Новый двигатель Лада Гранта — изучаем характеристики и ресурс нового двигателя ВАЗ 21116 — журнал За рулем
Новый восьмиклапанный двигатель с индексом ВАЗ-21116 — это глубокая модернизация 1,6-литрового мотора (ВАЗ-21114), который скоро уйдет в отставку со своей верной спутницей «Самарой».
В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.
1_no_copyright
Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.
Поэтому пошли по уже проторенной дорожке.
Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.
Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.
H
H
Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).
Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.
2
Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.
Массы шатуннопоршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).
Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).
В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.
H
H
В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.
5
Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.
Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище.
Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.
H
H
Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.
7
У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.
Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.
Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.
Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.
H
H
Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.
9
Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки.
Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.
H
H
Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.
11
Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от —40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.
H
H
Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня.
Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).
13
От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.
Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей:
Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей
Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс.
до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.
Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой
Новый восьмиклапанный двигатель с индексом ВАЗ-21116 — это глубокая модернизация 1,6-литрового мотора (ВАЗ-21114), который скоро уйдет в отставку со своей верной спутницей «Самарой».
Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой
Двигатель ВАЗ 11183 1.6 инжектор 8 кл.
Отечественные изобретатели в начале 21 века, сконструировали для автомобиля ВАЗ 2108 более динамичный и современный двигатель 11183, объёмом 1.
6 литра. Серийное производство началось в Тольятти, в 2004 году. Двигатель получился настолько удачным, что его стали использовать на новых моделях автомобилей марки ВАЗ.
Содержание страницы
Авто с данным двигателем
Силовой агрегат ВАЗ 11183 1.6 устанавливался на такие отечественные машины:
- Лада Гранда,
- ВАЗ 21101,
- Лада Калина,
- ВАЗ 21112,
- ВАЗ 2115,
- ВАЗ 21121,
- ВАЗ 2114,
- ВАЗ 2113.
Технические данные ВАЗ 11183 1.6
- ВАЗ 11183 1.6 — четырёхтактный, бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд.
- Питание силового агрегата, инжекторное, распределённый впрыск топлива.
- Блок цилиндров ДВС Лада Калина выполнен из особо прочного чугуна. Механизм газораспределения одно вальный, имеет 8 клапанов. Приводится в работу, механизм ГРМ зубчатым ремнём от шкива коленвала.
- Поршень двигателя имеет ход меньше, чем диаметр цилиндра 75,6 мм., и 82 мм.
, соответственно. Степень сжатия ДВС 9,6. Используемое горючее АИ 95. Допустимо применение АИ 92, для чего нужно изменить угол опережения зажигания. - Мощность ВАЗ 11183 1.6, при 5200 оборотах мин., 81 л., с. Крутящий момент при 3000 оборотах., мин., 125 Нм.
- Нормы экологического соответствия: Евро 2, Евро 3.
, соответственно. Степень сжатия ДВС 9,6. Используемое горючее АИ 95. Допустимо применение АИ 92, для чего нужно изменить угол опережения зажигания.Расход топлива
Расход топлива при движении по городу 8.8 литра на 100 км., пробега. При движении по трассе 6.2 литра. Общий расход 7.6 литров на 100 км., пробега.
Расход масла
Допустимый расход моторной смазки 50 граммов на 1 тыс., км. Типы применяемого масла 5W40, 10W40, 5W30, 15W40. Объём в двигателе ВАЗ 11183 1.6 моторной смазки 3.5 литра. При смене заливать 3.2 литра. Производители рекомендуют делать замену масла через 15 тыс., км.
Ресурс
Ресурс работы двигателя по заводским данным 150 тыс., км. В реальности, в умелых руках ВАЗ 11183 1.6 может проработать до 300000 километров пробега.
Общие особенности конструкции ДВС
Двигатель ВАЗ 11183 1.
6 является доработанным вариантом уже известного карбюраторного силового агрегата ВАЗ 21083. Большинство элементов конструкции позаимствованы из этой модели. Чугунный блок цилиндров, так же имеет четыре цилиндра, рядного расположения. А вот алюминиевая ГБЦ приспособлена под распределённый впрыск топлива. Она имеет распределительный вал, верхнего расположения. Клапана приводятся в работу кулаками, через толкатели. Гидрокомпенсаторы, на этой модели двигателя не предусмотрены. Из-за этого требуется периодическая регулировка клапанов. Которую можно проводить самостоятельно, подобрав необходимое количество шайб из стали.
Блок двигателя 11183 1.6 сильно похож на блок силового агрегата ВАЗ 21083.
Единственное, что претерпело изменения, это высота блока цилиндров. В результате данных изменений увеличился ход поршневой группы. Он стал 75.6 мм, вместо прежних 71 миллиметр. Соответственно увеличился объём двигателя с 1.5 литров до 1.6 л.
Особенности конструкции ГРМ ВАЗ 11183
Распределительный вал механизма газораспределения приводиться в действие от шкива коленчатого вала при помощи, при помощи зубчатого ремня. Натяжение ремня, к сожалению водителей, ручное и приносит немало хлопот. Поэтому, частенько ремень приходиться подтягивать вручную. Очень важный и приятный момент для владельцев такого ДВС, что при разрыве зубчатого ремня, поршня не встречаются с клапанами. Это возможно благодаря специальной конструкции поршней, которая имеет углубление в верхней части.
Система охлаждения ДВС
Система охлаждения ВАЗ 11183 1.6 закрытого типа, принудительная, имеющая два круга циркуляции. В системе установлен термостат, регулирующий движение охлаждающей жидкости.
При температуре двигателя до 95 градусов, жидкость охлаждения циркулирует, по малому кругу. Когда температура превысит данную величину, термостат направить ОЖ по большому кругу, температура ДВС прекратит подниматься.
Система смазки
Система смазки ВАЗ 11183 смешанного типа. Подшипники скольжения коленчатого вала смазываются под давлением. К ним масло поступает по специальным каналам от масляного насоса. Так же по магистральному каналу масло подаётся в ГБЦ, для смазки деталей распределительного вала. Другие детали двигателя смазываются разбрызгиванием.
Модификации ДВС ВАЗ 11183 1.6
Данный двигатель в 2011 году претерпел серьёзную модернизацию. На новой модели увеличился ресивер, а дроссельная заслонка получила систему электронного управления. Тип управления дроссельной заслонкой получил название Е-газ. Новый двигатель приобрёл собственный индекс ВАЗ 11183-50, а его мощность увеличилась до 82 л., сил. Что не мало важно ВАЗ 11183-50 стал соответствовать нормам европейского соответствия Евро 4.
Нужно отметить, что параллельно с двигателем ВАЗ 11183 выпускался мотор ВАЗ 21114. По большому счёту это один и тот же двигатель. Большинство систем, узлов и механизмов идентичны.
Однако есть некоторые отличия:
- в энергосистеме двигателя ВАЗ 21114 использовали совсем другой генератор 5132.3771 на 90 Ампер часов;
- для крепления генератора был применён новый способ крепления;
- для привода генератора использовали новый ремень толщиной 882 миллиметра. Механизм, для натяжения ремня, так же был изменён.
Все остальные узлы, системы и механизмы двигателя полностью одинаковые, несмотря на то, что моторы производились в разных производственных цехах.
Рекомендации по обслуживанию двигателя Лада Калина
Ресурс работы любого двигателя зависит от правильного обслуживания с самых первых дней эксплуатации, не является исключением из правил и двигатель ВАЗ 11183 1.6.
Обслуживать данный двигатель производитель рекомендует выполнять в следующем порядке:
- Первые километры пробега, во всём автомобиле происходит притирка деталей, в том числе и двигателя. Период притирки называется обкаточный период. Он длится около 1.5 тыс., километров. После его истечения нужно заменить моторную смазку и фильтрующий масляный элемент.
- Следующий этап обслуживания, необходимо выполнять при пробеге 10 тыс., километров. Замене подлежит масло в двигателе и масляный фильтр. Также, на этом этапе необходимо поменять фильтр воздушный, измерить компрессию в цилиндрах и выполнить регулировку клапанов.
- Через 20000 километров необходимо провести диагностику всех механизмов и систем ДВС. Естественно нужно заменить моторное масло, так как оно подлежит замене каждые последующие 10000 километров.
- Через 30 тыс. Нужно менять только моторную смазку и фильтрующий элемент
- После пробега 40 тысяч км., замене подлежит много элементов и деталей двигателя:
Период притирки называется обкаточный период. Он длится около 1.5 тыс., километров. После его истечения нужно заменить моторную смазку и фильтрующий масляный элемент.- замена элемента фильтрующего воздушный поток;
- замена элемента фильтрующего горючие;
- замена ролика и ремня ГРМ;
- замена ремня генератора при необходимости;
- замена помпы, при малейшем люфте шкива топливного насоса;
- замена прокладки крышки клапанов;
- другие детали требующие замены;
- кроме замены деталей, на этом периоде эксплуатации следует отрегулировать клапана и сделать диагностику систем ДВС.
Последующие обслуживание необходимо проводить согласно 2 и 5 пунктов. Исключением является моторное масло и фильтр. Их замену нужно выполнять через каждые 10 тыс., километров.
Видео по замене масла
Возможные неисправности ВАЗ 11183 1.6
Мотор ВАЗ 11183 является усовершенствований версией ВАЗ 21083. Большая часть возможных неисправностей у этих двигателей похожи:
Датчик расхода
Для автомобилей, целого ряда моделей ВАЗ, в том числе Лада Калина и Лада Гранта, популярна остановка мотора во время движения. Опытные водители знают, что виновником поломки является датчик, отвечающий за массовый расход топлива. При замене этого датчика двигатель запуститься без проблем.
Течет масло
Популярная неисправность, это течи моторной смазки. Подтекать масло может через прокладку крышки клапанов, прокладки и сальники. Иногда течь может быть настолько критической, что без сложного ремонта не обойтись. К критическим поломкам можно отнести течь масла через сальники коленвала.
Перегрев
Перегрев силового агрегата ВАЗ 11183 происходит по причине термостата. К сожалению качество отечественных запчастей, оставляет желать лучшего. Только что поставленный термостат может не работать. Мотор может перегреваться, а может наоборот не греться.
Стук в двигателе
Стуки в силовом агрегате, настоящая проблема для многих автомобилей ВАЗ. Нужно учитывать факт стука движка на холодную. Если двигатель уже прогрелся и зазоры клапанов отрегулированы, проблема может быть более серьёзной. Для выяснения проблемы потребуется диагностика ДВС.
youtube.com/embed/JBxNt8KCb7M?feature=oembed»> ЭБУ
ЭБ управления на двигателе ВАЗ 11183 1.6 одно из больных мест. Большинство водителей сталкивались с его заменой. Поводов для этого может быть несколько. Например: повышенный расход горючего, двигатель не может развить полной мощности, сбой холостых оборотов.
Троение двигателя
Если двигатель начал троить, нужно проверить свечи. Если свечи в порядке, значит вышла из строя катушка зажигания. Очень редко может прогореть клапан.
Плавают обороты
Если плавают обороты двигателя, то с большой вероятностью можно утверждать, что виновата загрязнённая дроссельная заслонка.
Часто причиной может быть вышедший из строя какой-то электронный датчик.
Вкладыши коленвала
Если при наборе скорости можно услышать звук металла в двигателе, то велика вероятность, что гремят вкладыши коленвала. Дальнейшая эксплуатация автомобиля нежелательна до устранения проблемы. В обратном случае могут образоваться задиры на шейках коленвала.
Как видно из всего выше описанного силовой агрегат ВАЗ 11183 имеет много слабых мест и возможных неисправностей. Однако, учитывая простоту конструкции мотора, большинство неполадок ДВС водители устраняют самостоятельно. Здесь же, нужно сказать, что запчасти на ВАЗ 11183 имеют невысокую стоимость. Благодаря этим обстоятельствам данный мотор полюбили многие отечественные водители. Они считают его надёжным, легко ремонтируемым силовым агрегатом.
ВАЗ Lada Granta 1.6i (82 л.с.) 5-мех Технические характеристики. 1.6i (82 л.с.) 5-мех и другая комплектация на АвтоТрасе
- Дом
- ВАЗ
- ВАЗ Лада Гранта 2014
- 1. 6i (82 л.с.) 5-мех.
6i (82 л.с.) 5-мех.См. другие стандартные функции и опции ВАЗ Lada Granta и другие модели этой марки.
Другие характеристики ВАЗ Лада Гранта
| # | Модификация | лошадиных сил | Объем двигателя | Макс. количество сидячих мест | Трансмиссия |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1,6 МТ 21906-015-40 | 82 л.с. | 1597 см 3 | 5 | 5 |
| 2 | 1,6 МТ 21901-010-50 | 87 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 3 | 1,6 МТ 21901-011-50 | 87 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 4 | 1,6 МТ 21901-011-51 | 87 л. с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 5 | 1,6 МТ 04021901-41-040 (Норма) | 87 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 6 | 1,6 МТ 21901-031-41 | 87 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 7 | 1,6 МТ 21901-010-51 | 106 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 8 | 1,6 МТ 21907-011-51 (106) | 106 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 9 | 1.6 В 21901-010-51 (106) | 106 л. с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 10 | 1,6 В 21907-011-51 (106) | 106 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 11 | 1.6 АТ 21907-053-42 (Люкс 106) | 106 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 12 | 1.6 АТ 21907-052-41 (Норма 106) | 106 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 13 | 1.6i (82 л.с.) 5-мех | 82 л.с. | 1597 см 3 | 5 | 5 |
| 14 | 1.6i (87 л.с.) 5-мех | 87 л. с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 15 | 1.6i (98 л.с.) 4-вагон | 98 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 4 |
| 16 | 1.6 (106 л.с.) 5-мех | 106 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 17 | 1.6 (106 л.с.) 5-роб | 106 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| Технические характеристики | |
| Двигатель | |
| Двигатель | 1.6i |
| Код двигателя | ВАЗ-11183-50 |
| Тип двигателя | ДВС |
| Тип топлива | Бензин |
| Рабочий объем, см3 | 1597 |
| Расположение цилиндров | В линию |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны | 8 |
| Сжатие | 9,8 |
Мощность, л. с. | 82 |
| Число оборотов макс. Мощность, об. / мин. | 5100 |
| крутящий момент Нм | 132 |
| Число оборотов макс. пункты, т. / мин. | 2700 |
| Динамика и потребление | |
| Максимальная скорость, км/ч. | 165 |
| Ускорение (0-100 км/ч), с | 12,6 |
| Расход топлива (городской цикл), л. 100 км | 9,7 |
| Расход топлива (городской), л. 100 км | 6.1 |
| Расход топлива (комбинированный), л. 100 км | 7,4 |
| Размеры | |
| Сиденья | 5 |
| Длина мм | 4260 |
| Ширина | 1700 |
| Высота мм | 1500 |
| Колесная база мм | 2476 |
| Колея передняя, мм | 1430 |
| Колея задняя, мм | 1414 |
| Снаряженная масса, кг | 1160 |
| Общий вес, кг | 1560 |
| Объем груза, л | 520 |
| Топливный бак, л | 50 |
| Клиренс, мм | 160 |
| Коробка и привод | |
| Трансмиссия | 5-мех |
| Коробка передач | Механика |
| Количество передач | 5 |
| Компания КПП | АвтоВАЗ |
| Страна КПП | Россия |
| Привод | Передний |
Concepts – Lada X-Ray 2012 года от Стива Маттина – Driven To Write
43 rd Самым влиятельным британцем в автомобильной промышленности 2004 года был Стив Маттин.
До 2004 года он работал старшим менеджером по дизайну в Mercedes Benz, затем перешел в Volvo, когда она находилась под управлением Ford. Меня не очень интересуют автомобили Mercedes, разработанные, когда Маттин был в Зиндельфингене. И меня мало удивляет, что, работая в Volvo, Маттин руководил созданием концепт-каров Volvo S60, V60 и XC60.
И эти мне тоже не нравятся. Маттин прекратил сотрудничество с Volvo в 2009 году и некоторое время преподавал в Умео в Швеции, а также занимался консультированием.
Стив Маттин и Lada X-Ray 2012 годаМое внимание привлек его последний дизайн — Lada X-Ray 2012 года. Он гораздо более профессиональный и правдоподобный, чем остальная часть модельного ряда Lada, в которую входят такие автомобили, как Kalina, выпущенная в 2004 году. Однако X-Ray также выглядит как Lada Kalina 9
2012 года выпуска.0012, созданный в среде, где процесс рецензирования оказывает гораздо меньше давления, чем в GM, Ford, Renault или любой другой корпорации, придерживающейся западных норм проектирования.
Я не предлагаю это в качестве критики. Это на самом деле очень показательно, насколько дизайнеры являются продуктом своей среды и культуры своей Lada Kalina 2013 года с рестайлинговой передней частью от Стива Маттина.рабочее место. Весьма вероятно, что в Lada нет укоренившейся самокритики (которая также могла бы отупить), которую можно найти в BMW, VW или Jaguar. Такое давление со стороны сверстников может удержать дизайнера от более бурного полета фантазии или совершить грубую ошибку вкуса.
X-Ray — это дизайн, который напоминает автомобиль, созданный без таких ограничений, что делает его одновременно более личным и, возможно, неловко своеобразным, как будто команде дизайнеров не хватило некоторых подшипников. Скульптура боковин кузова и странная форма дверного проема — черты, которые одновременно привлекают внимание, но и заставляют усомниться в суждении автора.
Положительным моментом является то, что интерьер выглядит очень правдоподобно, но при отображении в стандартном сером цвете клиент может потерять привлекательность яркой цветовой гаммы, выбранной для презентационной фотографии.
Лада Калина 1118 седан характеристики
| Лада Калина 1118 Технические характеристики : | Двигатель 1,6 л 8V | Двигатель 1,6 л 16 В |
| Размеры | мм | |
| длина | 4040 | 4040 |
| ширина | 1670 | 1670 |
| высота | 1500 | 1500 |
| Колея передних/задних колес мм | 1430/1410 | 1430/1410 |
| Дорожный просвет мм | 160 | 160 |
| Масса в рабочем состоянии кг | 1080 | 1080 |
| Вместимость кг | 475 | 475 |
| Багажное отделение, м 3 | 0,42 | 0,42 |
| Полезная нагрузка, (включая массу с багажом на крыше), кг | 425+50 | 425+50 |
Топливный бак литров. |