31514 уаз схема: Схема электропроводки УАЗ-31514, замена проводки своими руками: инструкция, фото и видео

Содержание

Особенности конструкции электрики автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом и остальными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31514, -31519

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512

Бортовая сеть — постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В.

Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком

При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — от генератора переменного тока со встроенным выпрямительным блоком. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

При работе двигателя на холостом ходу, частота вращения ротора генератора и, соответственно, отдаваемый ток недостаточны для обеспечения электропитания мощных потребителей (фары, стеклоочиститель, электровентилятор отопителя, аварийная сигнализация). В таком режиме аккумуляторная батарея будет разряжаться.

Для защиты электрических цепей наружного освещения автомобиля от перегрузки применен биметаллический предохранитель, который установлен под панелью приборов слева.

Три плавких предохранителя на 10 А установлены в блоке, закрепленном на перегородке моторного отсека

Они защищают:

№ 1 — цепи контрольных приборов;

№ 2 — цепи указателей поворота;

№ 3 — цепи аварийной сигнализации и звукового сигнала.

Предохранитель № 1 расположен ближе к правому борту автомобиля

Цепь питания электродвигателя вентилятора отопителя защищена плавким предохранителем с номинальной силой тока 6А. Предохранитель закреплен на жгуте проводов рядом с выключателем отопителя

Автомобиль может быть оборудован другими дополнительными предохранителями, в зависимости от комплектации.

При ремонте электрооборудования отключайте аккумуляторную батарею выключателем «массы» или снимайте клеммы с ее выводов.

Проверка электрических цепей

Для измерения электрических параметров применяют цифровой или аналоговый (стрелочный) тестер – вольтметр, омметр и другие приборы, объединенные в одном корпусе.

У цифровых приборов малая инерционность, они малочувствительны к вибрациям и положению корпуса при измерениях, зато стрелочные нагляднее показывают динамику изменений измеряемых параметров

Кроме того, жидкокристаллический дисплей цифровых приборов чувствителен к солнечному свету и повышенной температуре

Проверка обесточенных цепей

Перед работой калибруем омметр. На выбранном пределе измерений (для большинства цепей до 200 Ом) замыкаем наконечники щупов

На аналоговом приборе регулятором установки «0» выставляем стрелку на нулевое деление. В бытовых цифровых приборах такого регулятора нет.

Поэтому перед измерением малых величин (до 1–2 Ом), закоротив щупы, определяем внутреннее сопротивление омметра и его проводов, составляющее 0,03–0,06 Ом.

Эту величину нужно вычесть из полученного значения сопротивления.

Для проверки цепи отсоединяем хотя бы один ее конец (иначе ток пойдет в обход, по другим участкам схемы, и показания будут неверны). На один из щупов лучше надеть зажим типа «крокодил» и подсоединить его к «массе»

При проверке устройств с односторонней проводимостью (например, выпрямительный блок генератора) учитывайте полярность прибора.

Для проверки обмоток стартера, генератора, высоковольтных проводов и т.п. переключаем прибор на нижний предел измерений

На практике точности обычных автотестеров не хватает для проверки участков цепи, где недопустимо даже малейшее увеличение сопротивления, например, из-за плохого контакта.

Поэтому обращаем внимание на незначительные отклонения стрелки от нулевого деления, а после измерения еще раз проверяем калибровку приборов.

Замыкание обмотки на «корпус» и межвитковое замыкание проверяем мегомметром (диапазон «М»).

Для многих тестеров (стрелочных) при работе в этом диапазоне требуется дополнительный источник постоянного тока. При его отсутствии, соблюдая осторожность, проверяем цепь лампой, питаемой напряжением 220 В.

Проверка электрических цепей под напряжением

Цепи под напряжением проверяем вольтметром и амперметром

Вольтметр подключаем параллельно проверяемому устройству или участку цепи. Предел измерений 0–15 или 0–25 В постоянного тока.

Отрицательный провод (щуп) соединяем с «массой», положительный — с потребителями или источниками тока. По падению напряжения можно определить неисправность питающей цепи (обрыв, окисление контактов и т.п.), а также короткое замыкание в потребителе.

Для проверки цепей под напряжением можно использовать контрольную лампу мощностью не более 3–4 Вт, рассчитанную на напряжение 12 В (например, лампу АМН12-3, используемую в комбинации приборов).

Амперметр должен иметь верхний предел измерений не менее 10 А постоянного тока, а также защиту от перегрузки.

Амперметр соединяем последовательно с проверяемым устройством. «Плюс» прибора подсоединяем к источнику тока, а «минус» — к «плюсу» потребителя

Измеряем потребляемый ток и сравниваем его с номинальным, указанным в технической характеристике проверяемого устройства.

Поскольку фактическое напряжение в бортовой сети отличается от номинального (в справочных данных номинальный ток соответствует номинальному напряжению, т. е. 12 В), полученное значение может незначительно отличаться от указанного

Если ток меньше требуемого, то неисправна электрическая цепь, а если больше – произошло замыкание в потребителе

Аккумулятор

На автомобилях устанавливается свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-60.

Батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, размещенных в отдельных отсеках общего корпуса (положительные и отрицательные свинцовые пластины разделены сепараторами)

Отсеки заполнены электролитом – раствором серной кислоты в дистиллированной воде, плотностью 1,27–1,28 г/см³.

Техническая характеристика аккумуляторной батареи 6СТ-60

Номинальное напряжение, В 12

Емкость при 20-часовом разряде и температуре электролита +25° С, А.ч 60

Объем электролита, л 3,6

При обслуживании аккумуляторной батареи следует проверить уровень и плотность электролита. Если уровень электролита понизился, доливаем дистиллированную воду или электролит в случае его утечки

При этом ориентируемся по отметкам допустимого уровня электролита на корпусе аккумуляторной батареи или нижней кромке заливного отверстия.

Плотность измеряем ареометром.

При этом учтите, что пока вода полностью не перемешается с электролитом, показания ареометра будут занижены.

Степень заряженности аккумуляторной батареи косвенно можно определить по напряжению на ее выводах.

Напряжение «В» – Степень аккумуляторной заряженности, батареи, «%»

12,6 — 100

12,0 — 75

11,6 — 50

11,3 — 25

10,5 — 0

Наружные поверхности батареи протираем ветошью, смоченной раствором питьевой соды или нашатырного спирта.

При работе с аккумуляторной батареей строго соблюдайте правила техники безопасности. Систематически проверяйте надежность крепления клемм на выводах батареи.

Для защиты от окисления смазывайте их любой пластичной смазкой

Возможные неисправности аккумулятора и методы устранения

Аккумулятор быстро разряжается

— Длительная езда с включенным светом фар и электродвигателем отопителя при малой скорости движения, а также частое пользование светом фар на стоянках при неработающем двигателе

На время остановок автомобиля выключать потребители тока

— Неисправность генератора или регулятора напряжения

Проверить генератор и регулятор.

При необходимости заменить неисправные агрегаты

— Неисправность одного или всех элементов батареи

Заменить неисправную батарею

— Загрязнение электролита

Заменить электролит

Быстро понижается уровень электролита в аккумуляторе

— Кипение электролита

Проверить исправность регулятора напряжения, при необходимости заменить его

Описание проводки с электросхемой автомобилей УАЗ Хантер, 31512, 31514, 31519 » Авто центр ру

Модель Хантер от концерна УАЗ является логическим продолжением модернизации линии производства отечественных внедорожников. Как и в любом другом автомобиле, элекросхема отечественного УАЗ Хантер представляет собой соединение всех жизненно важных для нормального функционирования авто элементов и узлов. Подробнее о схеме и диагностике неисправностей вы сможете узнать ниже.

Особенности электрооборудования

На сегодняшний день транспортные средства УАЗ 315319 производятся в двух вариациях, в частности, речь идет о кузове:

либо в полностью металлическом;
либо в металлическом кузове с тентовой крышей.

Электросхема проводки и оборудования Хантера

Следует отметить, что разные модели УАЗ Хантер также могут быть оборудованы разными двигателями.

В качестве силовых агрегатов ульяновский автомобильный завод предлагает потребителям:

дизельный мотор, объем которого составляет 2.2 литра;
бензиновый силовой агрегат на 2.7 литра;
бензиновый двигатель, объем которого составляет 2.9 литра.

Вплоть до 2006 года автомобили УАЗ 31512 и оборудовались силовым агрегатом зарубежного производства Andoria 4CT90. Но впоследствии инженеры автомобильного концерна отказались от использования этого мотора в пользу отечественных. В целом модели УАЗ 31514, 315195 с карбюратором или инжектором имеют одинаковую схему электропроводки. Однако в моделях, оснащенных двигателем зарубежного производства, эта схема может иметь определенные отличия, в частности, речь идет именно об электросхеме УАЗ в моторном отсеке.

Моторный отсек

Схема электрооборудования УАЗ включает в себя следующие элементы, расположенные в подкапотном пространстве:

система ЭСУД, обеспечивающая управление работой силового агрегата;
блок управления, предназначенный для обеспечения работоспособности электронного зажигания;
различные контроллеры и регуляторы, предназначенные для фиксации всевозможных параметров работы силового агрегата и передачи этих данных на другие узлы;
различные электронные исполнительные устройства (автор видео — MegaRetr).

Как определить неисправность?

Как известно, основным узлом управления силовым агрегатом считается электронный контроллер, который, в свою очередь, имеет несколько типов памяти. Речь идет о ППЗУ (постоянном программируемом запоминающем устройстве), ОЗУ (оперативном), а также ЭРПЗУ. Последний девайс является электрически программируемым.

В результате того, что электросхема транспортного средства имеет такие особенности, контроллер позволяет запомнить все неисправности и ошибки в работе различных механизмов и систем. Впоследствии, при подключении тестеров и прочего диагностического оборудования, информация, которая сохранилась в памяти контроллера, будет показана в виде цифровых комбинаций. В соответствии с этими комбинациями владелец отечественного внедорожника сможет определить причину поломки или некорректной работы того или иного компонента сети.

Так как на сегодняшний день стоимость диагностических тестеров не особо высокая, большинство автолюбителей уже давно практикуют самостоятельную диагностику неисправностей своих машин. А если у вас есть компьютер, то здесь и вовсе проблем не возникнет — вам понадобится только прибор для диагностики с адаптером, а также соответствующее программное обеспечение. Мы уже писали подробно о том, как своими силами проверить все узлы транспортного средства — подробную инструкцию касательно этого процесса вы можете найти по этой ссылке.

Замыкание контактов диагностического разъема

Что касается рекомендаций производителя касательно этой процедуры, то при проведении диагностики на УАЗ необходимо учесть некоторые рекомендации:

Сначала необходимо отключить зажигание.
Затем нужно активировать электронный контроллер в режим самостоятельно диагностики. Чтобы сделать это, на 15 секунд необходимо обесточить бортовую сеть транспортного средства. Для этого просто отключите на указанное время аккумулятор. По прошествии 15 секунд подключите АКБ опять.
Далее, заведите мотор и дайте ему немного поработать, одной минуты будет вполне достаточно.
После этих действий вам необходимо открыть разъем для тестирования автомобиля и замкнуть выводы, для этого используется отдельный провод. Замыкание контактов осуществляется в соответствии со схемой.

Если режим самодиагностики включится успешно, то индикатор трижды покажет код 12, а потом будут на приборке будут высвечиваться комбинации ошибок, которые контроллер ранее записал в память. Если проблемы связаны с электрической частью, то для их решения лучше воспользуйтесь услугами электрика.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Салон

Электрическая схема салона также изменилась, в частности, речь идет о таких новшествах:

обновленная центральная консоль с усовершенствованными подрулевыми переключателями и информативными приборами на контрольном щитке;
стеклоподъемники стали электрическими;
омывательное устройство задней двери, а также очиститель стекла;
новый блок с предохранителями ножевого типа;
дополнительный блок с реле, предназначенный для защиты системы впрыска.

Видео «Заводские проблемы с электрикой на УАЗ»

Из видео ниже вы можете узнать, какие заводские неисправности электрической части могут подстерегать автовладельца УАЗ (автор ролика — канал Защити свои интересы).

Конструктивные особенности электрооборудования автомобилей УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме: минусовые выводы источников и потребителей электроэнергии подключаются к кузов и другие узлы автомобиля, выполняющие функцию второго провода

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31514, -31519

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512

Бортовая сеть постоянного тока , номинальным напряжением 12 В.

Выключатель зажигания комбинированный, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком, применяется для коммутации главных цепей автомобиля

При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — генератором переменного тока со встроенным выпрямительным блоком. Когда генератор работает, аккумулятор заряжается.

При работе двигателя на холостом ходу частота вращения ротора генератора и, соответственно, выходной ток недостаточны для обеспечения питания мощных потребителей (фары, стеклоочиститель, электровентилятор отопителя, сигнализация). В этом режиме аккумулятор будет разряжен.

Для защиты электрических цепей наружного освещения автомобиля от перегрузки используется биметаллический предохранитель, который устанавливается под панелью приборов слева.

Три предохранителя на 10 А установлены в блоке, смонтированном на перегородке моторного отсека

Защищают:

№1 — цепи приборов управления;

№2 — цепи поворотников;

№3 — цепи сигнализации и звуковой сигнализации.

Предохранитель №1 расположен ближе к правой стороне автомобиля

Цепь питания электродвигателя вентилятора отопителя защищена предохранителем с номинальным током 6А. Предохранитель закреплен на жгуте проводов рядом с выключателем отопителя

В зависимости от комплектации автомобиль может быть оборудован другими дополнительными предохранителями.

При ремонте электрооборудования отключите аккумуляторную батарею выключателем «масса» или снимите клеммы с ее клемм.

Проверка электрических цепей

Для измерения электрических параметров используется цифровой или аналоговый (стрелочный) тестер – вольтметр, омметр и другие приборы, объединенные в одном корпусе.

Цифровые приборы малоинерционны, они малочувствительны к вибрациям и положению корпуса при измерениях, но стрелки более наглядно показывают динамику изменения измеряемых параметров

Кроме того, жидкокристаллический дисплей цифровых приборов чувствительны к солнечному свету и повышенной температуре

Проверка обесточенных цепей

Перед работой откалибровать омметр. На выбранном пределе измерения (для большинства цепей до 200 Ом) замыкаем наконечники пробников

На аналоговом устройстве устанавливаем стрелку на ноль регулятором настройки «0». В бытовых цифровых устройствах такого регулятора нет.

Поэтому перед измерением малых величин (до 1-2 Ом), замыкая щупы, определяем внутреннее сопротивление омметра и его проводов, которое составляет 0,03-0,06 Ом.

Это значение необходимо вычесть из полученного значения сопротивления.

Для проверки цепи отключите хотя бы один ее конец (иначе ток пойдет в обход других участков цепи, и показания будут неверными). На один из щупов лучше надеть зажим «крокодил» и подключить его к «массе»

При проверке устройств с односторонней проводимостью (например, генераторно-выпрямительного блока) учитывайте полярность устройства.

Для проверки обмоток стартера, генератора, высоковольтных проводов и т.п. переключить прибор на нижний предел измерений

На практике точности обычных автотестеров недостаточно для проверки участков цепи, где даже недопустимо малейшее увеличение сопротивления, например, из-за плохого контакта.

Поэтому обращаем внимание на незначительные отклонения стрелки от нулевого деления, и после измерения еще раз проверяем калибровку приборов.

Замыкание обмотки на «тело» и межвитковое замыкание проверяют мегаомметром (диапазон «М»).

Для многих тестеров (переключателей) при работе в этом диапазоне требуется дополнительный источник постоянного тока. При его отсутствии, соблюдая осторожность, проверьте цепь с лампой, питаемой напряжением 220 В.

Проверка электрических цепей под напряжением

Цепи под напряжением проверяются вольтметром и амперметром

Вольтметр подключают параллельно проверяемому устройству или участку цепи. Предел измерения составляет 0-15 или 0-25 В постоянного тока.

Минусовой провод (щуп) подключается к «массе», плюсовой провод подключается к потребителям или источникам тока. По падению напряжения можно определить неисправность цепи питания (обрыв, окисление контактов и т.п.), а также короткое замыкание в потребителе.

Для проверки цепей под напряжением можно использовать контрольную лампу мощностью не более 3-4 Вт, рассчитанную на напряжение 12 В (например, лампу АМН12-3, применяемую в комбинации приборов).

Амперметр должен иметь верхний предел измерения не менее 10 А постоянного тока, а также защиту от перегрузки.

Амперметр подключается последовательно с проверяемым устройством. «Плюс» прибора подключается к источнику тока, а «минус» — к «плюсу» потребителя

Измеряем потребляемый ток и сравниваем его с номинальным, указанным в технических характеристиках тестируемого устройства.

Поскольку фактическое напряжение в бортовой сети отличается от номинального (в справочных данных номинальный ток соответствует номинальному напряжению, т.е. 12 В), полученное значение может незначительно отличаться от указанного

Если ток меньше требуемого, то неисправна электрическая цепь, а если больше, то в потребителе 9 произошло короткое замыкание.0003

Аккумулятор

На автомобили устанавливается свинцовый стартерный аккумулятор 6СТ-60.

Батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, размещенных в отдельных отсеках общего корпуса (положительная и отрицательная свинцовые пластины разделены сепараторами)

Отсеки заполнены электролитом — раствором серной кислоты в дистиллированной воде, плотностью 1,27-1,28 г/см ³ .

Технические характеристики батареи 6СТ-60

Номинальное напряжение, В 12

Емкость при 20-часовом разряде и температуре электролита +25 °С, А.ч 60

Объем электролита, л 3,6

При обслуживании аккумулятора проверяйте уровень и плотность электролита. Если уровень электролита упал, доливаем дистиллированную воду или электролит в случае протечки

При этом ориентируемся по отметкам допустимого уровня электролита на корпусе аккумулятора или нижнему краю заливного отверстия.

Плотность измеряется ареометром.

При этом имейте в виду, что пока вода полностью не смешается с электролитом, показания ареометра будут занижены.

Степень заряда аккумулятора можно косвенно определить по напряжению на его клеммах.

Напряжение «В» – Степень заряда АКБ, АКБ, «%»

12,6 — 100

12,0 — 75

1 9,96 -50 1 9,96 -500128

11,3 — 25

10,5 — 0

Наружные поверхности аккумулятора протирают ветошью, смоченной раствором пищевой соды или нашатырного спирта.

При работе с аккумулятором строго соблюдать правила техники безопасности. Систематически проверяйте надежность клемм на клеммах аккумуляторной батареи.

Для предохранения от окисления смажьте любой смазкой

Возможные неисправности аккумуляторов и способы их устранения

Быстро разряжается аккумулятор

— Длительная езда с включенными фарами и электродвигателем отопителя на малых оборотах, а также частое использование фар на стоянках при неработающем двигателе

Выключение потребители тока во время стоянки автомобиля

— Неисправность генератора или регулятора напряжения

Проверить генератор и регулятор.

При необходимости заменить неисправные узлы

— неисправность одной или всех батарейных ячеек