Mitsubishi Lancer | Масло, ремонт, характеристики
Skip to content
Mitsubishi Lancer — популярный и всем известный автомобиль гольф-класса, который выпускается с 1973 года. В настоящее время продажи автомобиля во всем мире прекращены, кроме Китая и Тайваня, где продают сильно измененный Lancer X под названием Lancer EX.
Эта модель занимает промежуточное положение между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant (до 2012 года)/Proudia (до 2016 года). До начала 2000-х годов, Лансер находился в компактном классе В и занимал положение под Mitsubishi Carisma.
На автомобильном рынке Lancer конкурирует с такими автомобилями, как Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar, Mazda 3, Kia Cerato/Cee’d, VW Jetta и с другими автомобилями класса С.
Мы рассматриваем более-менее современные автомобили, поэтому здесь будут моторы только последних кузовов.
Двигатели Митсубиси Лансер 8 (или Мираж) такие же компактные, как и сам автомобиль: здесь стояли рядные четверки 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93.
В 2000 году началось производство нового поколения этого автомобиля. Посмотрим, какие двигатели Митсубиси Лансер 9 были доступны покупателям: это 1.3 л. 4G13, 1.5 л. 4G15, 1.6 л. 4G18, 2-х литровый 4G63 и такого же объема 4G94, 1.8 л. 4G93, а также его турбо версия. Самым объемным был 2.4-литровый 4G69, который ставили на Lancer Ralliart.
С 2007 до 2017 года выпускали следующее поколение модели. Двигатели Лансер 10 полностью обновились и начинаются с 1.5-литровых 4A91 и 1.6-литровых 4А92, а для тех, кому надо побольше, выпускались версии на 1.8 л., 2.0 л. и 2.4 литра рабочего объема, с моторами 4B10, 4B11 и 4В12 соответственно. Десятый Лансер продавали и с дизельными моторами от VW и Митсубиси 4N13.
Здесь же собрана основная информация по простым версиям двигателей Мицубиси Лансера: их технические характеристики, моторное масло, проблемы и ремонт, ресурс, тюнинг и прочее.8 поколение, CK/CM (1995 — 2003)
Mitsubishi Lancer/Mirage (88 л.с.) — 1.3 л.
Mitsubishi Lancer/Mirage (94 л.с.) — 1.5 л.
Mitsubishi Lancer/Mirage (110 л.с.) — 1.5 л.
Mitsubishi Lancer/Mirage (175 л.с.) — 1.6 л.
Mitsubishi Lancer/Mirage (135 л.с.) — 1.8 л.
Mitsubishi Lancer/Mirage (140 л.с.) — 1.8 л.
Mitsubishi Lancer/Mirage (205 л.с.) — 1.8 л.
Mitsubishi Lancer/Mirage (88 л.с.) — 2.0 л. DT
9 поколение, CS (2000 — 2017)
Mitsubishi Lancer (82 л.с.) — 1.3 л.
Mitsubishi Lancer (98 л.с.) — 1.6 л.
Mitsubishi Lancer (114 л.с.) — 1.8 л.
Mitsubishi Lancer (160 л.
с.) — 1.8 л.
Mitsubishi Lancer (120 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Lancer (135 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Lancer Ralliart (162 л.с.) — 2.4 л.
10 поколение, GS (2007 — 2017)
Mitsubishi Lancer (109 л.с.) — 1.5 л.
Mitsubishi Lancer (117 л.с.) — 1.6 л.
Mitsubishi Lancer (143 л.с.) — 1.8 л.
Mitsubishi Lancer (150 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Lancer (170 л.с.) — 2.4 л.
Mitsubishi Lancer Ralliart (240 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Lancer (150 л.с.) — 1.8 л. DI-D
Mitsubishi Lancer (140 л.с.) — 2.0 л. DI-D
11 поколение, GS (2017 — н.в.)
Mitsubishi Lancer EX (139 л.с.) — 1.8 л.
<<НАЗАД
- Следующая статья Mitsubishi Outlander
- Предыдущая статья Mitsubishi Galant
4G63 — двигатель Митсубиси G63B 2.
0 литраТехнические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4G63, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый бензиновый двигатель Митсубиси 4G63 или G63B производится еще с 1980 года. Долгое время он ставился на массовые модели концерна, пока наконец не достался китайцам. Этот силовой агрегат активно применялся компанией Хендай под собственным индексом G4JP.
В линейку 4G6 также входят двс: 4G61, 4G62, 4G63T, 4G64, 4G67 и 4G69.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Поломки
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G63 2.
0 литраМодификация: 4G63 SOHC 8V
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | карбюратор/моновпрыск |
| Мощность двс | 87 — 110 л.с. |
| Крутящий момент | 157 — 164 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 8.6 — 9.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация: 4G633 SOHC 8V
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 109 л. с. |
| Крутящий момент | 159 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс |
Модификация: 4G631, 4G632 и 4G636 SOHC 16V
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 133 — 137 л.с. |
| Крутящий момент | 176 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4. 0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 375 000 км |
Модификация: 4G635 и 4G637 DOHC 16V
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 135 — 144 л.с. |
| Крутящий момент | 170 — 176 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.8 — 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Вес двигателя 4G63 по каталогу составляет 160 кг
Номер двигателя 4G63 расположен на блоке цилиндров
Расход топлива Митсубиси 4Ж63
На примере Mitsubishi Galant 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 10. 6 литра |
| Трасса | 6.3 литра |
| Смешанный | 8.1 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 4G63 2.0 l
| Eclipse 1G | 1990 — 1994 |
| Eclipse 2G | 1994 — 1999 |
| Delica III | 1989 — 1999 |
| Galant A160 | 1980 — 1987 |
| Galant E10 | 1983 — 1989 |
| Galant E30 | 1987 — 1993 |
| Galant E50 | 1992 — 1998 |
| Galant EA0 | 1996 — 2003 |
| Pajero L040 | 1982 — 1990 |
| L200 L020 | 1980 — 1986 |
| L200 K30 | 1986 — 1996 |
| L200 K70 | 1996 — 2006 |
| Lancer CS0 | 2000 — 2007 |
| Outlander CU0 | 2001 — 2006 |
| Space Runner N10 | 1991 — 1997 |
| Space Wagon D00 | 1983 — 1991 |
| Space Wagon N30 | 1991 — 1998 |
| Space Wagon N50 | 1998 — 2004 |
Недостатки, поломки и проблемы 4G63
Большинство проблем этого мотора связано с применением некачественного масла
Прежде всего это выражается в заедании балансирных валов и обрывом их ремня
Оборванный ремень балансиров часто попадает под ремень ГРМ и двигателю конец
Балансирные валы перед клином вибрируют и разрушают опоры силового агрегата
Некачественная либо старая смазка в разы сокращает ресурс гидрокомпенсаторов
Еще одна частая проблема: плавающие обороты из-за загрязнения дросселя и РХХ
В сети нередко встречаются жалобы на трещины впускного-выпускного коллекторов
Дополнительные материалы
Капитальный ремонт мотора 4G63 после клина
youtube.com/embed/Um1lyU_b4LQ» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/Um1lyU_b4LQ?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/Um1lyU_b4LQ/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Outlander 2.0 (4G63) — Заклинил двигатель’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Outlander 2.0 (4G63) — Заклинил двигатель»/>Что такого особенного в Mitsubishi 4G63
Что такого особенного в Mitsubishi 4G63
Производя все, начиная от кондиционеров, вилочных погрузчиков, гидравлического оборудования, генераторов, печатных машин, кораблей, самолетов и даже железнодорожных систем, Mitsubishi уклонялась от основного автоспорта до 1960-х годов.
Но именно в 1980-х годах японский автопроизводитель оставил свой след в нашей отрасли благодаря своей программе чемпионата мира по ралли, поддерживаемой заводами, и своей безошибочно узнаваемой платформе производительности — 4G63.
Модель 4G63, впервые представленная в 1980 году как четырехцилиндровый 2,0-литровый бензиновый безнаддувный двигатель, принадлежит к семейству Mitsubishi Sirius 4G6.
Но сегодня мы рассмотрим его более мощную и неизмеримо более популярную версию — турбированный 4G63T.
Краткая история
4G63T впервые был замечен в Mitsubishi Galant VR-4 1988 года, а затем в более производительном Evolution Lancer.
В Северной Америке 4G63 был доступен в более высоких комплектациях автомобилей Diamond Star Motors первого и второго поколения, или сокращенно DSM.
Это была серия компактных спортивных купе со значками Mitsubishi, Eagle или Plymouth.
В конце 1980-х Galant VR-4 группы A, оборудованный 4G63, принес Mitsubishi первые прямые победы в чемпионате мира по ралли.
Затем Mitsubishi омологировала Lancer Evolution группы A и под руководством финна Томми Мякинена выиграла титул пилотов четыре года подряд (с 1996 по 1999 год) и выиграла чемпионат производителей в 1998 году.
Lancer Evo также доминировал в чемпионате FIA Group-N среди готовых к показу гоночных автомобилей, выиграв семь титулов подряд с четырьмя разными гонщиками из 1995–2001. Даже в 2002 году, когда Mitsubishi занял второе место после Proton в ралли группы N, именно 4G63 привел Proton к победе!
Автомобили Mitsubishi в основном ассоциировались с ралли и кольцевыми гонками, но за последние 15 лет двигатель 4G63 также сыграл огромную роль в автомобилях Mitsubishi для дрэг-рейсинга.
С каждым годом устанавливаются новые рекорды, и могучий 4G63 удивляет нас временем, о котором мы никогда не думали, что это возможно с 4-цилиндровым двигателем.
STRAIGHT LINE STARS
В Соединенных Штатах такие имена, как Дэвид Бушур и Джон Шепард, стали пионерами в разработке DSM и 4G63 для дрэг-рейсинга.
Герои Haltech, такие как Аарон Грегори и Девин Шульц, несут легендарный факел с машинами, которые стабильно работают на ¼ мили за 7 и 8 секунд со скоростью более 200 миль в час!
Обзор двигателя
В двигателе 4G63 используется чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров. В блоке двигателя находятся коленчатый вал и шатуны из кованой стали, а поршни отлиты из алюминия. Они используют зубчатый ремень (не цепь), чтобы связать коленчатый вал с кулачковыми шестернями.
В зависимости от варианта двигателя 4G у них есть несколько разных алюминиевых головок цилиндров: низкопроизводительная 8-клапанная головка с одним верхним расположением распредвала, улучшенная 16-клапанная головка с одним верхним расположением распредвала и лучшая 16-клапанная сдвоенная головка с верхним расположением распредвала.
head, который также доступен в различных версиях с большим и малым портом.
Головка с одним кулачком приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла, и требуется регулировка зазоров клапанов. Головки блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами доступны с 19 года.87. Эти двигатели также имеют коромысла, но с автоматической гидравлической компенсацией зазоров клапанов.
Как и двигатели Honda серий B и K, головка и блок двигателя 4G63 были взаимозаменяемы с его более длинноходным собратом 4G64. Комбинация этих двух двигателей может увеличить рабочий объем до 2,4 литра.
4G63 до сих пор можно найти в серийных автомобилях. Это означает колоссальный 40-летний срок службы маленькой платформы Mitsubishi. Вдобавок ко всему, послепродажная поддержка и развитие по-прежнему на высоте.
С каждой эволюцией двигателя добавлялись новые технологии и увеличивалась заводская мощность. Алюминиевая головка блока цилиндров с высокой текучестью и прочный чугунный блок теперь составляют основу для производства высокой мощности: некоторые экземпляры двигателей мощностью более 1000 л.
На что обратить внимание
Блок 4G63 поставляется в двух вариантах. 6 болтов и 7 болтов. Это относится к количеству болтов, крепящих маховик к коленчатому валу, но указывает на многие другие различия в двигателе. В частности, коренные подшипники с 7 болтами имеют более узкие шейки и, как утверждается, не так прочны, как двигатели с 6 болтами, поэтому они стали менее желательными для сборок с высокой мощностью.
Двигатели с 7 болтами также имеют тенденцию к развитию «шатания кривошипа», когда упорный подшипник на коленчатом валу быстро изнашивается, вызывая большие проблемы в нижней части, когда он выходит из строя. Среди энтузиастов разногласия заключаются в том, что 7-болтовая рукоятка автоматически не более склонна к прокручиванию кривошипа, и что прокручивание 7-болтовой рукоятки — это не более чем интернет-разговор.
Несмотря на это, при покупке любого подержанного 4G63 важно проверить люфт коленчатого вала, чтобы определить двигатель, который может иметь изношенный упорный подшипник и начало страшного «гуляния коленчатого вала».
Модель 4G63 изначально оснащена уравновешивающими валами, которые приводятся в движение вторичным задним зубчатым ремнем. Этот ремень склонен к разрыву, что приводит к выходу из строя первичного ремня ГРМ и, как следствие, к катастрофическому отказу двигателя. Удаление этих уравновешивающих валов и их ремня ГРМ обычно является одним из первых шагов, которые предпринимает любой владелец 4G63, ориентированный на производительность.
Но у этого есть и обратная сторона – уравновешивающий вал заметно снижает вибрацию двигателя на холостом ходу и на крейсерских скоростях, что является небольшой жертвой в конструкции двигателя с высокими характеристиками.
Варианты настройки
ЭБУ Haltech поддерживают все формы заводских шаблонов запуска 4G63. Сюда входят модели от Evo 1 до Evo 9 и DSM 1G или 2G, а также самые популярные на рынке варианты шатунов и кулачков вторичного рынка.
Мы также производим комплекты жгута проводов двигателя с разъемами 4G63, подходящие для конфигураций DSM 1G и 2G, а также адаптеры Plug’n’Play Elite для EVO 1–9.
По сути, если у вас есть 4G63, мы можем им управлять. , и мы можем хорошо его контролировать. Они были сердцем многих наших автомобилей для личных проектов и автомобилей для разработки — двигатель, близкий нашему сердцу!
Ссылки по теме:
Micks Motorsports 1200hp, 8sec Evo
7sec Eagle Talon Аарона Грегори В мире 4-цилиндровых двигателей 4G63 — настоящий кайф, чтобы иметь его под капотом. Тот факт, что он был построен в соответствии со стандартами чемпионата мира по ралли, объясняет, почему его можно настроить на мощность более 1000 л.с.
Что нам нравится в этом двигателе, так это то, что он все еще производится по сей день, и большинство его деталей легко доступны, хотя он не используется в последних моделях автомобилей Mitsubishi.
Итак, если у вас есть автомобиль с двигателем Mitsubishi 4G63 или вы хотите установить его на свое шасси, то это руководство для вас. Мы расскажем вам все о двигателе, включая технические характеристики, надежность и способы его модификации.
Давайте приступим к делу, хорошо?
История двигателя Mitsubishi 4G63
Двигатель 4G63 был впервые представлен в модели Mitsubishi Galant 1980 года в качестве замены двигателя 4G52. Это часть семейства двигателей Mitsubishi Sirius 4G6; серия рядных четырехцилиндровых высокопроизводительных двигателей, выпускавшихся компанией Mitsubishi в конце 70-х гг.
Благодаря своей надежности Mitsubishi устанавливала двигатель 4G63 на большинство высокопроизводительных моделей автомобилей, выпущенных в 80-х и 90-х годах, включая Lancer, Conquest, Eclipse, Plymouth Laser и Eagle Talon.
Он также использовался в некоторых моделях пикапов Mitsubishi, таких как L200, Dodge Ram 50 и Mighty Max.
На самом деле, когда компания Mitsubishi стремилась принять участие в чемпионате мира по ралли FIA, она представила версию двигателя 4G63 с турбонаддувом в моделях Galant VR-4, Lancer Evolution, Lancer EX 2000 Turbo и Carisma GT.
На пике своей славы Mitsubishi Lancer Evolution III, оснащенный двигателем 4G63 с турбонаддувом, лидировал в чемпионате мира по ралли, выиграв четыре титула подряд.
Mitsubishi прекратила выпуск двигателя 4G63 примерно в 2007 году, когда он был заменен двигателем 4B11. Тем не менее, 4G63 до сих пор производится китайскими автопроизводителями.
4G63 Характеристики двигателя
- Код двигателя: 4G63
- Компоновка: Рядный 4 I SOHC (2 клапана на цилиндр) I SOHC (4 клапана) I DOHC (4 клапана)
- Смещение: 2L (1997 CC)
- Топливная система: Электронная Многоточечная инъекция
- Цилиндрий )
- Compression Ratio: 9.0, 9.8, 10.0, 10.5
- Power: 144 hp (96 kW) at 6,500 rpm
- Torque: 170 Nm (133 lb·ft) at 5,000 rpm
- Порядок стрельбы: 1-3-4-2
Mitsubishi 4G63 — бензиновый атмосферный двигатель объемом 2 л с четырьмя цилиндрами. Он разработан с чугунным блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров; это помогает предотвратить перегрев.
Он также имеет два балансирных вала, поршни из алюминиевого сплава и коленчатый вал из кованой стали.
Когда он впервые появился, он был доступен в модификациях с одним верхним распредвалом (SOHC) и с двумя верхними распредвалами (DOHC). Первая версия SOHC имеет 8 клапанов и производит 9от 2 до 109 л.с. в зависимости от комплектации.
Была еще версия SOHC с 16 клапанами, которая использовалась в Galant E33, Galant E55, Nimbus, Chariot и Space Wagon; он производил от 133 до 137 л.с.
После этого в 1989 году Mitsubishi выпустила версию DOHC с 16 клапанами; это позволило сравнить его мощность с более крупными двигателями конкурентов того времени. Версия двигателя DOHC использовалась в Mitsubishi Outlander, Eclipse и Galant E33 и могла развивать мощность от 135 до 144 л.с.
Несмотря на незначительные различия, во всех версиях двигателей 4G63 для привода распределительных валов используются ремни ГРМ вместо цепи ГРМ.
Все версии также оснащены системой многоточечного впрыска с электронным управлением; также известный как ECI-MULTI.
Тем не менее, можно найти разные вариации двигателя 4G63 либо с 6 болтами, либо с 7 болтами на маховике.
4G63 Надежность двигателя
Двигатели 4G63 очень надежны, и нет ничего необычного в том, что они превышают 200 000–250 000 миль при плановом техническом обслуживании. Более того, двигатели 4G63 легко ремонтировать и восстанавливать, так как запчасти OEM легко доступны.
Однако, как и любой двигатель, 4G63 не идеален, и его наиболее распространенными проблемами являются изношенные балансирные валы и неисправные гидравлические фильтры.
Если вы заметили повышенную вибрацию, неравномерную работу двигателя на холостом ходу или тиканье, исходящие из двигателя, это может указывать на неисправность подшипников балансирного вала.
Конечно, если изнашиваются подшипники уравновешивающего вала, чрезмерные вибрации могут привести к обрыву ремня ГРМ и серьезному повреждению двигателя.
Что с этим делать? Мы рекомендуем вам удалить балансирные валы и заменить их комплектом послепродажного обслуживания.
Однако снятие уравновешивающих валов является трудоемким процессом, и было бы легче предотвратить выход подшипников из строя, используя высококачественное моторное масло, не пропуская плановые интервалы замены масла. Кроме того, не забывайте часто проверять ремень ГРМ на наличие признаков износа, даже если подшипники в идеальном состоянии.
Также возможно, что причиной проблемы могут быть гидравлические подъемники, если вы заметили неровный холостой ход, пропуски зажигания в цилиндрах и тикающий шум, исходящий из вашего двигателя.
В этом случае рекомендуется как можно скорее заменить гидрокомпенсаторы. В качестве альтернативы вы можете использовать высококачественное масло, если не хотите, чтобы ваши гидрокомпенсаторы преждевременно вышли из строя до пробега 30 000 миль.
Кроме того, неровный холостой ход может указывать на необходимость очистки или замены топливных форсунок, регулирующего клапана, дроссельной заслонки или датчика ЕСТ.
Но вот серебряная подкладка; у вас меньше шансов столкнуться с общими проблемами, о которых мы упоминали, со стандартным двигателем 4G63 по сравнению с его версией с турбонаддувом.
Очевидно, добавление принудительной индукции создает большую нагрузку на двигатель и вызывает общие проблемы.
Модификация двигателя 4G63
Поскольку двигатель 4G63 был разработан в качестве омологации для чемпионата мира по ралли FIA, мы не удивлены, что после модификации он может развивать мощность более 1000 л.с.
Не говоря уже о том, что прочный чугунный блок и качественные гильзы делают двигатель пуленепробиваемым, чтобы выдерживать избыточную мощность. Главный вопрос в том, какую сборку выбрать: NA или FI?
Безнаддувная сборка
Если вы предпочитаете безнаддувную сборку, можно разблокировать дополнительные 50 л.с. на стандартном двигателе, если вы работаете над следующими модификациями:
- Модернизированная система управления двигателем (учитывайте Haltech ECU) коллектор
- Впуск холодного воздуха
- Распредвалы 264/264
- Обновленные шестерни распредвала
- Топливные форсунки 390 куб.
0117 - Впускные коллекторы
- Кованые поршни с высокой степенью сжатия
0117Однако создание безнаддувного двигателя 4G63 сопряжено с определенными трудностями, если вы хотите серьезно увеличить мощность. Маленькие корпуса дроссельной заслонки на NA 4G63 слишком узкие и в результате не могут справиться с большой мощностью.
Это легко исправить, вы можете установить дроссельные заслонки большего размера. Другие модификации NA включают в себя коллекторы вторичного рынка, кулачки, портирование головки цилиндров и обновления системы впуска.
Даже если вам удастся это сделать, вы, вероятно, потратите больше денег, чем если бы вы установили нагнетатель или турбокомпрессор.
Потому что, в отличие от 4G63T с турбонаддувом, вариант NA не имеет маслораспылителей для поршней, а это означает, что они будут перегреваться и рано или поздно выйдут из строя. Вам, безусловно, придется заменить турбопоршни как минимум.
Forced Induction Build
Последняя версия заводского двигателя 4G63T с турбонаддувом, который поставлялся с Lancer Evolution IX, может развивать мощность до 287 л.
с. и 289 фунт-фут крутящего момента. Но это только то, что Mitsubishi придерживается умеренности по юридическим причинам и соображениям безопасности.
Скажем так; если к безнаддувному двигателю 4G63 добавить моды с принудительной индукцией, то можно дать волю зверю и выдать более 1000 л.с. Все зависит от того, как далеко вы готовы зайти.
Поскольку двигатель 4G63T с турбонаддувом использовался в Mitsubishi Lancer Evo, вы можете позаимствовать установку для преобразования двигателя NA 4G63 в версию FI. На самом деле, вы можете даже лучше сдувать носки.
Если вы хотите установить турбонаддув, вам необходимо установить:
- Масляные форсунки
- EVO Главный подшипник
- EVO Маслоодиочный охладитель
- EVO Water Pump
- ЭВО масляный насос
- ЭВО Система времени
- EVO CONRODS
- EVO FOR FORGED PISTON
- EVO CONRODS
- EVO FORGEL PISTON
- EVO CONRODS
- EVO.
- Впускная система Evo
- Топливная система Evo
- Aftermarket Evo ECU
- Выхлопная система 2,5″
- Турбоколлектор
Конечно, тип комплекта турбокомпрессора, который вы устанавливаете, также будет определять увеличение мощности.
Томей BX79Комплект турбонагнетателя 67 4G63 — отличный вариант. 350 л.с. легко достижимы при правильной настройке.
Еще лучше, если вы хотите разблокировать более 400 л.с., вы можете добавить 3-дюймовую выхлопную систему, топливный насос Walbro на 255 л/ч и топливные форсунки на 750 куб.см. Помимо этого, вы можете выполнить балансировку двигателя и модернизировать внутренние детали (просверливание головки блока цилиндров и большие клапаны).
Мы упоминали, что вы также можете установить нагнетатель? Однако комплектов нагнетателя для двигателя 4G63 не так много по сравнению с комплектами турбокомпрессора.
Наиболее популярным вариантом является комплект нагнетателя Norris Designs Version 3, предназначенный для Evo IV–IX. Фактически, вы можете использовать двойной наддув двигателя 4G63 как с турбонагнетателем, так и с нагнетателем на насосном газе, чтобы производить более 800 л.с.
Еще одна вещь; двигатели 4G63 с 6 болтами более надежны для мощных сборок, чем варианты 4G63 с 7 болтами.