3115 уаз: купить, продать и обменять машину

Отечественные концепты и прототипы 1990-х и 2000-х — журнал За рулем

Остается только удивляться: сколько в 1990-х — начале 2000-х было интересных проектов, планов, идей. С каким, пусть в основном и наивным энтузиазмом, конструкторы и дизайнеры наших заводов делали концепты и прототипы. Кое-что стало-таки реальностью, но подавляющее большинство проектов осталось в истории яркими вспышками творческих порывов постсоветского автопрома. Вспомним недавнее, но уже далекое прошлое…

ЗИЛ-4102, 1989 г.

ЗИЛ-4102, 1989 г.

ЗИЛ-4102, 1989 г.

Экспресс перестройки подгадали к XIX партконференции, поразившей всех не по-социалистически смелыми выступлениями. Автомобиль имел совершенно новый несущий кузов, независимые подвески, но агрегаты модели 41047. Сделали два прототипа. Как шутили на заводе: один для генсека — Михаила Сергеевича Горбачева, второй для его жены Раисы Максимовны. В упрощенном виде прозвища машин звучали, естественно, «Мишка» и «Райка». В то время стране было не до нового членовоза. На том все и кончилось.

ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.

ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.

ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.

Большой просторный полноприводный седан с новым V8 рабочим объемом 3,4 л, мощностью 170 л.с., призван был сменить похороненную демократизацией и борьбой с привилегиями Чайку ГАЗ-14. Машину оснастили полностью независимыми подвесками, ABS тормозов. Но тираж составил всего 55 экземпляров. В первую очередь автомобиль предназначали для чиновников, а они уже распробовали иномарки.

ИЖ-2126 4х4, 1994 г.

ИЖ-2126 4х4, 1994 г.

ИЖ-2126 4х4, 1994 г.

Казалось бы, вот что нужно российскому потребителю: недорогой, незамысловатой конструкции автомобиль с полным приводом. Идею подкинула ижевская тюнинговая фирма «Норма» и с энтузиазмом ее подхватил завод. Сделали образцы с моторами УЗАМ, ВАЗ и даже Hyundai. Была версия и с независимой задней подвеской. Но репутацию и рыночные позиции ИЖей уже невозможно было спасти ни полным, ни задним, ни передним приводом. Тем более что полноприводный автомобиль приближался к иномаркам… Но только по цене.

ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.

ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.

ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.

В этот проект мы особенно верили или хотя бы хотели верить. Оригинальный дизайн, новый салон, впрысковый двигатель ЗМЗ (обещали и дизель), новая передняя подвеска и рулевое. В довесок планировали близкие по дизайну ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом. Автомобили даже начали продавать, но чиновникам они, понятно, «не показались», простых же смертных отпугивал ценой и репутацией марки.

Москвич Калита, 1998 г.

Длинные и короткие Москвичи, 1998 г.

Длинные и короткие Москвичи, 1998 г.

Лихорадочные поиски своего пути в конце 1990-х привели Московский завод к созданию на базе конструктивно неплохого, но дурно и из бракованных деталей собранного Москвича-2141, длинных, а потом и коротких автомобилей непонятного назначения. Апогеем этой деятельности стал самый длинный и самый устрашающе-безвкусный Иван Калита. Существовали даже полноприводные машины с индексом 2144. Московские чиновники, которых пытались посадить в эти автомобили, сторонились их с той или иной долей вежливости. А купить такое за свои желающих было еще меньше. Совсем скоро все это закончилось.

УАЗ-3165 Симба, 1999 г.

УАЗ-3165 Симба, 1999 г.

УАЗ-3165 Симба, 1999 г.

Это должна была быть великая революция! На смену уже тогда отчаянно старой «буханке» планировали семейство симпатичных машин: вэн, фургон, грузовик с впрысковым 130-сильным двигателем, передними дисковыми тормозами и современным дизайном. Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. В Ульяновске потихоньку начали испытания. Но завод не тянул такой проект, а больше им никто не заинтересовался.

Мишка, 1999 г.

Мишка, 1999 г.

Мишка, 1999 г.

«АСМ-Холдинг», сооруженный на обломках Минавтопрома, затеял в конце 1990-х странный проект — создание микроавтомобиля для сборки из непонятно каких агрегатов, непонятно кем и непонятно где. Писали о неких мелких предприятиях, вплоть до гаражей и макаронных фабрик. Первый Мишка представлял собой неважно склеенный из стеклопластика ходовой макет с узлами серийной Оки. Потом несколько лет на выставках показывали увеличенные машины на узлах Таврии. В том числе пикап и даже бензоэлектрическую версию. Ну а еще потом проект вместе с АСМ-Холдингом растворился в тумане истории…

Кинешма, 1999 г.

Кинешма, 1999 г.

Кинешма, 1999 г.

Пожалуй, самый курьезный проект рубежа ХХ века — мотоколяска завода «Автоагрегат» с 11- и 13-сильными моторчиками (в том числе от американской повозки для гольфовых полей!), коробкой с последовательным переключением и лавочками, обитыми самым дешевым дерматином. Машинку стоимостью 1000 долларов предназначали небогатым гражданам и, с особым цинизмом — инвалидам. Самым ярким пятном в истории Кинешмы осталась история про продажу нескольких машин в Испанию… для езды между рядами апельсиновых деревьев.

ГАЗ-3106, 1999 г.

ГАЗ-3106, 1999 г.

ГАЗ-3106, 1999 г.

Нижегородский вседорожник с просторным кузовом и приличной отделкой, мотором ЗМЗ-406 (планировали и дизельный Steyr) и крикливым дизайном впервые показали в 1999-м. Потом стилистику причесали, сделали ходовые образцы и возили автомобили по выставкам. В конце 2004-го объявили цену — 12 000 долларов, в 2005-м проект закрыли.

ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.

ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.

ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.

Полноприводный универсал со 150-сильным 2,0-литровым двигателем Opel и трансмиссией с вискомуфтой вроде бы отвечал надеждам и чаяниям российских покупателей. Вот только был дорог. Появилась и версия ВАЗ-21113-04 с отечественным агрегатом. Помнится, такой автомобиль участвовал в нашем пробеге Москва — Владивосток и в целом показал себя неплохо. Но серийное производство такой версии так и не начали.

ВАЗ-2151, 2002 г.

ВАЗ-2151, 2002 г.

ВАЗ-2151, 2002 г.

Универсал классической компоновки с совсем новым кузовом, увеличенной по сравнению с «четверкой» длиной, высотой и колесной базой, показанный на выставке в Москве, вызвал интерес у наиболее консервативной части поклонников ВАЗов. Двигатель на прототип поставили 1,7-литровый, как на Ниве, подвески переработали: спереди — McPherson, сзади — амортизаторные стойки, спереди — вентилируемые тормоза. Но завод на создание и подготовку производства еще одной новой модели был явно не способен. А вскоре вопрос с классикой отпал сам собой.

ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.

ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.

ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.

Попытки модернизировать Оку начали чуть ли не до начала ее серийного производства. Сначала планировали немного облагороженный вариант с двухцилиндровым двигателем увеличенного объема. Потом ВАЗ показал футуристический концепт. Наконец, в 2003-м представили более земной и симпатичный вариант со стандартным 33-сильным двигателем 0,75 л. Топовую версию предполагали оснащать 4-цилиндровым агрегатом ВАЗ-2111. Четыре образца даже пошли на испытания, но все закончилось как обычно.

ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.

ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.

ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.

Один из последних проектов эпохи «громадья планов». Заднеприводный седан с совершенно новым кузовом и подвесками (сзади — независимая многорычажная), c дисковыми тормозами «по кругу» рассчитывали под гамму двигателей рабочим объемом от 1,7 л. На опытном образце стоял, разумеется, мотор ЗМЗ. Дорогостоящему проекту с туманными перспективами предпочли «бюджетный»: постановку на производство чуть перелицованного Крайслера. Судьба этой модели была получше, чем ГАЗ-3115, но — ненамного.

УАЗ Симба, Мишка, Ока-2 и другие неудачи российского автопрома

Остается только удивляться: сколько в 1990-х — начале 2000-х было интересных проектов, планов, идей. С каким, пусть в основном и наивным энтузиазмом, конструкторы и дизайнеры наших заводов делали концепты и прототипы. Кое-что стало-таки реальностью, но подавляющее большинство проектов осталось в истории яркими вспышками творческих порывов постсоветского автопрома. Вспомним недавнее, но уже далекое прошлое…

УАЗ Симба, Мишка, Ока-2 и другие неудачи российского автопрома

Фото: из архива журнала «За рулем»

Какие российские автомобили необходимо возродить

Для российского авторынка этот год вышел не из простых. В одночасье многие иностранные фирмы покинули нашу страну, и ассортимент представленных на рынке моделей значительно сократился. Для потребителей это сильная потеря, а вот для отечественных автопроизводителей — большая возможность! Возможность резко увеличить свою долю рынка, ведь в загашнике у наших заводов имеется много отличных моделей.

ВАЗ-1121 Ока-2

Дизайн Оки-2 кажется актуальным даже сейчас

ВАЗ-1121 Ока-2 должен был прийти на смену перовой Оке ВАЗ-1111 в 2004 году. Автомобиль разрабатывался с нуля и имел широкую унификацию с вазовскими «переднеприводниками». Новая Ока вышла крупнее предшественника и получила оригинальный трехдверный кузов выполняющий все современные на тот момент нормы безопасности. Кроме того разработчики планировали выпустить пятидверный вариант с удлиненной базой.

Ока-2 изначально проектировалась под «взрослый» 4-цилиндровый мотор ВАЗ-2111, так что динамика у 70-сильной машины вышла приличной. До 100 км/ч автомобиль разгонялся всего за 13 секунд, а максимальная скорость достигала 180 км/ч.

У вазовских инженеров получился очень удачный автомобиль с симпатичным дизайном, просторным салоном и хорошим оснащением. Так как Ока-2 целиком и полностью базировалась на массовых серийных компонентах ВАЗ-2108/09, адаптировать ее под узлы и агрегаты современной Гранты не составляет никакого труда. Иными словами у АвтоВАЗа в активе имеется неплохой автомобиль А-класса, который без лишних проволочек можно запустить в производство.

УАЗ-3165

С минивэнами у российских автостроителей всегда не ладилось. Из множества прототипов до конвейера добрался лишь ВАЗ-2120 Надежда. Между тем на Ульяновском автозаводе имелся свой перспективный полноприводный минивэн — УАЗ-3165. Проект прошел долгий путь становления, но в 2005 году он наконец-то оформился в семейный автомобиль, который будет актуален даже сейчас.

Помимо скучного числового индекса автомобиль получил собственное наименование Симба. Минивэн был построен на рамном шасси УАЗ Патриот и имел полукапотную компоновку. В качестве базового предполагалось использовать 4-цилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409, однако просторный моторный отсек мог вместить и более крупные двигатели, в том числе и перспективный ЗМЗ-301 V6.

Экстерьер Симбы был оформлен в стиле УАЗ Патриот с крупными фарами и единой решеткой радиатора. Автомобиль предполагалось выпускать в двух версиях — стандарт и люкс. Последняя предполагала наличие вклеенных боковых стекол и улучшенного двухцветного интерьера. Как и в случае с Окой, выпуск УАЗ-3165 не требовал серьезных финансовых затрат. Заводу необходимо было потратиться лишь на новую кузовную оснастку. Но тогда ульяновцы вкладываться не пожелали. Захотят ли сейчас? Большой вопрос.

ГАЗ-3106

ГАЗ-3106 — еще один долгострой, на этот раз от Горьковского автозавода, разрабатывался с 1998-го по 2006 год. В финальном варианте он представлял собой комфортабельный внедорожник с полноприводной трансмиссией и пятидверным кузовом.

В основе автомобиля находилась оригинальная лонжеронная рама. Все подвески были зависимыми на винтовых пружинах. По основным компонентам газовский внедорожник был максимально унифицирован с серийной продукцией: модифицированную коробку передач позаимствовали у ГАЗели, задний мост и рулевое управление у Волги, тормозной системой поделился Соболь. Передний мост и раздаточная коробка были оригинальными.

Просторный моторный отсек мог вместить большую номенклатуру двигателей. В качестве базового планировалось использовать ЗМЗ-405 мощностью 147 л.с. Кроме него предполагалось использовать и другие агрегаты Заволжского завода, в том числе и дизельный ЗМЗ-514.

ГАЗ-3106 был довольно крупным автомобилем. Его длина составляла 4570 мм, ширина — 1960, а высота 1880 мм. Внешне внедорожник отдаленно напоминал Toyota Land Cruiser Prado 90 и имел нарочито спокойный, консервативный дизайн.

Нужен ли стране подобный ГАЗ-3106 сейчас? Безусловно. С должным уровнем качества и адекватной ценой, газовский внедорожник смог бы сразиться за покупателя с ульяновским Патриотом. А ему конкуренция совсем не помешает.

ГАЗ-3115

Ну и напоследок совсем уж утопичный проект, который имеет мало шансов на реальное воплощение. В начале 2000-х Горьковский автозавод решил занять опустевшую после банкротства АЗЛК нишу среднеразмерных легковых автомобилей. С этой целью в 2001 году на ГАЗе спроектировали и построили новую «уменьшенную» Волгу ГАЗ-3115.

Автомобиль получил совершенно новую заднеприводную платформу с независимыми подвесками всех колес. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — многорычажная на мощном подрамнике и со стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевой механизм, реечный с гидроусилителем. Тормоза всех колес дисковые с ABS. Моторы для газовских машин тех лет поставлял ЗМЗ и «пятнадцатая» Волга не стала исключением. В стандартной комплектации автомобиль оснащался 16-клапанным ЗМЗ-406, титульная версия должна была получить все тот 6-цилиндровый ЗМЗ-301 на 207 л.с.

Экстерьер машины воображения не поражал. Он был менее экстравагантным нежели приснопамятная Волга ГАЗ-3111, и скорее напоминал усредненный европейский автомобиль класса D. Впрочем классические волговские черты в виде крупных фар, во внешнем виде все же просматривались. В салоне также без особых изысков, зато все удобно и функционально.

В целом горьковским специалистам удалось создать весьма добротный автомобиль. Однако маркетологи посчитали, что проект не окупится, и выбор пал на менее радикальный вариант модернизации Волги — ГАЗ-31107. Сегодня получить от ГАЗа что-то подобное ГАЗ-3115 шанс прямо скажем невероятный, но будем надеяться, возможно один из флагманов отечественной автоиндустрии в кризисной ситуации все же разродится какой-то легковой моделью.

Забытые российские автомобили

Безусловно это не все перспективные проекты, которые с определенным уровнем переработки, можно было сейчас запустить. Напишите в комментариях какие российские автомобили из этой подборки (а может вспомните и другие варианты), нуждаются в возрождении?

(623 3115 33) Комплект сцепления LuK

РАСПРОДАЖА В СРЕДНЕМ МЕСЯЦЕ: СКИДКА ДО 45%

ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОД: ABC123

Звоните: (+00356) 21346669 или (+00356) 27346669

0,00 € Корзина

Бесплатная доставка MT на сумму более 30 евро

Fit For Me

Экспресс-доставка в течение 1 часа

Безопасная оплата

Продукт: Лук

КОД ПРОДУКТА: 623 3115 33

Нет в наличии

АКЦИЯ:

SKU техал-170325

• Описание
• ОЕМ
• Приложения

Описание

Диаметр [мм]: 230
Доп. артикул / Доп. информация: с центральным рабочим цилиндром
Регулировка: с автоматической регулировкой
SVHC: SVHC отсутствует!

ID:

000 252 14 11

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

0002521411

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

000 252 28 05

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

0002522805

&nbsp |

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

000 252 60 05

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

0002526005

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

000 252 74 05

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

0002527405

&nbsp |

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

000 252 76 05

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

0002527605

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

000 254 15 08

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

0002541508

| &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

000 254 24 08

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

0002542408

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

001 252 32 05

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

0012523205

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A 000 252 14 11

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A0002521411

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A 000 252 28 05

&nbsp |

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A0002522805

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A 000 252 60 05

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A0002526005

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A 000 252 74 05

&nbsp |

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A0002527405

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A 000 252 76 05

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A0002527605

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A 000 254 15 08

&nbsp |

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A0002541508

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A 000 254 24 08

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A0002542408

&nbsp | &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A 001 252 32 05

| &nbsp

Производитель:

MERCEDES-BENZ

ID:

A0012523205

&nbsp |

Производитель:

MERCEDES-BENZ

Facebook-f

Подпишитесь на рассылку новостей

Получите купон на скидку 10% сегодня, подписчики.

Получить приложение

Наше приложение теперь доступно в Google Play и App Store.
Получить сейчас.

Отдел обслуживания клиентов

Помощь и консультации

О нас

• Автозапчасти онлайн
• Бренды
• О нас

Copyright © 2020 JGB AUTOPARTS. Все права защищены.

United UA3115 — Статус рейса UAL3115 и отслеживание

Рейс Бимини, Багамы — Форт-Лодердейл, США

Текущее местное время в международном аэропорту Бимини Четверг, 22 декабря 2022 г. 12:47

Международный рейс UA3115 из Бимини (BIM) Багамы в Форт-Лодердейл (FLL) Соединенные Штаты, выполняемые United — статус рейса в реальном времени, расписание рейсов, время прибытия и вылета рейсов, маршрут полета и продолжительность полета.

UA3115 — UAL3115 United Airlines (UA)

BIM Бимини Багамы

FLL Форт-Лодердейл США

НЕТ РЕЙСОВ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 14 ДНЕЙ Продлилась запись 12 августа 2019 г.

Выезд Международный аэропорт Бимини

IATA: BIMICAO: MYBS

Запланировано 14:15

1 Нет

Прибытие Международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд

IATA: FLLICAO: KFLL

По расписанию 15:00

1 С8

UA3115 Деталь

• Тип: международный рейс
• Продолжительность полета: 45 минут
• Дальность полета: 97 км / 61 миля

Авиакомпания

• Юнайтед Эйрлайнз
• ИАТА: UA
• ИКАО: UAL
• Дни работы: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница, суббота, воскресенье

Пассажирские услуги

• Тип услуги: Обычный пассажир
• Мест: 34
• Грузоподъемность: 0,4 тонны
• Классы пассажиров: Эконом, Шаттл, Премиум Эконом

Более детально

• Самолет: Saab SF340A/B
• Позывной: UAL3115

• Часовой пояс отправления: America/Nassau
• Часовой пояс прибытия: America/New_York

• Текущее время в Бимини: четверг 2022-12-22 12:47
• Текущее время в Форт-Лодердейле: четверг 2022-12-22 12:47

• United рейсы Бимини в Форт-Лодердейл
• United рейсы из Форт-Лодердейл в Бимини

Ответы на часто задаваемые вопросы

Сколько лететь из Бимини в Форт-Лодердейл?

В среднем беспосадочный перелет занимает 45 минут , расстояние полета 97 км (61 миля) .