Проходной мост уаз: Редуктор для третьего моста USA 6×6

Мост автомобиля: устройство и классификация

Мост автомобиля — агрегат колёсных или гусеничных машин, связывающий колеса на одной оси и воспринимающий все виды нагрузок (вертикальные, продольные и поперечные), существующие между колёсами и подвеской. Крепится к раме автомобиля или несущему кузову с помощью подвески, решая задачи соединения колес с кузовом, передачи крутящего момента (актуально в случае если мост ведущий) и тормозных усилий. При разработке мостов важной инженерной задачей является сохранение надежности конструкции при минимальной массе агрегата.

Мосты различаются по назначению, конструкции, виду подвески и количеству колес. В зависимости от конкретного транспортного средства и необходимых задач по эксплуатационным характеристикам подбирается тот или иной вид моста для легковой или грузовой машины.

Содержание статьи:

Виды мостов по назначению

По назначению мосты делятся на: ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие и проходные.

Ведущие

Ведущий мост соединяет между собой колеса ведущий оси, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя, а следовательно содержит в себе механизмы, необходимые для выполнения этой задачи: главную передачу, дифференциал, полуоси, колёсные ступицы. У автомобилей, привод в которых осуществляется гидравликой или электричеством, некоторые вышеперечисленные элементы не применяются, вместо них используются мотор-колёса.

Ведущий мост грузовика

Ведущий мост может располагаться спереди, сзади, либо одновременно и там и там (последнее чаще встречается у машин повышенной проходимости). Он выполняет следующие функции:

• Передача и преобразование крутящего момента к ведущим колесам;
• Обеспечение разной скорости вращения колес;
• Передача тягового усилия к раме автомобиля или кузову;
• Передача тормозных усилий.

Устройство ведущего моста грузового автомобиля:

1 — ступица; 2 — тормозной барабан; 3 — сапун; 4 — зубчатое колесо главной передачи; 5 — картер главной передачи; 6 — шпилька крепления картера главной передачи; 7 — балка моста; 8, 10 — полуоси; 9 — дифференциал; 11 — тормозная камера; 12 — подшипники ступицы.

Управляемые

Грузовик Tatra T813 S1 8×8 с двумя управляемыми мостами спереди

Управляемый мост содержит в себе механизмы рулевого управления, обеспечивая маневренность транспортного средства, и соединяет колеса управляемой оси. Управляемый мост может быть расположен спереди или сзади, у многоосных транспортных средств таких мостов может быть несколько. В основном управляемый мост располагается спереди за исключением специальной техники вроде зерноуборочных комбайнов, погрузчиков, автомобилей коммунальных служб — у них он располагается сзади.

Основой управляемого моста может служить как балка/поперечина, так и подрамник. У большинства легковых автомобилей (чаще всего они переднеприводные) спереди установлен управляемый ведущий мост или, если говорить корректными терминами, так называемый комбинированный мост.

Устройство управляемого неразрезного моста грузовика «ГАЗ»:

1 — колесо;
2 — тормозной барабан;
3 — ступица;
4, 13 — подшипники;
5 — гайка;
6 — щит;
7 — цапфа;
8 — шкворень;
9, 16 — рычаги;
10, 15 — тяги;
11 — шайба;
12 — стопор;
14 — балка.

Наиболее часто встречающиеся типы передних управляемых мостов:

а — неразрезной;
б — разрезной;
1 — колесо;
2 — цапфа;
3 — шкворень;
4 — балка;
5 — рессора;
6 — стойка;
7 — подвеска.

Комбинированные

Комбинированный мост сочетает в себе функции ведущего и управляемого мостов. Наиболее распространена такая компоновка в легковых переднеприводных автомобилях. В комбинированном мосте есть главная передача и дифференциал, а привод реализован с помощью карданной передачи с карданными шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Внутренние шарниры отвечают за подвижность узла по вертикали, наружные — при повороте колеса.

Пример комбинированного моста — привод управляемых колес переднеприводного автомобиля марки «ВАЗ», где главная передача и дифференциал выполнены в едином с коробкой передач корпусе.

а — общий вид;
б — детали наружного шарнира;
в — привод правого переднего колеса;
1, 3 — наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы)
2, 4 — приводные валы;
5 — корпус шарнира;
6 — сепаратор шарнира;
7 — обойма шарнира;
8 — шарики шарнира;
9 — упорное кольцо привода;
10, 13 — хомуты пыльников;
11 — стопорное кольцо;
12 — пыльник.

Поддерживающие

Поддерживающий мост — прямая балка, на концах которой расположены колесные ступицы с подшипниками. Мост такой конфигурации передает только вертикальные нагрузки и тормозные усилия к колесам автомобиля. Поддерживающий мост часто используется на задней оси переднеприводных автомобилей и за счет простоты своей конструкции считается наиболее надежным вариантом задней подвески.

Также поддерживающие мосты нашли свое применение в тяжелых прицепах и полуприцепах, где они устанавливаются для повышения общей грузоподъемности за счет распределения на них вертикальной нагрузки.

Пример поддерживающего (заднего) моста автомобиля марки ВАЗ:

1 — ось;
2 — ступица;
3 — рычаг;
4 — подвеска;
5 — балка.

Проходные

Проходной мост — разновидность ведущего моста, который передает часть крутящего момента на следующий ведущий мост (обычно задний) с помощью проходного вала главной передачи. Используется только на многоосных автомобилях с несколькими ведущими мостами.

Проходной мост КАМАЗ

---

Виды мостов по расположению

По расположению автомобильные мосты делят на передние, задние, промежуточные и подкатные.

Передние

Передний мост связывает колеса передней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для передней части автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства передние мосты могут быть управляемыми (классическая компоновка), ведущими (в передне- и полноприводной технике), управляемыми и ведущими одновременно (в передне- и полноприводных автомобилях, технике повышенной проходимости) и не управляемыми и не ведущими одновременно (в сельскохозяйственных и коммунальных машинах).

Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)

Задние

Задний мост связывает колеса задней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для задней части автомобиля. Задние мосты могут быть ведущими (классическая компоновка), управляемыми (например, у вилочных погрузчиков), ведущими и управляемыми одновременно (у сельскохозяйственных, коммунальных и других специальных машин) и не ведущими и не управляемыми одновременно (у переднеприводной техники).

Задний ведущий мост BMW 7 Series

Промежуточные

Промежуточный мост — любой мост, не являющийся передним или задним по своему расположению. В двухосных автомобилях понятия промежуточного моста не существует. Промежуточные мосты у многоосных автомобилей могут быть как ведущими и/или управляемыми, так и просто выполнять поддерживающую функцию, аккумулируя на себе часть нагрузки.

Подкатные

Подкатной мост — отсоединяемый от прицепа или полуприцепа мост, который используется для транспортировки особо тяжелых грузов и обычно выполняет функцию поддерживающего моста.

---

Виды мостов по конструкции

Конструктивно мосты проектируются в виде полнотелой поперечины или пустотелой балки.

а — поперечина;
б — неразъемная балка;
в — разъемная балка;
1, 4 — рукава полуосей;
2, 3 — части картера моста.

С поперечиной

Мосты с поперечиной изготавливаются в виде двутавра переменного сечения из металлического бруса методом ковки. Часто поперечину по ошибке называют балкой. Обычно центральная часть поперечины двутаврового сечения изогнута вниз с целью более низкого расположения агрегатов (например, двигателя).

С балкой

Мосты с балкой пустотелые с целью размещения внутри балки элементов привода ведущей оси. Существуют мосты с разъемной и неразъемной балкой. Последние имеют значительно более высокую жесткость, поэтому применяются в тяжелой технике. Мосты с разъемной балкой предназначены для легковых автомобилей и грузовиков с небольшой грузоподъемностью,

Задний неразъемный ведущий мост грузовика Mercedes-Benz Actros

Также мосты с балкой отличаются по технологии изготовления. В основном применяются штампованные и литые балки.

• Разъемные — есть поперечный разъем в области картера, соединяемый болтами. Трубчатые рукава полуосей запрессованы в разъемные части картера;
• Неразъемные — балка цельная с литым картером, в который запрессованы рукава полуосей. Плюсом такой компоновки, помимо более высокой жесткости по сравнению с разъемными мостами, также является удобство обслуживания — для доступа к дифференциалу и главной передаче не нужно демонтировать мост целиком;
• Штампованные — изготавливаются из ковкого чугуна методом штамповки с применением сварки, превосходят по жесткости разъемным балки, но уступают по этому параметру литым балкам;
• Литые — наиболее жесткий и надежный вид балок, применяется в тяжелой технике, однако технология изготовления наиболее сложная и дорогостоящая. Материалом для изготовления служат ковкий чугун или сталь.

---

Виды мостов по типу подвески

По виду подвески мосты делятся на неразрезные и разрезные.

а — неразрезной мост;
б — разрезной мост.

Неразрезные

Неразрезной мост — в таком исполнении колеса автомобиля жестко связаны друг с другом посредством балки. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, напрямую влияет на положение другого колеса на этой же оси.

Разрезные

Разрезной мост — в этом случае колеса автомобиля связаны с балкой моста через подвеску. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, не влияет на положение другого колеса на этой же оси.

---

Виды мостов по числу колес

Автомобильные мосты также разделяют по количеству колес на оси. Бывают мосты с одинарными и сдвоенными колесами.

Карьерный самосвал NHL NTE330 — спереди мост с одинарными колесами, сзади со сдвоенными

Одинарные

Мост с одинарными колесами — автомобильный мост, на ступицах которого находится по одному колесу. Применяется на легковых автомобилях, легком коммерческом транспорте, спереди на грузовой технике. Это самый распространенный вид мостов.

Сдвоенные

Мост со сдвоенными колесами — автомобильный мост (обычно задний), на ступицах которого находится по паре колес. Иногда спаренные колеса называют «спаркой». Применяется в грузовиках, карьерных самосвалах и различной тяжелой технике.

На этой ноте краткое описание и устройство автомобильных мостов мы заканчиваем. Возможно, вам также будет интересно почитать наш материал про такой элемент подвески как стойки стабилизатора.

Ведущие мосты автомобилей КрАЗ

24.01.2012 #КРАЗ # Мост передний # Мост средний # Мост задний # Мост

Ведущие мосты автомобилей КрАЗ

Мосты автомобиля служат для поддержания рамы и кузова, также для передачи от них на колеса вертикальной нагрузки, и передачи от колес на раму толкающих, тормозных и боковых усилий.

За последние годы Кременчугский автомобильный завод значительно повысил ресурс ведущих мостов. Многочисленные исследования, проведённые КрАЗ, КАДИ и НАМИ, повысили ресурс мостов с 70–75 тыс. км до 150 тыс. км.

Для повышения ресурса ведущих мостов серийных автомобилей КрАЗ проводят подборы и испытания оптимальных вариантов шестерен. Для повышения прочностных показателей изменяют конструкции деталей в пределах компоновочных габаритов серийных мостов. На производстве проводятся конструкторско-технологические мероприятия по увеличению надежности передних ведущих мостов полноприводных автомобилей. Активно применяются новые методы обработки и повышения точности изготовления деталей. Для перспективных моделей автомобилей КрАЗ разработана и испытана новая конструкция ведущих мостов проходного типа, обладающая высокой безотказностью.

Безотказность ведущих мостов автомобилей КрАЗ имеет особое значение. Если поломка других систем не влечёт за собой большой объем ремонтно-восстановительных работ, то при поломке шестерен или деталей дифференциала необходим демонтаж редуктора, что вызовет длительный простой автомобиля.

Опыт эксплуатации подтверждает долговечность ведущих мостов автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255Л, работающих в исключительно тяжелых дорожных условиях (бездорожье, лесоразработки), которая составляет не менее 100–120 тыс. км, что является вполне приемлемым для автомобилей такого типа.

А на автомобилях КрАЗ-260 и КрАЗ-643701 установлено три ведущих моста: передний, средний и задний.

Мосты КрАЗ-643701 отличаются от мостов автомобилей семейства КрАЗ-260 конструкцией ступиц, отсутствием деталей регулирования давления воздуха в шинах, а также наличием межосевого дифференциала на среднем мосту.

Задний и средний мост на всех автомобилях КрАЗ объединены балансирной подвеской и отличаются один от другого картером моста, валом ведущей конической шестерни главных передач, деталями привода заднего моста.

На сегодняшний день ХК «АвтоКрАЗ» внедряет в производство программу, которая позволит повысить уровень ресурса ведущих мостов не менее чем до 200 тыс. км. В программе предусматривается замена шариковых подшипников дифференциала на роликовые подшипники.

Они подобраны так, чтобы подшипники были взаимозаменяемы с подшипниками исходной конструкции. По результатам испытаний установлено, что долговечность автомобилей с роликовыми подшипниками дифференциала более чем в 2 раза превышает долговечность шариковых подшипников, при этом значительно улучшается работа главной передачи и возрастает ресурс шестерен и других деталей.

В программе также предусмотрено введение в сателлит дифференциала бронзовой втулки, что полностью исключит схватывание шипов крестовин. Замена заклепочного соединения чашек дифференциала с ведомой цилиндрической шестерней на болтовое соединение значительно улучшит ремонтопригодность дифференциала.

Также ХК «АвтоКрАЗ» проводит поисковые работы по применению цилиндрических косозубых шестерен в редукторе. Первые испытания опытных образцов редуктора с цилиндрическими косозубыми шестернями показали, что он работает без ремонта 200 тыс. км. А контрольная разборка редуктора после пробега показала, что все детали находятся в удовлетворительном состоянии.

Применяемость мостов КрАЗ

Модель	Передний мост (Ось)	Задний мост	Средний мост
КрАЗ 260	260-2300012-10	260-2400012-10	260-2500012-10
КрАЗ 260В	260-2300012-10	260-2400012-10	260-2500012-10
КрАЗ 260Г	260-2300012-10	260-2400012-10	260Г-2500012
КрАЗ 6322	260-2300012-10	260-2400012-10	260-2500012-10
КрАЗ 63221	260-2300012-10	260-2400012-10	260-2500012-10
КрАЗ 6443	65032-2300012	6437-2400012-30	6437-2500012-30
КрАЗ 6444		250-2400015-01	250-2500015-01
КрАЗ 6446	260-2300012-10	260-2400012-10	260-2500012-10
КрАЗ 64431	5133В2 (Ось)	64431-2400012	64431-2500012
КрАЗ 644301	650321-2300012	643701-2400012-30	643701-2500012-30
КрАЗ 6510		250-2400015-01	250-2500015-01
КрАЗ 65053	5133В2 (Ось)	65055-2400012	65055-2400012
КрАЗ 65055	5133В2 (Ось)	65055-2400012	65055-2500012
КрАЗ 65101		250-2400015-01	250-2500015-01
КрАЗ 650531	5133В2 (Ось)	650551-2400012	650551-2500012
КрАЗ 651001		250С-2400015-01	250С-2500015-01
КрАЗ 650321	650321-2300012	643701-2400012-30	643701-2500012-30
КрАЗ 65032	65032-2300012	6437-2400012-30	6437-2500012-30

Информация о задних мостах автомобилей КрАЗ

Задний мост	Редуктор 3. М.	Шестерня ведущая Z =	Шестерня ведомая Z =	Фланец
6437-2400012-30	260-2402010-20	260-2402110-10 Z=12	260-2402120-10 Z=51	260-2502138-10
6437-2400012-40	260-2402010-10	260-2402110-10 Z=12	260-2402120-10 Z=51	260-2502138-02
64371-2400012	260-2402010-10	260-2402110-10 Z=12	260-2402120-10 Z=51	260-2502138-02
643701-2400012	260-2402010-10	260-2402110-10 Z=12	260-2402120-10 Z=51	260-2502138-02
6125С4-2400012-000	6125С4-2402010-000	6125С4-2402110-000 Z=14	6125С4-402120000 Z=49	260-2502138-10

Задний мост	Применяется ступица
6437-2400012-30	65055-3104006
6437-2400012-40	65055-3104006
64371-2400012	64371-3104006
643701-2400012	6505-3104006
6125С4-2400012-000	65055-3104006

Примечание: Автомобили с мостами 6125С4-2400012-000, 6125С4-2400012 серийно не изготавливались.

Схемы мостов КрАЗ

Передний мост 260-2300012-10	Задний мост 260-2400012-10	Средний мост 260-2500012-10
Передний мост 65032-2300012	Задний мост 6437-2400012-30	Средний мост 6437-2500012-30
	Задний мост 250-2400015-01	Средний мост 250-2500015-01
	Задний мост 64431-2400012	Средний мост 64431-2500012
Передний мост 650321-2300012	Задний мост 643701-2400012-30	Средний мост 643701-2500012-30
	Задний мост 65055-2400012	Средний мост 65055-2400012
	Задний мост 65055-2400012	Средний мост 65055-2500012
	Задний мост 650551-2400012	Средний мост 650551-2500012
	Задний мост 250С-2400015-01	Средний мост 250С-2500015-01

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14. 09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Программа моста Пима-УАЗ STEM | Стипендиальные программы ASMS

Перейти к основному содержанию

Вы студент STEM (естественные науки, технологии, инженерия или математика), который начнет свой последний год обучения в Общественном колледже Пима осенью 2022 года и планирует перевестись в Аризонский университет (УАЗ) осенью 2023 года? Вы ищете поддерживающее сообщество коллег, преподавателей и консультантов, которые помогут вам перейти? Присоединяйтесь к программе Pima-UAZ STEM Bridge!

Программные услуги

В прошлом году в Pima

• Стипендия до $3500 (осень) и $4500 (весна)
• УАЗ и ПКК Наставник факультета STEM
• УАЗ STEM Peer Mentor
• Индивидуальная поддержка от консультанта программы STEM
• Руководство по передаче и планирование
• Подключение к сообществу пиров STEM

Однажды в UArizona

Структура программы будет соответствовать нашей программе ASEMS Transfer , но со следующими дополнительными преимуществами:

• Стипендия до 5000 долларов США за семестр (до 5 семестров)
• Исследовательский опыт слежки
• УАЗ STEM Факультет Ментор
• УАЗ STEM Peer Mentor
• Индивидуальная поддержка от специалиста по поддержке студентов ASEMS
• Руководство по передаче и планирование
• Подключение к сообществу партнеров STEM
• Доступ к индивидуальному обучению через ASEMS

Право на участие в программе

• Должен быть гражданином или постоянным жителем США
• Должен соответствовать критериям домохозяйства с низким доходом
• Иметь хорошую академическую успеваемость
• Зачислен как минимум на 6 кредитных часов за последний семестр в Pima
• Участие в программе УАЗ STEM по специальности*
• Применяются другие ограничения приемлемости. Свяжитесь с Аглаэн Ньето, чтобы провести предварительный отбор: [email protected] или (520) 206-2216.

**Доступные специальности STEM Университета Аризоны (наука, технология, инженерия или математика) после перевода студента из Пимы в УАЗ:

Специальности, связанные с биологическими науками: Науки о животных, биохимия, биология, экология и эволюционная биология, микробиология, молекулярная и клеточная биология, диетология, науки о растениях, неврология и когнитивные науки, устойчивые системы растений

Физические науки Астрономия, химия и физика

Математика Специальности: Математика

Компьютерные и информационные науки Специальности: Биоинформатика, наука о данных, информатика и технологии, компьютерные науки

Специальности, связанные с науками о Земле: Гидрология и атмосферные науки, науки об окружающей среде, науки о земле и природные ресурсы

Инженерные специальности: Аэрокосмическая промышленность, Архитектура, Биомедицина, Биосистемы , химия, гражданское строительство, электротехника и компьютеры, инженерный менеджмент, экология, системы и промышленность, материаловедение, механика, горное дело и оптика

Для получения стипендий и программных услуг во время учебы в Pima:

• Поддержание хорошей академической успеваемости
• Зарегистрируйтесь как минимум на 6 кредитов в Pima
• Примите участие как минимум в 2 семинарах осенью 2022 года
• Запишитесь и активно участвуйте в классе STU 210 STEM весной 2023 года
• Встречи с коллегой-наставником не реже двух раз в семестр с рекомендацией встречаться два раза в месяц
• Дважды в семестр встречайтесь с наставниками факультета
• Посещайте ежемесячные встречи один на один с консультантом программы STEM

Чтобы получить стипендию и услуги по программе во время пребывания в Университете штата Аризона:

• Запишитесь и активно участвуйте в однокомпонентном курсе ASEM Research Readiness осенью 2023 г.
• Ежемесячные встречи со специалистом по поддержке студентов ASEMS
• Встречи с наставником раз в две недели в течение первого года
• Встречайтесь с наставником факультета один раз в семестр в течение первого года и по мере необходимости в последующем
• Поддерживать минимальный средний балл 2.0 и статус полной занятости
• Быть постоянно зачисленным на специальность STEM
• В конце каждого семестра подтверждайте право на продолжение стипендий 

Контактный телефон

Для получения дополнительной информации о программе Pima-UAZ STEM Bridge свяжитесь с Аглхаеном Ньето ([email protected]) или заполните форму ниже.

Хотите знать, какую пользу может принести вам эта программа?

Послушайте, как один из наших наставников объясняет, как ASEMS поддержала ее и почему она решила отплатить, став наставником.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео

Главная | Мост Пима-УАЗ STEM Проект

Перейти к навигации

Наша цель — увеличить число выпускников, получивших степень бакалавра STEM, путем привлечения перспективных студентов с подтвержденными финансовыми потребностями, которые переводятся из местных колледжей.

Наша цель – увеличить количество выпускников, получивших степень бакалавра STEM, за счет многообещающих студентов с подтвержденными финансовыми потребностями, которые переводятся из местных колледжей.

Педагогический колледж Университета Аризоны и Учебный центр STEM в партнерстве с Общественным колледжем Пима (PCC) запустили проект S-STEM, финансируемый Национальным научным фондом (NSF), «Объединение культур преподавателей и студентов: поддержка STEM с учетом культурных особенностей». Студенты, переводящиеся между двух- и четырехлетними латиноамериканскими учебными заведениями».

 

Общая цель программы Pima UAZ STEM Bridge состоит в том, чтобы создать учитывающее культурные особенности, связующее Сообщество практиков (CoP) между 2- и 4-летними латиноамериканскими учебными заведениями (HSI’S) для повышения настойчивости и количества выпускников с низким уровнем образования. доход, академически одаренные учащиеся общественных колледжей (CC), изучающие и переходящие на специальности STEM в 4-летних учебных заведениях. Проект Track 3 представляет собой полное сотрудничество между Общественным колледжем Пима (PCC) и Аризонским университетом (UA), оба HSI находятся в Тусоне, штат Аризона. Ожидаемые результаты включают коэффициент передачи 93/100%, коэффициент удержания в течение 1 года в UA 97% и 3-летний выпуск/выпуск STEM в показателях STEM 90%.

 

---

Цели:

1. Повысить чувство сопричастности учащихся путем создания доброжелательной среды через объединенное учебное сообщество PCC-UA и наставничество с учетом культурных особенностей
2. Улучшить академическую успеваемость в UA, предоставив индивидуальную поддержку и академическое и финансовое руководство
3. Повышение интереса к карьере STEM через раннее планирование карьеры и соответствующие возможности практического обучения

Обзор финансирования

• 94 учащегося из малообеспеченных семей, демонстрирующие достижения, талант и целеустремленность, получат стипендии в течение последнего года обучения в PCC и первых 2,5 лет обучения в UA
• Приблизительно 626 семестровых стипендий будут предоставлены по проекту

Обзор набора студентов

• Участники, которые хотят получить степень младшего научного сотрудника и намереваются перейти на специальность UA STEM (биологические науки, физические науки, математические науки, компьютерные и информационные науки, геонауки, инженерия), будут набраны в PCC из STEM-классы, клубы и программы.