Двухтактный двигатель- Принцип работы и отличия от четырехтактного двигателя. Motoran.ru
Сегодня невозможно представить современную жизнь без двигателя внутреннего сгорания. Передвижение на собственном авто, поездки на общественном транспорте, покупка товаров, полет на самолете и другие действия. Эти процессы, так или иначе, связаны с двигателем.
Несмотря на количество всевозможных конструкций, и разновидностей силовых установок, поршневые моторы, на сегодня, распространены больше остальных. Количество тактов для выполнения рабочего цикла, делит агрегат на двухтактный и четырёхтактный двигатель. Эти типы моторов составляют большинство, среди разнообразия выпускаемой техники.
Разница между моторами возникает с точки зрения применения. Для установки на автомобильную технику, чаще используют четырехтактный агрегат, двухтактный двигатель применяют в том случае, если габариты и вес играют решающую роль.
Мотоцикл Suzuki RM125 с одноцилиндровым двухтактным двигателем
Создание двухтактного двигателя
Много предположений о том, кто первым создал двигатель внутреннего сгорания.
Доподлинно известно, что первый двухтактный двигатель, работающий на газу, изобретен и сконструирован бельгийцем Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром, произошло это событие в 1858 году.
Двигатель Ленуара (выставлен в музее)
На тот момент уже создана паровая машина, и изобретение бельгийца превосходило её по характеристикам. Мотор намного легче, проще, потреблял меньше топлива. Несмотря на преимущества, силовая установка имела много недоработок и уступала в надёжности. После того как Николас Отто, презентовал четырёхтактный двигатель, который на тот момент продуман детальней, о моторе работающем по принципу двух тактов, забыли, и длительный период времени нигде не использовали.
Во время Великой Отечественной войны силовая установка устанавливалась на самолёты. В нашем регионе моторы известны благодаря использованию на мотто технике. Трёхцилиндровые агрегаты, выполняющие два такта, используются на мотоциклах компаний Suzuki и Kawasaki. Сегодня двигатели эксплуатируются в авиации, здесь лидер австрийская фирма Rotax, выпускающая моторы для использования на небольших самолетах.
Двухтактный двухцилиндровый двигатель Rotax 582 UL
После ужесточения требований к экологическим нормам и выбросам двухтактный двигатель перестал применяться для установки на классический автомобильный транспорт. Однако, на лёгкой технике, как: скутера, снегоходы, катера заменить маленький и лёгкий агрегат не просто. Здесь конкурентов у двухтактной установки попросту нет.
Особенности двухтактного двигателя
Силовой агрегат, использующий два такта, хорош, поскольку прост и надёжен. Отличие двухтактного и четырехтактного двигателя заключается в выполнении рабочего цикла. Этот цикл заключается в двух тактах: сжатие и расширение, тогда как в четырёхтактном моторе присутствует такт впуска нового топлива и такт выпуска отработанного топлива. Интересен тот факт, что два эти такты присутствуют и у двухтактной силовой установки, иначе агрегат не смог бы работать, однако они объединены с процессами сжатия и расширения.
Выполняемый цикл наглядно демонстрирует, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного мотора.
Процесс двухтактного мотора проходит за оборот вала. Такая особенность добивается увеличения мощности установки в сравнении с оппонентом, в полтора раза. Несмотря на увеличение мощности, показатель отдачи занижен, а это отрицательный момент.
Кроме того, особенность приводит к выделению объёма тепла в процессе работы, что сильно перегревает мотор. Двухтактные силовые агрегаты нуждаются в интенсивном охлаждении. Положительный момент, работая, поршень совершает в два раза меньше движений, чем поршень четырехтактного механизма, это сокращает износ деталей и элементов.
Особенность агрегата, не присутствует механизм смазки. Масло подаётся непосредственно с горючим. С этой целью в бензобак добавляют смесь бензина и масла, соотношение один к пятидесяти, либо смешивают смазку с горючим в трубопроводе при впуске. Масло сгорает с бензином и выводится с продуктами отработки.
Отличительный момент и само горение. У четырёхтактного агрегата на это отводится один такт. В двухтактных установках сгорание происходит за доли секунды, поэтому для достижения эффекта механизм нуждается в настройках.
Двухтактные моторы нашли себя еще в одной отрасли, судостроение. Так же цилиндровые силовые установки применяют на скутерах, выпускаемых в больших количествах.
Принцип работы двухтактного двигателя
Что бы понять, почему четырёхтактные моторы вытеснили младших братьев на автомобильной технике, разберемся, как работает двухтактный двигатель.
Последовательность действий рабочего цикла силовой установки:
Такт сжатия.
Процесс сопровождается перемещением поршня снизу вверх. Движение провоцирует поступление горючего через отверстия продувки в агрегат, впоследствии, юбка поршня перегораживает эти отверстия. Дальнейшее движение сопровождается закрытием каналов выпуска, в которые выталкивались отходы горения. Между поршнем и верхней частью цилиндра, образуется пространство сгорания, в котором создаётся избыточное давление. Одновременно, в пространстве под поршнем, возникает разряжение, и пространство используется для перетекания обновлённой дозы горючего.
Достигнув верхней точки, заряд загорается.
Достигнув верхней точки, заряд загорается.Схема двухтактного двигателя
Такт расширения.
Воспламенившись, порция создаёт избыточное давление, которое жмёт на дно поршня и заставляет перемещаться. Процесс сопровождается поочерёдным открытием окон, сначала на выпуск, потом на продувку. Спуск создаёт избыточное давление под поршневой камеры, под его воздействием горючее снова поступает в цилиндр, выдавливая оставшуюся отработку и наполняя пространство для повторения предыдущего такта.
Принцип работы двухтактного двигателя позволяет обходиться без системы газораспределения, делая легче и надёжней конструкцию агрегата. Обратная сторона, качество процесса газообмена. Двухтактный режим невозможен без продувки, процесс которой сопровождается выходом не сгоревшего топлива вместе с отработанными газами наружу. Это ведет к перерасходу горючего и повышенной токсичности выхлопа агрегата.
Стоит заметить, что выше описанная схема характерна для карбюраторных моторов.
В случае с дизелем или инжектором, в цилиндр через отверстия продувки подаётся чистый воздух. Горючая смесь поступает посредством впрыска, эту работу выполняют форсунки.
Способы продувки цилиндров
Очевидно, что процесс продувки, механизм, квалифицирующийся, как сложный. Правильно выполненная продувка напрямую влияет на показатели мощности и коэффициента полезного действия. Для улучшения характеристик, конструкторы постоянно стараются усовершенствовать и довести процесс до идеала.
Как можно продуть цилиндр:
- «Контурная» продувка.Вид продувки прост и поэтому распространён. Недостаток то, что применение связано с перерасходом топлива. Разновидности контурной продувки: возвратно-петлевая, дефлекторная, высотная.
- «П-образная» продувка.Принцип «П-образной» заключается в применении только на моторах с двумя цилиндрами. При проведении, один цилиндр участвует в процессе впуска газов, второй выпускает отработку. Эффект продувки ощущается в топливной экономичности, процесс сопровождается неравномерным нагревом пары, отвечающей за выпуск.
- «Клапанно-щелевая» продувка.Отличается тем, что требует наличия газораспределительного механизма для управления клапанами. Клапан используется, как для предоставления горючего, так и для вывода отработанных паров. Продувка предусматривает отвод отработки посредством клапана в головке цилиндров и поступление горючего через отверстия. Преимущество, что продувка повышает топливную экономичность и минимизирует показатель токсичности выпускаемых паров. Недостаток, сложность конструкции и нарушения режимов, связанных с повышением температуры работы агрегата.
- «Прямоточная» продувка.Используется в силовых установках с количеством поршней равным двум. При этом расположение цилиндра находится в горизонтальном положении. Поршни двигаются, друг навстречу другу. В движении каждый поршень освобождает и перекрывает клапан: один поршень впускает порцию горючего, второй удаляет порцию отработки из цилиндра. Камера сгорания образуется в момент сближения поршней друг с другом.
Двухтактный двигатель 5 ТДФ с прямоточной продувкой
Отличие двухтактного двигателя от четырёхтактного
Авто владельцы задаются вопросом: что лучше двухтактный или четырехтактный двигатель. Однозначного ответа нет, у каждого механизма положительные и отрицательные стороны, зависящие от предъявляемых к мотору требований.
Казалось бы, мощность мотора выполняющего два такта, в сравнении с равнозначным мотором, выполняющим четыре такта, больше, а значит он лучше. Однако, реальность сложней. На практике, возникают дополнительные утраты: частичное попадание и смешивание газовой отработки со свежим горючим, выброс части топлива при продувке. Результат, при выполнении одинакового цикла, агрегат, выполняющий два такта, по показателю экономичности уступает агрегату с четырьмя тактами.
Различен способ смазки силовых установок на четыре и два такта. Установка на два такта смазывается посредством смешивания масла для мотора и бензина. В четырёхтактном агрегате предусмотрен механизм смазки с использованием насоса, который расходует масла столько, сколько требует эксплуатация установки.
Двухтактные моторы не имеют клапанов, роль детали играет поршень, он открывает и закрывает отверстия впуска и выпуска. Отсутствие механизмов газораспределения упрощает силовой агрегат, делая обслуживание простым. Мощность установки, выполняющей два такта, считается выше, так как её цикличность выше. Однако, не полностью используя поршневой ход, потери мощности при продувке и остатках отработанных газов снижают показатель мощности.
Что бы было легче определить, какой двигатель лучше, двухтактный или четырёхтактный, представим краткое описание обоих силовых установок в виде таблицы:
| Четырёхтактная силовая установка | Двухтактная силовая установка |
Рабочий процесс – оборотов коленчатого вала два. | Рабочий процесс — оборотов коленчатого вала один. |
| Воспламенение рабочей жидкости происходит каждый раз при совершении второго оборота, как следствие, неравномерное распределение импульса и использование противовеса для устранения биений. | Воспламенение рабочей жидкости происходит каждый раз при совершении оборота, как следствие, равномерное распределение импульса, работа мотора сбалансирована лучше. |
| Агрегат тяжёлый. | Агрегат лёгкий. |
| Сложная конструкция силовой установки, присутствует газораспределительный механизм. | Простота конструкции, отсутствие клапанов. |
| Агрегат дорогой. | Стоимость ниже четырёхтактного. |
| Сложные устройства и механизмы приводят к заниженному показателю механического коэффициента полезного действия. | Механический коэффициент полезного действия выше, чем у агрегата с четырьмя тактами. |
Полное удаление паров отработки, следствие, повышенный показатель производительности. | Остатки отработки смешиваются с новым горючим, из-за чего производительность мотора ниже. |
| Рабочая температура ниже. | Рабочая температура мотора выше из-за нарушения смесеобразования. |
| Охлаждение жидкостное. | Охлаждение воздушное. |
| Расход топлива ниже. | Показатель расхода топлива увеличен, обусловлено смесеобразованием и продувкой. |
| Габариты силовой установки увеличены. | Габариты силовой установки ниже. |
| Требует применения сложных механизмов смазки. | Механизм смазки прост. |
| Работа агрегата менее шумная. | Агрегат работает с большим шумом. |
| Клапанный механизм газораспределения. | Функцию механизма газораспределения выполняет поршень и каналы. |
| Показатель использования тепла эффективен. | Показатель использования тепла не эффективен. |
| Расход масла занижен. |  |
Применять двигатель, выполняющий два такта при работе, целесообразно в моменты, когда речь не идёт об экономии топлива и смазки, а на первом месте стоят габариты и вес установки.
В то же время, в конструкции двухтактного двигателя кроется потенциал, который никак не удается реализовать на практике. Расчетный показатель мощности и экономичности в этом агрегате высок, сложность реализовать возникает из-за тонкости настроек. Возможно, в скором будущем благодаря применению электронных датчиков и механизмов контроля и настроек, двухтактным агрегатам удастся занять лидирующие позиции на автомобильном рынке.
Циклы 2-х тактного и 4-х тактного судового дизельного двигателя
Сайт Английский для Морфлота www.more-angl.ru
Опубликовано: 15.11.14
| Cycles of Diesel Engine | Рабочие циклы дизельного двигателя |
Any internal combustion engine, regardless of principle it operates on, is said to have a four-stroke cycle or a two-stroke cycle. The engines of either type may be single or double acting, trunk-piston type, crosshead type, opposed-piston type. | Считается, что любой двигатель внутреннего сгорания, независимо от принципа его работы, имеет четырехтактный или двухтактный цикл. Двигатели любого типа могут быть простого или двойного действия, тронковыми, крейцкопфными, с противоположно- движущимися поршнями. |
| |
The four-stroke cycle consists of: the suction stroke, compression stroke, combustion and expansion stroke and exhaust stroke. | Четырехтактный цикл состоит из: такта всасывания, такта сжатия, такта горения и расширения, и такта выпуска. |
| |
| The piston starts a downward, suction stroke. The air inlet valve is open and air is being drawn into the cylinder through the air inlet pipe. The exhaust valve, fuel valve are all closed. As the piston reaches the end of the suction stroke the air inlet valve closes … | Поршень начинает движение вниз – ход всасывания. Впускной клапан открывается, и воздух втягивается в цилиндр через впускной патрубок. Выпускной клапан, топливный клапан – все закрыты. Когда поршень достигает конца хода всасывания, впускной клапан закрывается, … |
| |
| … and as the piston rises on the second, or compression stroke, the air in the cylinder is compressed. At the end of this stroke the air has been compressed to about 480 pounds and its temperature has risen to about 1,000 degrees F. The fuel injection valve now opens and the fuel is sprayed into the cylinder under a pressure of 3,550 p.s.i. The high temperature of the compressed air in the cylinder ignites the fuel, and it continues to burn as long as injection is maintained. This burning raises the temperature of the gas to approximately 3,000ºF. | … и пока поршень поднимается на второй ход, или ход сжатия, воздух в цилиндре сжимается. В конце этого хода воздух сжат до, примерно, 480 фунтов, и его температура поднята до, примерно, 1000 градусов по Фаренгейту. Теперь открывается форсунка, и топливо распыляется в цилиндр под давлением 3 550 фунтов на квадратный дюйм. Высокая температура сжатого воздуха в цилиндре воспламеняет топливо, и оно продолжает гореть столько, сколько продолжается впрыскивание. Это горение поднимает температуру газа до, приблизительно, 3000 градусов по Фаренгейту. |
| |
| In the meantime, the piston has started down on the third, or expansion stroke, with the gas expanding behind it. The injection valve closes shortly after the piston has started down on this stroke. At the end of this stroke the exhaust valve opens and the burned gases in the cylinder, now reduced to about 40 pounds pressure, and correspondingly reduced in temperature, start to flow out through the exhaust pipe. | Тем временем, поршень начал движение вниз на третий ход, или ход расширения, а газ расширяется вслед за ним. Форсунка закрывается вскоре после того, как поршень начал опускаться на этот ход. В конце этого хода выпускной клапан открывается, и сгоревшие в цилиндре газы, теперь с давлением, снизившимся до, примерно, до 40 фунтов, и с соответственно понизившейся температурой, начинают выходить через выпускной патрубок. |
| |
| Returning on the fourth, or exhaust stroke, the piston pushes the remaining gas out of the cylinder. At the end of this stroke the exhaust valve closes, the air inlet valve opens and the cycle of operations starts again. | Возвращаясь на четвертый, или выпускной ход, поршень выталкивает оставшийся газ из цилиндра. В конце этого хода выпускной клапан закрывается, открывается впускной клапан, и цикл операций начинается опять. |
| It is thus seen that one complete cycle requires four strokes of the piston; the four strokes comprise two complete revolutions of the crank. | Таким образом, видно, что один полный цикл требует четыре хода поршня; четыре хода составляют два полных оборота кривошипа. |
| |
| In the 2-cycle, single acting Diesel engine instead of an exhaust valve there is a ring of exhaust ports around the bottom of the cylinder, communicating with the exhaust pipe. The spray valve and starting valve are the same as in the 4-cycle. In place of air inlet valves there are scavenging ports, in place of exhaust valves there are exhaust ports, in uniflow scavenging engines there are exhaust valves. The scavenging ports are in communication with a passage leading to a low pressure scavenging air compressor, operated from the engine. | В двухтактном дизельном двигателе простого действия вместо выпускного клапана имеется кольцо выпускных окон вокруг днища цилиндра, сообщающихся с выпускным патрубком. Форсунка и пусковой клапан такие же, как и на четырехтактном. Вместо впускных клапанов имеются продувочные окна, вместо выпускных клапанов имеются выпускные окна, в двигателях с прямоточной продувкой имеются выпускные клапана. Продувочные окна сообщаются с каналом, ведущим к компрессору продувочного воздуха низкого давления, приводимому в движение от двигателя. |
| |
When the piston on its downward stroke uncovers the exhaust ports and the cylinder pressure drops to atmospheric, the scavenging ports open and the air, under pressure, flows into the cylinder and pushes the exhaust gases out through these ports. As the piston on its up stroke covers the scavenging ports, the exhaust ports close, leaving the cylinder full of fresh air. The piston moving upward on its compression stroke, compresses this air and at the end of compression fuel injection occurs, just as previously described for the 4-stroke cycle. | Когда поршень на его ходу вниз открывает выпускные окна, и давление в цилиндре падает до атмосферного, продувочные окна открываются, и воздух под давлением заходит в цилиндр и выталкивает отработанные газы наружу через эти окна. По мере того, как поршень на его ходу вверх закрывает продувочные окна, выпускные окна закрываются, оставляя цилиндр полным свежего воздуха. Поршень, двигаясь вверх на его ходу сжатия, сжимает этот воздух, и в конце сжатия происходит воспламенение топлива, точно также как описано ранее для четырехтактного цикла. |
| |
It is thus seen that the complete series of operations, including fuel injection and combustion, expansion, exhaust, filling cylinder with fresh air and compression, occurs in two strokes of the piston, or one revolution of the crankshaft. | Таким образом, видно, что полная серия операций, включая впрыск топлива и сгорание, расширение, выпуск, заполнение цилиндра свежим воздухом и его сжатие происходят за два хода поршня или один поворот коленчатого вала. |
| |
п.; being drawn – втягивается (буквально: будучи втягиваемым – это пассивная форма глагола)
s.i. (pounds per square inch) – фунтов на квадратный дюйм (1 psi = 0,07031 кгс/кв. см)***********************
Перейти в раздел Английский язык для судомехаников
Двухтактный двигательпротив четырехтактного двигателя
Вы когда-нибудь слышали фразу: «Чем больше вещи меняются, тем больше они остаются прежними»? Как бы ни совершенствовались и ни менялись автомобили, бензиновый двигатель внутреннего сгорания по своей сути остается прежним.
Конечно, вы знаете, что у вашего автомобиля есть двигатель. Иначе далеко не уедешь. Но знаете ли вы, какой двигатель у вас четырехтактный или двухтактный?
Если вы водите современный автомобиль, скорее всего, это четырехтактный двигатель.
В чем разница между двухтактным и четырехтактным двигателем? Что делает одно лучше другого?
Короче говоря, это зависит от того, какое приложение. В некоторых случаях двухтактный двигатель может быть более выгодным, чем четырехтактный, и наоборот. Узнайте больше о каждом типе двигателя и о том, что делает их такими разными.
Что такое инсульт?
«Ход» — это завершение поршнем цикла в процессе сгорания.
Важнейшей задачей двигателя является сгорание для выработки энергии. В процессе сгорания в двигателе поршень движется вверх и вниз в цилиндре, совершая полный ход.
- При движении поршня вверх он переходит в «верхнюю мертвую точку» (ВМТ) ближе к клапанам двигателя.
- Он находится дальше от клапанов двигателя, когда он движется вниз к «нижней мертвой точке» (НМТ).
Что такое революция горения?
Революция сгорания – это смешивание топлива и воздуха в поршне, воспламенение и рассеивание выхлопных газов.
Поршень движется вниз внутри цилиндра во время процесса впуска, чтобы смесь бензина и воздуха попала в камеру сгорания. Сжатие происходит, когда поршень движется назад, чтобы сжать газы.
Когда это будет завершено, с помощью свечи зажигания произойдет воспламенение газа. Как только зажигание завершено, поршень движется обратно вверх по цилиндру, открывая выпускной клапан, чтобы вытеснить оставшиеся выхлопные газы.
Двухтактный двигатель по сравнению с четырехтактным двигателем
Разница между двухтактным и четырехтактным двигателем заключается в том, насколько быстро происходит цикл сгорания, в зависимости от того, сколько раз поршень должен двигаться вверх и вниз во время каждый цикл.
Что такое четырехтактный двигатель
В четырехтактном двигателе поршень совершает два хода во время каждого цикла, который включает:
- Один ход во время сжатия
- Однотактный выброс выхлопных газов
- Обратный ход
Свечи зажигания зажигаются только один раз за каждый второй оборот, производя мощность на каждые четыре хода поршня.
Кроме того, четырехтактные двигатели не требуют смеси топлива и масла, так как для масла имеется отдельная зона. Четырехтактные двигатели обычно используются в большинстве легковых и грузовых автомобилей, а также в газонокосилках и картингах.
Что такое двухтактный двигатель?
В двухтактном двигателе весь процесс сгорания состоит из одного хода поршня:
- Такт сжатия происходит после воспламенения сжатого топлива.
- При обратном ходе выхлоп выбрасывается, и следующая топливная смесь поступает в цилиндр.
Кроме того, свечи зажигания срабатывают только один раз за каждый оборот, производя мощность один раз за каждые два хода поршня.
Небольшие транспортные средства используют двухтактные двигатели, такие как садовые инструменты, лодочные моторы, автомобили с дистанционным управлением и мотоциклы для бездорожья.
Существенные различия между двух- и четырехтактными двигателями:
- Четырехтактные двигатели более эффективны из-за меньшей потребности в топливе. Топливо расходуется один раз за четыре такта вместо двух.
- Четырехтактные двигатели более безопасны для окружающей среды благодаря уменьшению выбросов. Двухтактный двигатель помимо выхлопных газов выделяет в воздух сгоревшее масло.
- Двухтактные двигатели проще и дешевле ремонтировать благодаря их простой конструкции. У них есть порты вместо клапанов, тогда как четырехтактные двигатели имеют больше компонентов, обслуживание или ремонт которых обходится дороже.
- Двухтактные двигатели намного шумнее четырехтактных, так как издают пронзительный жужжащий звук.
- Хотя четырехтактные двигатели могут служить дольше, они не такие мощные, как их двухтактные аналоги с более высокими оборотами.
Топливо расходуется один раз за четыре такта вместо двух.Производительность двигателя
Хотя каждый тип двигателя имеет свои сильные и слабые стороны, ни один из них, как правило, не превосходит другой. Это как сравнивать яблоки с апельсинами.
Хотя двухтактный двигатель имеет более быстрый цикл, он производит значительную мощность без увеличения движения. Он идеально подходит для высокопроизводительных внедорожников и газонокосилок, которым требуется низкое соотношение мощности и веса.
Четырехтактные двигатели лучше всего подходят для многоцилиндровых двигателей легковых и грузовых автомобилей, внедорожников и крупногабаритных транспортных средств. Вы больше не увидите двухтактные двигатели, используемые в автомобилях из-за их плохих выбросов. Кроме того, четырехтактные двигатели более надежны и ими легче управлять.
Качественный ремонт для вашего четырехтактного двигателя
В следующий раз, когда вы будете косить газон, подстригать живую изгородь или брать внедорожный мотоцикл для приключений по бездорожью, вы поймете разницу между вашим двухтактным двигателем. и четырехтактный двигатель и может даже заметить разницу в производительности.
Однако, если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с двигателем вашего автомобиля, обратитесь за помощью к консультантам по обслуживанию и техническим специалистам Sun Devil Auto.
Наши технические специалисты, сертифицированные ASE, хорошо разбираются во всем, что находится под капотом. Мы предлагаем комплексные услуги по ремонту двигателей для всех марок и моделей большинства легковых автомобилей и легких грузовиков.
Если горит индикатор проверки двигателя, не игнорируйте его. Принесите его в местный автосалон Sun Devil сегодня для бесплатной диагностики двигателя.
2-тактный Vs. 4-тактные подвесные моторы
2-тактные Vs. 4-тактные подвесные моторы
Опубликовано в среда, 25 мая 2022 г.
В чем разница между 2-тактным и 4-тактным подвесным мотором? Как указывает вопрос, одним из основных отличий является количество движений (ходов), которое требуется поршню для завершения цикла. Например, цикл на 4-тактном двигателе начинается с впуска воздуха и топлива до такта сжатия, где происходит воспламенение топлива и воздуха. Пока это только два удара. Третий такт возвращает поршень в нижнее положение, а четвертый такт выдавливает выхлоп, когда он поднимается вверх. Это четыре удара.
Цикл двухтактного подвесного двигателя
Для завершения цикла двухтактного подвесного двигателя требуется всего два движения поршня. В то время как в 4-тактном подвесном двигателе топливо и воздух поступают в верхнюю часть двигателя, в двухтактном двигателе топливо поступает в нижнюю часть корпуса поршня. Когда поршень поворачивается, топливо и воздух сжимаются, а затем воспламеняются за один ход. При ходе вниз выпускной клапан открывается в нижней части камеры сгорания, и по мере того, как поршень продолжает свой цикл, он нагнетает газ и воздух в камеру сгорания, что вытесняет выхлопные газы.
Итак, первое отличие заключается в механической конструкции обоих двигателей. Одним из преимуществ двухтактного двигателя является то, что он весит меньше, чем сопоставимый с ним четырехтактный подвесной мотор. Это связано с тем, что в двухтактном двигателе меньше движущихся частей, чем в четырехтактном. Недостатком двухтактных двигателей является увеличение загрязнения и часто увеличение расхода топлива. Это из-за того, как такты зажигания и выпуска работают на двухтактном двигателе. Когда свежее топливо и воздух заполняют камеру сгорания, выхлопные газы выходят через выпускной клапан. Вместе с выхлопом остается несгоревшее топливо. Это фундаментальная проблема с двухтактными двигателями, хотя новые достижения в технологии судовых двигателей меняются благодаря прямому впрыску топлива, а иногда и включению каталитического нейтрализатора.
Ужесточение экологических норм чуть не уничтожило двухтактный двигатель из-за значительных выбросов углеводородов двухтактными лодочными моторами.
Моторное масло Проблема
В двухтактном двигателе с маслом, подаваемым в движущиеся части двигателя, можно обращаться двумя способами.
- Как часть моторного топлива, которое может включать процентное содержание моторного масла, например, в соотношении 50:1.
- Масляные насосы из маслобака во впускной тракт двигателя.
Интересно, что когда масло находится в бензине, а бензин в топливном баке, в двигателе есть масло. Это связано с тем, что система впрыска масла впрыскивает в двигатель определенное количество масла. Если эта часть выходит из строя, в двигателе нет масла, что часто означает катастрофу двигателя.
Плюсы и минусы 2-тактных и 4-тактных подвесных моторов
Мы рассмотрели некоторые плюсы и минусы обоих двигателей, но начнем:
- Если вы хотите повысить эффективность использования топлива от вашего подвесного мотора при снижении выбросов , вы, скорее всего, хотите четырехтактный двигатель. 4-тактные двигатели смешивают масло и топливо отдельно, что снижает выбросы выхлопных газов и нулевой уровень загрязнения сырым топливом.
- Если вам не по душе смешанные газы, тогда вам подойдет 4-тактный двигатель. Вы добавляете только газ в бензобак и масло в резервуар. В двухтактном двигателе используется смесь бензина и масла в определенном соотношении, которое может варьироваться от одной марки двигателя к другой.
- Четырехтактные двигатели приветствуются в большем количестве мест, чем двухтактные. Почему? Что ж, улучшенные нормы выбросов для большинства 4-тактных двигателей позволяют ловить рыбу в экологически чувствительных районах. Кроме того, 4-тактные двигатели, как правило, тише, чем 2-тактные двигатели равной мощности.
- Если вы думаете, что заменили масло и обслужили лодочный мотор, вам, вероятно, нужен двухтактный двигатель. Одним из преимуществ двухтактных двигателей является то, что они требуют меньше обслуживания, чем четырехтактные двигатели. Поскольку движущихся частей меньше, вероятность того, что что-то сломается, также невелика. Для двухтактных двигателей, которые смешивают масло с газом, не требуется форсунка масляного картера или насос для смазки двигателя, что означает, что вам никогда не придется проверять масло.
- Если вы залили двигатель водой, вам нужен двухтактный двигатель. Двухтактные подвесные моторы гораздо легче оживить после залития водой. Частично это связано с тем, что поршни откачивают что-либо в камере, чтобы продолжить такт выпуска.
- Двухтактный двигатель значительно легче своего эквивалентного четырехтактного аналога. Если вам нужен легкий двигатель, то вам нужен двухтактный двигатель. Четырехтактный двигатель имеет больше внутренних деталей, что является одной из причин, по которой он тяжелее.
Заключение — 2-тактные судовые двигатели по сравнению с 4-тактными
Многие новые судовые двигатели являются 4-тактными, поскольку они обеспечивают лучшие показатели выбросов по сравнению со старыми 2-тактными лодочными моторами. Однако это не универсальная истина, а скорее обобщение эволюции лодочных моторов. Многие физические изменения двигателя происходят из-за правил на уровне штата, которые также варьируются от одного штата к другому. Эти правила предоставили рыболовам с 4-тактными двигателями возможность ловить рыбу или кататься на лодке в местах, где рыболовам или лодочникам больше не разрешается использовать 2-тактные двигатели.
Один двигатель лучше другого? Это очень субъективный ответ, и многое из того, как вы отвечаете на этот вопрос, сводится к тому, как вы используете свою лодку, где вы хотите кататься на лодке и насколько усердно вы относитесь к обслуживанию подвесного мотора.
У каждого мотора столько положительных сторон, сколько отрицательных. Один получает лучшую экономию топлива, но на 30-50 процентов тяжелее. Один не очень экологичен, но легче и проще в обслуживании. Список продолжается. Стоит ли покупать двухтактный мотор для своей лодки? Стоит ли вместо этого выбирать четырехтактный двигатель? Лично для рыболова 4-тактный вариант имеет больше смысла. Более здоровая окружающая среда означает лучшие возможности для рыбалки. Если вы хотите проехать дальше на одном баке бензина, то 4-тактный двигатель — хороший выбор, так как он лучше экономит топливо. Если подъем тяжелого лодочного мотора не для вас, вы можете выбрать двухтактный мотор, и вы можете найти некоторые марки двухтактных лодочных моторов с отличными стандартами выбросов.
Что такое «чашевидный» пропеллер и какие преимущества он дает?
Опубликовано в
Как определить, нужен мне левый или правый винт?
Опубликовано в