Расшифровка маркировки масел: расшифровка аббревиатур на этикетках масел

Расшифровка маркировки моторных масел

Синтетика (Fully Synthetic) — полностью синтетическая основа.  Параметры масла задаются непосредственно в основе и содержат максимально допустимое количество улучшающих присадок, обеспечивая лучшие моющие свойства и защиту при сильных морозах и жаре.

Минералка (Mineral) — минеральная основа. Недорогое масло, не выдерживает высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

Полусинтетика (Semi-Synthetic) — чаще всего полусинтетика создается на минеральной основе с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к синтетике.

Два основных параметра, по которым проводится классификация моторного масла — это область его применения (API) и вязкостно-температурные свойства (SAE).

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers), т. е. именно показатель SAE регламентирует насколько это масло густое или жидкое. Большинство масел сегодня — универсальные, пригодны и для зимнего, и для летнего использования.

Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40.

Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости ( на какой мороз рассчитано).

Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (на какую летнюю жару рассчитано).

Если масло изготовлено только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка SAE

Показатели низкотемпературной вязкости:

0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С

5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С

10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С

15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С

20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости:

30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С

40 — масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С

50 — масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С

60 — масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем выше цифра — тем более густым является масло.

Например, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза до +20-25 градусов жары.

Расшифровка API

API — American Petroleum Institute

В обозначении API ставятся две буквы (например, SJ или CF)

Первая обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный.

Вторая конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без.

Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

SC — автомобили, разработки до 1964 годов

SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов

SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов

SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов

SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации

SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации

SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства

SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации

SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе

CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях

CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы

CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной

CF — автомобили с 1990 г., с турбиной

CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной

CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США

CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR

CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

Дополнительно:

ACEA — Европейская классификация по эксплуатационным свойствам

ISLAC — международный комитет, созданный американцами и японцами

Маркировка моторного масла по SAE, API, ACEA, ILSAC, ГОСТ

21 марта, 2022 0

Для автолюбителей расшифровка и маркировка моторного масла бывает затруднительной – регулярно происходит его коррекция и прежние стандарты или дополняются, или кардинально деформируются под требования текущего момента. Попробуем разобраться, что означают цифры и литерные обозначения, размещенные производителями на моторном масле.

Содержание

• Типы моторных масел
  • Синтетика
  • Минеральные масла
• Что такое вязкость моторного масла
• Маркировка моторных масел
  • SAE
  • API
  • ACEA
  • ILSAC
  • ГОСТ
• Виды моторных масел по сезонам и их маркировка
  • Зимние
  • Летние
  • Универсальные (все сезоны)
• Расшифровка этикетки моторного масла

Типы моторных масел

В любом двигателе внутреннего сгорания важно добиться минимального трения между подвижными элементами конструкции. Смазочные материалы, используемые для снижения сопротивления внутри поршневой группы, принято относить к моторным маслам. Помимо облегчения работы двигателя, они выполняют и другие важные задачи:

• уменьшают износ деталей,
• смывают нагар,
• удаляют продукты износа,
• способствуют предотвращению образования шлама и лаковой пленки,
• снижают риск пригорания или залипания поршневых и маслосъемных колец.

В мире разработано несколько стандартов, позволяющих применять различные сорта масла. Оговариваются показатели, которым этот продукт должен соответствовать.

В любое моторное масло, помимо смазывающей основы, добавляют так называемые присадки (до 15 % от общей массы) – химические вещества, улучшающие его потребительские и эксплуатационные свойства (до тридцати наименований). Присадки могут стабилизировать и менять в лучшую сторону моющие и эмульгирующие свойства, снижать пенообразование, влиять на стойкость состава к высоким температурам, окислению, расслаиванию.

Принято разбивать моторные масла на две группы, в которых существуют базовые отличия в технологии производства.

Синтетика

Масло этого типа получают путем химического синтеза сложных углеводородов. Исходным сырьем служит все та же сырая нефть, как и для выработки других масел. Просто процессы ее преобразования при такой технологии глубже, чем то возможно при классической технологии.

Синтетическое масло:

• не меняет рабочие текстуру и вязкость в куда больших температурных диапазонах, чем его традиционные аналоги;,
• лучше сопротивляется окислению вследствие воздействия высоких температур, постоянно присутствующих в работающем двигателе;
• практически не подвержено образованию шлака и образует устойчивую масляную защиту на поверхности металла.

Но оно обладает  худшими смазывающими характеристиками, чем более простые заместители.

• Синтетика нейтральна к большинству резиновых и полимерных уплотнителей,
• не способствует коррозии металла (из-за низкого содержания органических кислот)
• в меньшей степени подвержена старению (процессы окисления углеводородов почти не происходят по причине высокой стабильности компонентов),
• имеет повышенную температуру возгорания (как правило, свыше 300 градусов),
• низкую испаряемость (эта особенность крайне важна для двигателей с установленным катализатором).

Синтетика незаменима для высокооборотистых движков недавней разработки, работающих в большой температурной нагрузкой и развивающих большие обороты. Но совершенно не годится для хоженных, уставших моторов – синтетическая смазка будет попросту уходить через разбитые сальники и уплотнения.

На упаковках синтетического масла указывают англоязычное Fully Synthetic.

Минеральные масла

Более широкую подгруппу составляют минеральные масла. Которые производят путем перегонки нефти и последующей очистке сырья, позволяющей избавиться от кислотных и сернистых включений. Присадки, как правило, отсутствуют. Этот тип масла более вязкий и отличается от синтетики повышенной зольностью. Но он на порядок дешевле и хорошо показал себя в моторах, работающих на невысоких оборотах, и в постоянно меняющемся диапазоне нагрузок.

Минеральное масло иногда продается под англоязычным международным обозначением Mineral. Оно нашло применение в грузовиках и легковушках устаревших марок, чьи силовые агрегаты изрядно изношенны.

Главное преимущество минерального масла – низкая цена. Но, из-за меньшей химической стабильности, этот вид масла требует более частой замены при меньшем пробеге. Кроме того, оно очень чувствительно к изменению уличной температуры – вязкость его меняется в широких пределах. И быстрее портится со временем.

Попытка совместить положительные свойства минерального и синтетического масел привели к появлению гибрида — Semi-Synthetic. Это так называемый полусинтетический тип моторного масла. Производится из минеральной основы путем добавления синтетических присадок. Все основные характеристики являются нечто средним между синтетикой и минералкой.

Внимание! Смешивать разные масла недопустимо. Это может обернуться к непредсказуемыми химическими реакциями!

Что такое вязкость моторного масла

Вязкость — это возможность поддерживать текучесть в заданных температурных рамках.

• Если показатель вязкости моторного масла  окажется высоким, то возникнут повышенные нагрузки на смазывающую систему двигателя. И общая эффективность работы снизится.
• Если вязкость окажется недостаточной, то излишне текучее масло будет уходить через уплотнения, а масляная система не сможет создать нужного давления.

Любое вид масла для моторов при производстве проходит через определение его вязкости.

Используют две методики оценки:

• Кинематическая вязкость оценивают методом сравнения показателей текучести в усредненных обычных условиях (за исходные принимают показания температуры +40 градусов Цельсия) и при завышенных значениях – это +100 градусов.
• Динамическая характеристика. Это показатель способности оцениваемой среды сохранять параметры текучести при возрастающих давлении и температуре (+150 градусов). То есть эта методика моделирует реальные условия работы, возникающие при прохождении магистралей масляной системы в запущенном двигателе.

Многие полагают, что оценка динамической вязкости бесполезна.

Поскольку показатели охлаждающей жидкости редко превышают 100 – 110 градусов Цельсия даже в самых «горячих» моторах. Это ошибка.

Поскольку показания приборов соответствуют температуре системе охлаждения – а это внешняя сторона рубашки цилиндров. В картере же двигателя температура всегда выше. Вдобавок, она время о времени может и превышать среднестатистические значения. Скажем, при прорыве газов из камеры сгорания, произошедших по тем или иным причинам. Соответственно, измерение значений текучести при возрастающих температурах позволяет оценить, до какого температурного предела на улице, и в каком моторе это масло будет нормально работать.

Помимо данных вязкости при пиковых температурах, нужно не забывать и про способность смазывающей субстанции сохранять подвижность при зимних температурах. Поскольку сезонные колебания от мороза к теплу в большинстве регионов довольно значительны. И ниже каких-то показаний термометра масло попросту твердеет и блокирует все подвижные узлы, которые по логике призвано защищать. То есть нужно представлять, при каких температурах машина еще способна завестись.

Существует два критических порога. Это так называемые прокачиваемость и проворачиваемость.

• Первая дает представление о допустимом охлаждении масла, при котором масляный насос еще способен продавить его по магистралям.
• Второй параметр – при какой температуре еще удастся провернуть мотор. И эта температура обычно ниже первой примерно на 5 градусов. Соответственно, при показателях, близким к критическому значению прокачиваемости, двигатель заведется еще без особых проблем.

При предельном показателе проворачиваемости мотор тоже имеет шанс завестись, но уже возможны негативные последствия для отдельных узлов. Пусть и не сиюминутные и явные. Это следует учитывать, прежде чем окончательно определяться с выбором масла.

Маркировка моторных масел

Пример маркировки моторного масла с расшифровкой

Первая классификация моторных масел возникла давно – в 1911 году, за океаном, в Америке.

В 1911 году моторные группы не обладали сегодняшним разнообразием. И пассажирские, и грузовые моторы имели схожую архитектуру и примерно равные характеристики. Просто их устанавливали на разные кузовы. А потому придумка классифицировать моторное масло исключительно по вязкости просуществовала без изменений несколько десятилетий.

Но техника развивалась, создавались новые специализированные двигатели, запущенные в совершенно разные условия.

Сегодня существует несколько базовых стандартов, упоминание о которых содержит стандартная этикетка, наклеенная на баклагу с маслом для смазки мотора.

SAE

Самая первая внятная система, учитывающая показатели вязкости, предложенная заокеанским Сообществом Автомоинженеров (известным больше как Society off Automotive Engineers). Маркировка позволяет делить масла на летние, зимние и всесезонные.

Разберем последнюю цифру. Предположим, на шильдике числится «SAE-60». В потребительском сегменте таких возможных индексов пять: от 20 до 60 с шагом через десяток.

Эти символы говорят о вязкости масла при достижении ста градусов. Соответственно, если серьезней окажется число, то и плотность (и вязкость) масла в прогретом моторе выше.

API

Стандартизация API, предложенная Американским нефтяным институтом, старалась исправить недостатки предшественницы. В ее рамках хотели обыграть специфику эксплуатации ДВС, расчитанных на различные виды топлива, в несовпадающих реалиях. С учетом степени износа. То есть эта система еще учитывает и период выпуска агрегата. По этой причине ее иногда называют «сервисной» схемой.

Знаки системы API расшифровывать довольно просто. Сначала идет буквенный индекс, кодирующий тип двигателя.

• S – это бензиновый.
• С – мотор Дизеля.
• Присутствие знака Е говорит об энергосберегающих показателях масла.
• Римские цифры в таком соседстве обратят внимание на возможный уровень экономии – чем старше цифра, тем лучше показатели экономичности.

Возможен универсальный вариант. В таком случае маркировка идет через косую черту. Например, SL/CF. Причем буква, идущая за указанием вида топлива, говорит об эксплуатационных качествах масла. Проще говоря, о сроках выпуска автосредств, в которых это масло допустимо и оправдано использовать.

Базовая кодировка API для бензиновых агрегатов:

• SC — агрегаты, созданные до 1964 годов.
• SD — продукция 1964-1968 годов.
• SE — автоагрегаты разработки 1969-1972 годов.
• SF — представители сборки 1973-1988 годов.
• SG — автомобили собранные в 1989-1994 годах, эксплуатирующиеся в сложных условиях.
• SH — представители автопрома 1995-1996 годов, эксплуатируемые в жестком режиме.
• SJ — автомобили 1997-2000 годов, масло с повышенными показателями энергосбережения.
• SL — машины сборки 2001-2003 годов, увеличенный пробег.
• SM — автомобили, выпущенные наиная с 2004 года, SL+повышенная сопротивляемость окислению.
• SN – новые машины.

Ориентируясь на эту схему, следует выбирать масло или соответствующее году выпуска транспортного средства, или сместившись в сторону новизны на пару пунктов. Не более. Дело в том, что ранняя версия может недостаточно хорошо защитить более поздний мотор. А в последующих вариантах такого масла есть уже все присадки, присутствовавшие в более ранней разработке.

Общепринятая кодировка API.Вариант для дизеля:

• CB — дизель сборки ранее 1961 года, когда избыточное содержание серы в соляре было общепринятым.
• CC — машины, созданные до 1983 года и работавшие работающие в жестких условиях.
• CD — агрегаты, созданные до 1990 года, эксплуатировавшиеся в тяжелых условиях на топливе, имевшем повышенное содержание серы.
• CE — турбированные моторы выпуска до 1990 года.
• CF — автомобили, пущенные в производство с 1990 года и оборудованные турбиной.
• CG-4 — моторы, выпущенные после 1994 года, турбированные.
• CH-4 — для машин начиная с 1998 года выпуска. Состав масла адаптирован под высокие нормы США, оговаривающие допустимую токсичность выбросов.
• CI-4 — моторное масло для новых дизелей, оборудованных турбиной и снабженных клапаном EGR.
• CI-4 plus — по основным характеристикам полный аналог CI-4, но состав доработан таким образом, что соответствует нормативам США, регулирующим предельно допустимые нормы вредности выхлопа.

ACEA

Классификация, используемая Европейской ассоциацией производителей автомобилей. АСЕА во многом соответствует предыдущей системе API. Но отличается более суровыми запросами к качеству масла.

Разница в условных обозначениях этих систем невелика.

• Бензиновый мотор тут обозначен литерой А, а для указания на дизель используется буква В.
• Далее идет цифровое обозначение. Чем его индекс выше, тем серьезнее требования, предъявляемые к этой марке.

Предположим, ACEA A3/B3 почти полностью соответствует API SL/CF. Или ACEA A5/B5 можно считать аналогом API SM/CI-4. Но при этом европейский вариант по отдельным параметрам может доминировать над конкурентом из Нового Света.

Масло для бензиновых автомашин	A1, A2, A3
Вариант для дизелей до 2,5 л	B1, B2, B3, B4
Предложение для бензиновых и дизельных двигателей, имеющий нейтрализатор	С1, С2, С3…
Масла для дизельных двигателей объемом свыше 2,5 л (грузовики, эксплуатирующиеся в жестком режиме)	E1, E2, E3, E4, E5…

Цифровой индекс в этой системе сокращений имеет значение:

1. – энергосберегающие масла – как минимальный достигнутый показатель в 2,5 %;
2. – стандартное масло с базовыми характеристиками;
3. – масло высокого качества, с возможностью увеличенного пробега до замены;
4. – адаптировано для агрегатов, оснащенных непосредственным впрыском;
5. – разработка для оборотистых моторов и спортивных автомобилей.

В большинстве ситуаций свойства составов повышаются добавлением присадок. И крайне редко – вариациями на тему основы.

ILSAC

Эта система – продукт совместной разработки специалистов США и автогигантов Страны Восходящего Солнцаи. Базируется на стандарте API, но приведена к относитеьно компактной форме. И, что характерно, нацелена только на универсальные, всесезонные масла с повышенными энергосберегающими свойствами. То есть применима только к узкому рыночному сегменту.

• GF-1 — норматив 1990 года, ныне нейдействителен.
• GF-2 — правопреемник GF-1 от 1996 года. Содержание фосфора не более 0,1%. Повышенные низкотемпературные свойства.
• GF-3 — отмена предыдущих стандартов, созданная в 2001 году. Снижена токсичность выхлопа, увеличен межсервисный пробег.
• GF-4 — предложен автосообществу в 2004 году, отличался придирчивостью к экологичности выхлопа и экономии топлива.
• GF-5 – повышенное внимание к защите двигателя от шлакования, нагара и золы, сбережению топлива. Допускает работу с биотопливом.
• GF-6 — наработка 2020 года, ориентированная на возможные изменения (в сторону ужесточения) экологических нормативов.

ГОСТ

Нормы ГОСТа подразумевают градацию масел по вязкости (кинетиеской).

• Индекс от 3 до 8 включительно говорит об адаптации масла к зимней погоде.
• Строчная буква «з» призвана указывать на присутствие загустителя.

Летнее масло должно попадать в диапазон от 10 до 24. Универсальные масла имеют дробное обозначение. Например, 4з/6.

Дополнительно в обозначении присутствуют буквы, которыми обозначают группы, что отражает область применения. У этой буквы может стоять цифра 1 или 2. 1 – это бензиновый двигатель, а 2 – дизель.

Группа ММ		Рекомендации по использованию
А		Атмосферные моторы всех типов без форсажа
Б	Б1	Слабофорсированные бензомоторы эксплуатирующиеся в режимах, ведобущих к образованию высокотемпературных отложений и корродированию пар скольжения
	Б2	Слабофорсированные дизели
В	В1	Среднефорсированные бензиновые агрегаты, эксплуатирующиеся в режимах, ускоряющих окисление компонентов масла и образование отложений (всех видов)
	В2	Среднефорсированные дизели, для нормально работы которых требуется обеспечить повышенные требования к антикоррозионным и противоизносным характеристикам масел
Г	Г1	Бензиновые двигатели с высокой степенью форсирования, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях
	Г2	Сильнофорсированные дизельные моторы без использовнаия наддува или с умеренным наддувом
Д	Д1	Форсированные двигатели с бензиновым топливом, эксплуатирующиеся жестче, чем предыдущие группы
	Д2	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в большой нагрузкой
Е	Е1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, регулярно работающие в крайне суровых режимах
	Е2	Дизели с наддувом и высокой степенью форсажа, экплуатирующиеся в крайне неблагоприятных условиях

Виды моторных масел по сезонам и их маркировка

Вернемся снова к наработке 1911 года. Изначально в ней единственно присутствовало деление по вязкости, измеряемой при стоградусной температуре. Позднее ее доработали, приняв во внимание и данные, позволяющие судить о целесообразности заливки конкретного сорта масла в зимнее время. Это уже упоминаемые данные проворачивания и прокачивания. И тогда порешили сортировать масло на летнее и зимнее.

Зимние

В системе API зимнее масло обозначается дополнительным буквенным индексом w – от английского winter, зима. Перед этой буквой присутствует цифра. Она позволяет судить о температуре проворачиваемости и прокачиваемости.

Чтобы оценить значения критических температур следует отнять от этой цифры 40 или 35. И получим соответственно, нужные показатели.

К примеру, сокращение 5w соответствует зимнему маслу, залив которое в мотор, можно будет надеяться завести его при -30. Или, даже, при -35. Но второе хоть и вероятно, уже не точно.

• 0W – пригодно для температур от -35 до -30 градусов Цельсия.
• 5W – работает при морозах в диапазоне от -30 до -25.
• 10W – масло выдерживает морозы от -25 до -20.
• 15W – с этим маслом допустима эксплуатация автомобиля при температурах -15 градусов Цельсия.
• 20W – масло остается работоспособным при понижении температуры до -10.

Существуют и специальные, так называемые арктические масла, разработанные для жесточайших арктическиех условий. Но они не принадлежат к числу бытовых и потому вынесены за рамки нашего короткого обзора.

Летние

Летние марки масел отличаются большей вязкостью. В их маркировке присутствуют только данные о вязкости. Но сначала, как правило, ставят указание, по какому стандарту оценивается вязкость. То есть SAE.

SAE-20	Масло допускает эксплуатацию мотора при температуре на улице +15 градусов
SAE-30	Масло допускает эксплуатацию мотора при температуре на улице +25 градусов
SAE-40	Масло допускает эксплуатацию мотора при температуре на улице +40 градусов
SAE-50	Масло допускает эксплуатацию мотора при температуре на улице +50 градусов
SAE-60	Масло допускает эксплуатацию мотора при температуре на улице +50 градусов и выше

Универсальные (все сезоны)

Есть масла с выраженными зимними характеристиками, а есть и те, которые больше подходят для реалий тропиков. И существует группа масел, занимающих промежуточное положение. Их условно принято относить к универсальным. Поскольку они пригодны и для реалий зимы, и для лета.

К таким можно отнести 10 w-40. Оно пригодно и на время мягких морозов (до -20), и для жары в +40 градусов. Все же универсальный вариант – это скорее демисезонный компромисс, а не полноценное средство.

Расшифровка этикетки моторного масла

Для примера рассмотрим этикетку моторного масла и что она позволяет узнавать о его характеристиках.

• Произведено методом сложного химического синтеза (синтетическое).
• Машина на таком масле устойчиво работает при разбросе уличных температур от -30 до +25 градусов.
• Масло малозольное, предназначено для бензиновых автомобилей позднего выпуска и турбированных дизелей, выпущенных после 1990 года.
• Совместимо с выхлопом, оборудованным нейтрализатором.
• Допуск производителя для следующих марок автомобилей: Porsche C30; дизельных разновидностей BMW LL-04; дизельных агрегатов МВ с сажевым фильтром; дизельных автомобилях с сажевым фильтром марки VW; Fiat с современными выпускными системами, оснащенными нейтрализаторами выхлопных газов.

Как видно из приведенного примера, в маркировке моторных масел нет ничего сложного. Чтобы не ошибиться в выборе, не обязательно заучивать всю ее наизусть. Достаточно запомнить тот диапазон, что необходим для конкретного автомобиля.

Рекомендуем почитать:

• 0 комментариев

  ТОП 15 самых длинных автомобилей в мире — длина в метрах и фото

  С развитием научно-технического прогресса человечество постоянно стремилось создать что-то необычное, пусть и не имеющее практического…

  22 сентября

• 0 комментариев

  Строение современного легкового автомобиля

  Автомобиль — это сложный механизм. Но каждый водитель должен хотя бы базово понимать, по какому…

  19 июля

• 0 комментариев

  Бьет руль при торможении на большой скорости — причины и способы решения

  Некоторым водителям кажется, что если руль начинает дрожать, то это неопасно и проблема исчезнет самостоятельно….

  13 мая

Adblock
detector

Руководство по маркировке ООН — Как читать и идентифицировать коды ООН на упаковке от Labelmaster

Как читать и идентифицировать коды ООН на упаковке

Сначала понимание маркировки ООН может показаться сложным, но эта разбивка каждого элемента маркировки ООН описывает, как легко читать и определить код. Взгляните на это руководство, которое является важным компонентом упаковки опасных материалов.

Элементы маркировки ООН — коды упаковки ООН

1. Символ ООН
2. Идентификационные коды упаковки
3. Эквивалент уровня группы упаковки
4. Масса брутто или удельный вес
5. Гидростатическое испытательное давление или содержание твердых веществ
6. Год и местонахождение производителя
7. Идентификация производителя или агентства по сертификации

4 Упрощенные примеры маркировки ООН на этом изображении предназначены только для образовательных целей. Комбинированные упаковки

, сертифицированные ООН, предназначены для перевозки твердых и жидких материалов в различных типах наружных упаковочных материалов.

Символ Организации Объединенных Наций

Знак ООН в круге означает, что упаковка прошла испытания и сертифицирована ООН. Символ ООН может быть либо включен строчной буквой «u» над строчной буквой «n» в круге, либо заглавной буквой «UN».

Коды идентификации упаковки

Тип контейнера 1 — Барабаны/Холостения 2 — Баррели 3 — Jerricans 4 — ШОМА 5 -BAGES 6 -COMPICANE0024 7 — Резервуар под давлением

Материал контейнера A — Сталь B — Алюминий C — Натуральное дерево D — Фанера F — Восстановленная древесина G — ДВП H — Пластик — Бумага L -4 Текстиль N – Металл, кроме стали или алюминия P – Стекло, фарфор или керамика

Контейнер Упаковочная головка или материал стенки Тип Для бочек: 1 – Закрытая головка (несъемная) 2 — Открытая головка (съемная) Для пакетов: 5M1 — Многостенная 5M2 — Многослойная, водостойкая

Любой из следующих трех стилей упаковки представляет собой пример идентификации типа упаковки. код, который может быть указан на упаковке ООН.

1. Может быть буквенно-цифровая комбинация, указывающая тип упаковки и материал конструкции. Например:
        4D = фанерный ящик
        2D = фанерная деревянная бочка
2. Может быть буквенно-цифровая комбинация, указывающая тип упаковки, материал конструкции и подкатегорию внутри типа упаковки или разновидности. Например:
        1A1 = Стальной барабан с несъемной головкой
        4GV = Коробка из фибрового картона Вариант II Упаковка
3. В описании также может быть указана комбинация цифр, букв и букв. Этот знак включает в себя цифру шесть, указывающую на составной вид упаковки; две буквы, первая из которых указывает на материал внутреннего сосуда, а вторая буква на внешний материал; и второе число, указывающее на тип упаковки (не подкатегорию). Например:
        6HA1 = Композитная упаковка, состоящая из внутреннего пластика, наружной части из стали, барабана
        6DC4 = Композитная упаковка, состоящая из внутренней части из натурального дерева, внешней из фанеры, коробки

Эквивалент уровня группы упаковки

Буква X, Y или Z указывает, что группа упаковки, к которой была протестирована упаковка.
    X = группа упаковки I (высшая степень опасности)
    Y = группа упаковки II (средняя степень опасности)
    Z = группа упаковки III (самая низкая степень опасности)

В соответствии с правилами, если упаковка была испытана на наивысшую степень опасности, может оказаться целесообразным поместить в эту упаковку материалы с меньшей опасностью. Therefore, the following is also correct:
    X = Packing Group I, II, III
    Y = Packing Group II, III
    Z = Packing Group III

Most Popular UN Packages

Прочное уплотнение, 1 л, DOT-SP-9168 Упаковка для исключений	Коробка 4GV, внутр. 21″ x 21″ x 20″	Коробка 4GV, внутренний диаметр 7 7/8″ x 7 7/8″ x 13 9/16″	Коробка 4GV, внутренний диаметр 15″ x 15″ x 15″	Коробка 4GV, внутренний диаметр 12″ x 12″ x 16 1/4″

См. больше Упаковочные продукты ООН

Масса брутто или удельный вес для твердых веществ

Масса брутто

— Для одинарной или составной тары, предназначенной для содержания твердых веществ, или комбинированной тары для всех материалов, маркировка будет включать максимальную массу брутто (килограммы), которую может весить наполненная упаковка (упаковка плюс ее содержимое).

Удельный вес для жидкостей — Для жидких опасных материалов в одиночной или составной таре маркировка будет содержать максимально допустимый удельный вес для этой тары.

Гидростатическое испытательное давление или S

Твердые вещества — Для одиночной или составной тары, предназначенной для содержания твердых веществ, или комбинированной тары для всех материалов, знак должен включать заглавную букву «S».

Жидкости — Для жидких опасных материалов в одиночной или составной таре маркировка должна содержать информацию о гидростатическом давлении, на которое был испытан контейнер; гидростатическое давление должно быть указано в кПа (килопаскалях) с округлением в меньшую сторону до ближайших 10 кПа.

Другие учебные пособия от Labelmaster

Год и место изготовления

Год изготовления — В маркировке должны быть указаны две последние цифры года изготовления. (Например, 16 на 2016 год).

Место производства Символ страны — На маркировке должен быть указан символ страны, в которой имело место производство. Для упаковки, произведенной в Соединенных Штатах, на маркировке будет указано «США».

Идентификация производителя или органа по сертификации

В маркировку должна быть включена идентификация стороны, которая удостоверяет, что упаковка соответствует всем требуемым испытаниям. Это может быть указано в виде имени и адреса, символа производителя или кода агентства, удостоверяющего соответствие. Если используется символ или код, оба должны быть зарегистрированы в PHMSA.

Коды маркировки ООН

Инфографика маркировки ООН

Знакомство с маркировкой ООН (часть 2 из 3)

При перевозке опасных материалов ваша упаковка или контейнер должны иметь соответствующий рейтинг ООН. Как объяснялось в нашей предыдущей статье «Рейтинги ООН: решение головоломки», рейтинги ООН были приняты Министерством транспорта США (DOT) для обеспечения эффективной и безопасной перевозки опасных материалов на международном уровне. Теперь, когда вы знаете, зачем нужны рейтинги ООН, давайте объясним, как понимать и правильно читать маркировку.

Как видно ниже, рейтинги ООН могут выглядеть немного пугающе, но после того, как они разбиты на части и объяснены, их становится довольно легко расшифровать.

---

Символ ООН

Символ ООН представляет собой строчную «u» над строчной «n» в круге или прописную «UN».

---

Идентификационный код упаковки

Первый набор цифр после символа ООН известен как идентификационный код упаковки. Этот раздел состоит из Типа упаковки, Материала и Категории.

Тип упаковки (Тип контейнера)

1-Бочки/ведра	3-канистры	5 пакетов	7-напорный сосуд
2 ствола	4 коробки	6-композитная упаковка

Материал

А-сталь	F-реконструированная древесина	М-бумага, многослойная
B-алюминий	G-волокнистая плита	N-металл, кроме стали/алюминия
C-натуральное дерево	H-пластик	P-стекло, фарфор, керамическая посуда
D-фанера	L-текстиль

Категория

1-Закрытая головка (одна литая деталь)

2-открытая головка (съемная крышка)

---

Эквивалент уровня группы упаковки

Эквивалент уровня группы упаковки В разделе указано, к какому уровню опасности относится ваш продукт и насколько он опасен.

Группа упаковки

X-высокий уровень опасности	Y-средний уровень опасности	Z-низкий уровень опасности
Группа упаковки l,ll,lll	Группа упаковки ll,lll	Группа упаковки III

*Вы можете определить, к какой группе упаковки относится ваш материал, используя таблицу HAZMAT.

Удельный вес — представляет собой отношение плотности к плотности воды при определенной температуре и давлении.

---

Испытание на гидростатическое давление

Испытание на гидростатическое давление представляет собой давление паров, измеренное в килопаскалях (кПа) с округлением до 1 десятичного знака. 2 номера предназначены только для маркировки жидкого материала . При маркировке твердых веществ вы должны использовать Максимальная масса брутто (кг) вместо удельного веса, а затем букву «S» вместо числа для испытания на гидростатическое давление.