Замена двигателей Газель на ДВС ЗМЗ 402, 405, 406, 409 в Ростове
Услуги по замене двигателей Газель
Наш автосервис предлагает в Ростове-на-Дону услуги по замене двигателей Газелей с УМЗ, Каменс, Евотеч, Штайер, Крайслер, на более надежные и дешевые двигатели ЗМЗ 402, 405, 406, 409. Двигатели серии ЗМЗ 402, 403, 405, 406, 409 доказали свою надежность. Они просты в работе и ремонте, их легко обслуживать в любых условиях. Двигатели этих серий редко ломаются и обходятся дешевле в обслуживании.
Мы осуществляем замену регистрационных документов в ГИБДД.
Замена двигателей Газелей известных мировых брендов на простой ДВС ЗМЗ 402 — 409 позволяет существенно снизить затраты на ремонт и обслуживание автомобиля.
В нашей мастерской возможна установка как нового двигателя ЗМЗ, так и бывшего в употреблении. Установка восстановленного двигателя ЗМЗ позволяет существенно снизить стоимость данной работы.
Причины выбора варианта замены двигателя Газель:
- дизельное топливо сейчас дороже бензина;
- низкое качество топлива приводит к дорогому ремонту дизелей;
- сложности эксплуатации дизельных двигателей в зимний период;
- высокая стоимость запасных частей для двигателей иностранного производства;
- сложный ремонт дизельных двигателей, требующий специального оборудования;
- срок службы простого двигателя в наших условиях эксплуатации выше.
Обратившись в нашу компанию с такой проблемой, вы получите помощь специалистов, которые уже ни один год занимаются сменой двигателей на Газели. Здесь учтут все ваши пожелания и вам подберут лучший вариант — инжекторный ЗМЗ 405,406, УМЗ 4216, Штайер или карбюраторный 406, 402 по оптимальной цене.
Типы используемых двигателей на Газелях различных модификаций
На автомобилях Газель штатно могут быть установлены следующие двигатели:
- ЗМЗ-4025
- ЗМЗ-4026
- ЗМЗ-4061
- ЗМЗ-4063
- ЗМЗ-40524.
- УМЗ-4216,
- ЗМЗ-40524,
- Chrysler 2.4L-DOHC,
- УМЗ EvoTech 2.7
- ГАЗ-5602,
- другие двигатели.
Перечень работ при установке нового ДВС на ГАЗель
При замене двигателей производятся следующие необходимые работы:
- изменение и усиление мест крепления агрегата;
- замена электропроводов;
- установка необходимых устройств системы зажигания;
- замена и подключение датчиков двигателя;
- установка или замена бензонасоса;
- монтаж дополнительных топливных фильтров;
- переоборудование топливной системы;
- внесение изменение в подключение элементов систем сцепления и тормозной системы;
- подключение приборов, установленных на приборной панели.
Все работы по ремонту или замене силового агрегата двигатель Газель 402, 405, 406, 409 необходимо проводить только на лицензированных станциях технического обслуживания.
Варианты замены двигателей
Двигатели ЗМЗ 405 мы рекомендуем устанавливать на автомобили:
- ГАЗ 3302 Газель. Бортовая;
- ГАЗ 33023 Газель-Фермер:
- ГАЗ 2705 Газель. Фургон:
- ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус.
Двигатели ЗМЗ 406 мы рекомендуем устанавливать на автомобили:
- ГАЗ 3302 Газель. Бортовая;
- ГАЗ 33023 Газель-Фермер;
- ГАЗ 2705 Газель. Фургон;
- Газель. Микроавтобус.
Замена двигателя УМЗ 4216 на ЗМЗ 405 или ЗМЗ 406
На многих автомобилях Газель установлен ДВС УМЗ 4216. Двигатель УМЗ 4216 в работе оказался менее надежным, чем ДВС ЗМЗ. Для снижения случаев отказа двигателя и в сулчае сложной поломки или большого износа хорошим решением может стать замена этого двигателя на новый или б/у двигатель серии ЗМЗ 405.
ЗМЗ 406.
Замена двигателя ЗМЗ 402 на ЗМЗ 406
Произвести замену 402-ого мотора на 406-ой можно в нашем сервисе. Для проведения этой процедуры необходимо приобрести все необходимое для замены. С наименьшими переделками устанавливается карбюраторный 406-ой ДВС.
Замена двигателей Cummins на ЗМЗ 405, 406
Двигатели Cummins хорошо знакомы водителям во многих странах. Двигатели имеют высокие техническое показатели. Но он требует качественного топлива и квалифицированного ремонта. Ремонт силовых агрегатов, особенно дизеля и газового мотора рекомендуется проводить на специализированных станциях, поскольку конструкции немного сложнее стандартных.
Стоимость капитального ремонта двигателя Cummins значительно выше стоимости восстановленного двигателя ЗМЗ 402, 405, 406. Вот почему многие владельцы Газелей предпочитают замену двигателя на более простой и неприхотливый ЗМЗ.
Замена двигателей УМЗ EvoTech на ЗМЗ 405, 406
Стандартные двигатели УМЗ EvoTech имеют высокие техническое показатели.
Сегодня многие заводские автомобили комплектуются именно этим двигателем. Но ремонт и сервисное обслуживание такого двигателя требует качественных и дороги запасных частей. Ремонт достаточно сложный.
Если вашему двигателю УМЗ EvoTech требуется дорогой капитальный ремонт, мы рекомендуем рассмотреть возможность замены этого двигателя на более простой и привычнй в ремонте и обслуживании бензиновый двигатель ЗМЗ серии 402, 405, 406.
Конструкция двигателя ЗМЗ-402
Двигатели ЗМЗ-402 устанавливают на автомобили «Волга», «УАЗ», «Газель»
Двигатели неплохо зарекомендовали себя во время эксплуатации
Неприхотливые и легко ремонтируемые, в гаражных условиях.
Двигатели рядные четырехцилиндровые, оборудованы карбюраторами и бесконтактной системой зажигания.
Оба аналогичны по конструкции, но двигатель мод. 4021 дефорсированный.
Рис. 1. Вид двигателей мод. 402 и 4021 с левой стороны
Рис. 2. Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны
Рис.
3. Поперечный разрез двигателей мод. 402 и 4021
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В него вставлены гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна.
В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников.
Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками.
Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
Крышка первого подшипника обработана по торцам совместно с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.
На крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников выбиты их порядковые номера.
К переднему торцу блока крепится крышка распределительных шестерен, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставлена манжета коленчатого вала.
К заднему торцу блока крепится картер сцепления.
Снизу к блоку крепится масляный картер, сверху — головка блока цилиндров.
Головка блока отлита из алюминиевого сплава.
В ней вертикально установлены впускные и выпускные клапаны.
Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла.
Ось коромысел клапанов установлена в головке блока на стойках. В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.
В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания.
Головки блоков двигателей мод. 402 и 4021 отличаются по объему камер сгорания и высоте.
Высота головки блока двигателя мод. 402 равна 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм.
Сверху головка блока закрыта выштампованной из листовой стали крышкой.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава, донышко поршня плоское.
Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед».
Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.
Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна.
Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для увеличения износостойкости. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца,
отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку.
На внутренней поверхности этого кольца есть проточка. Кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх, к днищу поршня.
Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального.
Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома. Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.
От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.
Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.
Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком «Унигерм–9».
Крышки шатунов обрабатывают совместно с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.
На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров.
В стержне шатуна у нижней головки выполнено отверстие для смазывания зеркала цилиндра.
Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную распределительному валу.
Масса поршней, собранных с шатуном, не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши.
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. От осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами, установленными на передней шейке.
В заднем торце вала есть гнездо для установки шарикового подшипника первичного вала коробки передач. К заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами крепится маховик, отлитый из серого чугуна.
Причина неисправности (Метод устранения)
Двигатель не запускается
Бедная горючая смесь (хлопки в карбюраторе):
— засорен сетчатый фильтр карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива
Промыть фильтр в неэтилированном бензине и продуть сжатым воздухом
— порвана диафрагма или нарушилась герметичность клапанов топливного насоса
Заменить диафрагму или клапаны
— замерзла вода в отстойнике или топливопроводе
Прогреть отстойник или топливопровод горячей водой
— засорился топливопровод
Продуть топливопровод
— не закрывается полностью воздушная заслонка карбюратора;
Отрегулировать привод воздушной заслонки
— засорен жиклер: главный топливный и холостого хода;
Промыть в неэтилированном бензине и продуть жиклеры сжатым воздухом
— ослабло крепление карбюратора к впускной трубе или впускной трубы к головке блока цилиндров;
Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки
— низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Отрегулировать уровень топлива, смотрим статью Регулировка карбюратора К-151
— заедает клапан рециркуляции отработавших газов в открытом положении
Заменить клапан рециркуляции
Богатая горючая смесь (хлопки в глушителе при пуске двигателя):– воздушная заслонка карбюратора полностью не открывается;
Отрегулировать привод воздушной заслонки
– нарушена герметичность клапана подачи топлива;
Заменить уплотнительную шайбу клапана
– нарушена герметичность поплавка;
Восстановить герметичность поплавка или заменить поплавок
– засорены воздушные жиклеры дозирующих систем;
Промыть жиклеры неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом
– нарушена регулировка винта качества смеси;
Отрегулировать необходимый состав смеси
– слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Отрегулировать уровень топлива
Двигатель не пускается в холодное время:
— Не закрывается воздушная заслонка
Отрегулировать привод воздушной заслонки
Двигатель работает неустойчиво в режиме холостого хода
— Высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Отрегулировать уровень топлива
— Неправильно отрегулирован холостой ход
Отрегулировать необходимый состав смеси
— Большое количество воды в отстойнике фильтра тонкой очистки топлива и топливном баке
Слить отстой из фильтра и бака
— Неправильная регулировка зазоров в приводе клапанов
Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
— Ослабло крепление карбюратора, впускной трубы, газопровода
Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки
Повышенная токсичность отработавших газов
— Богатая горючая смесь
См.
«Двигатель не запускается (богатая горючая смесь)»
— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов
Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
Двигатель не развивает полную мощность и не обладает достаточной приемистостью:
— Неисправен ускорительный насос карбюратора
Проверить подачу насоса, заменить поврежденные детали
— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Отрегулировать уровень топлива
— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов
Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
— Дроссельные заслонки карбюратора полностью не открываются
Отрегулировать привод дроссельных заслонок
— Бедная горючая смесь
См. «Двигатель не запускается (бедная горючая смесь)»
— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра
Заменить фильтрующий элемент
— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов
Отрегулировать зазоры в приводе клапанов: статья — Регулировка зазоров клапанов ЗМЗ-402
— Положение заслонок «Зима–Лето» не соответствует сезону
Установить заслонки в положение, соответствующее сезону
Повышенный расход топлива
— Бедная или богатая горючая смесь
См.
«Двигатель не запускается»
— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра
Заменить фильтрующий элемент
— Неправильная установка начального момента зажигания
Отрегулировать начальный момент зажигания: статья — Регулировка момента зажигания ЗМЗ-402
— Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания
Заменить вакуум-корректор или распределитель
— Нарушена герметичность системы питания
Восстановить герметичность
— Повышенное сопротивление движению автомобиля
Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах
Перегрев двигателя
— Неисправен термостат
Заменить термостат
— Слабое натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса
Отрегулировать натяжение ремней
— Неправильная установка начального момента зажигания
Отрегулировать начальный момент зажигания
— Бедная горючая смесь
См.
«Двигатель не запускается (бедная горючая смесь)»
— Сильное загрязнение радиатора
Промыть систему охлаждения, промыть радиатор струей воды
— Повышенное сопротивление движению автомобиля
Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах
— Неисправен водяной насос
Заменить насос
— Двигатель продолжает работать после выключения зажигания
Перегрев двигателя См. «Перегрев двигателя»
— Применено низкооктановое топливо
Применять топливо с соответствующим октановым числом
Детонационные стуки в двигателе
— Ранняя установка начального момента зажигания
Отрегулировать начальный момент зажигания
— Большой слой нагара на стенках камер сгорания и днищах поршней
Очистить нагар
— Применено низкооктановое топливо
Применять топливо с соответствующим октановым числом
Недостаточное давление масла на прогретом двигателе
— Неисправность или засорение редукционного клапана давления масла
Промыть детали клапана и гнездо в корпусе масляного насоса, при необходимости заменить пружину или клапан
— Неисправен датчик или указатель давления масла
Проверить давление контрольным манометром, заменить неисправный прибор
— Перегрев двигателя
Включить масляный радиатор, устранить причину перегрева
— Большой износ вкладышей коренных подшипников
Заменить вкладыши
— Износ деталей масляного насоса
Заменить прокладку между корпусом и крышкой тонкой бумажной прокладкой или заменить насос
Повышенный расход масла
— Большой износ поршневых колец
Заменить поршневые кольца
— Засорение системы вентиляции картера
Промыть неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом шланги и каналы вентиляции во впускной трубе и детали маслоотделителя в крышке коромысел
— Течь масла через уплотнения двигателя
Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки или сальники
— Большой износ или разрушение маслоотражательных колпачков клапанов
Заменить колпачки
Стуки в двигателе
— Износ шатунно-поршневой группы
Отремонтировать двигатель
— Большие зазоры между коромыслами и клапанами
Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
— Большие зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками
Заменить изношенные детали или головку с клапанами в сборе
— Износ кулачков распределительного вала и толкателей
Заменить изношенные детали
— Большой зазор между упорными кольцами и коленчатым валом
Заменить упорные кольца
Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ-402
Общий вид и сечение двигателей представлены на рисунках.
Двигатели рядные четырехцилиндровые, оснащены карбюраторами и бесконтактной системой зажигания
Оба по конструкции аналогичны, но мод. 4021 двигатель деформирован.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава.
В него вставляются гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна.
В нижней части блока выполнены пять коренных подшипниковых опор.
Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками.
Крышки подшипников обрабатываются вместе с блоком, поэтому их нельзя поменять местами.
Крышка первого подшипника обрабатывается по торцам вместе с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.
Их серийные номера выбиты на крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников.
Передний конец блока крепится к крышке распределительных шестерен, отлитой из алюминиевого сплава, в которую вставлена манжета коленчатого вала.
Корпус сцепления крепится к заднему концу блока.
Снизу к блоку крепится масляный картер, сверху крепится головка блока цилиндров.
Головка блока отлита из алюминиевого сплава.
Впускной и выпускной клапаны установлены в нем вертикально.
Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, тяги и коромысла.
Ось коромысла клапанов устанавливается в головке блока на стойках.
Седла и втулки направляющих клапанов устанавливаются в головку блока с большим натяжением.
Камеры сгорания выполнены в нижней части головки блока.
Головки блоков двигателей мод. 402 и 4021 отличаются объемом камер сгорания и высотой.
Высота головки блока цилиндров мод. 402 — 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм.
Верхняя часть головки блока закрыта штампованной крышкой из листовой стали.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава, дно поршня плоское.
Для правильной установки поршня в цилиндре на боковой стенке бобышки под поршневым пальцем отлита надпись «До».
Поршень устанавливается в цилиндр таким образом, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.
На каждый поршень устанавливаются два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.
Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна.
Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для повышения износостойкости.
Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца, отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку.
На внутренней поверхности этого кольца имеется канавка.
Кольцо следует устанавливать этой канавкой до дна поршня.
Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального.
Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома.
Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.
Палец удерживается от перемещения двумя пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.
Шатуны стальные кованые, с двутавровым стержнем.
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянной бронзы.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.
Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком «Унигерм-9».
Крышки шатуна обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов.
В нижней головке шатуна выполнено отверстие для смазки зеркала цилиндра.
Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную распределительному валу.
Масса поршней в сборе с шатуном не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров.
Вкладыши шатунные тонкостенные устанавливаются в нижнюю головку шатуна.
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал удерживается от осевого перемещения упорными шайбами, установленными на передней шейке.
В заднем конце вала имеется гнездо для установки шарового подшипника первичного вала коробки передач.
Маховик, отлитый из серого чугуна, крепится к заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами.
Gazelle Arms — Клиенты из США
Gazelle Arms — Клиенты из США — Продукция| |
| | Продукция для США РУЖЬЯ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ И ПОДДЕРЖАННЫМ И ПАРАМЕТРОВ CNB 402
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
gif» valign=»middle»> Часто задаваемые вопросы 
gif» valign=»middle»> Дом 