Газель 405 змз: Двигатель ГАЗель ЗМЗ 405 22 А

ЗМЗ 405 — двигатель ГАЗ 3102 2.5 литра

Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя ЗМЗ 405, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый двигатель ЗМЗ 405 производится с 2000 года на Заволжском моторном заводе и устанавливается на ряд автомобильных марок, принадлежащих отечественному концерну ГАЗ. Этот агрегат был модернизирован в 2008 году для адаптации под экологические нормы ЕВРО 3.

К этой серии также относят двс: 402, 406, 409 и ПРО.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-405 2.

5 литра

Точный объем	2464 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	152 л.с.
Крутящий момент	211 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	95.5 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.3

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	240 000 км

Расход топлива ЗМЗ 405

На примере ГАЗ 3102 2007 года с механической коробкой передач:

Город	13. 7 литра
Трасса	8.9 литра
Смешанный	11.2 литра

На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ 405

ГАЗ

3102	2000 — 2008
3111	2000 — 2002
Volga 31105	2003 — 2009
Газель	2000 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 405

Низкое качество компонентов системы охлаждения нередко приводит к перегреву

Регулярно происходит обрыв цепи ГРМ, хорошо что при этом клапана здесь не гнет

Встречаются течи смазки из щели между маслоотражателем и клапанной крышкой

Много проблем с катушками зажигания, датчиками и высоковольтными проводами

Маслосъемные кольца тут относительно быстро залегают и появляется жор масла

Дополнительные материалы

Обзор технических характеристик двигателя ЗМЗ-405

_____________________________________________________________________________

Двигатели ЗМЗ-405 предназначены для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3302 Газель Бизнес полной массой до 3500 кг и на автомобили ГАЗ-2752 Соболь полной массой до 2980 кг, выпускаемых ОАО «ГАЗ».

Двигатели удовлетворяют нормам по токсичности «Euro 3» и имеют повышенную надежность и хороший ресурс.

Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2» (по ГОСТ 15150), предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45 °С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

Ввиду того, что конструкция двс ЗМЗ-405 постоянно совершенствуется, то отдельные узлы и детали могут несколько отличаться от описанных.

Двигатель ЗМЗ-405 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов.

Расположение в моторном отсеке продольное. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива.

Двигатель ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.

Правая и левая опоры через кронштейны крепятся к блоку цилиндров, а задняя – к картеру коробки передач.

Справа на двигателе ЗМЗ-405 (по направлению движения автомобиля) расположены: дроссельный узел, датчик положения дроссельной заслонки, ресивер, впускной трубопровод; датчик температуры воздуха, топливная рампа с форсунками, генератор, стартер, масляный фильтр, привод масляного насоса, кран масляного радиатора, датчик детонации.

Слева расположены: термостат, датчик давления масла и датчик сигнализатора аварийного давления масла, указатель уровня масла, датчик фаз, выпускной коллектор.

Спереди: привод генератора и насоса охлаждающей жидкости – поликлиновым ремнем; привод распределительных валов – двухрядной цепью, датчик положения коленчатого вала.

Сзади: маховик. Сверху: катушки и свечи зажигания.

Рис.1 – Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-405

1 – валик привода масляного насоса; 2 – головка цилиндров; 3 – впускная труба; 4 – крышка клапанов; 5 – указатель уровня масла; 6 – выпускной коллектор; 7 – блок цилиндров; 8 – коленчатый вал; 9 – масляный насос; 10 – масляный картер

Рис2. – Левая сторона двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 2 – датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 3 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 – штуцер подсоединения шланга к расширительному бачку; 5 – штуцер подсоединения вакуумного шланга усилителя тормозов; 6 – разъем датчика положения коленчатого вала; 7 – катушки зажигания; 8 – указатель уровня масла; 9 – датчик фазы; 10 – экран выпускного коллектора; 11 – выпускной коллектор; 12 – задний кронштейн подъема двигателя; 13 – картер сцепления; 14 – пробка слива масла; 15 – место подсоединения штуцера шланга слива масла из радиатора; 16 – кронштейн левой опоры двигателя; 17 – пробка слива охлаждающей жидкости

Рис. 3 – Вид двс ЗМЗ-405 спереди

1 – шкив-демпфер коленчатого вала; 2 – датчик положения коленчатого вала; 3 – автоматическое натяжное устройство; 4 – генератор; 5 – топливная магистраль с форсунками; 6 – штуцер подсоединения шлага от адсорбера; 7 – дроссельный модуль с электроприводом; 8 – шланг малой ветви вентиляции картера; 9 – трубка основной ветви вентиляции картера; 10 – крышка маслоналивного патрубка; 11 – крышка клапанов; 12 – патрубок отвода охлаждающей жидкости в радиатор; 13 – ремень привода агрегатов; 14 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора; 15 – водяной насос с электромагнитной муфтой; 16 – точка крепления провода «–» от кузова автомобиля; 17 – масляный картер

Рис.4 – Правая сторона двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из отопителя; 3 – датчик детонации; 4 – точка крепления провода «–» КМПСУД и провода «–» с кузова автомобиля; 5 – крышка привода масляного насоса; 6 – ресивер; 7 – впускная труба; 8 – точка крепления провода «–» КМПСУД; 9 – крышка верхнего гидронатяжителя; 10 – передний кронштейн подъема двигателя; 11 – термоклапан; 12 – крышка нижнего гидронатяжителя; 13 – масляный фильтр; 14 – кронштейн правой опоры двигателя; 15 – стартер; 16 – опора вилки выключения сцепления

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405 и его систем

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×86

Рабочий объем цилиндров, см3 — 2464

Степень сжатия — 9,4

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое

Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 — 14846, кВт (л. с.) 98,0 (133,3)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 4000±200 мин-1, Нм (кг/см) — 214,0 (21,8)

Система питания — Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу

Воздушный фильтр — С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

Система вентиляции — Закрытая, принудительная, с клапаном разрежения

Система смазки — Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

Масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки

Система охлаждения — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Термостат — Двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82 ± 2 °С ТС107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием

Свечи зажигания — DR17YС/А

Электрооборудование ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — Со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения

Стартер — С дистанционным электромагнитным включением и редуктором

Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости терморезисторного типа — ТМ111-02

Датчик сигнализатора аварийного давления масла контактного типа — 2602. 3829 или 4021.3829 или 6012.3829

Сцепление — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

Основные параметры для регулировки и контроля двс ЗМЗ-405

Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)

Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7…0,85

Рабочая температура охлаждающей жидкости, °С — 80…110

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50

Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 3150 ± 50

 

_____________________________________________________________________________

• АКПП ZF
• Моторы Митсубиси
• Двигатели Тойота
• ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

• Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
• Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
• Рабочие функции исполнительных устройств
• Основные схемы планетарной коробки-автомат
• Модификации клапанов и регуляторов
• Конструкция и элементы
• Компоненты редукторов автоматических коробок
• Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
• Рекомендации по замене масла

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

• Коробка передач CVT 01J
• Гидросистема коробки-автомат
• Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic
• Электронный блок управления АКПП мультитроник
• Работа вариатора CVT 01J

Коробка автомат Toyota

• АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
• Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
• Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

• Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
• Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3

Коробка автомат ZF

• АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
• Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
• Обслуживание ZF 4HP20 / ZF 4HP16
• Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
• Детали ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
• АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
• Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
• Гидротрансформатор ZF 6HP26/6HP28
• Планетарная передача Audi ZF 6HP26
• Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28

Двигатели Mitsubishi

• ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
• Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
• Характеристика двигателя 4G15/4G18
• Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

• Характеристики ЗМЗ-402
• ГРМ двигателя ЗМЗ-402
• Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
• Устройство системы смазки ЗМЗ-402
• Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
• Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
• Технические характеристики ЗМЗ-405
• Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
• Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
• Система смазки двс ЗМЗ-405
• Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
• Блок цилиндров и поршни ЗМЗ-406
• Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
• Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
• Электрическая система управления ЗМЗ-406
• Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
• Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
• Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
• Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
• Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
• Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Как проверить генератор на автомобиле Газель

Первоначальная экспресс-проверка генератора может быть выполнена непосредственно на автомобиле

На автомобили с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 устанавливаются генераторы 16. 3701 или 191.3701, которые не оборудованы встроенный регулятор напряжения.

Данные генераторы работают совместно с выносным транзисторным регулятором напряжения типа 13.3702-01 или 50.3702, имеющим электронную защиту от короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения генератора.

Вместе работать удобнее.

Запускаем двигатель, даем ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль «газа», доводим частоту вращения коленчатого вала до 3000 мин ^–1 .

Включить потребители: дальний свет фар; вентилятор отопителя; щетка стеклоочистителя; тревога.

В этом режиме измеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое должно быть выше 12 В.

Если это не так, то неисправны обмотки генератора (обрыв или короткое замыкание), регулятор напряжения со щеткой сборки, контактные кольца окислены или замаслены, щетки изношены или «застряли».

Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора напряжения отключаем все потребители кроме габаритного света и измеряем напряжение на оборотах 1000. ..1200 мин ^-1 , которое должно быть в пределах 13,8… 14,5 В .

1. Для проверки цепи возбуждения генератора отсоедините соединительную колодку от регулятора.

2. Присоединяем вольтметр или контрольную лампу к выводу «W» блока, и к корпусу регулятора напряжения. Включите зажигание

При отсутствии напряжения (лампа не горит) возможна одна из следующих неисправностей: нарушение контакта между обмоткой возбуждения и контактными кольцами; обрыв обмотки возбуждения; «зависание» щеток в каналах щеткодержателя; прогорание, окисление и сильный износ контактных колец ротора.

Проверка генератора на автомобилях с двигателями типа ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

На двигателях семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, генераторах 9422.3701 или 5122.3771 со встроенными интегрированными регуляторами напряжения.

Запускаем двигатель, даем ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль «газа», доводим частоту вращения коленчатого вала до 3000 мин ^–1 .

Включить потребители: дальний свет фар; вентилятор отопителя; щетка стеклоочистителя; тревога. Измеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое должно быть выше 12 В.

Если это не так, неисправны обмотки генератора (обрыв или короткое замыкание), регулятор напряжения со щеточным узлом, кольца обмотки возбуждения окислены или замаслены, щетки изношены или «зависли».

Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора напряжения отключаем все потребители кроме габаритного света и измеряем напряжение на 1000…1200 мин ^-1 , которое должно быть в пределах 13,5…14,2 В .

Снятый регулятор напряжения можно проверить следующим образом.

Между щетками подключаем лампу (21…35 Вт, 12 В). Подключаем +12 В к клемме «D», а «минус» к клемме «земля». При этом лампа должна гореть, а при повышении напряжения источника в пределах 13,5–14,2 В гаснуть.

Если лампа горит в обоих случаях, замените регулятор.

Проверка диодов выпрямительного блока и дополнительных диодов см. Генератор 9422.3701 ГАЗ-2705

При выходе из строя его элементов рекомендуем заменить выпрямительный блок в сборе. Допускается замена отдельных диодов, однако их потребуется перепрессовать в обойму — операция, требующая аккуратности и умения.

Мотор ЗМЗ-405: характеристики, фотографии и отзывы

Мотор ЗМЗ-405 производитель Завод за моторна возила Заволжский, главный оператор погонских объединений Горьког автомобильного погона. Новый мотор — это модернизированная версия легендарной сборной ЗМЗ-406. Proizveden je parallelno s novim motorom do 2009. godine. Oba motora su slična. Međutim, postoje i značajne razlike za sve one koji su zainteresirani za GAZ proizvode. Главное разлике односе се на техническом значении. Dakle, razmotrimo uređaj и karakteristike 405-tog motora iz tvornice motora u Zavolzhsky.

prethodnik

ЗМЗ-406 Започео je masovnu proizvodnju 1997 год. Био je to prvi motor koji je proizveo Заволжский моторный завод с суставом ubrizgavanja goriva.

Произведена je u dvije verzije — sa i bez ubrizgavanja goriva. Опремлен конвенциональным карбюратором. Jedinica je instalirana na mnogim modelima Gorkog automobilskog pogona, uključujući i Volgu. Motor je bio vrlo Popularan, uživao je veliki uspjeh, jer je kombinirao dobru potrošnju goriva, pouzdanost i mogućnost održavanja. Nažalost, bilo je i nedostataka, posebice problema s sustav hlađenja. Nedostaci su se nakupili zajedno s zastarjelom motorom. Godine 2000. razvijena je nova jedinica — мотор ЗМЗ-405.

Спецификация мотора

Возможность ове электране била е глава цилиндра са 16 вентиля с два брегаста вертила, засебно убризгаванье горива за сваки цилиндр, гидрокомпенсаторы топлинских размака у механизмов распределения.

Максимальная снага je 140 коньских снаг с средним объемом од 2464 cu. Ход клипы — 86 мм, выступ цилиндра — 95,5 мм. Определи момент овог мотора износи 214 Нм при 4200 об/мин. Довольно высоко укупне бройке осигурале су висок успехов и популярности овог модели. Объединяет названия на «Волга», а также на «Газела», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Tako su motori ZMZ-405 ugradeni u gotovo sve moderne modele Gorkog automobilskog pogona.

Модернизация 405. год

У 2009, Заволжский моторный завод odlučio nadograditi postojeće jedinice. Год 2010. Почели на се производят моторы ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Дизайн по стандарту выбросов «Евро-3». Takvi motori ugrađeni su na moderan Fiat Ducato niskobudzetni automobil (односи се само на руске камионе). Od 2013. Сві нови мотори мораю бити у складу с Евро-3. Stoga je ЗМЗ-405 поновно nadograđen на ове zahtjeve. U tom stanju jedinica se još uvijek proizvodi.

Значком мотора с необслуживаемым заводом по модернизации

Као стоит je već spomenuto, «Gazela», koja se često koristi u prijevozu tereta, ugrađuje se s uninicama ZMZ-405. Ažurirani motori su promijenili прошивки, povećao vijek trajanja. Слаба карика у 406. Моторном расплынячу била йе утор на месте приключног блока и глава мотора. Ovi prorezi služili su kao kanali rashladnog sredstva i doprinijeli su poboljšanom odvođenju topline iz cilindara.

Ali cijena za to je smanjena snaga bloka. To je dovelo do činjenice da je glava motora bila deformirana pri pritezanju vijaka i pričvrsnih klinova. Поготово ако инсталяция ний кориштена момент ключ али само главу с дугом ручиком. Savijanje glave motora dovelo je do curenja ispušnih plinova i pretjerane potrošnje ulja. Nadogradnja motora eliminirala je ovaj nedostatak. Mostovi između cilindara povećani su s 10 na 14 milimetara. Дулина навойных отворотов за вийке за главу je 24 mm.

изменение

Обитель ЗМЗ-405 je nekoliko motora, koji se razlikuju samo u scladu s norma toxičnosti.

Postoje sljedeće vrste elektrana:

1. ЗМЗ-40.522,10. Токсичность prema standardima — «Евро-2». Такер инсталиран на «Газела» и «Волга».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 удовлетворяю стандарту за выпуск плит «Евро-3». Također se stavljaju на автомобильном рынке Волга и Газель.

Мотор ЗМЗ-405 «Евро-3» в следующем значении

Postoji nekoliko značajki ovog agregata:

• Brtva za glavu je dvoslojna metalna. Instalira se umjesto old, bez azbesta, s metalnim flexibilnim rubom. Nova brtva sadrži posebne opružne elemente. Oni osiguravaju najbolje brtvljenje između glave i bloka, sprječavaju propuštanje plina i poboljšavaju proces hlađenja. Osim toga, nova brtva ima debljinu od samo 0,5 миллиметра. Tri puta je manji od starog.
• Электронный устав газа на овом мотору омогучио je ukidanje Regulatora praznog hoda. Osim toga, ovo poboljšanje je pojednostavilo čvor gasa. Sada mu nedostaje senzor položaja poklopca.
• Pogonski remen pomoćnih jedinica produžen je za nekoliko centimetar. Sada ima samonastavljivi valjak. Proizvođač obećava da će trčati oko 140 tisuća kilometara.

Прегледи владелец автомобиля с мотором 405

Бройне рецензии возача указание да е овай мотор врло поуздан и непретенциозан с праведным услугом и высококвалитетным потрошным материалом.

Uz dobro hlađenje, pogodan je za uporabu u teškim uvjetima. Međutim, gotovo svi vlasnici automobila žale se na tendenciju pregrijavanja ovog motora. То же, заедно с квалитетом израде, главни недостатак 405-тог мотора.

Типичные недостатки и проблемы

Zbog činjenice da je ovaj motor rezultat modernizacije ZMZ-406, mnoge slabosti su se preselile na novu jedinicu. Stoga su često Problemi za oba motora isti.

Размотримо их:

1. Затезачи ланца разводног механизма. Oni se vremenom klinaju, tako da oscilacije lanca nisu prigušene. To postaje čujno zbog povećane buke. Cipela pogoršava lanac. Время времени, потони може скочити на зуб, что че ускоро довести до скупих поправака.
2. Usprkos poboljšanim brtvama i modificiranim blok-kanalima, motor je još uvijek sklon pregrijavanju. Разлог томе может бити термостат или супстав hlađenja radijatora.
3. Високу потрошню моторног уля могу укровати два разлога. Prvi su brtve za ulje i brtve ventila. Други разлог je da se istiskuje на истом мьесту као и ЗМЗ-406 — испод poklopca ventila. Točnije — у mjestu prianjanja poklopca ploča za odvajanje ulja.
4. Пропусти тиеком рада мотора и неравномьерни празан ход могу бити узроковани радом завойнице паленья. Обично, с нижним замьем, проблема нестаже.
5. Kucanje motora često se pojavljuje zbog trošenja toplinskih raspora hidro-kompenzatora. Njihov je resurs mali, около 50 тысяч километров. Ako, nakon njihove zamjene, dođe do kucanja, onda može biti dosta razloga, uključujući i trošenje. клипна группа.

Осим тога, от ЗМЗ-406 naslijeđene su razne «greške», električne greške. Датчик ЗМЗ-405 и нестабилен рад помпе за гориво такоджер doprinose uglydu ovog motora. Loša kvaliteta izrade, nažalost, nije zaobišla ovaj agregat.

Али ZMZ-405 nije lošiji od 406-te. Постоя побольшаня, и била су потребна. О ЗМЗ-402, можно получить от ветерана русской промышленности. Uz pravilnu njegu, održavanje i opušteni stil vožnje, jedinica može izdržati najmanje 300 tisuća kilometara.