание дизельного двигателя

Как и в работе с любой техникой, самодельным тракторам «Бизон» требуется регулярное проведение технического обслуживания.

При проведении ежесменного ТО необходимо очистить мотор от грязи и налипаний пыли.

Провести осмотр и визуально выявить возможные утечки.

При запуске мотора обратить внимание на длительность и шумность.

Проверить цвет выхлопных газов, как правило, они бесцветны.

Обязательно проверять уровень масла после работы и перед началом.

Поскольку трактора получаются абсолютно разными, то и жидкости для них используются разных марок.

Наиболее распространенными в использовании являются масла с классификацией SAE 10W-40 для мотора и 85W-90 GL-5 для трансмиссии.

Последующие ТО проводят через 60, 120, 240 и так далее часов использования трактора.

При подготовке трактора «Бизон» к зимнему периоду необходимо сделать следующее:

1. Выполнить все действия планового ТО.
2. Очистить от грязи крышку и фильтрующий элемент топливного бака.
3. Промыть топливный бак.
4. Залить зимнее топливо.
5. Закрепить утеплитель на мотор.
6. Залить в систему охлаждения антифриз.
7. Осуществляя прогрев дизеля при отрицательной температуре, необходимо при запуске заправить его горячей водой и маслом.

Неисправности

• Снижена мощность мотора, может возникать увеличение расхода картерного масла.
• Запуск мотора не осуществляется, из выхлопной трубы валит черный дым. Это говорит о том, что забит фильтр или низком давлении в системе.
• В случае, если картерное масло быстро расходуется, необходимо обследовать на изношенность цилиндропоршневую группу.
• Возможно возникновение посторонних шумов и стука.
• Пониженное давление масла в системе смазки.
• Жидкость из охлаждающей системы может попадать в смазочную систему.
• Охлаждающая жидкость может перегреваться.
• Внезапное прекращение работы дизеля.

Трактор Бизон – Построить своими руками

Владельцы сельскохозяйственных угодий далеко не всегда могут позволить себе приобрести новый или бывший в эксплуатации трактор, так как такая техника отличается высокой стоимостью. Но выход есть – это трактор Бизон, который можно изготовить собственными руками. Для этого подойдут запчасти от других машин. Несмотря на то, что это самоделка, у нее есть ряд очевидных преимуществ. В частности, сравнительная дешевизна, возможность индивидуализации, установка любого типа навесного оборудования, неприхотливость в эксплуатации, а также хорошая производительность.

Самодельный трактор «Бизон»: описание, сборка, рекомендации

Самодельный трактор «Бизон» станет настоящим подспорьем в проведении сельскохозяйственных работ на частных и фермерских участках. Владельцы угодий не всегда могут позволить себе приобрести заводской аналог, а сделать технику своими руками – вполне реально. Это позволит сэкономить финансовые средства и использовать с пользой запасные части от неработающих агрегатов. Машина представляет собой вполне самостоятельную модификацию, способную агрегировать с различным навесным оборудованием. Это дает возможность существенно ускорить процесс обработки земли, сведя к минимуму ручной труд.

Начало работ

Бизон – это машина, которая предназначена для обработки сельскохозяйственных участков, с использованием дополнительного технического оснащения. Его применение позволяет существенно ускорить проводимые работы, уменьшить финансовые расходы и физический труд.

Но нужно понимать, что сделать трактор своими руками – это сложное и длительное мероприятие. Перед началом выполнения любых работ обязательно надо ознакомиться с технической частью вопроса, изучить фотографии этого трактора, его особенности и возможности. Составляется чертеж – чем качественней он будет, тем ниже риск того, что в процессе изготовления будут допущены ошибки, как небольшие, так и критические.

Далее подбирается нужный набор инструментов, благодаря которым можно будет собрать трактор Бизон. Вот что надо подготовить:

В первую очередь – сварочный аппарат. Не забудьте о наборе ключей, отверток, крепежных элементах (гайки, болты и т.д.). Понадобятся измерительные инструменты – линейка, рулетка, уровень. Сверлить и резать можно с помощью дрели и болгарки.

• Расходные материалы и комплектующие

Чтобы собрать трактор Бизон своими руками, подготавливают:

1. раму – основа будущей машины. В большинстве случаев берут раму со старых моделей компактных тракторов, например, Т-150;
2. кабину – ее можно взять, например, с МТЗ, или же изготовить самому. Во втором случае нужно запастись металлопрокатной продукцией – уголками, трубами, профилями и т.д., из которых и будет изготовлена самодельная кабина;
3. колеса – любые тракторные, на свой выбор;
4. ось качения – хорошо зарекомендовала себя ось от гусеничного трактора;
5. привод – по выбору. Рекомендуется отдавать предпочтение 4х4, хотя можно выбрать и задний. А вот передний привод для такой машины – это не лучшее решение;
6. двигатель – большинство таких тракторов комплектуются силовым агрегатом марки ЯМЗ 236. Он имеет хорошие технические и эксплуатационные характеристики, надежен, не теряет своих рабочих качеств при неблагоприятных условиях окружающей среды, экономичен и нетребователен в уходе. Самодельный трактор Бизон с двигателем ЯМЗ 236 – самый массовый вариант, проверенный временем и суровыми условиями эксплуатации.

Чертежи для самодельного трактора

Перед тем как изготовить трактор Бизон своими руками, необходимо разработать техническую документацию. Чертежи машин находятся в открытом доступе, схемы дорабатываются в соответствии с используемыми агрегатами и габаритами будущей техники.

Если конструктор планирует обустроить закрытую кабину, то предварительно прорабатывается эскиз, позволяющий подобрать или изготовить детали.

Можно изготовить самодельный трактор без чертежей, но в ходе работ будут возникать ошибки, на устранение которых понадобится время и дополнительные детали.

Процесс сборки

Трактор Бизон сельскохозяйственный самодельный собирается поэтапно, со строгим соблюдением существующих норм и рекомендаций. Данный процесс разделяется на несколько основных шагов:

• Изготовление рамной конструкции

Очень важный этап. Торопиться с его выполнением не нужно. Обязательно надо четко продумать, как будет выглядеть мини-трактор, где в нем будут расположены все элементы, механизмы и узлы. Необходимо учитывать вероятные нагрузки и особенности будущей эксплуатации, чтобы машина их выдерживала.

Если возможности приобрести ЯМЗ нет, можно обратить внимание на более дешевые модели от МТЗ. Желательно, чтобы силовая установка была дизельной или турбодизельной (что еще лучше). Позаботьтесь о качественном охлаждении мотора.

• Монтаж механизмов движения и управления

Раздатка вала отбора мощности и коробка передач подбираются строго индивидуально, с ориентировкой на выбранный силовой агрегат. Как уже упоминалось выше, рекомендуется использовать полноприводные механизмы, которые обеспечивают существенный прирост производительности и мощности трактора. Сцепление подгоняется конкретно под двигатель. Поэтому понадобится обработка маховика на токарном станке. Кожух коробки желательно изготовить с нуля.

Данный этап считается одним из самых легких. Заниматься монтажом мостов несложно, главное здесь – это грамотный подбор деталей, которые должны иметь соответствующие размеры, без каких-либо отклонений. Несоблюдение этого правила приведет к тому, что трактор собственного производства Бизон мини даже не получится собрать.

Основным моментом этого этапа является регулировка амортизации. В домашних условиях ее можно выполнить с помощью пневматических шин.

• Монтаж остального оборудования и компонентов

Этап включает в себя установки таких узлов, как:

1. тормозная система;
2. рулевое управление;
3. рычажное управление;
4. тягово-сцепное устройство;
5. элементы подвески.

Вышеперечисленные механизма и детали можно взять с других сельскохозяйственных машин, которые выступают как доноры запчастей.

Подробнее о силовом агрегате

Поскольку дизельный мотор ЯМЗ-246 имеет широкий спектр применения и чаще всего используется для монтажа на самодельный трактор «Бизон», рассмотрим его параметры более углубленно.

Шесть цилиндров дизельного силового агрегата размещены в два ряда, под прямым углом. Цилиндры имеют V-образное расположение, позволяющее снизить длину и массу мотора. Особенностью моторов этой категории является рациональное размещение всех узлов, в сочетании с простотой конструкции. При этом все элементы доступны для эксплуатации и ремонта.

Во фронтальной части силовой установки находится топливный фильтр, пневматическая тормозная система с компрессором, электрический генератор. Детали закреплены на верхней крышке блока. В работу элементы приводятся при помощи ременного шкива от вала вентилятора. Кроме того, спереди имеется водяной насос и гидравлический рулевой усилитель. Они запускаются непосредственно от шкива коленвала силовой установки. В левой части на торце блока цилиндров предусмотрена система грубой и центробежной очистки масла. От шестерни коленчатого вала также функционирует масляная помпа, находящаяся на крышке фронтального коренного подшипника.

Преимущества и недостатки

Самоделки трактора типа Бизон имеют как очевидные достоинства, так и не менее заметные недостатки, что характерно для машин, изготовленных в домашних условиях, а не на заводе. К преимуществам таких тракторов относят компактные габариты, экономичность, сравнительно небольшой вес, высокую ремонтопригодность (в том числе и в полевых условиях), хорошую производительность, простое управление и легкость обслуживания.

Также можно постоянно дорабатывать и модернизировать узлы и механизмы, что повышает технические и эксплуатационные характеристики трактора. Сюда можно установить любое навесное оборудование. Например, для пахоты – плуг, для уборки снега – отвал, и т.д.

Недостатки – это возможные проблемы с регистрацией Бизона как транспортного средства, а также частые поломки из-за не слишком грамотной сборки. Так же можете прочитать про Трактор Т-130 “Бульдозер” – Технические характеристики.

Как сделать самому

Каждый, кто строит трактор своими руками, должен предварительно изучить технические данные, чертежи и фото. Это поможет избежать ошибок при изготовлении и сэкономить время. Базой для сельскохозяйственной техники может послужить любой трактор. В основном за базу (раму) берут Т-150, кабина может быть самодельная или от МТЗ, ось качения подойдёт от гусеничного трактора. Привод может быть 4х4 или задний, в зависимости от желания и назначения.

Чтобы сделать самому самодельный трактор “Бизон” потребуется собрать инструментарий:

1. Рама будущего трактора.
2. Подходящий силовой агрегат. Многие конструкторы используют двигатель ЯМЗ.
3. Сварка.
4. Уголки, профили и прочий металлопрокат для создания несущих конструкций.
5. Колёса.
6. Дрель, болгарки, наборы ключей и отвёрток.

Рассмотрим, основные этапы сборки трактора “Бизон”:

1. Разработка точного чертежа, а также продумывания полной конструкции будущего транспортного средства.
2. Сборка рамной части. При этом не стоит торопиться, поскольку необходимо продумать, где будут размещаться все основные узлы, места их крепления, а также удобство месторасположения. Все эти нюансы будут зависеть от рамного материала, который был взят за основу.
3. В зависимости от назначения и возможностей, стоит подобрать соответствующий силовой агрегат. В этом случае, выбор достаточно большой, от простых моторов МТЗ до сильных ЯМЗ. Также необходимо предусмотреть размещение и крепление будущего двигателя на раме.
4. Когда сделаны первые три пункта, следует подумать о коробке передач и раздатке. Согласно мнению большинства конструкторов, наилучшим вариантом является раздаточная коробка отбора мощности с конфигурацией 4х4. При этом стоит учитывать, что необходима доработка маховика. Сцепление индивидуально подгоняется к двигателю и КПП по размерам.
5. Проводится монтаж мостов. В этом случае, если правильно подобраны габариты, то проблем возникнуть не должно.
6. На последнем этапе устанавливают всё последующие узлы. Тормозная система, рулевое управление и части подвески подбираются с других сельхоз машин. Не стоит забывать, что потребуется тягово-сцепное устройство или агрегат для крепления навесного оборудования.

Если возникли проблемы, то можно посетить форум. Например, хорошо описан трактор “Бизон” на фермер.ру в категории: “вопросы, ответы, обсуждение”.

Основные этапы сборки

Краткая последовательность действий при сборке:

1. На основе чертежной документации произвести разметку готовой рамы или изготовить конструкцию. В местах крепления двигателя и агрегатов трансмиссии просверлить дополнительные отверстия. От качества разметки зависит работоспособность шасси будущей машины, при ошибочном расчете конструкция трактора не выдержит нагрузок.
2. Установить на раму дизель, используя заводские резиновые подушки, снижающие уровень вибраций. Если не планируется использование коробки передач от импортной техники, то потребуется изготовить переходную плиту между двигателем и КПП, позволяющую соединить агрегаты и обеспечить передачу крутящего момента.
3. Смонтировать коробку передач и мосты, соединить вторичный вал КПП с хвостовиком главной пары заднего моста. Если в конструкции предусматривается раздатка, то устанавливается дополнительный вал, идущий к редуктору переднего моста. Карданные шарниры допускают смещение осей на небольшое расстояние, при нарушении допустимых условий эксплуатации сочленение выходит из строя.
4. Установить систему подачи топлива, бак снимается с сельскохозяйственной техники или сваривается из листового металла.
5. Смонтировать рулевое управление и подключить трубки тормозной системы.
6. Установить радиатор системы охлаждения и соединительные шланги, предусмотреть отвод жидкости для теплообменника системы обогрева кабины.
7. Изготовить панели кабины, которые собираются на металлическом каркасе. В конструкции предусмотреть стекла, систему очистки ветрового стекла установить по желанию конструктора. Кабину покрыть слоем грунта, а затем произвести окраску синтетической эмалью или резиновой краской (например, выдерживающей механические воздействия).
8. Смонтировать защитные крылья и крышки моторного отсека (изготовить самостоятельно или использовать готовые элементы).
9. Произвести пробный запуск и выезд, отрегулировать узлы и устранить обнаруженные неисправности.
10. Смонтировать кронштейны для установки навесного оборудования, а затем проверить работоспособность техники.

Преимущества трактора

По сравнению с заводскими тракторами похожего типа, трактор “Бизон” имеет ряд значительных плюсов по сравнению с другой сельхозтехникой подобного типа:

1. Возможность установки любого навесного или тягового оборудования.
2. Экономичность. Спорный вопрос, поскольку всё будет зависеть от узлов и агрегатов, которыми комплектовался трактор.
3. Высока производительность.
4. Быстрая окупаемость.
5. Возможность доработок и модернизации основных узлов, а также кузовной составляемой.
6. Компактность, в некоторых случаях малые габариты.

А теперь о недостатках:

1. Регистрация самодельного трактора, не всегда является возможной.
2. Поломки, связанные с неправильным выбором конструктивных элементов.

По сравнению с преимуществами трактора, недостатки кажутся ничтожными.

Огромным плюсом в выборе самодельного трактора станет то, что себестоимость такого сельскохозяйственного аппарата достаточно низкая.

Кто не может построить трактор самостоятельно, тот может купить в России и СНГ, на разных площадках продажи сельхоз техники.

Преимущества самодельного Бизона

В сравнении с популярными мини-тракторами отечественного и иностранного производства, самодельный трактор Бизон имеет ряд преимуществ. Агрегат отличается:

• компактностью и малыми габаритами;
• экономичностью;
• высокой производительностью;
• возможностью установки ВОМ;
• простотой управления и обслуживания.

Для сборки используются только проверенные и надежные узлы, что позволяет создать пригодную для вспашки и культивации машину мощностью до 240 л.с. В

Обслуживание

Техническое обслуживание зависит от узлов и агрегатов, которые на него установлены. Если стоит силовой агрегат ЯМЗ, то ТО проводится один раз на 15 000 км пробега или спустя 720 моточасов работы. При этом стоит сменить моторное масло, а также фильтры грубой и тонкой очистки. Не стоит забывать и о ТНВД, которое требует периодического ремонта и технического обслуживания.

Если используется другой силовой агрегат, то стоит посмотреть технические карты проведения ТО именно для этой модели двигателя. Также перед началом любой работы рекомендуется проводить визуальный и технический осмотр транспортного средства, проверку основных узлов и агрегатов.

Танцуй, пока молодой, трактор! «Бизон-трек-шоу-2017» [Видео+Фото]

Участникам юбилейных гонок «Бизон-трек-шоу» в Ростовской области пришлось преодолевать огонь, воду и пожарную пену

Посмотреть на пятнадцатые в истории региона гонки на тракторах съехалось почти 40 тысяч зрителей. За годы своего существования «Бизон-трек-шоу» уже успело стать привычным для жителей Ростовской области, однако оно по-прежнему в диковинку для гостей донской столицы. 

– Дочь познакомилась в университете с молодым человеком из Ростова и вышла за него замуж, – говорит москвичка Алла Весенцова. – Как дипломы получили, пере­ехали сюда. Гощу у них три дня, уже уезжать собираюсь, а тут зять на тракторные гонки зовёт. Думала, не понравится. А тут – ух ты! Просто нет слов!

В этом году организаторы внесли существенные изменения в регламент гонок. Если раньше участников исключали с первых этапов, то теперь им предоставили возможность почувствовать трассу и справиться с волнением. Заезды в первом, втором и третьем этапах приносили гонщикам баллы. Кроме того, формируя турнирную таблицу, судьи учитывали скоростной коэффициент. Гонку продолжали 10 лучших пилотов.

Смотрите также фоторепортаж «Бизон-Трек-Шоу-2017» 

Что нового появилось в соревнованиях? Во-первых, дистанция трассы – более 15 километров. Сравним, например, с 2008 годом – тогда её длина составляла всего восемь. А для большей экстремальности участники выезжали на трассу не парами, как раньше, а тройками, четвёрками и даже впятером. 

Махмуд! Зажигай!

Гонки на тракторах – мероприятие зрелищное. Впрочем, для пущего эффекта из него сделали ретро-шоу. Каждый новый заезд начинался с пушечного залпа. За орудием – люди в казачьей форме. Как рассказал Николай Шалов, директор клуба исторического фехтования «Станица», пушка английская, образца 1803 года. Перед первым выездом на трассе показался старенький красный грузовик пожарных с надписью «ПЧ Сити». Из него вышли двое в полосатых халатах и тюбетейках. Ни дать – ни взять басмачи Абдулла и Махмуд из кинофильма «Белое солнце пустыни». Толпа гадала: зачем же они здесь? Вскоре интрига раскрылась: заговорщики вытащили из грузовичка тюки сена и распотрошили их прямо на трассе, перед вырытым озером. Затем в их руках оказался факел, и «бандиты» подожгли трассу, после чего скрылись в неизвестном направлении.

Пришлось трактористам проходить и через огонь, и через воду. Горели покрышки, которыми огородили трассу, всё темнело в едком дыму. Люди, находящиеся поблизости, начинали кашлять. Водителям и без того было несладко: температура в кабине превышала 50 градусов. Но пилоты – настоящие мужчины. Проезжая опасный участок, один из механизаторов улыбнулся мне и послал воздушный поцелуй.

– Мы с командой организуем эти пожары, взрывы, препятствия, эвакуации, – рассказывает начальник сервисного центра Юрий Резников. – Ростовские тракторные гонки – наша фишка, такого больше нет во всей стране. Насчёт мира не знаю, может, кто-то и устраивает такое, но в стране мы точно одни. «Бизон-трек-шоу» набирает обороты, лет через пять, наверное, выйдем на международный уровень. Это не просто гонки, это красивое и яркое шоу, мощное зрелище – именно наше, крестьянское. Десять лет назад я впервые помогал их организовывать. После этого – никогда в жизни не забуду – выполз отсюда чуть ли не на четвереньках. Был такой азарт! Это что-то новое, невообразимое, а самое удивительное, что я принимал в этом участие. Всё-таки стоять в стороне и наблюдать за этим – это одно, а создавать всё и видеть результат – совсем другое. Сейчас мы выросли, конечно, и воспринимаем всё происходящее спокойней. Но самое удивительное, что гонки не перестают нас удивлять. Вроде всё знаешь, планируешь, не первый год работаешь – а зрелище поражает, как в первый раз.

Впрочем, не обошлось и без тревожных моментов. Всех заставил поволноваться водитель, вылетевший из кабины – почему-то он был не пристёгнут. В первом этапе поломались четыре трактора. Опрокинутые набок, они измученно хрипели, а колёса бесцельно крутились в воздухе. Битые стёкла, покорёженный металл, скупые мужские слёзы – для четверых участников первый этап закончился именно так. Один из них швырнул в сердцах защитный шлем на землю, повернулся к машине и с тоской смотрел на неё, пока не приехал эвакуа­тор. А ярко-красный трактор номер двадцать один, у которого развалился капот, вытащить из ямы так и не смогли. Всё время соревнований он там и провёл, около основного участка трассы. А мимо него, обгоняя друг друга, проносились тракторы.

Гонки в гонках 

Без сомнения, самый сложный заезд – четвёртый, «Право выбора». Во-первых, максимально длинная дистанция – более двух с половиной километров. Во-вторых, сложная конфигурация трассы. Пилотам предстояло проехать два больших круга и один малый. Вроде бы, всё просто, но загвоздка в том, что план заезда каждый механизатор продумывал для себя сам. 

Для зрителей стали большим сюрпризом «гонки в гонках»: помимо традиционных тракторных заездов соревноваться приехали старенькие «Москвичи». Вот уж кто показал, на какие подвиги способна гоночная дружба! Если, например, у водителя ломалась машина, то следую­щая непременно «помогала» ей. Так, зелёный «Москвич» с надписью «СССР» вместо номера заглох прямо на финише. Ко всеобщему ликованию, следующий автомобиль впечатался бампером в его багажник и дотолкал зелёный автомобиль до финиша. 

Ещё один полюбившийся зрителям герой гонок – танцующий трактор, вставший на дыбы. Он проехал всю гоночную трассу на задних колёсах, а на широких поворотах кружился на месте под музыку. Скрывшись за линией финиша, трактор по-прежнему продолжал танцевать.

Вставали на дыбы и тракторы техпомощи. Зажав перед собой шест с флагом, они крепко сцепились передними колёсами, а потом, опираясь на задние, подняли его высоко вверх. 

Когда победитель – каждый

В малый финал выбились опытные участники. Мелкон Хочкиян, бессменный пилот колхоза имени Мясникяна, выезжал на гоночную трассу в четырнадцатый раз. Противником был Пётр Выдренко из Цимлянского района. Для него это пятые соревнования. 

Заезд получился захватывающим, толпа ликовала, вскрикивая каждый раз, когда кто-либо из участников вырывался вперёд. То синий трактор Выдренко тарахтит изо всех сил, но не успевает за Хочкияном, то один застревает в озере, а другой преодолевает препятствие так, как будто озерцо не метр глубиной, а сантиметров тридцать. 

И только в последние моменты зрители поняли, что победителем станет Пётр Выдренко.

– Самый сложный заезд, на мой взгляд, первый, – сообщил он. – Пришлось прыгать с трамплина, а он метр двадцать в высоту. Я не нервничал, наоборот, расслабился. А чего бояться? Я уже падал, переворачивался в 2014 году, чего только со мной не было. И что? Всё в порядке, а трактор есть.

Но, конечно, самый захватывающий заезд – суперфинал. Большое озеро залили белоснежной пеной, смочили трассу водой для большего скольжения. В финал вышли Али Ахметов из Весёловского района Ростовской области, победитель двух последних лет, и фермер из Ставропольского края Юрий Архипцев. Они шли голова к голове, и было трудно угадать победителя, пока Ахметов не застрял в озере. Трактор Архипцева, предчувствуя скорую победу, гордо взревел и разогнался до рекордных 72 км/ч. На этой скорости он преодолел линию финиша. 

– Кому-то может показаться, что я слукавлю, если скажу, что не расстроен, – сказал Али Ахметов, занявший второе место. – Но это и правда так. Конечно, было бы очень красиво оформить хет-трик, но что поделаешь. Отказал стеклоочиститель, я не видел, куда еду – всё было в грязной воде с пеной. Зато мне было безумно интересно. К тому же борьба выдалась нешуточной, а это главное, что я люблю. Перед гонками даже не тренировался, только трактор проверили. Он у меня рабочий, на полях двадцать семь лет провёл. Мало ли, что с ним.

– Я раньше занимался автоспортом, а сейчас моя жизнь связана с сельским хозяйством, – сказал генеральный директор компании «Бизон» Сергей Суховенко. – Хотелось устроить гонки. А на чём можно покататься в сельском хозяйстве? На тракторах, конечно. Так и появилась эта идея. Для меня огромный плюс этих гонок в том, что они объединяют селян и горожан. Это один из немногих дней в году, когда горожане болеют за селян с таким азартом. Начинаешь чувствовать, что мы – один народ. А я смотрю, как гонщики катаются, и самому хочется присоединиться.

– А другие страны тракторными гонками не интересуются?

– Ну, как сказать, – засмеялся Суховенко. – Немцы хотели принять участие в наших гонках, я отправил им фото и видео того, что происходит у нас. Они посмотрели и сказали: «Не, мы к вам не поедем – вы отмороженные какие-то». А журналисты из других стран приезжают, показывают нас по телевизору.

Призы достались всем: каждому гонщику вручили смартфон, за четвёртое место премировали дисковой бороной, а трём лучшим гонщикам подарили по трактору. Главные призы для аграриев предоставило правительство Ростовской области.

– Мама, я тоже хочу быть трактористом! – заявил после гонок мальчик лет восьми и побежал фотографироваться с гонщиками. Те посмеивались и охотно позировали с ребёнком. А один тракторист сказал: вырастешь – приходи к нам работать, будешь вместо нас на гонки ездить. У нас все – победители.

Фото и видео автора (смотрите также фоторепортаж «Бизон-Трек-Шоу-2017») 

Статья опубликована в газете «Крестьянин» № 23 от 07.06.2017 под заголовком: «Танцуй, пока молодой, трактор!»

Аэропорт Вены тестирует решение для электронной буксировки больших самолетов (видео)

Air   >

26 января 2021 г. — 21:01

Аэропорт Вены тестирует решение для электронной буксировки больших самолетов (видео)

Bison E620eTugGoldhoferTractorViennaВенский аэропорт

Венский аэропорт расширяет парк наземных электромобилей. Bison E620 — это тягач от Goldhofer, который может буксировать и толкать самолеты массой до 260 тонн, то есть большие самолеты, такие как реактивные самолеты Boeing или Airbus.

Столичный аэропорт Австрии имеет некоторый опыт работы с нулевым уровнем выбросов. Их парк включает около 400 электромобилей, таких как багажные тележки, автопогрузчики и легковые автомобили. По словам представителей аэропорта Вены, последнее пополнение, Goldhofer Bison E620, является самым мощным тягачом в своем весовом классе. По крайней мере, если смотреть на работу аэропортов в Европе.

Немецкий поставщик Goldhofer считает это «идеальным решением для буксировки», поскольку самолеты не могут двигаться задним ходом. Bison может толкать большие модели самолетов, такие как Boeing 777-200 или Airbus A350. Таким образом, он охватывает наиболее распространенные модели самолетов в аэропорту Вены, включая реактивные самолеты Embraer. Тягач весит 28 тонн и оснащен аккумулятором мощностью 175 кВтч и бортовым зарядным устройством для возможности зарядки в несколько смен.

Новый e-Tug будет тестироваться два месяца. Если испытания пройдут успешно, Венский аэропорт купит еще, но не сообщает, сколько именно. Аэропорт Вены стремится к 2030 году добиться нулевого выброса CO2.

Загружая видео, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности YouTube.
Узнать больше

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Так же, как и аэропорт Вены, Goldhofer не чужд электромобилям для наземных операций. Bison E620 предшествовал Sherpa E, который они разработали вместе с Suncar в 2018 году. Последний был намного слабее, если говорить о силе Bison, и имел максимальную буксировочную способность до 80 тонн. Это больше для грузов, а не для полноценных самолетов.

Bison E620 поставляется с тремя различными вариантами кабин, и компания также предлагает модульную аккумуляторную систему на своем веб-сайте.

goldhofer.com, viennaairport.com (PI на немецком языке)

– РЕКЛАМА –

Предыдущая статья

Следующая статья

Нам необходимо ваше согласие, прежде чем вы сможете продолжить работу на нашем веб-сайте. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках.

Сведения о файлах cookie Политика конфиденциальности Выходные данные

Программное обеспечение для обслуживания автопарка экономит перевозчику серьезные деньги

Задача:

Bison Transport (Bison) — один из крупнейших перевозчиков Канады, обслуживающий всю Канаду и 48 близлежащих штатов. Компания из Виннипега, Манитоба, предоставляет услуги по полной загрузке грузовиков, полный спектр логистических услуг, специализированные операции с автопарком, управление двором, а также складские услуги и услуги по дистрибуции. С годами компания Bison выросла, в настоящее время управляя парком из более чем 1500 тракторов и около 2,900 сотрудников.

Вначале компания Bison использовала решение для технического обслуживания, которое регистрировало основные параметры, такие как количество времени, затрачиваемое техническим специалистом на выполнение заказа на ремонт, по сравнению с количеством времени, затрачиваемым на уборку. Это было программное обеспечение, которое просто измеряло производительность. Чтобы расти вместе с компанией, пять лет назад руководство переключилось на решение Trimble TMT Fleet Maintenance, чтобы получить более полное представление о бизнес-операциях. Инструмент обеспечивает углубленный анализ, благодаря которому Bison смогла повысить эффективность своих пяти ремонтных мастерских.

Для дальнейшего развития и улучшения бизнеса компания Bison определила свои ремонтные мастерские как область, где можно повысить эффективность. Было сложно узнать, сколько времени технические специалисты тратят на ремонт, поиск запчастей, уборку магазинов или выполнение других задач. Это действительно сводилось к победе или поражению. Компания знала, что они заняты из-за количества оборудования, поступающего в магазины, и того, как усердно работают ребята, но они действительно хотели знать, насколько эффективно выполняется эта работа.

 

---

 

Решение:

Компания Bison решила внедрить коды работ и стандартное время ремонта, чтобы лучше управлять работой магазина и временем своих техников. Система организована с использованием шестизначного кода компонента с рядом букв. Все отсортировано в алфавитном порядке, чтобы гарантировать, что все данные, введенные в решение, останутся организованными. TMT Fleet Maintenance записывает показатели производительности, которые компания искала для повышения эффективности.

Компания тщательно спланировала переход на рабочие коды. В нем использовался поэтапный подход, при котором на каждом этапе были определенные элементы, которые необходимо реализовать, и цели, которые необходимо достичь, прежде чем переходить к следующей части. Во-первых, Bison внедрил общие коды заданий. Он смог обучить свой персонал вводить эти общие коды в качестве учебного пособия, сохраняя при этом свою другую систему, поэтому работа не прекращалась. Затем были добавлены коды профилактического обслуживания. При этом контрольные списки были доступны на компьютере, чтобы технические специалисты могли шаг за шагом выполнять их, чтобы увидеть и отметить, что необходимо сделать. Эти данные были введены непосредственно в систему. Как только сотрудники поняли, как работает система, Bison начал добавлять свои собственные коды, которые были просты для понимания и измерения, а затем расширялись.

Эта стандартизированная система кодирования позволила разным командам легко изучить систему и оставаться на одной странице.

 

Результат:

На данный момент компания Bison внедрила более 2000 кодов заданий в свое решение TMT Fleet Maintenance. Внедрив новые стандартные цели по времени ремонта в своих пяти мастерских, компания Bison определила области, в которых она могла бы быть улучшена. На основе сгенерированных отчетов и предоставленных показателей компания создала оценочную карту технического персонала для менеджеров. Оценочные листы используются для эффективного измерения производительности и показа техническим специалистам их сильных сторон или того, что можно улучшить. Благодаря внедрению рабочих кодов и анализу данных, которые теперь получает Bison, компания смогла сообщить об измеримой экономии за счет повышения эффективности в размере более 1 000 000 долларов США.

Двумя самыми большими достижениями компании стали поиск способов повышения эффективности, а система позволила создавать подробные отчеты.

Эффективность заключалась не только в том, сколько времени сотрудники тратили на выполнение задач, а в том, что они купились на изменения и искали лучшие стандарты практики и заметили, что если бы у них были определенные инструменты, они могли бы выполнять работу быстрее. Репортаж был чем-то, чего у Бизона раньше не было. Компания начала отправлять push-отчеты в свои магазины, чтобы проанализировать стандартное время ремонта и выяснить, какие задачи занимают слишком много времени, что помогло менеджерам магазинов получить более широкую картину общей эффективности.

Компания Bison также смогла создать инструменты интеграции, которые позволили им лучше отслеживать профилактическое обслуживание и знать, где находятся активы. Во-первых, Bison может точно знать, где находятся его активы и используются ли они. Например, если трактор сегодня находится во дворе, но его планируется использовать завтра, компания может скорректировать любое плановое техническое обслуживание этого оборудования до его отъезда или работать с операциями, чтобы переназначить встречу, когда оно вернется.