Система смазки двигателя д 260: Система смазки двигателя Д-260

Содержание

Система смазки двигателя Д-260

________________________________________________________________________

Система смазки двигателя Д-260

Система смазки дизеля Д-260 (рис. 1) комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни, шатунные подшипники коленчатого вала пневмокомпрессора, механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением от масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и детали топливного насоса смазываются разбрызгиванием.

Система смазки Д-260 состоит из масляного насоса, масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом, центробежного масляного фильтра, жидкостно-масляного теплообменника. Масляный насос 3 шестеренчатого типа, односекционный, крепится болтами к блоку цилиндров. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленвалу.

В масляном насосе двигателя Д-260 ММЗ тракторов МТЗ-1221 имеется перепускной клапан, отрегулированный на давление 0,7…0,75 МПа. При повышении давления выше указанного масло перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. Регулировка производится на стенде с помощью регулировочных шайб.

Масляный насос Д-260 через маслоприемник забирает масло из масляного картера и по каналам в блоке цилиндров подает в полнопоточный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, а часть масла — в центробежный масляный фильтр для очистки и последующего слива в картер.

Фильтрующий элемент масляного фильтра Д-260 имеет перепускной клапан 20. В случае чрезмерного засорения бумажного фильтрующего элемента или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтрующего элемента становится выше 0,13…0,17 МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в масляную магистраль. Перепускной клапан нерегулируемый.

Рис.1 — Схема системы смазки дизеля Д-260

1 — картер масляный; 2 — маслоприемник; 3 — масляный насос; 4 — фильтр масляный бумажный; 5 – перепускной клапан; 6 – теплообменник жидкостно-масляный; 7 – фильтр масляный центро-бежный; 8 – указатель давления масла; 9 – датчик аварийного давления масла; 10 – форсунки охлаждения поршней; 11 – вал коленчатый; 12 – вал распределительный; 13 – масляный канал оси коромысел; 14 – шестерня промежуточная; 15 – турбокомпрессор; 16 – компрессор; 17 — топливный насос высокого давления; 18 – клапан предохранительный; 19 – пробка для слива масла; 20 – клапан перепускной бумажного фильтрующего элемента.

В корпусе масляного фильтра Д-260 встроен предохранительный нерегулируемый клапан 18. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,28…0,45МПа. При давлении масла выше 0,45МПа открывается предохранительный клапан и избыточное масло (запас масла) через предохранительный клапан сливается в картер дизеля.

Масло, очищенное в масляном фильтре, поступает в жидкостно-масляный теплообменник 6, встроенный в блок цилиндров дизеля.

Из жидкостно-масляного теплообменника охлажденное масло поступает по каналам в блоке цилиндров двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 в главную масляную магистраль, из которой по каналам в блоке цилиндров масло подается ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. От второго, четвертого и шестого коренных подшипников через форсунки, встроенные в коренных опорах блока цилиндров, масло подается для охлаждения поршней.

От коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает на смазку шатунных подшипников. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам в передней стенке блока поступает к втулке промежуточной шестерни 14 и далее по каналу в крышке распределения на смазку деталей топливного насоса.

Детали клапанного механизма Д-260 смазываются маслом, поступающим от второй и третьей опор распределительного вала по каналам в блоке и головках цилиндров, сверлениям в третьей и четвертой стойках коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстия к втулкам коромысел, от которых по каналу поступает на регулировочный винт и штангу.

Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом. К пневмокомпрессору масло поступает по маслопроводу, подключенному на выходе из теплообменника. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.

Замену масла в картере дизелей Д-260 проводите через каждые 250 часов работы. Отработанное масло сливайте только из прогретого дизеля. Для слива масла отверните пробку масляного картера. После того, как все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до уровня верхней метки на масломере. Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствующее периоду эксплуатации.

Очистка ротора центробежного масляного фильтра Д-260

Очистку ротора центробежного масляного фильтра Д-260 производите одновременно с заменой масла в картере дизеля. Отверните гайку крепления колпака центробежного масляного фильтра и снимите его. Проверьте наличие балансировочной риски на стакане и корпусе ротора (при отсутствии – нанесите риску). Застопорите ротор от проворачивания, для чего вставьте между корпусом фильтра и днищем ротора отвертку или стержень и, вращая ключом гайку крепления стакана ротора, стяните стакан ротора. Проверьте состояние фильтрующей сетки ротора, при необходимости очистите и промойте ее.

С помощью деревянного или пластмассового скребка удалите слой отложений с внутренних стенок стакана ротора. Перед сборкой стакана с корпусом ротора резиновое уплотнительное кольцо смажьте моторным маслом. Совместите балансировочные риски на стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана заворачивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор. После сборки ротор должен легко вращаться без заеданий от толчка рукой. Установите на место колпак центробежного масляного фильтра и заверните гайку колпака моментом 35.

..50 Нм.

Замена фильтрующего элемента масляного фильтра двигателя Д-260 ММЗ

Замену масляного фильтра двигателя Д-260 ММЗ производите в соответствии с рис.12 одновременно с заменой масла в картере дизеля в следующей последовательности:

— отверните фильтр ФМ 35-1012005 со штуцера 3, используя специальный ключ или другие подручные средства;
— наверните на штуцер новый фильтр ФМ 35-1012005.

Рис.2 – Фильтр масляный двигателя Д-260

1 – корпус фильтра; 2 – фильтр; 3 – штуцер; 4 – прокладка фильтра; 5 – клапан противодре-нажный; 6 – пружина; 7 – клапан перепускной.

При установке фильтра на штуцер смажьте прокладку 4 моторным маслом. После касания прокладкой опорной поверхности корпуса фильтра 1 доверните еще фильтр на 3/4 оборота. Установку фильтра на корпус производите только усилием рук.

Для замены в первую очередь используйте масляный фильтр ФМ 35-1012005. Вместо фильтра ФМ 35-1012005 допускается установка фильтров неразборного типа, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными габаритными размерами: -диаметр — 95…105 мм; -высота — 140…160 мм;

________________________________________________________________________

Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82. 1
Трактор МТЗ-1221
Трактор МТЗ-92П / 892
Трактор МТЗ-320
Запчасти МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
Трактор ЮМЗ
Трактор Т-40
Трактор Т-25
Трактор Т-130
Трактор Т-150
Бульдозер Т-170

Дизель Д-240 ММЗ
Дизель Д-243 ММЗ
Дизель Д-245 ММЗ
Дизель Д-260 ММЗ
Дизель Д-144

Каталог запчастей МТЗ-80/82
Каталог запчастей МТЗ-1221

Сельскохозяйственная техника
Мотоблоки и культиваторы

Двигатель Д-260: устройство, каталог запчастей

Двигатель ММЗ Д-260

В целом, шестицилиндровые моторы лучше сбалансированы, чем четырёхцилиндровые, отличаются большей плавностью работы и дают меньший уровень вибрации. В то же время, они требуют больше времени на изготовление и обслуживание, дороже и не так компактны, как предшественники.

Описание

Д-260 — рядный двигатель, т. е. цилиндры расположены в ряд и имеют общий коленвал. Эта конфигурация считается сбалансированной: силы инерции взаимно уравновешивают друг друга, что даёт плавный ход поршней и низкий уровень вибрации. Возможна вибрация на малых оборотах холостого хода.

Мотор комплектуется стартерами, генераторами и турбокомпрессорами белорусского производства и чешскими топливными насосами. Оптимальное соотношение отечественных и зарубежных деталей обеспечивает баланс цены и качества.

Двигатель устанавливается на различную спецтехнику

Модификации

В настоящее время ММЗ выпускает модификации Д-260 в более чем сорока вариантах, что почти полностью закрывает потребности производителей тракторов и спецтехники. Их устанавливают на зерно- и кормоуборочные комбайны, погрузчики и некоторые модели автобусов. Были попытки комплектовать также дальнобойные автомобили, но в этой сфере моторы показали себя не очень хорошо. Зато для строительной, дорожной и аграрной сфер технические характеристики Д 260 подходят идеально. Покупатели отмечают высокую мощность двигателя, долгий срок службы и неприхотливость.

Обязательно почитайте: Газ 66

Технические характеристики агрегата

Характеристики следующие:

Количество цилиндров — шесть.
Расположение — в ряд.
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4.
Диаметр цилиндра – 110 мм.
Ход поршня – 125 мм.

Размеры:

длина — 1300 мм;
ширина — 705 мм;
высота — 1118 мм.
масса — 710 кг.

Прочие параметры:

Объём – 7,12 литров.
Расход топлива – 162 г/л.с.ч.
Мощность – 155 л.с.
Частота вращения – 2100 об/мин, на холостом ходу — 850—2260 об/мин.
Максимальный крутящий момент – 622 Н.м (63,4 кгс.м).
Степень сжатия – 16.

Устройство Д-260

Конструктивная основа мотора — чугунный цельнолитой блок цилиндров. Крепление к транспортному средству осуществляется с заднего торца, на переднем расположены щит и крышка распределения. Прокладка между блоком и головкой сделана из безасбестового полотна. Головки блока взаимозаменяемы. Моменты затяжки болтов крепления — 190—210 Нм. Клапанный механизм закрыт крышками с колпаками. Регулировка клапанов производится специальным устройством.

Система питания топливом

Коленвал опирается на боковые стенки и внутренние перегородки. Крутящий момент на распредвал передаётся посредством шестерней распределения. Распредвал имеет четыре точки опоры. Кулачки распредвала установлены с уклоном, за счёт чего толкатели вращаются. Поршни из алюминиевого сплава, в днище расположена камера сгорания топливно-воздушной смеси. На верхнюю часть поршней устанавливаются компрессионные и маслосъёмное кольца.

Система смазки представляет собой систему продольного и поперечных каналов, по которым масло подается к подшипникам, распредвалу и форсункам. Масляный картер находится внизу. Охлаждающая жидкость циркулирует между стенками блока цилиндров «ММЗ Д-260» и гильзами. Система закрытого типа, циркуляция обеспечивается центробежным насосом. В систему входит дистанционный термометр, световой сигнализатор и два термостата.

Подача топлива обеспечивается топливными насосами ярославского производства (высокого давления). Шестисекционный насос обеспечивает точную дозировку топлива в каждый цилиндр под оптимальным давлением. Давление регулируется перепускным клапаном. Предусмотрена возможность ручного удаления воздуха из системы специальным насосом. Топливо проходит две ступени очистки — грубую и тонкую. Воздух очищается в три этапа: моноциклон и два бумажных фильтра. Мотор оснащён турбокомпрессором, состоящим из центростремительной турбины радиального типа и центробежного одноступенчатого компрессора. Для подачи воздуха в цилиндры используется энергия отработанных газов.

Обязательно почитайте: Грузоподъемность МАЗ-5551 и другие характеристики

Замена моторного масла

Замену масла в бензиновом двигателе необходимо проводить через каждые 15.000 км. Если пробег автомобиля незначительный, замену масла производить один раз в год. При этом одновременно заменять фильтрующий элемент масляного фильтра.

У дизельного двигателя замену масла и фильтрующего элемента производить через каждые 7.500 км.

В тяжелых условиях эксплуатации, таких как поездки на короткие расстояния, частые холодные пуски и сильная запыленность, моторное масло и масляный фильтр должны заменяться через более короткие промежутки.

Внимание: В любом случае, старое масло должно сдаваться на специальные пункты приема отработавшего масла. Пункты продажи масла принимают соответствующее количество старого масла бесплатно, поэтому при покупке масла необходимо сохранять чек и канистру для последующей сдачи старого масла! Кроме того, администрация районов и городов информирует о том, где находится ближайший пункт приема отработавшего масла. Ни в коем случае старое масло не должно просто сливаться или выбрасываться с бытовыми отходами.

Ремонтные размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала

Марка ДВС	Шейка вала	Н1	Н2	P1	P2	P3	P4	P5	P6
ЯМЗ – 236 ЯМЗ – 238	Кор. -0,015	110,00	109,75	109,50	109,25	109,00	108,75	108,50
Шат. -0,015	88,00	87,75	87,50	87,25	87,00	86,75	86,50
ЯМЗ-240БМ	Кор.
Шат. -0,015	88	87,75	87,5	87,25	87	86,75	86,5
КамАЗ 740	Кор. -0,015	95	94,5	94	93,5	93
Шат. -0,013	80	79,5	79	79,6	78
А-01	Кор. -0,023	105,00	104,75	104,50	104,25	104,00	103,75
Шат. -0,023	88,00	87,75	87,50	87,25	87,00	86,75
А-41	Кор. -0,023	105,00	104,75	104,50	104,25	104,00	103,75
Шат. -0,023	88,00	87,75	87,50	87,25	87,00	86,75
Д-160 Д-108	Кор. -0,022	95,21	94,96	94,46	93,96	93,46	92,96
Шат. -0,022	92,21	91,96	91,21	90,46	89,71	88,96
Д-240 (МТЗ)	Кор. -0,082	75,25	75	74,50	74,00	73,50	73,00
Шат. 0,077	68,25	68,00	67,50	67,00	66,50	66,00
Д-260	Кор. -0,085	85,25	85,00	84,50	84,00	83,50	83,00
Шат. -0,100	73,00	72,75	72,25	71,75	71,25	70,75
Д21А Д-144	Кор. -0,065	70,25	70,00	69,50	69,00	68,50	68,00
Шат. -0,060	65,25	65,00	64,50	64,00	63,50	63,00

Вкладыши Д-144 коренные А23.01-78-144 СБ (Тамбов) 524грн. Вкладыши Д-160 коренные А23.01-103-160СБ (Тамбов) 1850грн. Вкладыши Д-21 коренные А23.01-78-21сбА (Тамбов) 390грн. Вкладыши Д-240 коренные А23.01-81-240сбАс (Тамбов) 450грн. Вкладыши Д-245 коренные 245-1005100АТБ (Тамбов) 1528грн. Вкладыши Д-260 коренные А23.01-91-260сбС (Тамбов) 840грн. Вкладыши Д-440 коренные А23.01-116-445СБ (Тамбов) 1450грн. Вкладыши А-41 шатунные А23.01-93-41СБ (Тамбов) 475грн. Вкладыши Д-144 шатунные Д144-1004150А1 (Тамбов) 369грн. Вкладыши Д-160 шатунные А23.01-100-160СБ (Тамбов) 940грн. Вкладыши Д-21 шатунные Д21-1004150А2 (Тамбов) 180грн. Вкладыши Д-240 шатунные А23.01-74-240сбАС (Тамбов) 290грн. Вкладыши Д-245 шатунные 245-1004140-АТБ (Тамбов) 948грн. Вкладыши Д-260 шатунные А23.01-78-260сбС (Тамбов) 625грн. Вкладыши А-41 коренные А23.01-116-41СБ (Тамбов) 1878грн. Вкладыши А-01 коренные А23.01-116-01сб (Тамбов) 2850грн. Вкладыши А-01 шатунные А23.01-93-01сб (Тамбов) 785грн. Комментариев к статье: “Ремонтные размеры шеек коленчатого вала” –(шт.)

Профилактика выхода из строя ТНВД и форсунок

Неисправности ТНВД и форсунок обычно случаются из-за проблем с фильтрацией дизтоплива. На рынке часто может встретить фильтрующие элементы, не способные обеспечить качественную фильтрацию топлива и не соответствующие своими параметрами оригинальным фильтрующим элементам. Проблемы с работой форсунок и износ плунжерных пар часто происходит по причине поступления грязи через уплотнительную манжету, не установленную нужным образом в донышке фильтрующего элемента. Уплотнительная манжета должна быть плотно посажена на направляющий конус, который расположен внизу корпуса фильтрующего элемента.

На это надо обращать особое внимание при проведении замены фильтра. Признаком такой неисправности будут проблемы с запуском мотора. Следует помнить, что при запуске двигателя пусковая подача топливного насоса высокого давления больше этого параметра при номинальной мощности силового агрегата. В силу этого уменьшение тяги ДВС механизатор может сразу не обнаружить.

14 CFR § 33.71 — Система смазки. | Электронный свод федеральных правил (e-CFR) | Закон США

§ 33.71 Система смазки.

(а) Общие. Каждая система смазки должна правильно функционировать в условиях полета и атмосферных условиях, в которых предполагается эксплуатировать воздушное судно.

(b) Масляный фильтр или сетчатый фильтр. Должен быть масляный фильтр или фильтр, через который проходит все моторное масло. Кроме того:

(1) Каждый сетчатый фильтр или фильтр, предусмотренный настоящим параграфом и имеющий байпас, должен быть сконструирован и установлен таким образом, чтобы масло проходило с нормальной скоростью через остальную часть системы при полностью заблокированном сетчатом или фильтрующем элементе.

(2) Должны быть указаны тип и степень фильтрации, необходимые для защиты масляной системы двигателя от посторонних частиц в масле. Заявитель должен доказать, что посторонние частицы, проходящие через указанные фильтрующие средства, не нарушают работу маслосистемы двигателя.

(3) Каждый сетчатый фильтр или сетчатый фильтр, требуемый настоящим параграфом, должен иметь способность (с учетом эксплуатационных ограничений, установленных для двигателя) гарантировать, что работа масляной системы двигателя не ухудшится из-за загрязнения масла до степени (относительно частиц размер и плотность), превышающие установленные для двигателя в пункте (b)(2) настоящего параграфа.

(4) Для каждого сетчатого фильтра или фильтра, предусмотренного настоящим параграфом, за исключением сетчатого фильтра или фильтра на выходе из масляного бака, должны быть предусмотрены средства индикации загрязнения до того, как он достигнет пропускной способности, установленной в соответствии с параграфом (b)(3) эта секция.

(5) Любой байпас фильтра должен быть спроектирован и сконструирован таким образом, чтобы выброс собранных загрязняющих веществ был сведен к минимуму за счет соответствующего расположения байпаса, гарантирующего, что собранные загрязняющие вещества не попадут на путь потока байпаса.

(6) Каждый сетчатый фильтр или фильтр, требуемый настоящим пунктом и не имеющий байпаса, за исключением сетчатого фильтра или фильтра на выходе из масляного бака или для откачивающего насоса, должен иметь приспособления для соединения с предупредительными средствами для предупреждения пилота о происшествии. загрязнения экрана до того, как он достигнет пропускной способности, установленной в соответствии с пунктом (b)(3) настоящего параграфа.

(7) Каждый сетчатый фильтр или фильтр, требуемый настоящим параграфом, должен быть доступен для слива и очистки.

c) Масляные баки.

(1) Каждый масляный бак должен иметь пространство для расширения не менее 10 процентов вместимости бака.

(2) Должна быть исключена возможность непреднамеренного заполнения расширительного пространства масляного бака.

(3) Каждое утопленное заливное соединение масляного бака, которое может удерживать значительное количество масла, должно иметь приспособление для установки дренажного отверстия.

(4) Каждая крышка масляного бака должна обеспечивать маслонепроницаемое уплотнение. Для заявителя, претендующего на право установки двигателя на самолет, утвержденный для ETOPS, масляный бак должен быть спроектирован таким образом, чтобы предотвратить опасную утечку масла из-за неправильно установленной крышки масляного бака.

(5) Каждая заливная горловина масляного бака должна быть маркирована словом «масло».

(6) Каждый масляный бак должен иметь вентиляцию через верхнюю часть расширительного пространства, при этом вентиляция должна быть устроена таким образом, чтобы конденсированный водяной пар, который может замерзнуть и заблокировать линию, не мог скапливаться ни в одной точке.

(7) Должны быть предусмотрены средства для предотвращения попадания в масляный бак или в любой выпускной патрубок масляного бака любого предмета, который может препятствовать потоку масла через систему.

(8) На выходе из каждого масляного бака должен быть запорный клапан, за исключением случаев, когда внешняя часть масляной системы (включая опоры масляного бака) является пожаробезопасной.

(9) Каждый масляный бак без давления не должен протекать при максимальной рабочей температуре и внутреннем давлении 5 фунтов на квадратный дюйм, и каждый масляный бак под давлением должен соответствовать требованиям § 33.64.

(10) Вытекшее или пролитое масло не должно скапливаться между баком и остальной частью двигателя.

(11) Каждый масляный бак должен иметь индикатор количества масла или средства для его установки.

(12) Если система флюгирования воздушного винта зависит от моторного масла —

(i) Должны быть предусмотрены средства для улавливания некоторого количества масла в баке, если запас истощается из-за выхода из строя какой-либо части системы смазки, кроме самого бака;

(ii) Количество уловленной нефти должно быть достаточным для выполнения операции флюгирования и должно подаваться только к насосу флюгирования; и

(iii) Должны быть приняты меры для предотвращения влияния шлама или других инородных тел на безопасную работу системы флюгирования воздушного винта.

(d) Маслосливные отверстия. Должен быть предусмотрен дренаж (или дренажи), чтобы обеспечить безопасный дренаж масляной системы. Каждый слив должен —

(1) Быть доступным; и

(2) Иметь ручные или автоматические средства принудительной блокировки в закрытом положении.

(e) Масляные радиаторы. Каждый масляный радиатор должен выдерживать без отказа любую вибрацию, инерцию и нагрузку от давления масла, которым он подвергается во время блочных испытаний.

[Изм. 33-6, 39 FR 35466, 1 октября 1974 г., с поправками, внесенными Amdt. 33-10, 49 FR 6852, 23 февраля 1984 г.; Амдт. 33-21, 72 FR 1877, 16 января 2007 г.; Амдт. 33-27, 73 FR 55437, 25 сентября 2008 г.; Амдт. 33-27, 73 FR 57235, 2 октября 2008 г.]

UCON™ Lubricant 50-HB-260

DowIcon_Default_EventsAsset 105chart_iconform-checkmarkform-radio__bulletcog iconnav_callhome_sdshomepage_hero_new—rolloverlist-bulletnav-closenav-closenav-hamburgernav-right-arrow—mobilenav_brochuresnav_callnav_cartnav_case_studiesnav_check_marknav_close_xnav_common_questionsnav_distributornav_driving_directionsnav_exclamation_pointnav_external_linksnav_find_formulationsnav_find_productsnav_infonav_learn_how_to_usenav_literaturenav_locknav_mapnav_media_centernav_pdfnav_quick_checkoutnav_read_latest_newsnav_samplenav_selection_guidesnav_tooltipnav_white_papersnoav-icon-safe-handling-18x18pdp-add_part_numberpdp-arrow— leftpdp-arrow—rightpdp-boxFunnelpdp-list_collapsepdp-list_expandВекторный смарт-объект12Векторный смарт-объект12pdp-shopping_cartutility-searchutility-tooltipvoc_icon>technical_content

В вашем аккаунте установлена кредитная блокировка. Краткий отчет

Продолжать

Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие возможности. Нажав кнопку «Принять» ниже, вы даете согласие на получение и хранение файлов cookie с нашего сайта. Помните, что вы можете управлять файлами cookie в настройках вашего браузера. Если вы не согласны с размещением файлов cookie или каким-либо образом ограничите их использование, вы не сможете использовать все интерактивные функции на нашем веб-сайте. Для получения дополнительной информации об использовании нами файлов cookie ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

Найти дистрибьютора Найти дистрибьютора

Выберите хотя бы один материал для добавления в корзину

{{ list.

item.myTitle || список.элемент.название }} Избранное

{{ сообщение.текст | i18n }} Переопределить

Номер материала {{ list.item.myNumber || список.номер.элемента }}

Стоимость: {{ list.item.cost }}

Максимальное количество образцов: {{ list.item.maxSample }}

Расчетное время выполнения заказа: {{ list.item.estimatedLeadTime }}

item.partnerName» :title=»‘ ‘ + list.item.number»> Партнер по реализации: {{ list.item.partnerName }}, {{ list.item.partnerMail }}

Требуется одобрение? {{ list.item.approvalRequiredYesNo }}

Коммерческая стоимость (долл. США): {{ «$» + parseFloat(list.item.commercialValue).toFixed(2) }}

Время выполнения/наличие

item.isShowBundlePrice»> Может претендовать на Стоимость комплексной покупки Стоимость комплексной покупки

Образец запроса для клиента

Если вы в настоящее время не покупаете продукцию Dow и хотели бы купить ее у нас, позвоните в один из наших центров обслуживания клиентов.

Если вы выберете новый адрес доставки, цены и наличие товаров в вашей корзине могут стать недействительными. Таким образом, цены и доступность будут подтверждены при следующем посещении корзины.

Система смазки двигателя д 260: Система смазки двигателя Д-260

Система смазки двигателя Д-260

Система смазки двигателя Д-260

Двигатель Д-260: устройство, каталог запчастей

Двигатель ММЗ Д-260

Описание

Модификации

Похожие посты

Может ли сахар растворяться в моторном масле? Есть подозрения, что напакостили таким способом.

От чего прыгает давление? Масло, фильтр новое.

Трактор МТЗ 80, заменил вкладыши, вал выточил, заменил кольца. Завёл давление 4 на холодную, на горячую 3.

Какое минимальное допустимое давление масла д260?

Технические характеристики агрегата

Похожие посты

Трактор МТЗ 80, заменил вкладыши, вал выточил, заменил кольца. Завёл давление 4 на холодную, на горячую 3.Почему вдруг в выхлопную погнало масло?

Какое минимальное допустимое давление масла д260?

Из- за чего так может дымить трактор? Заводится с полпинка, тянет хорошо, поменял масло, прокладку ГБЦ и топливные фильтры.

Из-за чего подтекает масло?

Устройство Д-260

Замена моторного масла

Ремонтные размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала

Профилактика выхода из строя ТНВД и форсунок

14 CFR § 33.71 — Система смазки. | Электронный свод федеральных правил (e-CFR) | Закон США

UCON™ Lubricant 50-HB-260

Оставить комментарийОтменить комментарий