Как промыть интеркулер от масла не снимая его видео: Чистка интеркулера: ответы на самые часто возникающие вопросы + видео

Содержание

Чистка интеркулера: ответы на самые часто возникающие вопросы + видео

Если ваш железный любимец с турбированным «сердцем» стал заметно терять в мощности и производительности, а явных симптомов каких-либо поломок не наблюдается, скорее всего, для исправления ситуации потребуется элементарная чистка интеркулера. Мероприятие не только вернет стальному коню прежнюю мощность, но и добавит легкости хода, оживит автомобиль.

1 Интеркулер: назначение и преимущества

Как бы это ни было странно, но далеко не все владельцы современных машин с турбированным движком, достаточно осведомлены и разбираются в приборах и деталях, находящих под капотом их автомобиля. Про наличие там интеркулера, вообще говорить не приходится. Именно поэтому в статье, сначала стоит разобрать, что же это за прибор и с чем его едят.

Интеркулер, или как его еще дословно переводят с английского – промежуточный охладитель, представляет собой радиатор или теплообменник, основным назначением которого является охлаждение перегретого воздуха, поступающего от турбокомпрессора. Температура этого самого воздуха, как правило, достигает 200 ˚С. Такому перегреву способствуют температура самого компрессора и термодинамический эффект от сжатия воздуха. Из школьного курса физики многие запомнили, что нагревание воздуха сулит уменьшение его плотности, а в случае с турбонаддувом из-за этого будет существенно снижаться и его давление.

Похожие статьи

Как утверждают специалисты, интеркулер способен снизить температуру воздуха до 50 ˚С, что обеспечит значительно более хорошее наполнение цилиндров двигателя, а соответственно и увеличит его мощность, повысит экономичность и снизит уровень вредных выбросов. Совсем не странно, что использование интеркулера при исправности всех систем гарантирует увеличение мощности движка на 20 %.

Что интересно, охлаждая воздух, интеркулер создает для него препятствие, а это также влияет на давление наддува. Но несмотря на это, прибор предоставляет значительно больше преимуществ, ввиду чего его использование можно назвать компромиссом для достижения требуемого эффекта.

2 Типы интеркулеров и их особенности

Различают всего два вида охладителей по принципу их работы – воздушный и водный интеркулеры. Воздушный охладитель имеет более простую конструкцию и принцип работы, поэтому и получил намного большее распространение. Воздушный вариант представляет собой охладитель – радиатор, который состоит из труб, меняющих направление по длине прибора и находящихся между ними металлических пластин. Устанавливается между турбокомпрессором и коллектором.

За счет изменения направления трубочек, увеличивается площадь теплообменника, а соответственно улучшается процесс охлаждения. Однако каждый изгиб трубки теплообменника создает препятствие для воздуха, что негативно сказывается на давлении наддува. Металлические пластины, как и в радиаторе, используются для увеличения площади теплообменника. Из-за высоких показателей теплопроводности в качестве материала для изготовления интеркулера чаще всего используется алюминий.

Что касается интеркулера с водяным принципом охлаждения, то он имеет ряд конструктивных особенностей, отличающих его от воздушного аналога. Прежде всего это компактность. Благодаря своим размерам, прибор может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Опять же, возвращаясь к школьному курсу физики, вспомним, что вода, а именно она является охлаждающей жидкостью, является отличным теплопроводником, а поэтому отводить тепло она будет существенно лучше, намного продуктивнее увеличивая тем самым мощность двигателя.

Но не все так гладко, многих удивит сложная конструкция интеркулера, которая, по сути, представляет двухконтурную охладительную систему, включая в себя помимо самого прибора водяной насос, воздушный радиатор, систему труб и блок управления. Именно из-за такой сложной конструкции водяной охладитель используется в исключительных случаях, когда воздушная система неприемлема для установки.

3 Почему чистка интеркулера увеличит мощность двигателя?

Понятное дело, что интеркулер, как и любой автомобильный узел поддается загрязнению, особенно в отечественных условиях эксплуатации. В наших краях этому способствует много факторов начиная от езды по бездорожью и заканчивая зимней активизацией мероприятий по посыпанию дорог песочно-шлаковыми смесями и солью, которые просто губительны для алюминия, из чего изготовлен интеркулер. Вся беда в том, что чаще всего, охладитель устанавливается спереди основного радиатора, а поэтому вся грязь и прочие элементы, вылетающие из-под колес впередиидущего транспортного средства, принимает на себя именно интеркулер.

Если охладитель забит грязью – это одно дело, но когда туда попадают соли, владелец автомобиля и заметить не успеет, как пластины прибора обрастут результатами реакции соли и алюминия. По мере загрязнения охладитель будет скапливать в себе еще и масло, что «скрепит» грязь, соли, шлак и песок между собой в «непробиваемую массу», которая попросту сведет все потуги теплообменника на нет.

Как это происходит. Коэффициент теплоотдачи охладителя напрямую зависит от многих факторов, в том числе даже от шероховатости стенок алюминиевых пластин и их чистоты. Та самая масса грязи, песка и солей, скрепленная маслом, создает препятствие на пути воздуха действуя как изоляционное покрытие и тем самым уменьшая результаты теплообмена. Как уже говорилось выше, плохой теплообмен – меньше продуктивность. Именно поэтому чистка интеркулера от грязи и прочих отложений в любом случае даст положительный эффект на показателе мощности.

4 Средства, инструменты и способы прочистки

Способов прочистки/промывки интеркулера существует ровно столько, сколько может предложить ваша фантазия в этом деле. Но есть особенности, которые следует учитывать при проведении этого мероприятия. Так, многие автовладельцы не рискуют осуществлять промывку интеркулера при помощи станции Kärcher, сильный напор может повредить или погнуть алюминиевые пластины охладителя. Многие довольно скрупулезно относятся к выбору средства для прочистки, однако, как показывает практика, результат не всегда зависит от этого.

Существует два варианта, как можно почистить интеркулер – внутри и снаружи. Внутренняя промывка охладителя предполагает его снятие, наружная промывка – соответственно без снятия. И в том и в другом случае для того, чтобы промыть теплопроводник, автолюбители используют разнообразные очистители для двигателя, для радиатора, различные моющие средства, керосин, бензин – в общем все то, что когда-либо на практике помогало избавиться от внушительных загрязнений.

Конструктивное различие этих способов заключается в том, что снимая охладитель, есть возможность промыть его более тщательно, поскольку тыльная часть радиатора, в отличие от передней, всегда загрязнена намного сильнее. Поэтому перед тем как решится на промывку, важно хотя бы интуитивно, опираясь на пробег и условия эксплуатации, определить степень загрязнения.

Еще один важный момент – наличие в теплоотводнике масла, что уже упоминалось ранее. Убедившись в его наличии, важно понимать, что для его удаления могут понадобиться кардинально другие средства. Практика показывает, что в случае наличия масла, промывка проводится в 2 этапа – промывка интеркулера от грязи и других отложений, а потом только от масла. Обычно для борьбы с маслом отлично подходит керосин или бензин.

5 Как провести прочистку интеркулера?

Условно сие мероприятие можно разделить на несколько логичных этапов.

Первое, что нужно сделать, – это добраться до самого охладителя. В зависимости от модели автомобиля и места под капотом, где он установлен, может понадобиться и разбор бампера с передней панелью, а возможно будет достаточно просто снять защиту с арки. Нужно понимать, что избрав путь наружной очистки, вы избежите хлопотных работ по снятию прибора, однако и промыть теплопроводник получится на порядок хуже.

Чтобы промыть прибор снаружи, достаточно будет шланга с небольшим напором воды, мягкой щетки и средства против грязи. Еще раз напомним, что водяной напор под большим давлением крайне неблагоприятно может повлиять на пластины радиатора.

Что касается внутренней чистки, то процесс снятия сильных проблем не вызывает, прибор, как правило, прикрепляется двумя болтами. После извлечения вожделенного интеркулера из-под капота важно правильно оценить масштабы требуемых работ. При самом сильном загрязнении (особо его заметно с тыльной стороны) специалисты советуют проводить чистку в 3 этапа:

  1. Механическая чистка. Удаление насекомых, камней, наростов, выпрямление деформированных пластин при помощи подручных средств.
  2. Очистка от грязи и других отложений при помощи химических средств. К примеру, Profoam 2000.
  3. Внутренняя чистка. Чтобы почистить прибор внутри от масла, используются средства для прочистки карбюратора, двигателя,  радиатора либо же обычный керосин или бензин, Уайт-спирит или ацетон.

После того как интеркулер будет очищен от грязи и масла, сквозь радиаторные пластины должен проходить свет не менее чем на 80 %. Проведя все процедуры, перед установкой охладителя обратно под капот его следует высушить. Для этого можно задействовать компрессор.

По словам механиков, для того чтобы снять прибор, промыть его и поставить обратно, должно хватить 2–3 часов.

В итоге вернув прибор на свое место, вы, несомненно, почувствуете положительные изменения в динамике разгона автомобиля, его резвости, легкости и мощности.

Ни гвоздя ни жезла, друзья.

зачем нужна, средства для промывки

Содержание

  • 1 Зачем нужна чистка?
  • 2 Средства для промывки
  • 3 Как почистить интеркулер?

Многим владельцам автомобилей с турбодвигателем периодически приходится прибегать к такой услуге, как чистка интеркулера. Эксплуатация транспортного средства, особенно в зимний период, приводит к тому, что соли и химические реагенты, которыми посыпают дорогу, активно разрушают оксидную пленку алюминиевого радиатора, тем самым образуя множество наружных отложений. Эти и другие загрязнения забивают соты теплообменника, из-за чего значительно снижается мощность двигателя автомобиля.

Зачем нужна чистка?

Как и все автомобильные узлы, интеркулер склонен к загрязнению, поскольку располагается перед радиатором и первым принимает на себя засорение. Попадающая грязь влияет на эффективность охлаждения, что впоследствии приводит к потере мощности двигателя. Однако именно соль, которой посыпают дороги зимой, доставляет куда больше проблем. В особо запущенных случаях она способна разрушать алюминиевое покрытие теплообменника, тем самым ухудшая его работоспособность. Чтобы снизить вероятность разрыва от перегревания, стоит периодически проводить чистку и не допускать сильного засорения.

Вернуться к оглавлению

Средства для промывки

Специалисты рекомендуют выполнять чистку охладителя снаружи и внутри. В первом случае сделать это будет намного проще, поскольку не придется разбирать его. При втором варианте, сняв интеркулер, промыть его можно намного качественнее. Подбирая необходимый способ очистки важно опираться на то, как часто она проводится и при каких условиях эксплуатируется автомобиль.

Для очистки наружной поверхности необходимо большое количество воды.

Промывку осуществляют с помощью различных очистителей и средств. Чаще всего для наружной части подойдет проточная вода, любое чистящее средство и щетка с мягким ворсом. А вот для внутренней части понадобится еще и отвертка с торцевыми ключами, которыми потребуется выкрутить крепежные болты для снятия устройства. При маслянистом загрязнении специалисты рекомендуют применять профессиональные очистители, предназначенные для мотора, радиатора или же использовать что-то из горючих жидкостей, например, керосин или бензин.

Главное, при любой промывке — соблюдать меры предосторожности, поскольку такой материал, как алюминий, из которого состоит интеркулер, при небрежном обращении легко повредить или деформировать.

Вернуться к оглавлению

Как почистить интеркулер?

Осуществление внешнего процесса чистки принято разделять на следующие этапы:

В некоторых моделях авто требуется полный демонтаж частей кузова.
  • Определить месторасположения охладителя. Может случиться так, что потребуется снять защитную деталь с арки, а иногда и вовсе выполнить разбор передней панели вместе с бампером.
  • Очистить поверхность от загрязнений. Выполняется аккуратными движениями при помощи шланга с несильным напором воды и щеткой, смоченной в моющем средстве.

Перед тем как приступить к внутренней очистке, необходимо оценить масштаб загрязнений, внимательно осмотрев делать. Как и в предыдущем случае, промывку лучше проводить в три этапа:

  1. Предварительно очистить поверхность мягкой сухой щеткой от посторонних загрязнений, в том числе насекомых, песка, пуха и других.
  2. Промыть интеркулер от оставшейся грязи подходящим чистящим средством.
  3. Избавиться от маслянистых загрязнений при помощи жидкости для мытья карбюратора или же одним из горючих веществ.

После устранения всех загрязнений следует оценить качество проделанной работы, просмотрев через интеркулер на свет. Результат считается хорошим, если сквозь него проступает не менее 80% света. Процедуру повторяют снова, если показатель не соответствует требованиям. Перед установкой теплообменник сушат при помощи компрессора. Качественно проделанные действия, позволят существенно повысить мощность автомобиля и улучшить его динамические характеристики.

B5 S4 Проверка очистки промежуточного охладителя

Причина:

Поскольку промежуточные охладители отвечают за максимально возможное снижение температуры всасываемого воздуха после турбонаддува, чем эффективнее они выполняют эту задачу, тем большей мощности должен обладать автомобиль. производить. Поскольку промежуточные охладители обменивают тепло от всасываемого воздуха на наружный воздух, более высокая скорость передачи должна обеспечивать более низкие температуры. Мне было интересно узнать, что, если таковые имеются; повлияет очистка промежуточных охладителей на их производительность. Моей мотивацией для этого теста было предположение, что интуитивно понятная очистка промежуточных охладителей должна повысить их эффективность. После замены моих штатных промежуточных охладителей на неоригинальные интегральные схемы представилась возможность проверить эту теорию.

Тестовая установка:

Мои штатные промежуточные охладители стояли на моем S4 четыре года и шесть месяцев, и ни разу не чистили их изнутри, а внешнюю переднюю поверхность обрызгивали водой лишь пару раз. Сняв микросхемы, я решил протестировать их без очистки, а также после очистки внутри и снаружи.

Чтобы протестировать их, я сделал следующее. Я прикрепил кожух интеркулера и заклеил скотчем оставшуюся открытую часть, которая обычно блокируется конструкцией автомобиля. Я прикрепил шланг IC к одной стороне и поместил в него выпускной патрубок фена, а затем заполнил свободное пространство вокруг фена газетой, чтобы закрыть шланг. На выходной стороне интеркулера я воткнул датчик наружной температуры от комнатного/наружного термометра достаточно глубоко внутрь, но не касаясь интеркулера, чтобы можно было регистрировать температуру выходящего воздуха.

Я разместил небольшой переносной (диаметром ~15″) вентилятор примерно в 18″ перед кожухом промежуточного охладителя, чтобы обеспечить охлаждение.

Испытание началось с того, что промежуточный охладитель и кожух были помещены в печь на 4 минуты при температуре 170 градусов по Фаренгейту. Это должно было гарантировать, что промежуточный охладитель был теплым, когда началось испытание. Часы завелись, когда интеркулер был снят с печки. К одной минуте и двадцати секундам я переместил микросхему в тестовое место, прикрепил узел фена, термометр и установил вентилятор. В 1:20 я включил фен и записал температуру. Я повторил это в 2:20, а затем в 3:20. В 3:20 я также включил вентилятор на полную мощность. Затем я продолжал записывать показания температуры каждые 20 секунд, пока изменение температуры в течение 20-секундного интервала не стало примерно меньше половины градуса. Я предположил, что это свидетельствует о том, что температура стабилизировалась почти в стационарном состоянии.

Я провел этот тест дважды с грязными промежуточными охладителями. Затем я использовал обезжириватель, чтобы очистить внутреннюю часть микросхемы. После двух нанесений обезжиривателя я промыл микросхему и использовал мойку высокого давления для внешних поверхностей. Затем я провел феном через микросхему с обоих концов в течение нескольких минут, чтобы высушить внутреннюю часть.

Затем я повторил тест несколько раз. Во время двух тестов, когда микросхема была чистой, я распылял воду на переднюю поверхность микросхемы при включенном вентиляторе, чтобы попытаться имитировать распылитель воды интегральной схемы.

Ограничения:

При такой настройке теста было несколько переменных, которые было трудно удерживать постоянными. Я должен был предположить, что температура от фена будет оставаться постоянной на протяжении всего теста. Размещение ИС перед вентилятором после извлечения из печи не повторялось; будут небольшие различия в местоположении и расстоянии. Кроме того, невозможно было проверить температуру ИС после извлечения из корпуса. После очистки микросхемы я не смог убедиться, что вся вода высохла изнутри. Если бы кто-то был так склонен, он, безусловно, мог бы продолжать наносить обезжириватель на внутреннюю часть микросхемы, пока не был бы уверен, что все масло и грязь удалены. Я осталась довольна двумя чистками. Нехватка времени не позволила мне провести большее количество тестов, которые могли бы предоставить больше данных, которые помогли бы уменьшить изменчивость.

Результаты:

На приведенных ниже диаграммах показаны результаты шести тестов при температуре наружного воздуха 64F.

На втором графике жирной линией показано среднее значение грязных прогонов, граничащее со стандартным отклонением более тонкой линией. Два последних чистых прогона также нанесены на график. Я использовал последние два прогона из-за беспокойства о том, что внутри микросхемы все еще оставалась влага при первых двух чистых прогонах.

Выводы:

Есть несколько вещей, которые я искал в этих графиках.

  1. Были ли какие-либо отклонения, которые могли бы указывать на ошибку в процедуре тестирования? Тот факт, что первые два чистых прогона дали значительно более низкие температуры, навел меня на мысль, что некоторая влага все еще присутствует в ИС, способствуя снижению температуры воздуха.
  2. Есть ли признаки того, что грязная ИС нагревается быстрее, чем чистая? Ответ: Изначально, в течение первой минуты, разницы в скорости нагрева интеркулера не наблюдается. Уже после первой минуты оказывается, что грязные интеркулеры нагреваются несколько быстрее.
  3. Чистая ИС остывает быстрее, чем грязная? Ответ: Не появляются. Скорость охлаждения грязной и чистой ИС почти одинакова. Кажется, что происходит то, что грязные ИС через некоторое время начинают нагреваться быстрее, чем чистые ИС, что приводит к более высокой начальной температуре после включения вентилятора. Затем микросхемы охлаждаются с той же скоростью, в результате чего грязные микросхемы в любой момент времени на этапе охлаждения нагреваются до более высокой температуры.
    Вопрос, который следует задать, заключается в том, сколько времени потребуется, чтобы грязные ИС остыли до той же температуры, что и чистые ИС. Поскольку я проводил тест только до точки, где разница температур опускалась ниже 0,5 градуса за 20-секундный интервал, я не могу сделать вывод на основе собранных данных. Глядя на форму кривых ближе к концу теста, кажется, что температуры в конечном итоге достигнут устойчивого состояния, а грязные ИС будут иметь более высокую конечную температуру.
  4. Какова вероятность того, что есть разница в производительности с учетом собранных результатов? Я взял собранные данные и применил t-критерий гипотезы для среднего значения. Гипотеза заключалась в том, что средняя разница температур между грязными и чистыми микросхемами была больше или равна 3 градусам по Фаренгейту; средняя разница за период времени, в течение которого проводился тест. При уровне значимости 0,05 эта гипотеза не была отвергнута.

Заключительные замечания:

Существует разумная вероятность того, что очищенный промежуточный охладитель работает более эффективно, чем IC, который накапливал грязь в течение 4,5 лет. Стоит ли снимать промежуточные охладители с автомобиля, чтобы очистить их, или нет, большая работа, безусловно, для трехградусной выгоды, — это вопрос, который следует задать, если кто-то рассматривает возможность очистки своих интеркулеров.

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя | Автозапчасти O’Reilly

Сравнить

Шланг охлаждающей жидкости Gates из EPDM резины

Сравнить

Стальной шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Репрезентативное изображение

Шланг турбонагнетателя Gates

Сравнить

Репрезентативное изображение

Шланг турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг промежуточного охладителя турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг турбонагнетателя Gates

Сравнить

Шланг турбонагнетателя Gates

Шланг промежуточного охладителя турбокомпрессора передает сжатый воздух от турбокомпрессора к промежуточному охладителю.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *